La marca de 7:59:32 en Nurburgring lo demuestra y su sonido lo atestigua, el Cadillac CTS-V es un deportivo disfrazado de berlina de los que hay que tomar en serio.

Recientemente supimos que se ha convertido, por méritos propios, en la berlina más rápido a en el ‘Ring y para demostrar su hazaña, Cadillac grabó la gran vuelta y ha publicado el vídeo que véis aquí arriba.

El Cadillac CTS-V estaba estrictamente de serie, con los únicos añadidos de los arneses de seis puntos con su correspondiente anclaje y el sistema contra incendios. Todo lo demás es de serie, incluído neumáticos.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring

Parece que la apuesta de Cadillac para hacer frente a las grandes berlinas deportivas de nuestro continente ha dado los resultados previstos, ya que según las pruebas realizadas esta misma mañana en Nurburgring, el Cadillac CTS-V ha marcado un tiempazo de 7:59:32, rebajando por escasas décimas los 8 minutos que separan a los deportivos de pura cepa de los coches rápidos.

Con este tiempo, y de momento, se convierte por méritos propios en la berlina más rápida del mercado, superando los registros del BMW M5 y similares. Eso sí, todos sus competidores están en sus últimas vueltas del ciclo, por lo que la hazaña puede quedar en algo efímero.

La unidad de las pruebas está completamente de serie, por lo que tal como se ha rodado en el circuito se podrá rodar nada más salir del concesionario. Está claro que los 550 CV de su motor LSA V8 6.2 están aprovechados al máximo.

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

No parece que en General Motors estén dispuestos a cambiar la agresiva línea del Cadillac CTS Coupe Concept cuando lo pasen al modelo de producción, aunque hay ciertos detalles que se esfuman, a tenor de lo que vemos en estas fotos espía.

El principal cambio que podemos observar es que se añade el pilar B y se pierde la esencia de Hard Top del prototipo, como también se pierde el capó abultado del Cadillac CTS-V, pero esto puede que lo dejen para la versión más radical del nuevo coupé.

Por lo visto, su producción comenzará en mayo de 2009, por lo que su llegada al mercado estadounidense puede llegar a mediados del próximo año y puede que su presentación oficial quede para enero de 2009, en el salón de Detroit.

Vía | autoblog.it
Más información | Leftlane News
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept

Al nuevo Cadillac CTS-V podríamos definirlo como un Chevrolet Corvette ZR1 vestido de traje, ya que su aspecto de berlina seria, aunque deportiva, no de a entender que bajo el capó lleva amarrados nada más y nada menos que 550 CV, extraídos del mismo motor LS9 con compresor que monta el Corvette más potente jamás construido.

Cuando he empezado a ver el vídeo, casi empiezo a tirar pestes para lo de edición de vídeo, ya que pensaba que los dos minutos que dura, la música de fondo taparía el sonido que emiten esos escapes. Menos mal que estaba equivocado, porque hay que ver como suene este animal…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

El hecho de traer sus últimas novedades a uno de los salones europeos con más renombre como es el salón de Ginebra no puede significar otra cosa que Cadillac tiene pensamientos de lanzar estos modelos aquí también y no dejarlos simplemente para el mercado estadounidense.

En la capital suiza Ginebra harán el debut europeo de cuatro modelos, dos de producción y dos prototipos. De todos ellos os hemos hablado ya aquí: el 2009 Cadillac CTS-V, el Cadillac Escalade Hybrid, el Cadillac Provoq Concept y uno de los prototipos más esperados, el Cadillac CTS Coupe Concept.

Por cierto, según comentan en Autoblog.nl, Cadillac lanzará un restyle del Cadillac XLR en julio, pero desde General Motors no anuncian si lo traeran a Ginebra para su presentación. ¿Lo veremos o no? Quien sabe…

Cadillac CTS Coupe Concept

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Cadillac CTS-V

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Cadillac Provoq Concept

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept, Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador, 2008 Cadillac Provoq Concept, Cadillac Escalade híbrido

Se me había pasado completamente publicar otra de las novedades presentadas por General Motors en el pasado salón de Detroit, que junto al Cadillac CTS-V, añade una nueva variante a la gama del CTS, aunque al llevar el apellido Concept, supongo que variará respecto al producto final.

Sigue la misma línea del nuevo Cadillac CTS, pero cuenta con detalles distintivos en su diseño de carrocería, como puede ser la adopción del techo estilo hard top (sin pilar B) o la supresión de las manetas de las puertas, al estilo del Cadillac XLR: Todas las noticias. También sus formas se han afilado más, para darle más apariencia deportiva. Por supuesto, la configuración de tres puertas es algo obvio.

Se ha presentado con el mismo motor V6 3.5 de 304 CV del CTS actual, pero su diseño está pensado para adoptar en su gama una amplio rango de motorizaciones, entre ellas, un nuevo motor turbodiesel 2.9 de 250 CV y 550 Nm que también estará presente la variante sedán.

Galería de fotos

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

Otro embargo roto, seis días antes de su finalización, ya que según pone en la web de prensa de General Motors, hasta el día 14 de enero no se podía publicar ninguna información oficial ni imágenes del Cadillac CTS-V, la apuesta americana para hacer frente en Europa a bestias del estilo del BMW M5, el Mercedes-Benz E 63 AMG y similares.

Y en Cadillac no se han andado con chiquitas con tal pasar por encima de sus rivales, ya que nada más y nada menos que le han puesto el motor del Chevrolet Corvette ZR1, el LSA V8 6.2 de 550 CV y 745 Nm de par máximo. Igual en lujos e interiores no esté a la altura, pero en cifras de momento ya los supera. Habrá que esperar a las comparativas en circuito para dar más datos.

Y lo voy a decir, me encanta. A primera vista, sus líneas angulosas y bastas puede que no inviten a mirarlo con ojos golosos, pero conforme vas viendo una imagen tras otra, su robusta carrocería va entrando más y más, hasta hacer que te quedes prendado de él. Se que esto generá una nueva discusión, pero así es como lo veo yo y como ya se ha dicho en infinidad de ocasiones, para gustos…

Si seguimos hablando de su estética, no podemos obviar las llantas de 19 pulgadas, montadas tanto en el tren delantero como en el trasero. En ambos ejes se montan unos neumáticos Michelin Z-Rated Pilot Sport 2, con unas medidas de 255/40R19 delante y 285/35R19 detrás. Unas gomas que seguró sufrirán cada vez que la caja de cambios Tremec 6060 les envíe todo el par motor disponible. Si la caja del ZR1 no convence, se puede optar también por una Hydra-Matic 6L90, también de seis relaciones.

Si miramos a través de sus llantas de aleación veremos un par de elementos que van acordes a sus prestaciones, sistema de frenos Brembo con pinzas de aluminio de seis pistones delante y cuatro detrás, que muerden unos discos ventilados de 380 y 372 mm de diámetro, delante y detrás. Y si miramos aún más adentro, nos encontramos con la suspensión Magnetic Ride Control, un sistema que incorpora sensones en las cuatro ruedas que leen la carretera cada milisegundo y envían la información a unos amortiguadores controlados por electromagnetos. Dichos amortiguadores van llenos de un líquido con partículas de hierro. En presencia de carga magnética, estas partículas se alinean en formaciones cerradas para proporcionar más resistencia de amortiguación con una velocidad increíble.

Cuenta también con el sistema Performance Traction Management, un sistema electrónico que ajusta el par transmitido a las ruedas para garantizar la mejor tracción posible en salidas con el coche parado o en las salidas de las curvas. Usa la misma electrónica que el StabiliTrak, pero funciona de forma diferente. En lugar de monitorear la pérdida de tracción de las ruedas y frenar en las que sea necesario, lo que hace es enviar más o menos par, supongo que a través de los diferenciales, a las ruedas que lo necesiten.

El interior, sobrio pero elegante, muestra su deportividad en forma de asientos Recaro con 14 posiciones incluyen controles de soporte neumáticos en el respaldo y el almohadón del asiento. La tapicería de los asientos, el recubrimiento del volante y del pomo del cambio de marchas es de microfibras, con la apariencia de terciopelo pero, como se dice vulgarmente, es bastante más sufrido sin renunciar a un tacto agradable y buen presencia.

Y entre su equipamiento, podemos destacar la pantalla del navegador que se oculta dentro del salpicadero, el sistema de audi Bosé de serie, un sistema de entretenimiento con disco duro de 40 Gb y Bluetooth de serie.

Ahora falta ver sus imágenes en vivo en el salón de Detroit y poder compararlo, aquí en Europa, con sus teóricos rivales. General Motors ya ha lanzado el guante, ahora falta ver los resultados.

2009 Cadillac CTS-V

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Un saludo para todos los que nos enviaron la pista.
Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Este Cadillac CTS-V tuneado necesita un filtro de partículas

Por las pocas pistas que dan, parece que será un prototipo de una berlina premium, con cero emisiones, ya que no hará uso de ningún derivado del petróleo para abastecer a su motor. Viendo lo que hecho la marca a lo largo de los años en lo referente a prototipos, nos podemos esperar cualquier cosa (para bién).

También estarán presentes, ya en el salón de Detroit, el esperado 2009 Cadillac CTS-V y una variante híbrida de su enorme SUV, el Cadillac Escalade Hybrid, que llegará al mercado americano a mediados de 2008.

Fuente | Cadillac

Uno de nuestros posts clásicos de diciembre es la selección de coches que hace la revista Playboy todos los años, con unas categorías bastante peculiares y por supuesto, orientada en el mercado estadounidense.

Y el Playboy Car of the Year 2008 no podía ser otro que el Audi R8, que se une al club del BMW Z4M del año pasado y al Porsche Cayman de hace dos. Está visto que la lista siempre la corona un coche de esos que tenemos en mente como coche de plaboy.

A continuación, os dejo con la lista completa.

Mejor coupé deportivo de lujo: Maserati GranTurismo

Compra más inteligente: Smart ForTwo

Mejor sedán deportivo: Cadillac CTS

Mejor SUV: Land Rover Freelander 2 (Land Rover LR2 en los USA)

Mejor Crossover: Buick Enclave CXL

Mejor convertible: BMW 335i

Mejor coches para celebrar el Día de la Tierra: Mercedes E320 Bluetec

Mejor deportivo Pint-Size: Volvo C30

Como siempre, las opiniones de cada uno pueden diferir respecto a esta lista, así que aprovechemos los comentarios para hacernos nuestra propia lista de plaboys.

Vía | AutoMotoPortal
Más información | Playboy Car of the Year
En MotorPasion | Los coches del año según Playboy, edición 2006, Playboy elige sus coches del año

La firma americana Cadillac quiso que su paso por Barcelona dejara un buen sabor de boca a todo aquel que se acercara a su stand, y para mi gusto lo consiguió. En un stand bastante generoso en lo que a espacio y diseño se refiere, comparado con otras marcas que se podrían considerar del nivel de Cadillac, los americanos dispusieron una buena cantidad de modelos y novedadaes interesantes. Por mencionar algunas, estaba expuesto el nuevo modelo de la berlina de lujo CTS, que suponía una novedad nacional, el impresionante SUV de la marca, el Escalade, precioso al natural, o la berlina de lujo STS, que a partir de este 2007 estará disponible con tracción a las cuatro ruedas. Pero, personalmente, el modelo que más me impresionó fue el espectacular XLR-V con motor V8 Northstar sobrealimentado. Este roadster de lujo aúna prestaciones y diseño en lo que es una verdadera obra de arte, que además de ser preciosa, pertenece al exclusivo club de los “de 0 a 100 en menos de 5 segundos”. Os dejo unas fotos para que podáis apreciar como el diseño Cadillac siempre tiene ese toque Cadillac, pasen los años que pasen.

Galería de fotos

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Si el Cadillac CTS-V es el rival natural en los USA del BMW M5, este Cadillac CTS-V de Predator Performance debería ser el rival natural del BMW M5 Twin Turbo de 800 caballos que vimos hace un tiempo, digo yo…

Para la versión de serie del CTS-V se utiliza el motor 5.7 LS6 V8 (el del Corvette Z06 posiblemente quedará para el nuevo CTS-V), pero para este monstruo se ha utilizado el motor del Chevrolet Corvette C5-R, un motor de competición de 6.997 cc y 806 CV 816, conseguido gracias a la potencia extra que genera el sistema de doble turbo que se ha incluído en la preparación.

Si ya veo bruto a un Cadillac CTS normalito, a este, sólo imaginándome lo que lleva metido bajo el capó, ya lo veo demasiado bruto, aunque la preparación exterior e interior no sea nada extrema. De hecho, el coche parece casi de serie.

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | diariomotor.com
Más información | Carscoop
En MotorPasion | BMW M5 Twin Turbo de 800 caballos, Cadillac CTS-V, berlina con corazón de Z06

Otro que se une al club de seguidores del Naranjito, el 2008 Cadillac CTS en sus fotos oficiales antes de su presentación en el salón de Detroit, del que ya vimos un anticipo a manos de Ed Welburn y Bob Lutz.

Con una estética mucho más agresiva y deportiva que su antecesor, el nuevo Cadillac CTS llegará a Europa a finales de este mismo año.

De momento poco más se sabe de él, salvo sus motorizaciones. Tendrá a su disposición dos motores de 3,6 litros con 258 CV y 300 CV, para más adelante contar también con el mismo V8 que calza el Corvette que superará los 400 CV.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | 2008 Cadillac CTS, previo al salón de Detroit

Pocos Cadillac CTS he visto por España, pero alguno si me he cruzado por alguna autovía madrileña, así que supongo que aún me costará más encontrarme con el 2008 Cadillac CTS, una vez que empiece a comercializarse en otoño de 2007.

De momento, y hasta que no llegue el North American International Auto Show, lo máximo que podemos ver de él es lo que nos muestran Ed Welburn (izquierda) y Bob Lutz (derecha) en esta imagen como anticipo a su presentación.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | Nuevos Cadillac CTS, Cadillac CTS-V, berlina con corazón de Z06

Ahora renueva sus motores ofreciendo tres opciones. La básica es un 2.8 l. V6 (215cv), le sigue un 3.6 l. V6 (257cv) y por último un exclusivo deportivo 5.7 l. V8 (400cv). Desgraciadamente aún no ofrece propulsores diesel. Aunque en 2006 está prevista la llegada del BLS, una berlina de pequeño tamaño que será el primer Cadillac en disponer de propulsor diesel.

Estos nuevos motores cuentan con tecnología de admisión variable, culata de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, y acelerador electrónico. Lleva caja de cambios automática de cinco velocidades. Y opcionalmente manual de seis velocidades.

Se ofrecen en tres acabados Confort, Elegance, Sport Luxury y la nueva Bussines Edition. Los precios van desde 34.750 euros hasta 43.350 euros. El exclusivo V8 tendría un precio aproximado de 60.000 euros. Sólo se comercializa bajo pedido.

Vía | Autocity
Sitio oficial | Cadillac