Este fin de semana he tenido la oportunidad de rodar con un Can-Am Spyder que amablemente me cedió Moto Oviedo para la ocasión. En un primer vistazo seguro que os recuerda a otro vehículo. Efectivamente, a una moto de nieve y es que Can-Am pertenece a Bombardier Recreational Products (BRP), conocido fabricante de motos de nieve, de agua y quads.

El diseño principal de este vehículo responde a lo que ellos denominan el concepto Y, que no es más que la forma que tiene cuando se ve desde una perspectiva cenital. El chasis ha sido especialmente creado para el Can Am Spyder y se denomina SST Spyder® (Surrounding Spar Technology) e invierte el concepto lógico de los trikes, con dos ruedas detrás y una delante. Este diseño le permiten un ápice de deportividad y estabilidad que no poseen otros vehículos de tres ruedas, como veremos posteriormente.

Can-Am Spyder, tecnología por los ¿tres costados?

El Can-Am Spyder equipa un motor bicilíndrico de origen Rotax de 998 cc. Consigue una potencia máxima de 106 CV a 8.500 RPM. Aunque os pueda parecer poca, esto unido a su bajo peso de tan sólo 317 kilos le permiten una aceleración y recuperaciones sorprendentes para su tamaño. De hecho, antes de consultar las especificaciones técnicas para escribir la prueba, me había dado la sensación que tenía más potencia. La transmisión final es por correa dentada reforzada con kevlar.

Delante equipa un sistema de suspensión de doble trapecio con barra estabilizadora y amortiguadores de 145mm de recorrido mientras que detrás utiliza un basculante con monoamortiguador e idéntico recorrido. A ellas se unen dos neumáticos de 14 pulgadas en medida 165/65 y uno de 15 pulgadas de 225/50 detrás, lo que le permite transmitir toda la potencia al asfalto sin ningún problema.

Para los momentos delicados o cuando el asfalto no está en las mejores condiciones, el Can-Am Spyder hace todo un alarde de sistemas de seguridad para mantener todo bajo control. Equipa cinco sistemas: VSS (Sistema de estabilidad del vehículo), ABS (Sistema de frenos antibloqueo), TCS (Sistema de control de tracción), SCS (Sistema de control de estabilidad con función antivuelco) y DPS (Sistema de dirección asistida dinámica). Estos cerebros evitan que el vehículo se escape de nuestro control y que así permanezca siempre en la trazada correcta.

Una característica particular que nos encontramos es que no posee ningún tipo de maneta, al menos en la versión con cambio semiautomática que he probado. El freno, integral a las tres ruedas mediante discos de 260 mm, se maneja desde el pie derecho mediante un único pedal. Al principio lo encontré muy raro pues siempre tendía a buscar con la mano derecha la maneta de freno (es posible pedirla como opción) aunque rápidamente me acostumbré a frenar de esta forma. Como el vehículo puede ser conducido con carné B, es una de las exigencias que debe cumplir para ser homologado.

En la parte delantera disponemos de un práctico maletero de 44 litros de capacidad, ideal para llevar la compra o guardar dos cascos y una chaqueta. Se accede a él girando la llave desde la propia cerradura de contacto mientras que debajo del asiento encontramos el depósito de combustible. Un alumbrado independiente de cortas y largas junto con luces en los guardabarros delanteros para marcar la anchura del vehículo nos proporciona una visión por la noche muy similar a la que podremos encontrar en un coche. Alumbra y mucho.

A los mandos del Can-Am Spyder

Soltamos el freno de mano, que en este caso es un pedal situado junto a la estribera izquierda y nos ponemos a sus mandos. El asiento es muy cómodo y nos permite movernos hacia adelanta y hacia atrás con total libertad. Tanto las estriberas como el manillar están perfectamente situados para cualquier talla. Delante encontramos un gran cuadro de mandos con un display digital central y dos esferas analógicas a los lados.

La información nos aparece duplicada y podemos verla tanto en formato digital como en el tradicional mediante agujas. Además, disponemos de indicador de marcha, de temperatura del motor y de nivel de gasolina junto con los habituales odómetros total, parcial, de uso en horas y reloj.

Como os comentaba antes, la unidad probada disponía de un cambio semiautomático de cinco marchas que se maneja desde la piña izquierda. Con el pulgar subimos marchas y con el índice las reducimos sin necesidad de cortar en ningún momento gas. Si queremos, no es necesario que bajemos marchas de forma manual ya que el propio Can-Am Spyder es capaz de gestionar la mejor marcha en función del régimen de giro. La acción de subirlas siempre será manual. Para maniobrar también disponemos de marcha atrás.

Por ciudad se maneja muy bien gracias a su asistencia en la dirección, que evita que tengamos que hacer excesiva fuerza en el manillar. Es mucho más suave que la de un quad aunque se comporta igual que la de estos ya que tiende a irse hacia la zona bacheada. Deberemos anticiparnos a ello e intentar esquivarla aunque no es algo sencillo ya que si lo evitamos con las ruedas delanteras, siempre lo pillaremos con la trasera.

En autopista y carreteras nacionales es muy cómodo y no es nada difícil mantener cruceros a velocidades legales con total seguridad, siempre con una reserva de potencia que nos permitirá realizar un adelantamiento en casi tan poco tiempo como lo haríamos en una moto. Sólo tendremos la precaución de que somos un poco más anchos y un poco más largos para calcular el espacio necesario para realizar la maniobra con total seguridad.

A medida que la carretera se va revirando y las curvas se suceden, nos vamos divirtiendo cada vez más. El Can-Am Spyder goza de una estabilidad envidiable aunque nunca podrá seguir el ritmo de una moto que circule a ritmo alegre. Simplemente su anchura ya evita que podamos trazar utilizando más espacio en el carril. La fase de entrada es un poco crítica ya que parece que tarda un instante en coger la línea que le marquemos.

Sin embargo, una vez dentro y perfectamente apoyado, podremos hacerle mil perrerías que no perderá en ningún momento la línea. Ya en la fase de la salida de la curva, podemos enroscar el gas sin contemplaciones que el sólo se encargará de evitar un exceso de potencia en la rueda trasera con el consiguiente sobreviraje. Si nos hemos pasado, oiremos una sucesión de cortes de inyección al más puro estilo de la Ducati de MotoGP que hará que los posibles espectadores giren la cabeza asombrados.

Los curvones amplios le sientan muy bien aunque las carreteras más ratoneras se le atragantan un poco. Dos o más curvas enlazadas requieren bastante trabajo físico en el juego de pesos encima del asiento para evitar sentir en exceso las fuerzas centrífugas. Tendremos que inclinar el cuerpo hacia adentro y apretar fuertemente las piernas si circulamos a ritmo alegre. A ritmo turístico es una delicia, tanto circulando sólo o haciéndolo a dúo, donde el pasajero tiene un asiento con un gran respaldo y asas para disfrutar completamente de la carretera y de los paisajes.

¿Cuál podría ser el posible comparador del Can-Am Spyder? Pues después de haberlo probado lo tengo muy claro. Es un vehículo ideal para viajar, más la versión RT que incluye maletas y top case de serie, que aumenta considerablemente la capacidad de carga. Su precio es aproximado al de cualquier moto turística de alta gama aunque el Spyder es infinitamente más seguro gracias a la cantidad de ayudas a la conducción que equipa. Incluso si queremos un poco de sensaciones deportivas las podremos encontrar.

En la otra cara de la moneda está el hecho de que en ciudad no es cómodo ya que circular con él es de hacerlo de una forma similar a los coches, sin las ventajas que las motos nos proporcionan entre el tráfico. Y sobre todo, que el resto de la comunidad motera nos mirará raro. Aunque les saludemos algunos no nos lo devolverán, como si fuésemos de otra especie. Lo único que ellos no saben es que la gente sacará sus móviles para sacarte fotos cuando estés parado en los semáforos y eso, quieras que no, aplaque el pequeño vanidoso que llevamos dentro.

Ficha técnica del Can-Am Spyder

• Cilindrada: 998 cc
• Motor: 2 cilindros en V Rotax (106 CV a 8.500 RPM)
• Par máximo: 104 Nm a 6.250 RPM
• Peso en vacío: 317 Kg
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 4,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo mixto: 8,5 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 25 litros
• Capacidad del maletero: 44 litros

• Neumáticos: del. 165/65 R14 tras. 225/50 R15

Precios Can-Am Spyder

• Can-Am Spyder: Entre 19.300 euros y 28.500 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a Moto Oviedo por cederme el vehículo.

Prueba completa | Moto22

¿Es una moto, es un coche, es un quad, es un triciclo? Desde que la canadiense BRP (Bombardier Recreational Products) lanzó al mercado su Can Am Spyder SM5 en septiembre de 2007 me he hecho está pregunta cada vez que lo veo por la calle, muy pocas por cierto, o en cualquier medio de comunicación. Ahora vuelve a estar en la palestra ya que lanza su versión semi automática.

El Can Am Spyder (yo lo voy a tratar en masculino) se comenzó a diseñar en 1996, construido sobre una plataforma con forma de ‘Y’ con dos ruedas delante y una atrás y con una suspensión delantera inspirada en los coches de Fórmula 1, lo que permite al conductor ver su funcionamiento en todo momento, un detalle que los más puristas sabrán apreciar.

Esta disposición aporta una seguridad muy cercana a las cuatro ruedas con las sensaciones de las dos, pues a pesar de la configuración, el casco se hace necesario tanto para piloto como acompañante. No he tenido todavía oportunidad de probarlo pero tiene toda la pinta de que trazar las curvas será una mezcla de moto y quad, haciendo algo de contrapeso como se puede ver en la siguiente foto.

Alma de moto

El motor del Can Am Spyder SE5 es un dos cilindros en V, el mismo que el de la Aprilia RSV, con cuatro válvulas por cilindro, 998 centímetros cúbicos y 106 CV. Situado en la parte media del chasis, justo debajo del asiento, consigue ese excelente centro de gravedad que le dota de una estabilidad inalcanzable para las motos y que lo hace realmente seguro.

El nuevo Can Am Spyder SE5, cuenta con una transmisión secuencial electrónica, de ahí el SE de su nomenclatura, de 5 velocidades, la cual no necesita de embrague para su uso. Los cambios de marcha se realizan cómodamente con una pequeña maneta ubicada en el manubrio izquierdo, y añade marcha atrás y freno de mano como elementos de indudable comfort.

Suave de funcionamiento en sus inserciones, para que los más vagos no se quejen, otra de las características de esta transmisión es que ella sola realiza las reducciones de marcha si dejamos que las revoluciones caigan por debajo de las 2.500 vueltas, llegando a insertar la primera si nos paramos sin tocar la palanca.

Tecnología de coche

Muchos lo consideran una moto con las ventajas de un coche, y entre ellas su sistema de frenos similar al de un automóvil es el más destacable. De funcionamiento a base de un solo pedal, a diferencia de la mayoría de las motos en las que los frenos traseros y delanteros se operan de forma separada, facilita la labor enormemente y con mucha más seguridad y confianza para el conductor menos avezado.

El Can Am Spyder puede llevar además ABS, Control de Tracción y Control de Estabilidad, todos controlados electrónicamente y con distribución inteligente de la frenada. Una gran baza y que evita esas enormes tranferencias de pesos de las motos al eje delantero cuando de apurar se trata.

Otra gran novedad del Can Am Spyder es la dirección asistida dinámica (DPS) que permite un mayor nivel de control y facilidad de manejo. Más funcionalidades de cara al comfort que aporta esta máquina de 3 ruedas son las luces de xénon y los antiniebla de serie o el DESS, un código de arranque electrónico eficaz contra los amigos de lo ajeno. Y el color rojo se ha incorporado a la paleta disponible.

A la hora de divertirse a los mandos la aceleración de 0 a 100 Km/h en sólo 4,5 segundos y su velocidad máxima cercana a 200 Km/h ponen las bazas prestacionales, mientras que su particular comportamiento junto con una conducción única hacen que sus rivales sean inexistentes, pues por mucho que digan yo considero que el Can Am Spyder es mucho más que el resto de motos de tres ruedas del mercado.

Más información | BRP España
En Moto22 | Un Can-Am Spyder visto de cerca