Acaba de desvelarse la tercera carrocería de la gama CTS. Conforme a lo previsto, en primavera de 2010 comenzará la vida comercial del Cadillac CTS Coupe. Es un coupé 2+2 con la misma batalla que el CTS sedán, pero con un poco menos de altura y longitud. Es calcadito al concept que lo anticipó.

Entre sus características de diseño podemos fijarnos en que carece de pilar B, es un diseño coupé a la vieja usanza. Comparte con el CTS el panel de instrumentos, consola central, faros, defensas delanteras y la parrilla. No hay manetas para abrir las puertas, se usa un sistema eléctrico por botón.

En 2010 también llegará una versión V-Series, más prestacional, pues de momento sólo se va a vender con un motor 3.6 V6 de última hornada. Es atmosférico, como la mayoría de bloques americanos, pero utiliza alzado de válvulas variable e inyección directa de gasolina. Da 304 CV de potencia y 370 Nm a 5.200 RPM.

Tendrá disponibles dos transmisiones, una manual de seis velocidades (Aisin AY6) y una automática (Hydra-Matic 6L50) con convertidor de par y levas en el volante (opc). La fuerza motriz se puede entregar a las ruedas traseras (RWD) o a todas (AWD). El rendimiento según la EPA es 13,83 l/100 km en ciudad y 9,05-9,41 l/100 km en carretera.

Tiene dos ajustes posibles, el todotiempo (suspensión blanda, ruedas de 18” all-season) y de prestaciones (suspensión dura, ruedas de 19” de verano). El ESP viene de serie, lo llaman StabiliTrak. La suspensión delantera es independiente de brazo corto/largo (SLA) y la trasera de eslabones múltiples (Multilink).

La versión de tracción total tiene una barra estabilizadora delantera más gruesa (33 mm frente a 29 mm) y la trasera es un poco menos gruesa (24 mm frente a 25,4 mm). Tiene diferencial de deslizamiento limitado en cualquier caso. La versión de más prestaciones tienen frenos más potentes.

Pesa unos 1.800 kg (de media). Tanto las versiones RWD como AWD cargan un poco más de peso en el eje delantero (53-54/47-46), pero la distribución es cercana al 50%. En cuanto a capacidades tiene 298 litros de maletero y un depósito de 68 litros. La autonomía máxima está en torno a los 750 km.

Entre sus detalles encontramos asientos Recaro con 14 posiciones regulables como opción (de serie en Cadillac muy prestacionales, los V-Series), así como detalles cosidos a mano, tapicería de cuero, etc. No olvidemos que hablamos de un modelo orientado al segmento Premium, como el BMW Serie 3 Coupé.

Entre su equipamiento encontramos mucha tecnochorrada como capacidad iPod/MP3, disco duro de 40 GB (graba la radio si quieres), navegación pop-up, iluminación adaptativa, Bluetooth, navegador GPS OnStar, acceso sin llave y arranque remoto, cámara de aparcamiento trasera y sistema de sonido 5.1 BOSE...

De versiones híbridas o que funcionen con combustibles biológicos (E85) no han dicho nada. Los datos vienen datos para gasolina de mayor octanaje a la normal, pero admite la regular sin problemas.

No se han facilitado precios, los detalles se refieren a la versión para mercado norteamericano. No se sabe tampoco si va a llegar a Europa.

NOTA: No han suministrado ninguna fotografía del interior. En la galería he incluido fotos del CTS sedán, que según el comunicado son prácticamente iguales.

Galería de fotos

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Cadillac es una marca de lujo americana que comenzó a fabricar coches allá por 1902, pero cada vez intenta hacerse un hueco mayor en el competido mercado europeo. Con vistas a su exigente público, el Cadillac SRX Crossover y el CTS Sport Wagon son dos nuevos modelos que llegan para reforzar su oferta este verano.

En palabras de su director de marketing, Steve Shannon, estos dos modelos pretenden ofrecer una nueva dimensión de versatilidad y eficiencia sin perder el diseño y la tecnología que caracteriza a la casa, posicionando además al Cadillac SRX con un precio de partida de derribo: 34.155 dólares (unos 28.500 euros).

Este modelo es un crossover de lujo, una categoría que ahora mismo supone una cuarta parte del mercado automovilístico americano, pero incorpora una serie de avances no muy extendidos allende los mares como son motores más pequeños y eficientes (downsizing), o un diseño dinámico cargado de aristas que intenta emocionar.

El Cadillac CTS Sport Wagon por su parte viene a reforzar la familia del modelo que es piedra angular de la marca ahora mismo, compartiendo todos sus elementos técnicos y de diseño pero doblando la capacidad de carga. El motor standard para ambos modelos es un remodelado V6 3.0 con inyección directa que debe conseguir un consumo en las autopistas yanquis de 28 millas por galón (unos 7,84 l/100 km).

Cadillac CTS Sport Wagon

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En Motorpasión | General Motors apuesta por la inyección directa

Hoy, General Motors ha presentado al gobierno estadounidense su Plan de Viabilidad (PDF, 2,9 Mb) con un extenso plan de restructuración que empezará este mismo 2009 y se extenderá hasta el 2014. Son 117 páginas y bueno, hay muchos datos como para contarlos todos.

Entre ellos, rebuscando cosas, hay una imagen del Cadillac CTS Coupe de producción, que por lo visto ya está listo para su producción pero que por la crisis económica que está padeciendo la industria norteamericana, tardará todavía en salir al mercado. Según el documento, 2010 será el año del comienzo de su producción.

Todavía no dan mucho datos, salvo que montará, como motor más eficiente, un V6 3.6 asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Además, se habla también de otros modelos que llegarán en un futuro, como los híbridos de rango extendido como el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, para los que habrá que esperar hasta 2012.

Fuente | General Motors
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept

Con 562 CV de potencia erogados por su 6.2 V8 sobrealimentado, el CTS-V es un sedán realmente rápido. Tiene una punta de 308 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 4,2 segundos. En algo tendrá que ver su gran par máximo, 747 Nm a 3.800 RPM. En Nürburgring ya se ha forjado una leyenda al bajar de los ocho minutos.

Se pone a la venta con cambio manual y automático por un precio de 79.900 euros, con tres años de garantía o 100.000 Km. Entre su equipamiento tenemos asientos deportivos Recaro en piel, volante de cuero, alarma, testigo de presión de neumáticos, pedales deportivos, llantas de 19” de diez radios, sistema multimedia con disco duro de 40 GB, MP3, 11 altavoces y navegador con pantalla de 8 pulgadas.

Además viene equipado con frenos Brembo, suspensión con Magnetic Ride Control y gestión de la tracción de alto rendimiento probado en coches de carreras, que gestiona el par para obtener una tracción óptima.

Pero no es el único que se incorpora a la gama, a primeros de 2009 caerá un V6 diesel de altas prestaciones, un 2.9 de 250 CV que promete “nos niveles de reducción de emisiones y ruido de excepcional eficiencia” y que a fecha de hoy no utiliza ningún coche de General Motors en España.

¿Será este el motor tope de gama que tendrá el próximo Saab 9-5? Pues puede ser…

Vía | Marca Motor

General Motors ya ha demostrado de lo que es capaz de hacer con una berlina como el Cadillac CTS-V, así que esperemos que el rendimiento del Cadillac CTS-V Coupe supere en algo al de su hermanos hermano de cuatro puertas.

No sabemos fecha de salida ni de presentación, pero viendo como está el proceso de desarrollo de este coche de pruebas, lo más lógico sería pensar que podemos verlo en todo su esplendor el próximo mes de enero, durante el salón de Detroit, la gran cita para las marcas americanas.

Sobre las fotos espía, poco podemos adelantar, ya que apenas se ven los verdaderos cambios de este bicho. Eso sí, la joroba del capó característica en el CTS-V aquí también está presente, así que el motor LSA V8 6.2 también acabará entrando ahí.

Vía | autoblog.it
Más información | Evo Magazine
En MotorPasion | Nuevas fotos espía del Cadillac CTS Coupe

La marca de 7:59:32 en Nurburgring lo demuestra y su sonido lo atestigua, el Cadillac CTS-V es un deportivo disfrazado de berlina de los que hay que tomar en serio.

Recientemente supimos que se ha convertido, por méritos propios, en la berlina más rápido a en el ‘Ring y para demostrar su hazaña, Cadillac grabó la gran vuelta y ha publicado el vídeo que véis aquí arriba.

El Cadillac CTS-V estaba estrictamente de serie, con los únicos añadidos de los arneses de seis puntos con su correspondiente anclaje y el sistema contra incendios. Todo lo demás es de serie, incluído neumáticos.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring

Parece que la apuesta de Cadillac para hacer frente a las grandes berlinas deportivas de nuestro continente ha dado los resultados previstos, ya que según las pruebas realizadas esta misma mañana en Nurburgring, el Cadillac CTS-V ha marcado un tiempazo de 7:59:32, rebajando por escasas décimas los 8 minutos que separan a los deportivos de pura cepa de los coches rápidos.

Con este tiempo, y de momento, se convierte por méritos propios en la berlina más rápida del mercado, superando los registros del BMW M5 y similares. Eso sí, todos sus competidores están en sus últimas vueltas del ciclo, por lo que la hazaña puede quedar en algo efímero.

La unidad de las pruebas está completamente de serie, por lo que tal como se ha rodado en el circuito se podrá rodar nada más salir del concesionario. Está claro que los 550 CV de su motor LSA V8 6.2 están aprovechados al máximo.

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

No parece que en General Motors estén dispuestos a cambiar la agresiva línea del Cadillac CTS Coupe Concept cuando lo pasen al modelo de producción, aunque hay ciertos detalles que se esfuman, a tenor de lo que vemos en estas fotos espía.

El principal cambio que podemos observar es que se añade el pilar B y se pierde la esencia de Hard Top del prototipo, como también se pierde el capó abultado del Cadillac CTS-V, pero esto puede que lo dejen para la versión más radical del nuevo coupé.

Por lo visto, su producción comenzará en mayo de 2009, por lo que su llegada al mercado estadounidense puede llegar a mediados del próximo año y puede que su presentación oficial quede para enero de 2009, en el salón de Detroit.

Vía | autoblog.it
Más información | Leftlane News
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept

Al nuevo Cadillac CTS-V podríamos definirlo como un Chevrolet Corvette ZR1 vestido de traje, ya que su aspecto de berlina seria, aunque deportiva, no de a entender que bajo el capó lleva amarrados nada más y nada menos que 550 CV, extraídos del mismo motor LS9 con compresor que monta el Corvette más potente jamás construido.

Cuando he empezado a ver el vídeo, casi empiezo a tirar pestes para lo de edición de vídeo, ya que pensaba que los dos minutos que dura, la música de fondo taparía el sonido que emiten esos escapes. Menos mal que estaba equivocado, porque hay que ver como suene este animal…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

El hecho de traer sus últimas novedades a uno de los salones europeos con más renombre como es el salón de Ginebra no puede significar otra cosa que Cadillac tiene pensamientos de lanzar estos modelos aquí también y no dejarlos simplemente para el mercado estadounidense.

En la capital suiza Ginebra harán el debut europeo de cuatro modelos, dos de producción y dos prototipos. De todos ellos os hemos hablado ya aquí: el 2009 Cadillac CTS-V, el Cadillac Escalade Hybrid, el Cadillac Provoq Concept y uno de los prototipos más esperados, el Cadillac CTS Coupe Concept.

Por cierto, según comentan en Autoblog.nl, Cadillac lanzará un restyle del Cadillac XLR en julio, pero desde General Motors no anuncian si lo traeran a Ginebra para su presentación. ¿Lo veremos o no? Quien sabe…

Cadillac CTS Coupe Concept

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Cadillac CTS-V

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Cadillac Provoq Concept

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept, Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador, 2008 Cadillac Provoq Concept, Cadillac Escalade híbrido