BYD

Los fabricantes chinos responden a la investigación que ha abierto Bruselas sobre sus prácticas para vender coches eléctricos baratos: “podría estar sesgada y carecer de objetividad”, y estar pensada “para perjudicarles”.

En la nueva actualización, el BYD Atto 3 en China es 6.000 euros más barato que antes. ¿Por qué hay este abismo de precios entre Europa y China si el coche es el mismo?

Mientras Musk tuitea sobre el Tesla Roadster, BYD ya tiene listo su primer hiperdeportivo que lanzará al mercado este verano.

El Explorer No.1, de 200 metros de eslora y capacidad para transportar 7.000 vehículos, es el primero de ocho buques de carga encargados especialmente por el grupo chino para ampliar sus operaciones de exportación.

La competencia china es muy real, incluso para Tesla.

Esta berlina eléctrica, rival del Tesla Model 3, se convierte en el primer coche nacido en China que se cuela entre los siete finalistas del Coche del Año en Europa. Y tiene argumentos de sobra para llevarse el premio.

Tendrá dos de los mayores buques Ro-Ro de transporte de coches del mundo.

España, junto a Francia, Alemania, Polonia y Hungría, estaba entre las candidatas para acoger la planta de coches eléctricos del gigante chino. Todo apunta a que no será la escogida.

No solamente el mercado del coche eléctrico es diferente al tradicional en lo que espera la clientela, sino también la manera de fabricar los coches es distinta.

El U8 puede moverse como un cangrejo, vadear, permanecer a flote hasta 30 minutos y "navegar" a 3 km/h simplemente haciendo girar sus ruedas.

No se resume todo a una abismal diferencia en la fiscalidad.

El BYD Seal llega con la intención de aguarle la fiesta al Tesla Model 3 y al BMW i4.

La marca china ya tiene en España un SUV compacto, un SUV de siete plazas y una berlina grande, todos eléctricos, y va lanzar en Europa (donde aterrizó hace dos años) el sedán Seal.