Cadillac es una marca de lujo americana que comenzó a fabricar coches allá por 1902, pero cada vez intenta hacerse un hueco mayor en el competido mercado europeo. Con vistas a su exigente público, el Cadillac SRX Crossover y el CTS Sport Wagon son dos nuevos modelos que llegan para reforzar su oferta este verano.

En palabras de su director de marketing, Steve Shannon, estos dos modelos pretenden ofrecer una nueva dimensión de versatilidad y eficiencia sin perder el diseño y la tecnología que caracteriza a la casa, posicionando además al Cadillac SRX con un precio de partida de derribo: 34.155 dólares (unos 28.500 euros).

Este modelo es un crossover de lujo, una categoría que ahora mismo supone una cuarta parte del mercado automovilístico americano, pero incorpora una serie de avances no muy extendidos allende los mares como son motores más pequeños y eficientes (downsizing), o un diseño dinámico cargado de aristas que intenta emocionar.

El Cadillac CTS Sport Wagon por su parte viene a reforzar la familia del modelo que es piedra angular de la marca ahora mismo, compartiendo todos sus elementos técnicos y de diseño pero doblando la capacidad de carga. El motor standard para ambos modelos es un remodelado V6 3.0 con inyección directa que debe conseguir un consumo en las autopistas yanquis de 28 millas por galón (unos 7,84 l/100 km).

Cadillac CTS Sport Wagon

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En Motorpasión | General Motors apuesta por la inyección directa

Lo que en un principio se pensaba que iba a ser un Cadillac híbrido, se ha quedado sólo en una nueva generación del Cadillac SRX, la apuesta de General Motors para competir con el BMW X3 en el mercado norteamericano.

A pesar de que es un calco pasado a producción del Cadillac Provoq Concept (que era una evolución del diseño del anterior SRX), no adopta las soluciones híbridas de éste y estrena dos nuevos motores, más eficientes eso sí, pero sin tecnología híbrida.

De serie se ofrecerá con un motor V6 3.0 con bloque de aluminio, 260 CV de potencia y 300 Nm de par máximo. Por lo menos, este propulsor está adaptado para funcionar con gasolina convencional o con E85. Como opción, un V6 2.8 Turbo de 300 CV con un par máximo de 400 Nm.

En ambos casos, la tracción será integral con un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado en el eje trasero y en el diferencial central. El sistema lo han bautizado como eLSD y puede transmitir hasta el 100% del par a la rueda con más tracción o distribuir el par al eje trasero o delantero, dependiendo de las condiciones. Las dos motorizaciones estarán asociadas a una caja automática de seis relaciones.

Donde sí veo un gran avance es en su interior, tanto en el diseño como en la calidad que se aprecia en la imagen. Está claro que hasta que no se esté delante de él puede darse una falsa sensación de calidad con las fotografías, pero por lo que se ve, parece muy bien acabado. Y diseñado, porque lo veo precioso.

El cuero está presente en todo el interior, desde los guarnecidos de las puertas, pasando por el salpicadero y lógicamente, en los asientos. Las inserciones en madera le dan un toque de elegancia y combinan perfectamente con los detalles en aluminio.

En la consola central está oculta la pantalla del navegador integrado, que se levanta cuando éste se activa. Otros detalles del sistema multimedia es el disco duro integrado para la música o las dos pantallas para los asientos traseros.

Será presentado en el Salón de Detroit y la producción comenzará en el segundo trimestre de 2009 con una llegada al mercado prevista poco después. No dicen nada de su llegada al mercado europeo, pero supongo que lo hará poco después de su puesta a la venta en Estados Unidos, sustituyendo al actual Cadillac SRX.

2010 Cadillac SRX Crossover

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | ¿Veremos un Cadillac eléctrico en Detroit?