Mientras Campos Meta cambia de nombre a Hispania Racing F1 Team y cada vez está más cerca de una posible salvación, e incluso de poder verla en el trazado de Sakhir durante el primera gran premio del año, otros dicen adiós, al menos por el momento.

El sueño de una escudería norteamericana en una competición europea como la Fórmula 1 acaba. A pesar de que aún no hay confirmación oficial, USF1 ha cerrado sus puertas. En las instalaciones del equipo en Charlotte ni los teléfonos funcionan y los empleados ya no cobran por su trabajo.

Ken Anderson y Peter Windsor representan el fracaso de la FIA en la elección de las nuevas escuderías. Algo que podrían ser más grave aún si Hispania Racing F1 Team finalmente se queda en el camino. Crucemos los dedos.

Por cierto, ayer se conoció que la escudería española habría recibido el OK por parte de la FIA para probar su Dallara-Cosworth en un circuito italiano. Posiblemente Imola o Vairano. Para llevar ese primer shakedown, se habría solicidado a Ferrari que les cediera a su piloto probador, Giancarlo Fisichella. Mañana saldremos de dudas ya que Hispania Racing F1 Team se presentará en Murcia a las 16:00.

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Ya podemos decir adiós a Campos Meta. A partir de hoy, la denominación de la escudería española será Hispania Racing F1 Team, nombre heredado del Grupo Hispania, propiedad de José Ramón Carabante. El empresario malagueño parece haber salvado con su dinero el proyecto que comenzó Adrián Campos y que no supo llevar a buen puerto.

Pero esa no es la única novedad de la escudería. Hispania Racing F1 Team, en voz del propio Carabante, ha confirmado a Karun Chandhock como el segundo piloto de la escudería. El piloto hindú se unirá a Bruno Senna para formar la pareja de pilotos de la escudería española. Chandhok se ha adelantado a José María “Pechito” López en la carrera por el puesto.

Esta misma mañana se conocía que el argentino se había desvinculado de USF1 y su intención era pujar por el asiento que ahora tiene Karun Chandhok. Sin embargo, no todas las puertas están cerradas para “Pechito”. La posibilidad de que se convierta en el tercer piloto de Hispania Racing F1 Team está ahí.

Y si el cambio de nombre y el fichaje de su segundo piloto no fuesen suficientes noticias, aún quedan más. El próximo jueves, Murcia podría albergar la presentación del equipo. En la cual se podría ver por primera vez el monoplaza de Dallara. Por el momento, los motores Cosworth ya están en camino. Aunque a decir verdad no sé de dónde. Es de suponer que hasta que esté construida la sede en la Región de Murcia, el equipo seguirá utilizando las instalaciones de Adrián Campos en Alzira.

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Si ayer el protagonismo estaba reservado a Red Bull y la lluvia, hoy el interés ha estado dentro y fuera de la pista. En lo estrictamente deportivo, Kamui Kobayashi ha logrado el mejor tiempo durante el segundo día de entrenamientos de pretemporada en Jerez. Ya sin la lluvia como principal inconveniente, los pilotos han podido rodar, y rodar, aunque no ha sido hasta última hora cuando el japonés ha salido ha pista y ha marcado la pole. El hecho de que haya conseguido el mejor tiempo en un último intento poco antes de terminar la jornada hace que pensemos que se trata de un resultado únicamente de cara a la galería.

Otra de las sorpresas del día es lo bien que ha rodado Sebastien Buemi al volante del Toro Rosso STR5. El suizo ha dominado la tabla de tiempos durante buena parte del día. Por detrás de Buemi ha finalizado Jenson Button, Nico Hülkenberg y Vitantonio Liuzzi. Hay que bajar hasta la sexta y séptima posición para encontrarnos con Michael Schumacher y Fernando Alonso. El asturiano, de nuevo, ha sido el piloto que más vueltas ha dado, 129. En Ferrari han dedicado el día ha realizar simulacros de carrera. En la Scuderia llevan la tarea adelantada.

En el lado contrario de los tiempos, Timo Glock y el nuevo Virgin Racing VR-01. El alemán se ha quedado a 10 segundos del mejor tiempo. Que es mucho, pero que está mejor que los 19 de perdida que tenía ayer. Además, un incidente hoy, la perdida del alerón delantero, le ha permitido rodar tan sólo 11 vueltas. En Virgin Racing andan cortos de repuestos.

El otro foco de atención lo ha centrado Campos Meta. Hoy se conocía que Adrián Campos deja de formar parte del proyecto. Una salida inesperada a la que se han sumado los rumores de una posible venta de la escudería española a Volkswagen en 2011. Los rumores han sido rápidamente desmentidos por la empresa alemana. Aún así, el culebrón no ha terminado.

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Dicen que dudar es confiar ciegamente en otra cosa. Así que si hay algo de cierto en esa frase lo único que podemos decir es que Bernie Ecclestone confía ciegamente en que Campos Meta y USF1 no lleguen a tiempo a la primera carrera de la temporada en Bahrain. Y con esta, ya van unas cuantas veces en las que el británico ha puesto en la picota a ambas escuderías.

El dueño del Imperio de la Fórmula 1 lleva bastante tiempo detrás de la escudería española y de la norteamericana. Los problemas económicos de unos y otros no le deben hacer mucha gracia. Tan poco, que, hoy por hoy, parece que su único deseo es encontrarle un hueco a Stefan GP en la parrilla. Ecclestone no se corta ni un pelo en afirmar que ya se ha reunido con el primer ministro serbio...blanco y en botella.

Aún así, hoy podría haber sido un día decisivo para Campos Meta. USF1 nos pilla demasiado lejos como para que las noticias fluyan al mismo ritmo que con la escudería de Andrían Campos y José Ramón Carabante (un nombre que no aparece mucho pero que a fin de cuentras es la otra mitad del equipo). El equipo tendría que haber apagado el último fuego surgido en Dallara. Al fabricante italiano se le deben algunos pagos por el desarrollo del monoplaza, y sin monoplaza ya sabemos que no se puede correr.

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Estamos en días de presentaciones. Ayer fue Ferrari, ayer también se filtró la primera foto del nuevo Williams y hoy le ha tocado el turno a McLaren. La escudería de Woking comienza una "nueva" andadura. Mercedes ya no viaja con ellos al 100%, aún así, el nombre de la marca alemana sigue dando nombre a la escudería. Hoy en una presentación al estilo Ferrari, McLaren ha presentado el MP4-25, su monoplaza para la temporada 2010. Y como primer detalles, sigue siendo plata, como Mercedes GP. Algunos esperábamos un cambio.

Los primeros rasgos del nuevo MP4-25 son los mismos que pudimos ver en el F10. Un monoplaza muy largo, que hace que su contorno sea mucho más estilizado, aunque también podemos comprobar los primeros puntos de diferencia. El monoplaza de McLaren no tiene un morro tan largo como él de sus rivales italianos, además, el pontón trasero cuenta con la aleta de tiburón ya típica en la Fórmula 1, pero que no todas las escuderías utilizan. En esta ocasión, ese pontón se une con los elementons horizontales del alerón trasero. Una solución que podría evitar las famosas, y prohíbidas, flexiones.

Pero más allá de todas estas presentaciones, también estamos viviendo unos días bastante convulsos en todo lo referente a Campos Meta. Se podría decir que la venta de parte del equipo a Tony Teixeira está cerrada, aún así, en la FIA no las tienen todas consigo y podrían pedir a Adrián Campos que dé un paso atrás. El último rumor, coloca como segundo piloto de la escudería española a María de Villota. Increible pero cierto.

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La llegada de Campos Meta a la Fórmula 1 fue un hito en el automovilismo español. La escudería de Adrián Campos se iba a convertir en la primera escudería española en la máxima categoría. Hace un par de décadas soñabamos con tener a pilotos españoles en Formula 1. Unos años después, un bicampeón, tres pilotos en la parrilla e incluso un equipo. Para frotarnos los ojos.

Pero lo que podría denominarse como un sueño se está convirtiendo en una pesadilla y lo que es peor, en una incertidumbre total. Si me preguntan, a día de hoy no tengo del todo claro que Campos Meta esté el próximo 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrain.

Las buenas noticias se mezclan con las malas. Primero fueron las dudas de Bernie Ecclestone, después el fichaje de Bruno Senna, los rumores sobre su posible venta (que aún continúan y pronto tendremos más noticas), la aprobación del monoplaza por parte de la FIA...una de cal y otra de arena. La última, es negativa y ha salido del propio equipo. Campos Meta no realizará ni una jornada de test hasta el primer gran premio de la temporada. Así como reconocen en la escudería, en Sakhir irán a probar en vez de a competir. Habrá que ver en que condiciones llegan el resto, pero para los nuevos, los que disputan la "Copa Cosworth", es importante que destaquen por encima del resto cuanto antes. Hoy por hoy la Fórmula 1 es una carrera para todos esos equipos. Algunos seguirán compitiendo pero a costa de que otros se queden en el camino.

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El sueño de tener por primera vez una escudería de Fórmula 1 española está cada vez más cerca. Aunque hasta que se pueda ratificar en la pista vamos a tener que esperar, y esa espera no es del todo buena. La prensa extranjera se ha hecho eco de los problemas económicos que está teniendo Campos Meta para llegar al presupuesto necesario para participar en la Fórmula 1.

El tope presupuestario propuesto por Max Mosley y la FIA era suficiente, e ideal, para que los nuevos equipos llegaran sin problemas. Sin tope, hay que buscar más dinero. Al menos si quieren luchar por algo. Es por ello que Adrián Campos ha admitido que ahora mismo no tienen el dinero necesario.

Por ello podrían haber comenzado las negociaciones para vender una parte o la totalidad del equipo, negociaciones que podrían culminar incluso antes de que el Mundial de Fórmula 1 comience en Bahrain en marzo. Y como suele ocurrir, aparece rumor y aparecen los protagonistas. Tony Teixeira, propietario de la "desaparecida" A1GP podría ser uno de los interesados.

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En Racingpasión tenemos desde esta mañana una pequeña encuesta, tan pequeña que se resume a una sóla pregunta: ¿Por qué recordarás la temporada 2009 de Fórmula 1?. Durante 2009, la Fórmula 1 ha vivido uno de los años más convulsos de los últimos tiempos, o quizás el más convulso con diferencia. Una año en el que hemos mirado por igual a lo que ocurría en la pista y en los despachos.

El dominio de Brawn GP y la guerra de los difusores, las mentiras de McLaren en el Gran Premio de Australia, el debut de Jaime Alguersuari, el accidente de Felipe Massa y el amago de regreso de Michael Schumacher, la llegada de Fernando Alonso a Ferrari, la sanción a Renault por la rueda voladora en Hungría, el Crashgate, el tope presupuestario de la FIA y la amenaza de una campeonato paralelo de la FOTA, la marcha de Toyota y BMW, la llegada de nuevas escuderías y entre ellas Campos Meta, la revelación Sebastian Vettel, la sanción de por vida a Flavio Briatore, el título de Jenson Button...y seguro que me dejo algún hecho destacable en el tintero. Un campeonato que tardaremos mucho en olvidar.

De todos esos momentos cada uno tendrá su preferido o el que le haga retener 2009 en la retina. El mio sería una imagen global del mismo (un collage gigante), aunque el título de Jenson Button, un piloto por el que no habría dado un duro a principio de temporada y que nos calló la boca a muchos, será el dato que guarden los anales de la Fórmula 1. Y para tí, ¿cuál es tu momento del año?.

Sigue nuestro especial Lo Mejor de 2009 en Racingpasión.

La próxima temporada, las nuevas escuderías teñirán de nuevos colores la parrilla de Fórmula 1. Un soplo de aire fresco para el campeonato que en los últimos tiempos es más que necesario. Aunque ya sabemos que al final estarán los de siempre arriba.

De Campos Meta ya sabemos que Bruno Senna será uno de sus pilotos y las últimas noticias indicaban que su chasis monocasco, desarrollado por Dallara, había superado satisfactoriamente los test de la FIA. Un espaldarazo necesario para el proyecto que hoy por hoy parece que va viento en popa. Polémica sobre la presencia de un piloto español de lado.

Manor GP también ha confirmado al primero de sus pilotos, el alemán Timo Glock. El monoplaza de la escudería británica está desarrollado por Wirth Research, una empresa que cuenta con la peculiaridad de que no desarrolla sus vehículos en túneles de viento, sino que lo hace únicamenta a base de cáculos. Una innovación que tendremos que ver si funciona en la pista.

Lotus-1Malaysia cuenta con el nombre con más historia de las nuevas escuderías. Pero sólo el nombre. Tras el proyecto, inversores malasios y un ingeniero que es sinónimo de Fórmula 1, Mike Gascoyne. Por último nos queda USF1. El proyecto procedente del gigante norteamericano y del que lo más característico es lo poco que conocemos sobre el.

Hasta ahora Peter Windsor y Ken Andersson, máximos exponentes del proyecto, han hablado mucho sobre sus posible pilotos pero poco más sabemos. Bueno, una cosa si conocemos. Su base en España estará en Motorland Aragón. Los últimos rumores dicen que Pechito López estaría cerca de asegurarse un volante mientras que el propio Alex Wurz, que parecía el más serio candidato, ha dado un paso atrás. Otro de los nombres que suenan, es un total desconocido para los aficionados españoles. Jonathan Summerton, un jóven procedente de la Formula Atlantic, la antigua segunda categoría de la Champ Car.

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Que Pedro Martínez de la Rosa se quede sin volante el próximo año, es incomprensible pero hasta cierto punto lógica. Esfumada la opción Toyota, nada por aquí nada por allá, la opción Campos Meta, que era la que todo el mundo daba por hecha a mediados de temporada, también, podríamos decir, que se ha esfumado.

Adrián Campos fue claro en la presentación de Bruno Senna el pasado martes. De la Rosa no tiene un asiento porque no tiene patrocinadores, españoles o no, que le apoyen. Campos Meta ha decidido apostar por jóvenes pilotos, y con dinero bajo el brazo, en lugar de la experiencia, y sólo eso, del catalán. Incomprensible, si. Lógico, también.

Por su parte, Jenson Button, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009, podría tener algún que otro problema de cara a continuar en Brawn GP, la escudería que le ha ha puesto de nuevo en el candelabro, digo candelero.

Jenson Button le ha pedido a Brawn 6,5 millones de euros por sus servicios la próxima temporada. Ross Brawn, que sabe que gran parte del éxito del británico ha estado en sus monoplazas y es muy listo en estas lides, ha advertido a Jenson Button que si quiere cobrar eso, encuentre patrocinadores personales que se hagan cargo de su ficha, porque el no va a llegar a esas cantidades.

Y como es lógico, un minuto después de conocerse esto, muchos ya pensaron que la salida de Jenson Button en dirección a otra escudería, quizás británica y quizás también motorizada por Mercedes, podría ser la solución a sus problemas pecunarios.

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