Las cosas están cambiando en los USA. Tanto, que sus coches ya hacen grandísimos tiempos en Nürburgring e incluso uno de sus mayores detractores, Jeremy Clarkson, ha tenido que rendirse a los pies de tres de las novedades más salvajes del último año.

En el último episodio de Top Gear destripan, con la ironía y el desparpajo que les caracteriza, al Chevrolet Corvette ZR1, al Dodge Challenger SRT8 y al Cadillac CTS-V en el mejor escenario posible, el desierto de Bonneville. Un lugar legendario en eso de las carreras de velocidad en los USA.

Las conclusiones de Jeremy son más que claras: (traducido libremente)

“Vinimos preguntándonos si América había conseguido hacer un coche que sirviese para el mundo civilizado. La respuesta es no, todavía no lo han hecho. Como podéis ver en nuestras sonrisas, han conseguido hacer tres coches así.”

Os dejo a continuación con el episodio completo. Por cierto, el Dodge Challenger SRT8 de Richard Hammond tuvieron que comprarlo porque Chrysler temía por la integridad del coche que les debían prestar. Después del rodaje y la emisión del capítulo, lo han puesto a la venta.

Un saludo para X-RIDING.
Vía | Jalopnik
En MotorPasion | La review del Dodge Challenger SRT8 en Fifth Gear

Con 562 CV de potencia erogados por su 6.2 V8 sobrealimentado, el CTS-V es un sedán realmente rápido. Tiene una punta de 308 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en sólo 4,2 segundos. En algo tendrá que ver su gran par máximo, 747 Nm a 3.800 RPM. En Nürburgring ya se ha forjado una leyenda al bajar de los ocho minutos.

Se pone a la venta con cambio manual y automático por un precio de 79.900 euros, con tres años de garantía o 100.000 Km. Entre su equipamiento tenemos asientos deportivos Recaro en piel, volante de cuero, alarma, testigo de presión de neumáticos, pedales deportivos, llantas de 19” de diez radios, sistema multimedia con disco duro de 40 GB, MP3, 11 altavoces y navegador con pantalla de 8 pulgadas.

Además viene equipado con frenos Brembo, suspensión con Magnetic Ride Control y gestión de la tracción de alto rendimiento probado en coches de carreras, que gestiona el par para obtener una tracción óptima.

Pero no es el único que se incorpora a la gama, a primeros de 2009 caerá un V6 diesel de altas prestaciones, un 2.9 de 250 CV que promete “nos niveles de reducción de emisiones y ruido de excepcional eficiencia” y que a fecha de hoy no utiliza ningún coche de General Motors en España.

¿Será este el motor tope de gama que tendrá el próximo Saab 9-5? Pues puede ser…

Vía | Marca Motor

Un mes después de conseguir un hito histórico en Nurburgring, Cadillac ha confirmado todos los datos de su berlina de corte deportivo, el Cadillac CTS-V. Sabíamos que contaba con un motor LSA V8 6.2 que entregaba unos teóricos 550 CV, pero estos datos han cambiado.

Con los nuevos datos, su potencia sube hasta los 556 CV, entregados cuando el tacómetro marca las 6.100 rpm. Su par máximo, gracias al uso del compresor, llega hasta los 730 Nm, suficientes para empujar con suficiente fuerza desde casi cualquier regimen. También anuncian sus prestaciones: 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y 12 segundos en el ¼ de milla (más o menos los mejores tiempos de las tandas en Montmeló).

Que se vayan preparando en Europa, porque General Motors está dispuesta a dar mucha guerra a las berlinas deportivas del Viejo Continente. Ya ha mostrado sus cartas, en solitario, en el circuito por excelencia. Ahora falta ver como se comportará el Cadillac CTS-V contra sus rivales europeos. Auguro más de un susto…

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Los 7:59:32 del Cadillac CTS-V en Nurburgring en vídeo

Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

Los refuerzos de esta marca son un BLS Wagon, los dos grandes SUV SRX y Escalade, con un CTS normalito. Por parte de Corvette, nada sorprendente, el Corvette Z06 de 513 CV y un Corvette descapotable de 442 CV. En cuanto a Hummer, está expuesto un H2 y un H3, en un stand muy pequeñito para lo que son estos mastodontes americanos. El Hummer H3 evoluciona con unos leves retoques estéticos y un motor de gasolina 5.3 V8 de 300 CV. Más adelante, aparecerá un propulsor diesel.

Sin más preámbulos, os dejo con la galería de todos los coches expuestos:

Galería de fotos

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La marca de 7:59:32 en Nurburgring lo demuestra y su sonido lo atestigua, el Cadillac CTS-V es un deportivo disfrazado de berlina de los que hay que tomar en serio.

Recientemente supimos que se ha convertido, por méritos propios, en la berlina más rápido a en el ‘Ring y para demostrar su hazaña, Cadillac grabó la gran vuelta y ha publicado el vídeo que véis aquí arriba.

El Cadillac CTS-V estaba estrictamente de serie, con los únicos añadidos de los arneses de seis puntos con su correspondiente anclaje y el sistema contra incendios. Todo lo demás es de serie, incluído neumáticos.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring

Parece que la apuesta de Cadillac para hacer frente a las grandes berlinas deportivas de nuestro continente ha dado los resultados previstos, ya que según las pruebas realizadas esta misma mañana en Nurburgring, el Cadillac CTS-V ha marcado un tiempazo de 7:59:32, rebajando por escasas décimas los 8 minutos que separan a los deportivos de pura cepa de los coches rápidos.

Con este tiempo, y de momento, se convierte por méritos propios en la berlina más rápida del mercado, superando los registros del BMW M5 y similares. Eso sí, todos sus competidores están en sus últimas vueltas del ciclo, por lo que la hazaña puede quedar en algo efímero.

La unidad de las pruebas está completamente de serie, por lo que tal como se ha rodado en el circuito se podrá rodar nada más salir del concesionario. Está claro que los 550 CV de su motor LSA V8 6.2 están aprovechados al máximo.

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

Al nuevo Cadillac CTS-V podríamos definirlo como un Chevrolet Corvette ZR1 vestido de traje, ya que su aspecto de berlina seria, aunque deportiva, no de a entender que bajo el capó lleva amarrados nada más y nada menos que 550 CV, extraídos del mismo motor LS9 con compresor que monta el Corvette más potente jamás construido.

Cuando he empezado a ver el vídeo, casi empiezo a tirar pestes para lo de edición de vídeo, ya que pensaba que los dos minutos que dura, la música de fondo taparía el sonido que emiten esos escapes. Menos mal que estaba equivocado, porque hay que ver como suene este animal…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

El hecho de traer sus últimas novedades a uno de los salones europeos con más renombre como es el salón de Ginebra no puede significar otra cosa que Cadillac tiene pensamientos de lanzar estos modelos aquí también y no dejarlos simplemente para el mercado estadounidense.

En la capital suiza Ginebra harán el debut europeo de cuatro modelos, dos de producción y dos prototipos. De todos ellos os hemos hablado ya aquí: el 2009 Cadillac CTS-V, el Cadillac Escalade Hybrid, el Cadillac Provoq Concept y uno de los prototipos más esperados, el Cadillac CTS Coupe Concept.

Por cierto, según comentan en Autoblog.nl, Cadillac lanzará un restyle del Cadillac XLR en julio, pero desde General Motors no anuncian si lo traeran a Ginebra para su presentación. ¿Lo veremos o no? Quien sabe…

Cadillac CTS Coupe Concept

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Cadillac CTS-V

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Cadillac Provoq Concept

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept, Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador, 2008 Cadillac Provoq Concept, Cadillac Escalade híbrido

Otro embargo roto, seis días antes de su finalización, ya que según pone en la web de prensa de General Motors, hasta el día 14 de enero no se podía publicar ninguna información oficial ni imágenes del Cadillac CTS-V, la apuesta americana para hacer frente en Europa a bestias del estilo del BMW M5, el Mercedes-Benz E 63 AMG y similares.

Y en Cadillac no se han andado con chiquitas con tal pasar por encima de sus rivales, ya que nada más y nada menos que le han puesto el motor del Chevrolet Corvette ZR1, el LSA V8 6.2 de 550 CV y 745 Nm de par máximo. Igual en lujos e interiores no esté a la altura, pero en cifras de momento ya los supera. Habrá que esperar a las comparativas en circuito para dar más datos.

Y lo voy a decir, me encanta. A primera vista, sus líneas angulosas y bastas puede que no inviten a mirarlo con ojos golosos, pero conforme vas viendo una imagen tras otra, su robusta carrocería va entrando más y más, hasta hacer que te quedes prendado de él. Se que esto generá una nueva discusión, pero así es como lo veo yo y como ya se ha dicho en infinidad de ocasiones, para gustos…

Si seguimos hablando de su estética, no podemos obviar las llantas de 19 pulgadas, montadas tanto en el tren delantero como en el trasero. En ambos ejes se montan unos neumáticos Michelin Z-Rated Pilot Sport 2, con unas medidas de 255/40R19 delante y 285/35R19 detrás. Unas gomas que seguró sufrirán cada vez que la caja de cambios Tremec 6060 les envíe todo el par motor disponible. Si la caja del ZR1 no convence, se puede optar también por una Hydra-Matic 6L90, también de seis relaciones.

Si miramos a través de sus llantas de aleación veremos un par de elementos que van acordes a sus prestaciones, sistema de frenos Brembo con pinzas de aluminio de seis pistones delante y cuatro detrás, que muerden unos discos ventilados de 380 y 372 mm de diámetro, delante y detrás. Y si miramos aún más adentro, nos encontramos con la suspensión Magnetic Ride Control, un sistema que incorpora sensones en las cuatro ruedas que leen la carretera cada milisegundo y envían la información a unos amortiguadores controlados por electromagnetos. Dichos amortiguadores van llenos de un líquido con partículas de hierro. En presencia de carga magnética, estas partículas se alinean en formaciones cerradas para proporcionar más resistencia de amortiguación con una velocidad increíble.

Cuenta también con el sistema Performance Traction Management, un sistema electrónico que ajusta el par transmitido a las ruedas para garantizar la mejor tracción posible en salidas con el coche parado o en las salidas de las curvas. Usa la misma electrónica que el StabiliTrak, pero funciona de forma diferente. En lugar de monitorear la pérdida de tracción de las ruedas y frenar en las que sea necesario, lo que hace es enviar más o menos par, supongo que a través de los diferenciales, a las ruedas que lo necesiten.

El interior, sobrio pero elegante, muestra su deportividad en forma de asientos Recaro con 14 posiciones incluyen controles de soporte neumáticos en el respaldo y el almohadón del asiento. La tapicería de los asientos, el recubrimiento del volante y del pomo del cambio de marchas es de microfibras, con la apariencia de terciopelo pero, como se dice vulgarmente, es bastante más sufrido sin renunciar a un tacto agradable y buen presencia.

Y entre su equipamiento, podemos destacar la pantalla del navegador que se oculta dentro del salpicadero, el sistema de audi Bosé de serie, un sistema de entretenimiento con disco duro de 40 Gb y Bluetooth de serie.

Ahora falta ver sus imágenes en vivo en el salón de Detroit y poder compararlo, aquí en Europa, con sus teóricos rivales. General Motors ya ha lanzado el guante, ahora falta ver los resultados.

2009 Cadillac CTS-V

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Un saludo para todos los que nos enviaron la pista.
Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Este Cadillac CTS-V tuneado necesita un filtro de partículas

El CES 2008 (que podéis seguir a través de nuestros compañeros de Xataka) es el escenario elegido por Rick Wagoner para presentar la principal novedade que veremos de Cadillac en Detroit, el Cadillac Provoq Concept, que pretende ser la muestra de como serán un futuro los nuevos Cadillac, tanto en diseño como en tecnología.

Por las pocas pistas que dan, parece que será un prototipo de una berlina premium, con cero emisiones, ya que no hará uso de ningún derivado del petróleo para abastecer a su motor. Viendo lo que hecho la marca a lo largo de los años en lo referente a prototipos, nos podemos esperar cualquier cosa (para bién).

También estarán presentes, ya en el salón de Detroit, el esperado 2009 Cadillac CTS-V y una variante híbrida de su enorme SUV, el Cadillac Escalade Hybrid, que llegará al mercado americano a mediados de 2008.

Fuente | Cadillac