Los Volvo C30, S40 y V50 con el motor 2.0 turbodiésel de 136 cv podrán llevar a partir de ahora una nueva caja de cambios automática de seis velocidades, que se había presentado a principios de este año.

Al igual que el cambio DSG de Volkswagen cuenta con dos embragues que se alternan, de forma que siempre hay una marcha engranada y sólo hay que cambiar de una caja a otra. Puede operar en modo automático o secuencial (el conductor decide cuando subir o bajar marcha).

El consumo homologado con este cambio es de 5,9 litros para el C30 y 6 litros para el S40 y V50.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Nueva caja de cambios automática para los Volvo diesel

Desde que en el año 2003 Volkswagen lanzó al mercado la primera caja de cambios de doble embrague DSG ya han montado un millón de unidades de ésta, de las cuales 400.000 se montaron el año pasado.

Como muestra de su popularidad cabe destacar que el 25% de las unidades del Volkswagen Touran monta esta caja de cambios.

El siguiente paso de Volkswagen es el cambio DSG de 7 velocidades, que estrenarán los motores 1.4 TSI de 122cv y más adelante el 1.9 TDI de 105 cv, y de la que ya os explicamos su funcionamiento.

Cambio DSG doble embrague

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle

La teoría la conozco, pero nunca la he puesto en práctica. Se supone que si esperas a cambiar cuando las revoluciones del motor sean iguales que las revoluciones de la caja de cambios no habría ningún problema, y los sincronizadores no sufrirían ningún daño. Eso en teoría.

De hecho, según me han comentado, basta con empujar el pomo a la marcha elegida e ir subiendo ligeramente las revoluciones, una vez se igualen, la marcha entraría sola.

Pues este chico (maquillado hasta el extremo por algún oscuro motivo) ha grabado un vídeo para demostrar que se puede hacer y que no es ningún bulo. Yo no lo voy a probar en mi coche, pero los chicos de Autoblog si lo han hecho y como era de esperar, recomiendan no hacer uso de este sistema. Eso sí, para un apuro, siempre es bueno conocer la teoría.

Vía | Autoblog