Esta primavera se ofrecerá en Estados Unidos una edición especial… realmente especial. Este Cadillac CTS-V tiene una pintura especial tricapa, con un tratamiento especial que le da un efecto tridimensional gracias al último grito en pintura de coches. En Norteamérica nunca se había hecho algo así.

Los Black Diamond Edition se podrán pedir en carrocería coupé, sedán o familiar. Se distinguen también por las llantas de 19 pulgadas en grafito satinado con frenos Brembo amarillos en su interior (seis pistones delante, cuatro detrás). La “chorrada” de la serie especial cuesta casi 5.000 dólares más que un CTS-V “normal”.

En el interior se encuentran asientos Recaro con 14 ajustes, cuero francés, inserciones con microfibras, elementos en madera, etc. Aunque no corre más, puede atraer más miradas. En determinadas condiciones de luz tiene que ser un espectáculo ver a un coche así. No sé si es obvio, pero la serie especial solo es en color negro.

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NOTA: Los modelos V Series corresponden a las versiones más prestacionales de la marca Cadillac.

Aunque hace tiempo que el modelo fue presentado, el Cadillac CTS Sport Wagon trae bajo el brazo una estética a la que no estamos acostumbrados y dos motores de gasolina al estilo americano: un 3.0i V6 de 276 y un 3.6i V6 24v de 311 CV (siempre en combinación con una caja de cambios automática de 6 velocidades).

Lamentablemente el motor 6.2i V8 de 558 CV no estará disponible con esta carrocería, aunque si se podrá elegir con las versiones sedán y coupé (es probable que este motor llegue a lo largo de 2011). Además, también se espera que el año que viene esté disponible un motor diesel 2.9D V6 de 250 CV que complete la gama Cadillac CTS Sport Wagon.

De las dos versiones disponibles en España, solo la más potente se podrá escoger con tracción total, mientras que la el 3.0i V6 va asociado necesariamente un tracción trasera. Respecto al equipamiento, habrá dos versiones disponibles, Elegance y Sport Luxury, aunque todas las versiones traen de serie control de estabilidad, faros de xenón con iluminación adaptativa, cámara de visión trasera, navegador con disco duro de 40 GB, asientos tapizados en piel, llantas de aleación de 18 pulgadas y un equipo de sonido Bose.

Precios del Cadillac CTS Sport Wagon en España

• 3.0i V6 271 CV Elegance Aut. – 55.766 €
• 3.6i V6 311 CV Sport Luxury Aut. – 61.506 €
• 3.6i V6 311 CV AWD Sport Luxury Aut. – 64.261 €

Cadillac CTS Sport Wagon

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Vía | Km 77
En Motorpasión | Cadillac lanza dos nuevos modelos, el SRX y el CTS SW , Cadillac CTS-V Sport Wagon, un rival para el Mercedes-Benz E 63 AMG

En Estados Unidos, gracias a sus legislaciones, si una marca no saca un modelo en concreto, siempre habrá algún preparador que esté dispuesto a aceptar el reto de convertir ese coche en realidad. El Cadillac CTS Coupe se presentó el pasado año sin opción a optar por una carrocería convertible, pero para eso están ahí Droptop Customs.

En el SEMA Show de Las Vegas este preparador, conocido por sus versiones convertibles del Chevrolet Camaro y del Dodge Challenger presentará el Cadillac CTS Convertible, que como se ve en las recreaciones, no apunta malas maneras pese a no ser un “producto oficial”.

El techo será de lona, como se puede ver en la imagen que os dejo más abajo. Es lo único que se sabe hasta el momento, puesto que la única información que se ha dado desde Droptop Customs son estas recreaciones del Cadillac CTS Convertible con el techo tanto abierto como cerrado. En noviembre sabremos algo más.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Cadillac CTS Coupe

Cadillac es uno de los máximos exponentes del lujo americano, aunque últimamente quieren dar pequeños pasos en su conquista de Europa. En esa carrera es posible que el Cadillac CTS-V Sport Wagon les ayude, quizás no en ventas pero sí en imagen, ya que puede ser un rival que plante cara al Mercedes-Benz E 63 AMG.

Curiosamente en esta comparativa sería el americano el que gane en potencia a igualdad de cilindrada. Ambos tienen un motor 6.2 V8, pero mientras que el Clase E es atmosférico y entrega 525 CV, la sobrealimentación del Cadillac le permite llegar a 562 CV.

Lejos de la imagen que tenemos de coche americano, el CTS-V Sport Wagon no sólo está a la altura en motor sino en otras tecnologías como el Magnetic Ride Control (suspensión adaptativa) o en su caja de cambios de doble embrague y seis velocidades que se puede escoger manual o automática.

Monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 de medidas 255/40ZR delante y 285/35ZR detrás. En el interior de la llanta aloja unos frenos Bembo de medidas 380×32 y 373×28 respectivamente.

¿Y sobre su estética? Más bruta y agresiva que un Mercedes, Audi o BMW, destinado a quien busque un modelo más llamativo especialmente en Europa.

El Cadillac CTS-V Sport Wagon comenzará su producción a finales de 2010 y se pondrá a la venta primero en Estados Unidos y después en Europa y algunos países de Oriente Próximo.

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En Motorpasión | Cadillac quiere recuperar presencia en Europa, Cadillac CTS-V, ya a la venta

Hay que ver lo que hace un kit de poleas y correas en un compresor del tamaño del que lleva el Cadillac CTS-V. La última preparación que ha preparador Lingenfelter para el modelo más prestacional de Cadillac no es más que eso, un kit de poleas y correas.

Pero no os desaniméis. Si la potencia inicial del motor LSA V8 6.2 está cifrada en 556 CV, con este simple cambio aumenta hasta los 630 CV. Lo mismo sucede con el par máximo, que sube desde los 730 Nm hasta los 854 Nm. No está nada mal para unas poleas.

Obviamente, para que todo funcione como debe funcionar, la ECU también ha de ser modificada para gestionar correctamente el aumento de la presión de soplado del compresor. Y como todo tiene un coste, este aumento de potencia sale por alrededor de 430 euros.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Cadillac confirma los datos oficiales del Cadillac CTS-V

General Motors ha decidido tomar una posición más contundente en el mercado europeo, por eso va a crear una división nueva llamada Cadillac Europe que se encargará de la importación, venta y postventa de los coches de esta marca Premium norteamericana. Van a tener presencia en el Salón de Ginebra.

Las estrellas de la muestra serán diversas variantes de la gama CTS: CTS Sport Wagon (imagen inferior), CTS Sport Sedan, CTS Coupe (imagen superior) y CTS-V Sedan. A lo largo del año, tirando a finales, es cuando hará aparición el CTS Coupe y el CTS-V Coupe. Los demás modelos tienen disponibilidad inmediata.

En el mercado español la marca está activa gracias al Grupo Bergé, que gestiona diferentes marcas. Están a la venta los CTS Sport Sedan, STS Sedan, XLR, SRX y Escalade. Excepto el CTS Sedan y el SRX, solo hay una versión disponible de cada uno, de esas que necesitan una gasolinera detrás de ellos.

No todos los Cadillac son inalcanzables en coste o consumos. Por ejemplo el CTS Coupe con su motor 3.6 V6 de 304 CV ofrece cifras de rendimiento muy parejas a las de sus homólogos europeos por potencia y precio. No se ha previsto una sola motorización diesel, pero no hay que descartarlas tampoco.

Los que tienen el apellido “-V” son los más radicales de la marca. El Cadillac CTS-V es una de las berlinas más rápidas de su categoría, con un 6.2 V8 de 562 CV. Pocos europeos del segmento pueden olerle los escapes, como ya se demostró en el circuito alemán de Nürburgring.

También estará la versión híbrida del Cadillac Escalade, una alternativa al 6.2 V8 automático a la venta (16,2 l/100 km, 409 CV). La versión híbrica tiene 332 CV de potencia, con tracción trasera o total. Según datos de homologación americanos consume 11,20 l/100 km en autovía y 11,76 l/100 en ciclo urbano.

Tiene el sistema Two mode, puede funcionar con cualquier combinación de gasolina y electricidad ya que es un híbrido puro. Su consumo es moderado para su potencia, peso y aerodinámica. Por ejemplo, el Audi Q7 4.2 FSI de 350 CV consume 12,7 l/100 km bajo homologación europea.

Además, el Cadillac Escalade Hybrid 2010 puede apagar la inyección de la mitad de los cilindros del 6.0 V8 en determinadas circunstancias para ahorrar desperdiciar menos gasolina en ciudad o condiciones de baja carga. En Europa no tienen ningún rival con sistema híbrido, gasta más que un diesel pero menos que un gasolina equivalente (en carretera, claro).

Tendría muchísima guasa que el primer híbrido norteamericano en llegar a Europa fuese precisamente este. Paradójicamente, el mercado donde la gasolina se desperdicia con alegría y está muy barata es donde más híbridos podemos encontrar: Ford, Lincoln, Chevrolet, Toyota, Honda, Lexus, Cadillac y en Nissan.

Ampliaremos esta información próximamente, cuando la saquen.

En Motorpasión | Cadillac CTS-V Sedan, Cadillac CTS Coupe, Cadillac SRX y CTS Sport Wagon, Cadillac XLR, Cadillac Escalade Hybrid (2008)

Para la próxima cita del automóvil en Estados Unidos la marca de General Motors va a presentar dos modelos en primicia. Por un lado traerán un nuevo coche de concepto que anticipa el nuevo lenguaje de diseño de Cadillac. Hay quien especula que podría ser un modelo de dimensiones “reducidas” (tallaje americano).

La fotografía suministrada no dice gran cosa, es un teaser. Está claro que es un modelo de cuatro/cinco puertas y la caída del techo sugiese ser de corte coupé. Lo sabremos el día 11 de enero, cuando se desvele al público. Por otro lado se mostrará el Cadillac CTS-V Coupe, la versión más radical del Cadillac CTS Coupe.

Salvo sorpresa general, debería tener el mismo motor que la versión sedán, un motor 6.2 V8 de 564 CV. Será muy potente y rápido, y eso considerando lo que pesa. El CTS y CTS Coupe “normalitos” pesan unos 1.800 kg, y el CTS-V 2.000 kg. Tal vez el Coupe resulte ser más ligero y se convierta en otra leyenda en Nürburgring.

En Motorpasión | Cadillac CTS Coupe

Acaba de desvelarse la tercera carrocería de la gama CTS. Conforme a lo previsto, en primavera de 2010 comenzará la vida comercial del Cadillac CTS Coupe. Es un coupé 2+2 con la misma batalla que el CTS sedán, pero con un poco menos de altura y longitud. Es calcadito al concept que lo anticipó.

Entre sus características de diseño podemos fijarnos en que carece de pilar B, es un diseño coupé a la vieja usanza. Comparte con el CTS el panel de instrumentos, consola central, faros, defensas delanteras y la parrilla. No hay manetas para abrir las puertas, se usa un sistema eléctrico por botón.

En 2010 también llegará una versión V-Series, más prestacional, pues de momento sólo se va a vender con un motor 3.6 V6 de última hornada. Es atmosférico, como la mayoría de bloques americanos, pero utiliza alzado de válvulas variable e inyección directa de gasolina. Da 304 CV de potencia y 370 Nm a 5.200 RPM.

Tendrá disponibles dos transmisiones, una manual de seis velocidades (Aisin AY6) y una automática (Hydra-Matic 6L50) con convertidor de par y levas en el volante (opc). La fuerza motriz se puede entregar a las ruedas traseras (RWD) o a todas (AWD). El rendimiento según la EPA es 13,83 l/100 km en ciudad y 9,05-9,41 l/100 km en carretera.

Tiene dos ajustes posibles, el todotiempo (suspensión blanda, ruedas de 18” all-season) y de prestaciones (suspensión dura, ruedas de 19” de verano). El ESP viene de serie, lo llaman StabiliTrak. La suspensión delantera es independiente de brazo corto/largo (SLA) y la trasera de eslabones múltiples (Multilink).

La versión de tracción total tiene una barra estabilizadora delantera más gruesa (33 mm frente a 29 mm) y la trasera es un poco menos gruesa (24 mm frente a 25,4 mm). Tiene diferencial de deslizamiento limitado en cualquier caso. La versión de más prestaciones tienen frenos más potentes.

Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un poco más de peso en el eje delantero (53-54/47-46), pero la distribución es cercana al 50%. En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km.

Entre sus detalles encontramos asientos Recaro con 14 posiciones regulables como opción (de serie en Cadillac muy prestacionales, los V-Series), así como detalles cosidos a mano, tapicería de cuero, etc. No olvidemos que hablamos de un modelo orientado al segmento Premium, como el BMW Serie 3 Coupé.

Entre su equipamiento encontramos mucha tecnochorrada como capacidad iPod/MP3, disco duro de 40 GB (graba la radio si quieres), navegación pop-up, iluminación adaptativa, Bluetooth, navegador GPS OnStar, acceso sin llave y arranque remoto, cámara de aparcamiento trasera y sistema de sonido 5.1 BOSE...

De versiones híbridas o que funcionen con combustibles biológicos (E85) no han dicho nada. Los datos vienen datos para gasolina de mayor octanaje a la normal, pero admite la regular sin problemas.

No se han facilitado precios, los detalles se refieren a la versión para mercado norteamericano. No se sabe tampoco si va a llegar a Europa.

NOTA: No han suministrado ninguna fotografía del interior. En la galería he incluido fotos del CTS sedán, que según el comunicado son prácticamente iguales.

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Cadillac es una marca de lujo americana que comenzó a fabricar coches allá por 1902, pero cada vez intenta hacerse un hueco mayor en el competido mercado europeo. Con vistas a su exigente público, el Cadillac SRX Crossover y el CTS Sport Wagon son dos nuevos modelos que llegan para reforzar su oferta este verano.

En palabras de su director de marketing, Steve Shannon, estos dos modelos pretenden ofrecer una nueva dimensión de versatilidad y eficiencia sin perder el diseño y la tecnología que caracteriza a la casa, posicionando además al Cadillac SRX con un precio de partida de derribo: 34.155 dólares (unos 28.500 euros).

Este modelo es un crossover de lujo, una categoría que ahora mismo supone una cuarta parte del mercado automovilístico americano, pero incorpora una serie de avances no muy extendidos allende los mares como son motores más pequeños y eficientes (downsizing), o un diseño dinámico cargado de aristas que intenta emocionar.

El Cadillac CTS Sport Wagon por su parte viene a reforzar la familia del modelo que es piedra angular de la marca ahora mismo, compartiendo todos sus elementos técnicos y de diseño pero doblando la capacidad de carga. El motor standard para ambos modelos es un remodelado V6 3.0 con inyección directa que debe conseguir un consumo en las autopistas yanquis de 28 millas por galón (unos 7,84 l/100 km).

Cadillac CTS Sport Wagon

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En Motorpasión | General Motors apuesta por la inyección directa

Hoy, General Motors ha presentado al gobierno estadounidense su Plan de Viabilidad (PDF, 2,9 Mb) con un extenso plan de restructuración que empezará este mismo 2009 y se extenderá hasta el 2014. Son 117 páginas y bueno, hay muchos datos como para contarlos todos.

Entre ellos, rebuscando cosas, hay una imagen del Cadillac CTS Coupe de producción, que por lo visto ya está listo para su producción pero que por la crisis económica que está padeciendo la industria norteamericana, tardará todavía en salir al mercado. Según el documento, 2010 será el año del comienzo de su producción.

Todavía no dan mucho datos, salvo que montará, como motor más eficiente, un V6 3.6 asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Además, se habla también de otros modelos que llegarán en un futuro, como los híbridos de rango extendido como el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, para los que habrá que esperar hasta 2012.

Fuente | General Motors
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept