Un mes después de conseguir un hito histórico en Nurburgring, Cadillac ha confirmado todos los datos de su berlina de corte deportivo, el Cadillac CTS-V. Sabíamos que contaba con un motor LSA V8 6.2 que entregaba unos teóricos 550 CV, pero estos datos han cambiado.

Con los nuevos datos, su potencia sube hasta los 556 CV, entregados cuando el tacómetro marca las 6.100 rpm. Su par máximo, gracias al uso del compresor, llega hasta los 730 Nm, suficientes para empujar con suficiente fuerza desde casi cualquier regimen. También anuncian sus prestaciones: 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h y 12 segundos en el ¼ de milla (más o menos los mejores tiempos de las tandas en Montmeló).

Que se vayan preparando en Europa, porque General Motors está dispuesta a dar mucha guerra a las berlinas deportivas del Viejo Continente. Ya ha mostrado sus cartas, en solitario, en el circuito por excelencia. Ahora falta ver como se comportará el Cadillac CTS-V contra sus rivales europeos. Auguro más de un susto…

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Los 7:59:32 del Cadillac CTS-V en Nurburgring en vídeo

Siento el retraso, pero he estado un poco ocupado en el Salón del Automóvil de Madrid 2008. Vamos a empezar por las marcas modestas de General Motors, que exhiben su artillería pesada en el pabellón 4 del IFEMA. Es curioso, por que uno de los grandes ausentes de la cita ha sido Opel, en el contexto de la crisis económica. ¿Quién dijo crisis? Las marcas Premium sí que estaban.

Empezamos por Cadillac, que muestra orgullosa su berlina Cadillac CTS-V, la primera que rompe la barrera de los 8 minutos en el circuito de Nurburgring, os lo adelantamos hace unos días. Su potencia está estimada en unos 550 CV, la marca aún no ha dado datos oficiales. Su motor LSA V8 de 6.2 litros sobrealimentado nos permite imaginar cifras no aptas para cardiacos.

Sin más preámbulos, os dejo con la galería de todos los coches expuestos:

Galería de fotos

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La marca de 7:59:32 en Nurburgring lo demuestra y su sonido lo atestigua, el Cadillac CTS-V es un deportivo disfrazado de berlina de los que hay que tomar en serio.

Recientemente supimos que se ha convertido, por méritos propios, en la berlina más rápido a en el ‘Ring y para demostrar su hazaña, Cadillac grabó la gran vuelta y ha publicado el vídeo que véis aquí arriba.

El Cadillac CTS-V estaba estrictamente de serie, con los únicos añadidos de los arneses de seis puntos con su correspondiente anclaje y el sistema contra incendios. Todo lo demás es de serie, incluído neumáticos.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Cadillac CTS-V: 7:59:32 en Nurburgring

Parece que la apuesta de Cadillac para hacer frente a las grandes berlinas deportivas de nuestro continente ha dado los resultados previstos, ya que según las pruebas realizadas esta misma mañana en Nurburgring, el Cadillac CTS-V ha marcado un tiempazo de 7:59:32, rebajando por escasas décimas los 8 minutos que separan a los deportivos de pura cepa de los coches rápidos.

Con este tiempo, y de momento, se convierte por méritos propios en la berlina más rápida del mercado, superando los registros del BMW M5 y similares. Eso sí, todos sus competidores están en sus últimas vueltas del ciclo, por lo que la hazaña puede quedar en algo efímero.

La unidad de las pruebas está completamente de serie, por lo que tal como se ha rodado en el circuito se podrá rodar nada más salir del concesionario. Está claro que los 550 CV de su motor LSA V8 6.2 están aprovechados al máximo.

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

Al nuevo Cadillac CTS-V podríamos definirlo como un Chevrolet Corvette ZR1 vestido de traje, ya que su aspecto de berlina seria, aunque deportiva, no de a entender que bajo el capó lleva amarrados nada más y nada menos que 550 CV, extraídos del mismo motor LS9 con compresor que monta el Corvette más potente jamás construido.

Cuando he empezado a ver el vídeo, casi empiezo a tirar pestes para lo de edición de vídeo, ya que pensaba que los dos minutos que dura, la música de fondo taparía el sonido que emiten esos escapes. Menos mal que estaba equivocado, porque hay que ver como suene este animal…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador

El hecho de traer sus últimas novedades a uno de los salones europeos con más renombre como es el salón de Ginebra no puede significar otra cosa que Cadillac tiene pensamientos de lanzar estos modelos aquí también y no dejarlos simplemente para el mercado estadounidense.

En la capital suiza Ginebra harán el debut europeo de cuatro modelos, dos de producción y dos prototipos. De todos ellos os hemos hablado ya aquí: el 2009 Cadillac CTS-V, el Cadillac Escalade Hybrid, el Cadillac Provoq Concept y uno de los prototipos más esperados, el Cadillac CTS Coupe Concept.

Por cierto, según comentan en Autoblog.nl, Cadillac lanzará un restyle del Cadillac XLR en julio, pero desde General Motors no anuncian si lo traeran a Ginebra para su presentación. ¿Lo veremos o no? Quien sabe…

Cadillac CTS Coupe Concept

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Cadillac CTS-V

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Cadillac Provoq Concept

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Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Cadillac CTS Coupe Concept, Desvelado el 2009 Cadillac CTS-V, 550 CV de matador, 2008 Cadillac Provoq Concept, Cadillac Escalade híbrido

Otro embargo roto, seis días antes de su finalización, ya que según pone en la web de prensa de General Motors, hasta el día 14 de enero no se podía publicar ninguna información oficial ni imágenes del Cadillac CTS-V, la apuesta americana para hacer frente en Europa a bestias del estilo del BMW M5, el Mercedes-Benz E 63 AMG y similares.

Y en Cadillac no se han andado con chiquitas con tal pasar por encima de sus rivales, ya que nada más y nada menos que le han puesto el motor del Chevrolet Corvette ZR1, el LSA V8 6.2 de 550 CV y 745 Nm de par máximo. Igual en lujos e interiores no esté a la altura, pero en cifras de momento ya los supera. Habrá que esperar a las comparativas en circuito para dar más datos.

Y lo voy a decir, me encanta. A primera vista, sus líneas angulosas y bastas puede que no inviten a mirarlo con ojos golosos, pero conforme vas viendo una imagen tras otra, su robusta carrocería va entrando más y más, hasta hacer que te quedes prendado de él. Se que esto generá una nueva discusión, pero así es como lo veo yo y como ya se ha dicho en infinidad de ocasiones, para gustos…

Si seguimos hablando de su estética, no podemos obviar las llantas de 19 pulgadas, montadas tanto en el tren delantero como en el trasero. En ambos ejes se montan unos neumáticos Michelin Z-Rated Pilot Sport 2, con unas medidas de 255/40R19 delante y 285/35R19 detrás. Unas gomas que seguró sufrirán cada vez que la caja de cambios Tremec 6060 les envíe todo el par motor disponible. Si la caja del ZR1 no convence, se puede optar también por una Hydra-Matic 6L90, también de seis relaciones.

Si miramos a través de sus llantas de aleación veremos un par de elementos que van acordes a sus prestaciones, sistema de frenos Brembo con pinzas de aluminio de seis pistones delante y cuatro detrás, que muerden unos discos ventilados de 380 y 372 mm de diámetro, delante y detrás. Y si miramos aún más adentro, nos encontramos con la suspensión Magnetic Ride Control, un sistema que incorpora sensones en las cuatro ruedas que leen la carretera cada milisegundo y envían la información a unos amortiguadores controlados por electromagnetos. Dichos amortiguadores van llenos de un líquido con partículas de hierro. En presencia de carga magnética, estas partículas se alinean en formaciones cerradas para proporcionar más resistencia de amortiguación con una velocidad increíble.

Cuenta también con el sistema Performance Traction Management, un sistema electrónico que ajusta el par transmitido a las ruedas para garantizar la mejor tracción posible en salidas con el coche parado o en las salidas de las curvas. Usa la misma electrónica que el StabiliTrak, pero funciona de forma diferente. En lugar de monitorear la pérdida de tracción de las ruedas y frenar en las que sea necesario, lo que hace es enviar más o menos par, supongo que a través de los diferenciales, a las ruedas que lo necesiten.

El interior, sobrio pero elegante, muestra su deportividad en forma de asientos Recaro con 14 posiciones incluyen controles de soporte neumáticos en el respaldo y el almohadón del asiento. La tapicería de los asientos, el recubrimiento del volante y del pomo del cambio de marchas es de microfibras, con la apariencia de terciopelo pero, como se dice vulgarmente, es bastante más sufrido sin renunciar a un tacto agradable y buen presencia.

Y entre su equipamiento, podemos destacar la pantalla del navegador que se oculta dentro del salpicadero, el sistema de audi Bosé de serie, un sistema de entretenimiento con disco duro de 40 Gb y Bluetooth de serie.

Ahora falta ver sus imágenes en vivo en el salón de Detroit y poder compararlo, aquí en Europa, con sus teóricos rivales. General Motors ya ha lanzado el guante, ahora falta ver los resultados.

2009 Cadillac CTS-V

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Un saludo para todos los que nos enviaron la pista.
Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Este Cadillac CTS-V tuneado necesita un filtro de partículas

Por las pocas pistas que dan, parece que será un prototipo de una berlina premium, con cero emisiones, ya que no hará uso de ningún derivado del petróleo para abastecer a su motor. Viendo lo que hecho la marca a lo largo de los años en lo referente a prototipos, nos podemos esperar cualquier cosa (para bién).

También estarán presentes, ya en el salón de Detroit, el esperado 2009 Cadillac CTS-V y una variante híbrida de su enorme SUV, el Cadillac Escalade Hybrid, que llegará al mercado americano a mediados de 2008.

Fuente | Cadillac

Una historia para no dormir, auténtico Terrorpasión. La reproducción del vídeo que viene a continuación os dejará un efecto parecido a la escena de la tortuga en Holocausto Caníbal. Resulta que un señor estadounidense se compró un Cadillac CTS-V, con motor V8 de 400 CV, pero pensó que era poca potencia para él.

¿Cómo conseguir más potencia? Lo fácil, un turbaco de gran diámetro. El coche sufrió una preparación mecánica consistente en realojamiento de la batería y sistema de dirección asistida, centralita AEM, sistema de bujías con cableado artesanal… Lo único que se le olvidó poner fue un sistema de filtro de partículas, y dentro de poco sabrás por qué...

Vamos, echando esas cosas por el tubo de escape no creo que le homologuen ni la Euro I. Y si encima es californiano, me imagino a Schwarzenegger entrando en su casa con dos carabinas M-16 y cosiéndole a tiros por violar la estricta normativa de emisiones que rige ahí. ¿Alguien puede explicarme qué co… echa por los escapes?

No dejes que tu inexperiencia total en mecánica te arruine un buen tuning…

Dolor insuflado a presión por drunken_clam
Vía | Motor Cities
Fuente | Youtube
En Motorpasión | No hay precedentes tan brutales

Si el Cadillac CTS-V es el rival natural en los USA del BMW M5, este Cadillac CTS-V de Predator Performance debería ser el rival natural del BMW M5 Twin Turbo de 800 caballos que vimos hace un tiempo, digo yo…

Para la versión de serie del CTS-V se utiliza el motor 5.7 LS6 V8 (el del Corvette Z06 posiblemente quedará para el nuevo CTS-V), pero para este monstruo se ha utilizado el motor del Chevrolet Corvette C5-R, un motor de competición de 6.997 cc y 806 CV 816, conseguido gracias a la potencia extra que genera el sistema de doble turbo que se ha incluído en la preparación.

Si ya veo bruto a un Cadillac CTS normalito, a este, sólo imaginándome lo que lleva metido bajo el capó, ya lo veo demasiado bruto, aunque la preparación exterior e interior no sea nada extrema. De hecho, el coche parece casi de serie.

Un saludo para Mr. Driver.
Vía | diariomotor.com
Más información | Carscoop
En MotorPasion | BMW M5 Twin Turbo de 800 caballos, Cadillac CTS-V, berlina con corazón de Z06