Nos gusten o no las pruebas de drag o aceleración que tanto éxito tienen en América, hay que reconocer que ésta en particular es bastante especial (por no decir rarita). Motor Trend ha enfrentado coches de diferentes segmentos, aunque todos ellos con potencias que rondan los 500 CV y motores de ocho cilindros en V.

El primer contendiente es un Porsche Panamera Turbo, el más potente de la gama hasta la llegada del Panamera Turbo S. Monta un 4.8 litros V8 de 500 CV en combinación con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Cabe mencionar que el Panamera Turbo se beneficia de tracción integral.

Al otro lado de la pista, y con sabor americano, está el Cadillac CTS-V Wagon, un familiar que esconde un 6.2 litros V8 sobrealimentado por compresor y desarrolla 556 CV. En este caso el cambio es manual y la tracción trasera. Por último, y entre ambos, encontramos otro representante alemán, el BMW X6 M, equipado con un V8 Twin Turbo de 4.4 litros y 555 CV. Como el Panamera, también es tracción total y su transmisión es automática.

¿Quién ganará? La respuesta, en forma de vídeo, a continuación.

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Moscow Unlim 500+: La versión rusa del Texas Mile con supercoches

Esta primavera se ofrecerá en Estados Unidos una edición especial… realmente especial. Este Cadillac CTS-V tiene una pintura especial tricapa, con un tratamiento especial que le da un efecto tridimensional gracias al último grito en pintura de coches. En Norteamérica nunca se había hecho algo así.

Los Black Diamond Edition se podrán pedir en carrocería coupé, sedán o familiar. Se distinguen también por las llantas de 19 pulgadas en grafito satinado con frenos Brembo amarillos en su interior (seis pistones delante, cuatro detrás). La “chorrada” de la serie especial cuesta casi 5.000 dólares más que un CTS-V “normal”.

En el interior se encuentran asientos Recaro con 14 ajustes, cuero francés, inserciones con microfibras, elementos en madera, etc. Aunque no corre más, puede atraer más miradas. En determinadas condiciones de luz tiene que ser un espectáculo ver a un coche así. No sé si es obvio, pero la serie especial solo es en color negro.

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NOTA: Los modelos V Series corresponden a las versiones más prestacionales de la marca Cadillac.

Cadillac es uno de los máximos exponentes del lujo americano, aunque últimamente quieren dar pequeños pasos en su conquista de Europa. En esa carrera es posible que el Cadillac CTS-V Sport Wagon les ayude, quizás no en ventas pero sí en imagen, ya que puede ser un rival que plante cara al Mercedes-Benz E 63 AMG.

Curiosamente en esta comparativa sería el americano el que gane en potencia a igualdad de cilindrada. Ambos tienen un motor 6.2 V8, pero mientras que el Clase E es atmosférico y entrega 525 CV, la sobrealimentación del Cadillac le permite llegar a 562 CV.

Lejos de la imagen que tenemos de coche americano, el CTS-V Sport Wagon no sólo está a la altura en motor sino en otras tecnologías como el Magnetic Ride Control (suspensión adaptativa) o en su caja de cambios de doble embrague y seis velocidades que se puede escoger manual o automática.

Monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 de medidas 255/40ZR delante y 285/35ZR detrás. En el interior de la llanta aloja unos frenos Bembo de medidas 380×32 y 373×28 respectivamente.

¿Y sobre su estética? Más bruta y agresiva que un Mercedes, Audi o BMW, destinado a quien busque un modelo más llamativo especialmente en Europa.

El Cadillac CTS-V Sport Wagon comenzará su producción a finales de 2010 y se pondrá a la venta primero en Estados Unidos y después en Europa y algunos países de Oriente Próximo.

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En Motorpasión | Cadillac quiere recuperar presencia en Europa, Cadillac CTS-V, ya a la venta

Hay que ver lo que hace un kit de poleas y correas en un compresor del tamaño del que lleva el Cadillac CTS-V. La última preparación que ha preparador Lingenfelter para el modelo más prestacional de Cadillac no es más que eso, un kit de poleas y correas.

Pero no os desaniméis. Si la potencia inicial del motor LSA V8 6.2 está cifrada en 556 CV, con este simple cambio aumenta hasta los 630 CV. Lo mismo sucede con el par máximo, que sube desde los 730 Nm hasta los 854 Nm. No está nada mal para unas poleas.

Obviamente, para que todo funcione como debe funcionar, la ECU también ha de ser modificada para gestionar correctamente el aumento de la presión de soplado del compresor. Y como todo tiene un coste, este aumento de potencia sale por alrededor de 430 euros.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Cadillac confirma los datos oficiales del Cadillac CTS-V

General Motors ha decidido tomar una posición más contundente en el mercado europeo, por eso va a crear una división nueva llamada Cadillac Europe que se encargará de la importación, venta y postventa de los coches de esta marca Premium norteamericana. Van a tener presencia en el Salón de Ginebra.

Las estrellas de la muestra serán diversas variantes de la gama CTS: CTS Sport Wagon (imagen inferior), CTS Sport Sedan, CTS Coupe (imagen superior) y CTS-V Sedan. A lo largo del año, tirando a finales, es cuando hará aparición el CTS Coupe y el CTS-V Coupe. Los demás modelos tienen disponibilidad inmediata.

En el mercado español la marca está activa gracias al Grupo Bergé, que gestiona diferentes marcas. Están a la venta los CTS Sport Sedan, STS Sedan, XLR, SRX y Escalade. Excepto el CTS Sedan y el SRX, solo hay una versión disponible de cada uno, de esas que necesitan una gasolinera detrás de ellos.

No todos los Cadillac son inalcanzables en coste o consumos. Por ejemplo el CTS Coupe con su motor 3.6 V6 de 304 CV ofrece cifras de rendimiento muy parejas a las de sus homólogos europeos por potencia y precio. No se ha previsto una sola motorización diesel, pero no hay que descartarlas tampoco.

Los que tienen el apellido “-V” son los más radicales de la marca. El Cadillac CTS-V es una de las berlinas más rápidas de su categoría, con un 6.2 V8 de 562 CV. Pocos europeos del segmento pueden olerle los escapes, como ya se demostró en el circuito alemán de Nürburgring.

También estará la versión híbrida del Cadillac Escalade, una alternativa al 6.2 V8 automático a la venta (16,2 l/100 km, 409 CV). La versión híbrica tiene 332 CV de potencia, con tracción trasera o total. Según datos de homologación americanos consume 11,20 l/100 km en autovía y 11,76 l/100 en ciclo urbano.

Tiene el sistema Two mode, puede funcionar con cualquier combinación de gasolina y electricidad ya que es un híbrido puro. Su consumo es moderado para su potencia, peso y aerodinámica. Por ejemplo, el Audi Q7 4.2 FSI de 350 CV consume 12,7 l/100 km bajo homologación europea.

Además, el Cadillac Escalade Hybrid 2010 puede apagar la inyección de la mitad de los cilindros del 6.0 V8 en determinadas circunstancias para ahorrar desperdiciar menos gasolina en ciudad o condiciones de baja carga. En Europa no tienen ningún rival con sistema híbrido, gasta más que un diesel pero menos que un gasolina equivalente (en carretera, claro).

Tendría muchísima guasa que el primer híbrido norteamericano en llegar a Europa fuese precisamente este. Paradójicamente, el mercado donde la gasolina se desperdicia con alegría y está muy barata es donde más híbridos podemos encontrar: Ford, Lincoln, Chevrolet, Toyota, Honda, Lexus, Cadillac y en Nissan.

Ampliaremos esta información próximamente, cuando la saquen.

En Motorpasión | Cadillac CTS-V Sedan, Cadillac CTS Coupe, Cadillac SRX y CTS Sport Wagon, Cadillac XLR, Cadillac Escalade Hybrid (2008)

Las cosas están cambiando en los USA. Tanto, que sus coches ya hacen grandísimos tiempos en Nürburgring e incluso uno de sus mayores detractores, Jeremy Clarkson, ha tenido que rendirse a los pies de tres de las novedades más salvajes del último año.

En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.

Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)

“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”

Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.

Un saludo para X-RIDING.
Vía | Jalopnik
En MotorPasion | La review del Dodge Challenger SRT8 en Fifth Gear

Con 562 CV de potencia erogados por su 6.2 V8 sobrealimentado, el CTS-V es un sedán realmente rápido. Tiene una punta de 308 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 4,2 segundos. En algo tendrá que ver su gran par máximo, 747 Nm a 3.800 RPM. En Nürburgring ya se ha forjado una leyenda al bajar de los ocho minutos.

Se pone a la venta con cambio manual y automático por un precio de 79.900 euros, con tres años de garantía o 100.000 Km. Entre su equipamiento tenemos asientos deportivos Recaro en piel, volante de cuero, alarma, testigo de presión de neumáticos, pedales deportivos, llantas de 19” de diez radios, sistema multimedia con disco duro de 40 GB, MP3, 11 altavoces y navegador con pantalla de 8 pulgadas.

Además viene equipado con frenos Brembo, suspensión con Magnetic Ride Control y gestión de la tracción de alto rendimiento probado en coches de carreras, que gestiona el par para obtener una tracción óptima.

Pero no es el único que se incorpora a la gama, a primeros de 2009 caerá un V6 diesel de altas prestaciones, un 2.9 de 250 CV que promete “nos niveles de reducción de emisiones y ruido de excepcional eficiencia” y que a fecha de hoy no utiliza ningún coche de General Motors en España.

¿Será este el motor tope de gama que tendrá el próximo Saab 9-5? Pues puede ser…

Vía | Marca Motor

Un mes después de conseguir un hito histórico en Nurburgring, Cadillac ha confirmado todos los datos de su berlina de corte deportivo, el Cadillac CTS-V. Sabíamos que contaba con un motor LSA V8 6.2 que entregaba unos teóricos 550 CV, pero estos datos han cambiado.

Con los nuevos datos, su potencia sube hasta los 556 CV, entregados cuando el tacómetro marca las 6.100 rpm. Su par máximo, gracias al uso del compresor, llega hasta los 730 Nm, suficientes para empujar con suficiente fuerza desde casi cualquier regimen. También anuncian sus prestaciones: 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y 12 segundos en el ¼ de milla (más o menos los mejores tiempos de las tandas en Montmeló).

Que se vayan preparando en Europa, porque General Motors está dispuesta a dar mucha guerra a las berlinas deportivas del Viejo Continente. Ya ha mostrado sus cartas, en solitario, en el circuito por excelencia. Ahora falta ver como se comportará el Cadillac CTS-V contra sus rivales europeos. Auguro más de un susto…

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Los 7:59:32 del Cadillac CTS-V en Nurburgring en vídeo

Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

Los refuerzos de esta marca son un BLS Wagon, los dos grandes SUV SRX y Escalade, con un CTS normalito. Por parte de Corvette, nada sorprendente, el Corvette Z06 de 513 CV y un Corvette descapotable de 442 CV. En cuanto a Hummer, está expuesto un H2 y un H3, en un stand muy pequeñito para lo que son estos mastodontes americanos. El Hummer H3 evoluciona con unos leves retoques estéticos y un motor de gasolina 5.3 V8 de 300 CV. Más adelante, aparecerá un propulsor diesel.

Sin más preámbulos, os dejo con la galería de todos los coches expuestos:

Galería de fotos

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La marca de 7:59:32 en Nurburgring lo demuestra y su sonido lo atestigua, el Cadillac CTS-V es un deportivo disfrazado de berlina de los que hay que tomar en serio.

Recientemente supimos que se ha convertido, por méritos propios, en la berlina más rápido a en el ‘Ring y para demostrar su hazaña, Cadillac grabó la gran vuelta y ha publicado el vídeo que véis aquí arriba.

El Cadillac CTS-V estaba estrictamente de serie, con los únicos añadidos de los arneses de seis puntos con su correspondiente anclaje y el sistema contra incendios. Todo lo demás es de serie, incluído neumáticos.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring