BYD

“¡Que viene el lobo!”, decía el pastorcillo valiente del popular cuento. Era siempre mentira, hasta que dejaron de creerle, y entonces el lobo vino de verdad y nadie hizo nada por remediarlo. La versión moderna del cuento va de coches chinos: “¡Que vienen, que vienen ya!”. Algo parecido cantó Juanpa.

Hablando de cosas ya un poco más serias, mucho se ha hablado de que vienen los coches chinos a España, pero al final, ¿dónde están? La respuesta es la más simple: no han salido de China. Las primeras marcas que quiere importar el Grupo Bergé se hacen de rogar porque antes han de atender su mercado interno.

En 2010 China tuvo un 30% más de ventas que en 2009, lo cual ha concentrado el esfuerzo productivo en el mercado interior. Según cuenta Expansión en su edición impresa de ayer, BYD llegará este verano, pero con cuentagotas. El primer modelo será el BYD F3 DM.

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Bergé Automoción, la empresa que importa oficialmente la marca BYD para España ha firmado el pasado mes de abril un acuerdo con Endesa para fomentar el desarrollo del coche eléctrico en nuestro país. Según este acuerdo Endesa instalará puntos de recarga en las instalaciones de Bergé y ésta última suministrará vehículos eléctricos para los proyectos que Endesa está poniendo en marcha en este sentido.

Los dos BYD F3 DM incorporan la tecnología DM (Dual Mode), compuesta por un sistema 100% eléctrico que también es híbrido enchufable. Su autonomía en modo eléctrico es cercana a los 100 kilómetros y en función híbrida de más de 500 kilómetros.

Estos dos coches serán utilizados en el proyecto “SmartCity”, una iniciativa liderada por Endesa y que se desarrolla en Málaga, que un nuevo modelo de gestión energética en las ciudades para conseguir un ahorro energético del 20%, así como una reducción de emisiones de más de 6.000 toneladas de CO2 al año.

Vía | BYD
En Motorpasión | El BYD F0 (copia del Aygo) vendrá a España

El coche eléctrico parece ser una realidad cada vez más cercana, pero la verdad es que falta un detalle, saber quién fabrica las baterías para quién. Es crucial saber esto, porque es de suponer que las prestaciones de las baterías no serán las mismas si las comparamos entre sí, y en este tipo de vehículos puede ser determinante.

En el caso de Volkswagen no hay todavía pistas fiables acerca de quién será el proveedor. Sabíamos que ya habían hablado con BYD, Sanyo y Toshiba pero en declaraciones a Bloomberg, el jefe del departamento de desarrollo de Volkswagen, Ulrich Hackenburg ha dicho que prefieren mantener sus opciones abiertas, ya que faltan al menos dos años para que estas baterías se produzcan en masa.

En esta línea ahora sabemos que también están manteniendo conversaciones con LG y Bosch-Samsung, ya que en opinión de Volkswagen los japoneses están un paso por encima sobre el resto. Elegir hasta el final puede tener ciertas ventajas, ya que dentro de algo más de tiempo se dispondrá de más información y se reduce el riesgo.

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Por lo visto, este utilitario chino, copia del Toyota Aygo, llegará a nuestro país en 2011. Es una copia no licenciada, es decir, que si se vende aquí va a haber batalla judicial a buen seguro. Por fuera es prácticamente igual, por dentro es mezcla del Aygo y el Yaris.

Se venderá con un motor 1.0 de 68 CV, que dudo mucho que sea el mismo que usa el Aygo y los otros modelos donde se instala: Citroën C1, Peugeot 107, Suzuki Alto y Nissan Pixo. Probablemente el grupo PSA se meta en la batalla judicial porque también copian piezas que usan en sus coches, es un diseño conjunto.

Por otra parte, a igualdad de potencia, el BYD F0 promete consumir un poco menos que sus rivales europeos y japoneses, y las prestaciones son muy similares. Esta marca será comercializada por el grupo Bergé Automoción, que también se ocupa de vender SsangYong, Subaru, Tata… es decir, marcas más serias.

¿En qué quedará todo esto?

Vía | Km77
En Motorpasión | BYD no quiere problemas con la FIA

El BYD E6 es el primer coche eléctrico chino, y acaba de recibir la autorización del Gobierno chino para iniciar su producción en serie. Se empezará a vender en su país este semestre y desembarcará en Estados Unidos a final de año. No es un eléctrico del montón, promete mucho. ¿Por qué?

Tiene 600 kg de baterías, así que tiene una autonomía eléctrica un poco “elevada”, hasta 400 km sin recargar. La tecnología de sus baterías de ión-litio permite recargas rápidas de 10 minutos (50%) o de una hora para la carga completa. De entrada, mejor que la mayoría de sus competidores eléctricos.

Acelera a 100 km/h en 8 segundos y alcanza 160 km/h de punta. Es un monovolumen con tracción delantera o total, con un elenco de potencias de 101 a 268 CV. Es un eléctrico puro, sólo funciona con electricidad. Las versiones de tracción total no tienen conexión mecánica entre ejes, sino dos motores eléctricos.

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Se anunciaba a principios de año, y aquí está: el BYD F3 DM (Dual Mode) es un sedán chino con motor gasolina acompañado de un motor eléctrico, que además se puede recargar enchufándolo.

Lo más interesante es que tiene 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, bastante por encima del Toyota Prius o del Honda Civic IMA. En un enchufe corriente tarda 9 horas en recargarse, pero en estaciones de servicio adaptadas puede alcanzar el 50% de su carga en sólo diez minutos.

Su motor de combustión es un 1.3 gasolina, bastante exitoso en el F3 en número de ventas. El motor eléctrico es de 75 Kw, y da a entender que con él se pueden alcanzar los 150 km/h, sin utilizar el de gasolina.

Se venderá por algo menos de 16.000 euros, en principio en China, y es posible que llegue a algunos países europeos tal y como se había anunciado, aunque en España todavía no los veremos.

Vía | China Car Times
En Motorpasión | BYD quiere vender coches híbridos en Europa en 2010, BYD se desembarca en Ginebra para entrar en Europa

La marca china BYD empezará las entregas de su utilitario urbano después del verano. Sí, ese que es una copia descarada del Toyota Aygo. La denominación F1 se cambiará por F0 para evitar problemas legales más que previsibles con Formula One Group. Ya puestos, que cambien el diseño para no tener problemas con Toyota.

A diferencia de otros grupos automovilísticos, BYD quiere tener la misma denominación en todas las partes del Mundo (ya podrían aprender algunos), por eso los F0 serán así en China o aquí. Me acaban de chafar mi ilusión de tener un F1 por menos de 8.000 euros.

Vía | Autoblog
Fuente | China Car Times

El presidente del fabricante chino de automóviles BYD, Wang Chuanfu, está haciendo contactos para ver qué grupos están dispuestos a comercializar sus coches a medio plazo. De momento ha firmado con Autobinck para distribuir en Holanda, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia y Hungría.

Se supone que la semana que viene se conocerán otros acuerdos de distribución, ¿tal vez se interese por ellos el Grupo Bergé? Las ventas comenzarían en 2010, ya que algunos vehículos BYD superarían las normativas europeas de seguridad y emisiones el año que viene. El primer modelo en venderse sería el BYD F3 (híbrido enchufable, imagen superior), posteriormente modelos propulsados a gasolina.

Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | BYD quiere vender coches híbridos en Europa en 2010

Entre la gama de la marcha china BYD se encuentra su modelo BYD F3, con una versión denominada DM (Dual Mode), un sistema híbrido de motor de gasolina y eléctrico.

Según Wang Chuanfu, presidente de BYD, a finales de este año comercializarán un modelo híbrido (probablemente el F3 DM) en china, y en los próximos dos o tres años tienen previsto comercializarlo en Europa.

De momento no se conocen detalles técnicos, sólo que es capaz de recorrer 110 km únicamente con el motor eléctrico. ¿Llegarán los híbridos low-cost? ¿Cúal será su precio y su fiabilidad?

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | BYD se desembarca en Ginebra para entrar en Europa