Con más retraso del esperado (culpa mía), nos plantamos en la última parte del Especial Mustang, el dedicado a la quinta generación del Ford Mustang, en la que se estrenó la nueva plataforma S197 y que recientemente recibió un severo restyle con el modelo 2010.

A pesar de ser el más reciente, creo que este artículo será el más difícil de todos. ¿Qué os cuento ahora que no os haya contado ya? En mi particular evangelización por este mítico coche, pocos detalles se nos han escapado aquí en MotorPasión referentes al Ford Mustang, pero algo encontraremos. De eso no hay duda.

Hace ya mucho tiempo hicimos una recopilación de los Mustang de la serie S197, pero claro, data de 2006 y ahí faltan muchos de los modelos que se han presentado recientemente. Pero como siempre, vayamos por partes.

Diseño

Con la introducción de la plataforma S197, el equipo de diseñadores trabajó en una vuelta al pasado para la nueva generación del Ford Mustang. Se puede decir que cogieron lo mejor de la primera generación, actualizando el diseño y adecuándolo a los tiempos actuales.

El resultado es un Ford Mustang que emana clasicismo por los cuatro costados y que cumple una de las principales premisas que buscaban los diseñadores: ser reconocible como un Mustang al primer vistazo. Y lo consiguieron, puesto que sus líneas son inconfundibles.

Para el nuevo diseño, los diseñadores sin inspiraron en el sumum de la estética del Pony, el 1967 Ford Mustang, aunque también se inspira en los modelos del ’65 y ’66. Así, mezclando un frontal actualizado basado en el modelo de ’67 con faros redondos, gran parrilla y abruptas líneas y el lateral, caída del cristal trasero y grupos ópticos traseros, tomados de los modelos del ’65, consiguieron renovar un clásico y hacerlo actual.

Objetivos

Según Hau Thai-Tang, ingeniero jefe en aquel momento del programa de desarrollo del Ford Mustang, no fue tárea fácil conseguir los objetivos que proponía Ford para lanzar al mercado la quinta generación del pony car. Tenía que ser un coche accesible (económicamente hablando), divertido y rápido.

El hecho de montar sobre la misma plataforma un motor V6 de 210 CV como entrada de gama y un motor V8 5.4 de 500 CV como tope de gama, requería unos estudios complicados para que el chasis estuviese a la altura de ambas potencias y por supuesto, que los costes económicos de producción de uno u otro acabado no interfiriesen en los otros.

Además, la principal característica que los ingenieros querían darle a esta nueva generación del Ford Mustang es que fuese el mejor Mustang jamás construido. ¿Lo consiguieron? Bueno, eso va por gustos, pero lo que sí está claro es que, como sucedió en anteriores generación, el primer año fue un éxito rotundo.

Otro detalle a tener en cuenta también es que el Ford Mustang, en 2004, era el único espécimen de su especie que quedaba vivo en el mercado norteamericano. Sus demás rivales estaban exintos y aunque pueda parecer una ventaja, en absoluto lo era. Cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a mojar.

Si los otros modelos habían sucumbido en un mercado como el norteamericano, si las cosas no se hacían bien lo mismo podía pasarle al Ford Mustang. Es por eso que el empeño puesto en su desarrollo y los intentos de revivir el mito fueron tan duros. Afortunadamente, parece que se hicieron las cosas bien.

Vuelven los mitos

La nueva generación del Ford Mustang no sólo supuso una vuelta a las raíces en términos de diseño, sino que también ha significado una vuelta a los modelos más carismáticos y prestacionales de la primera generación. El primero en llegar, uno de los más míticos en su historia, el Shelby Mustang GT500.

La vuelta de Carroll Shelby al desarrollo de un Ford Mustang, junto a la colaboración de la división SVT de Ford (Special Vehicle Team) y las ganas de hacer las cosas bien dieron como resultado, tras su presentación en 2006 en el Salón de Detroit, el Ford Mustang más potente jamás construido.

Después de él, nuevos modelos, con el apellido Shelby esculpido en su trasera, volvieron a la palestra. El Shelby Mustang GT, la colaboración con Hertz para traer de nuevo los Shelby Mustang GT-H de alquiler y alguna edición especial rememorando viejos clásicos, como el Ford Mustang GT California Special.

Pero el momento álgido de la generación S197 llegó hace no mucho, en el primer trimestre de 2007, cuando Ford presentó con motivo del 40 aniversario del modelo, el Shelby Mustang GT500KR, el que es hasta ahora el Mustang más potente de la historia.

Pero también hay hueco en este generación para recordar al teniente Frank Bullitt y su espectacular 1968 Ford Mustang GT 390 pintado en British Racing Highland Green. Hablo, por supuesto, del Ford Mustang Bullitt, el que según dicen muchos, es el mejor y más equilibrado Ford Mustang de la historia. Quitando prestaciones brutales y demás, he de decir que esta edición especial es la que verdaderamente me tiene cazado. Su estética es simplemente sublime.

Y no nos podemos olvidar de la mayor bestia presentada hasta la fecha, el Shelby Mustang GT500 Super Snake, una conversión oficial de Ford que puede elevar su potencia hasta los 725 CV (perdiendo la garantía, eso sí) y que hace referencia a un modelo único que nunca llegó a venderse, el 1967 Shelby Mustang GT500 “Super Snake”. Una unidad que costó, hace poco, 3 millones de dólares.

Se echan de menos en esta generación nombres como Mach 1 o Boss. Los rumores apuntaban a que también tendrían versiones actuales, pero parecer ser que la crisis no perdona, incluso con nombres tan míticos como estos.

Curiosidades

Cuenta Hau Thai-Tang que durante el desarrollo del Shelby Mustang GT500, estaban probando uno de los test mules en versión convertible y lo conducía Carroll Shelby. Él lo acompañaba de copiloto mientras circulaban por los alrededores de Detroit. En un semáforo, se les colocó al lado un tipo con un Chevrolet Camaro y al ver que el conductor era un venerable anciano de 82 años, quiso pegarse el vacile.

¿Resultado? El bueno de Carroll Shelby no dudó en aceptar el reto y obviamente, el chaval del Camaro sucumbió frente a ese extraño Mustang. Por lo visto, al volverse a emparejar con ellos en el siguiente semáforo, se dió cuenta que ese anciano no era un viejete común y que ese coche no era un Mustang normal.

Quién le iba a decir que un abuelito con esa cara tan simpática y de apariencia tan apacible iba a darle un repaso. Cosas de la vida y de cruzarse en el camino con Carroll Shelby. Cada día me cae mejor este hombre.

Datos y cifras

• En 2005, la producción de la nueva generación del Ford Mustang se trasladó a la planta de Flat Rock, Michigan. Se subió la cilindrada del motor V6 del Mustang hasta los 4 litros y la potencia del motor V8 se incrementó hasta los 300 CV.
• El kit estético Pony Package debuta en 2006. Los Ford Mustang GT reciben unas nuevas llantas de 18 pulgadas y los propietarios pueden configurar el panel de instrumentos en 125 colores diferentes, una novedad curiosa, gracias al sistema MyColor de Ford.
• En 2007, se presenta la edición especial Warriors in Pink, diseñado para recaudar fondos para la fundación de Susan G. Komen destinada a la investigación de una cura para el cáncer de mama. Se añadió a la gama el Shelby Mustang GT y el Shelby Mustang GT500KR. La segunda edición limitada del Ford Mustang Bullitt se presentó en noviembre.
• En 2008 sale de la planta de Flat Rock el Ford Mustang 9 millones, un Ford Mustang GT Convertible y el orgulloso dueño es un granjero de Iowa.
• Los 2009 Ford Mustang equipan en opción un techo acristalado y las pertinentes insignias del 45 aniversario

• En 2010 2009 se presenta en el Los Angeles Auto Show el modelo de 2010 del Ford Mustang. Su diseño combina la tecnología moderna con la herencia Mustang de la primera generación. El motor V8 sube su potencia hasta los 315 CV y se ha mejorado el sonido que emiten los escapes, más personal. Estará disponible a finales de esta primeravera en los concesionarios de EEUU.

Ford Mustang: generación de 2005 a 2010

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En MotorPasion | Ford Mustang: generación de 1964 a 1973, Generación de 1974 a 1978, Generación de 1979 a 1993, Generación de 1994 a 2004

Si algo tengo en común con Bruce Willis es mi devoción por Bullitt. El actor también se ha confesado devoto del teniente Frank Bullitt, pero el puede homenajearlo formas bastante más exclusivas que yo. Por ejemplo, recreando el mítico 1968 Ford Mustang Fastback GT390 con un desvencijado Shelby Mustang GT500.

En 2001 comenzó el proyecto a partir de un 1968 Shelby GT500 Convertible pintado en Acapulco Blue. Tras el proceso de restauración, se pintó con el pertinente Dark Highland Green y se tapizó el interior con todo lujo de detalles, dando como resultado un trabajo realmente excelente. Un dato, sólo el interior costó 28.000 dólares. Casi nada.

El motor también se sustituyó por un Ford V8 428, que con los convenientes arreglos y ajustes llega a los 570 CV de potencia máxima. Una verdadera obra de arte sobre ruedas y perfecta para homenajear a una gran película. Hoy mismo se subastará en el Petersen Automotive Museum y se espera que se pague por él unos 150.000 dólares. Barato, siendo de quien y con el buen trabajo que lleva encima.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | 1968 Shelby Mustang GT500KR original y a la venta en eBay

Cuando leí hace unos días la nota de prensa del 2009 Ford Mustang y ví las pocas novedades que aportaba el nuevo año, decidí no publicar nada. Pero tras recibir un par de correos avisando de la publicación de la galería de imágenes (escasísimas) y sus datos, además de recordar que esta edición será la del 45 aniversario, al final he pensado que sería mejor publicarlo, como información general.

Me resulta chocante que para ser un año tan marcado como lo es 2009, con la celebración de sus 45 años el próximo 17 de abril, Ford Motor Co. haya sido tan rácana en novedades e imágenes. Siendo el Ford Mustang un icono para la marca, creo que es algo que no tiene mucho sentido (y me refiero a sea el coche que sea).

Quiero pensar que todas las novedades se las estarán guardando para el 2010 Ford Mustang, que sí será una renovación completa. Pero para conocer esos detalles habrá que esperar aún algo más.

En lo que a diferentes modelos se refiere, en 2009 la gama contará con los mismos que este 2008. Es decir, el Ford Mustang, Ford Mustang GT, Ford Mustang GT/California Special y Ford Mustang Bullitt. De los producidos por Shelby Inc. únicamente muestran la imagen del Shelby Mustang GT500KR, aunque supongo que el resto de la gama seguirá estando presente.

También tendrá su tirada el Ford Mustang Warriors In Pink, que como recordaréis, es una edición especial destinada a recaudar beneficios para la investigación del cáncer de mama a cargo de para la fundación Susan G. Komen for the Cure.

La única novedad que podríamos denominar destacable, y que ya conocemos, es la opción del Glass Roof, un techo de cristal panorámico a medio camino entre el coupé y el convertible. El único pero que se podría poner a esta opción es que no sea un techo tipo Targa. Sería casi perfecto de esta forma.

Aparte, claro está, de las insignias en las aletas laterales que muestran un nuevo logo conmemorando el 45 aniversario. Y del exterior poco más se puede hablar, salvo por el nuevo color, Brilliant Silver.

Lo mismo sucede con las motorizaciones, que no varían ni en el V6 ni en el GT. Para el primero, se sigue utilizando el mismo bloque SOHC V6 4.0 de 210 CV, mientras que el GT conserva el motor V8 4.6 de 300 CV. En ambos casos, la transmisión es manual de cinco velocidades con opción de una caja automática, también de cinco velocidades.

En lo que se refiere al equipamiento interior, la novedad es el Ambient Lightning, que aún con la ligerísima definición que dan en el comunicado y la imagen, no consigo entender muy bien. Teóriamente, esa imagen muestra su funcionamiento.

La otra novedad es el Security Package, un sistema antirrobo que bloquea las ruedas para evitar que los amigos de lo ajeno se apropien de algo que no es suyo.

Y poco más se puede decir, que en cierto modo, la edición 2009 del Ford Mustang defrauda para ser el año que es. Esperemos que con la llegada del 2010 Ford Mustang la cosa cambie y veamos verdaderas novedades en él, tanto a nível estético como de motorizaciones y chasis.

2009 Ford Mustang

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2009 Ford Mustang Glass Roof

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2009 Ford Mustang ‘Warriors In Pink’

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2009 Ford Mustang AV8R

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Un saludo para todos los que me lo recordaron.
Fuente | Ford
En MotorPasion | El 45 aniversario del Ford Mustang ya se ha desvelado, En MotorPasion | 2009 Ford Mustang “Warriors in Pink”, Techo de cristal panorámico para el Ford Mustang en 2009, 2009 Ford Mustang GT AV8R, única unidad para el AirVenture 2008

Básicamente, este mash-up es lo mismo que el que vimos hace algún tiempo de “C’était un Rendez-vous” pero aplicado a la genial persecución que rodó Peter Yates en 1968.

Pero hay un pequeño problema con esta escena de Bullitt. Como recordaréis, el recorrido no era lineal y hay saltos bastante grandes entre una localización y otra, a diferencia del cortometraje rodado por Claude Lelouch, con lo que queda un poco raro.

Pero bueno, por extraño que parezca ver como salta el muñequito de una punta a otra de San Francisco, es la excusa perfecta para ver de nuevo la que dicen es la mejor persecución del mundo del celuloide.

Vía | Le Blog Auto
En MotorPasion | El vídeo de la persecución de Bullitt

Una comparativa algo descompensada, ya que los 315 CV del Ford Mustang Bullitt nada tienen que hacer contra los 425 CV que eroga el motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8. Tal vez la confrontación ideal hubiese sido con el Dodge Challenger R/T.

Pero no voy a hablar de la comparativa, todo queda dicho en el vídeo. Mopar vence de nuevo al óvalo. Y lo hace justamente de la misma forma que antaño, con un coche más pesado, más potente, pero también más caro. Y ahí es donde tiene ventaja el pony car de Ford.

Pero he dicho que no hablaría de la comparativa y no lo haré. Pero no porque no me interese, en absoluto, sino porque ver a estos dos renacidos muscle cars en acción nos lleva de vuelta a finales de la década de los ‘60, con los coches de machos quemando rueda sobre el asfalto. Subid el volumen, merece la pena, de verdad…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | 2008 Ford Mustang Bullitt, casi sin palabras, Dodge Challenger, toda su gama presentada en el salón de Nueva York

No es como el mash-up de “C’était un Rendez-vous”, pero viene saber por donde se rodó la que dicen (y que pienso) es la mejor persecución de la historia del cine, por si alguna vez das con tus huesos en San Francisco. Si habéis leído la revista Car de Enero 2008 (edición española), habréis visto que uno de sus redactores hace la ruta a lomos de un 2008 Ford Mustang Bullitt.

Pero hay problema, se grabó en nueve localizaciones diferentes, por lo que el continuo espacio/tiempo de la película a ver algo complicado de recrear, más que nada porque parece que algunas de las localizaciones están bastante lejos unas de las otras.

Esto para nada desvirtúa el gran trabajo que hizo Peter Yates rodando esta grandísima escena, como tampoco lo hace el hecho que se adelante al mismo VW Bettle tres veces. Eso son fallos menores cuando se mira con buenos ojos.

Vía | Jalopnik
Enlace | Google Maps
En MotorPasion | El vídeo de la persecución de Bullitt, Commitment To Reality, el making of de Bullitt

Poco tiempo hemos tardado en verlo en movimiento, y lo que es más importante, escuchar su sonido, del que dicen es lo más parecido a la banda sonora de la mejor persecución de la historia del cine.

En la entrevista que le hacen a Paul Randel, nos da un repaso a todas sus novedades y mejoras respecto a un Mustang, además de darnos un detalle que no viene reflejado en la nota de prensa, el motor detecta el octanaje de la gasolina, incrementando la potencia dependiendo del uso de Regular (91 octanos) o Premium (94 octanos). Me viene una cosa a la cabeza, Europa+98 octanos… (imaginad a Homer pensado en un donut).

Y otro detalle más, me desdigo de mis blasfemias, los asientos también tiene ese corte clásico que demandaba en el anterior post. Ya me gusta bastante más. Mucho más.

Vía | PopularMechanics.com
En MotorPasion | 2008 Ford Mustang Bullitt, casi sin palabras

Con algo más de retraso de lo que cabría esperar (por falta de tiempo, que no de ganas), por fin puedo dedicarle el espacio que creo se merece la galería de fotos e información del 2008 Ford Mustang Bullitt, así que con la banda sonora de Death Proof de fondo y el tiempo suficiente, conozcamos más sobre él.

Digo lo de “casi sin palabras” porque debo decir que me ha dejado a medias. Expliquémoslo, la generación S197 me encanta, eso no hace falta decirlo, así que si a su bonita línea exterior le unimos los toques de Bullitt, con la supresión de emblemas en toda la carrocería, las llantas de estilo clásico y la omnipresente parrilla completamente negra, entre otros detalles, se hace difícil no quedarse embobado mirando las fotografias.

Pero…

Porque todo en esta vida tiene que tener un pero, en el interior Ford se podía haber esmerado un poco más. Para una edición limitada de este calibre, con la expectación que ha tenido, no es de recibo dejarlo tan sosaina, por llamarlo de alguna forma.

De acuerdo que el detalle del aluminio del salpicadero tiene un ligero toque retro, pero no busques más, porque ya no hay nada más que te haga pensar que estas ante la reedición de un coche mítico de 1968. Bueno sí, el pomo del cambio de marchas, también en aluminio, pero puestos a ser exigentes, tal vez el toque distintivo para el pomo hubiese sido mejor usar el del Shelby Mustang GT500KR...

Unos asientos en negro, con las costuras también en negro, pero con el tapizado al estilo clásico, con las “bandas” (no se como llamarlo) de esta forma hubiese sido perfecto. De hecho, la versión que salió en 2001 sí los llevaba así... Incomprensible.

Aunque también hay otros detalles en el exterior que se podrían añadir. Como ya comenté en anteriores posts, tapando las ventanillas traseras con scoop sería perfecto. Y por último, decir que no sólo estará disponible en el precioso Dark Highland Green, haciendo referencia al clásico de la gran pantalla, sino que los menos puristas podrán optar por el negro como color de carrocería.

Para la galería fotográfica, no había un escenario mejor que las calles de San Francisco, lugar donde se produjo la mítica persecución de Bullitt y que sirve como fondo ideal para presentar el modelo que conmemora el 40 aniversario de la película.

Pero dejémonos de historias y pasemos a los datos técnicos, porque el 2008 Ford Mustang Bullitt no es un Mustang GT pintado de verde y con nuevas llantas. Para empezar, su motor V8 4.6 ha sido puesto a punto por los ingenieros de Ford Racing Performance para entregar 315 CV de potencia máxima con un par motor que sube hasta los 440 Nm.

Si a esta potencia extra le unimos una relación del diferencial trasero de 3.73:1, no es de extrañar que mejore las cifras respecto al Mustang GT. Ahora, hace el 0-100 km/h en apenas 5 segundos, mientras que en el cuarto de milla, para el crono en 13,7 segundos a una velocidad de 165 km/h.

Por supuesto, estas mejoras conllevan retoques en la suspensión, frenos y chasis, para un mejor comportamiento dinámico. La suspensión delantera se ha rediseñado completamente, con unos nuevos juegos de amortiguadores y muelles, que ayudados por la barra de torretas (que incluye el número de serie de la unidad), le confieren un mejor paso por curva y evitan una excesiva torsión del chasis en estas lides.

Los frenos delanteros también se han sustitudo, con discos de mayor diámetro y pinzas más eficaces, tanto a nivel prestacional como a nivel del usuario, ya que con ellas se gana en feeling en el pedal del freno y se evita una fatiga excesiva de los mismos.

Y para los puristas y fanáticos del 1968 Ford Mustang GT 390 que conducía el teniente Frank Bullitt, los ingenieros de Ford Racing Performance han diseño un exclusivo sistema de escapes que imita lo más fielmente posible el sonido del clásico Mustang. Con un diseño en H, esta nueva línea de escape ya no hará falta volver a ver la película para escuchar ese atronador y bello sonido.

En el tema de la seguridad, incluye ABS con control de tracción, airbags laterales integrados en los asientos, un sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, fijaciones para las silletas infantiles y un sistema antirrobo propiedad de Ford.

Saldrá al mercado a principios de 2008, a un precio irrisorio para el concepto de coche europeo, menos de 31.000 dólares, que al cambio son algo más de 21.100 euros. Teniendo en cuenta que es una edición limitada, que sólo habrá 7.700 unidades disponibles para Estados Unidos y Canadá, que te da 315 equinos y una estética brutal, ese precio sería una completa ganga en Europa. Lástima que aquí sólo podamos soñar con él…

2008 Ford Mustang Bullitt

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Ford
En MotorPasion | Primera imagen ¿oficial? del Ford Mustang Bullitt

Esta visto que por muchos embargos que quieran poner las marcas, al final el más mínimo desliz hace que sus novedades vean la luz mucho antes de lo que deberían.

En esta ocasión, el desliz lo ha tenido Ford con un mail para los concesionarios, donde se muestra una imagen al completo del 2008 Ford Mustang Bullitt y nos deja ver todas las novedades que se presentarán el próximo 13 de noviembre.

Aparte de los detalles estéticos, que algunos ya se conocían, se puede ver su precio final, 31.075 dólares, que será una edición limitada a 7.700 unidades y que montará el mismo motor V8 4.6 que el Mustang GT pero potenciado hasta los 315 CV, entre otras cosas. Ahora, a esperar a la galería a alta resolución y poder ver su interior, que seguro que seguirá inspirándose en el clásico 1968 Ford Mustang Fastaback GT 390.

Vía | Jalopnik
En MotorPasion | El 2008 Ford Mustang Bullitt casi al descubierto

Hace unos días vimos el primer teaser del futuro 2008 Ford Mustang Bullitt y a falta de poco menos de una semana de su presentación oficial, ya lo han cazado casi al descubierto. Y por lo poco que se ve, tiene muy buena pinta, si señor.

Gracias a esta imagen, podemos ver algo que no se vió ni en el teaser ni en las anteriores fotos espía, los cromados que adornan las ventanillas. La primera impresión que me han dado ha sido buena, recordando fielmente al modelo de 1968.

Sólo echo en falta una cosa, los scoops cubriendo las ventanillas traseras con una rejilla fina y que quede casi a ras de la carrocería. La apariencia de Fastback que ganaría de esa forma lo haría casi perfecto.

Vía | MustangBlog.com
En MotorPasion | Primer teaser el 2008 Ford Mustang Bullitt