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Buggy

Venturi America, pequeño buggy exclusivo y eléctrico

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2011 Venturi America

Debo reconocer que el Venturi America me ha cautivado desde las primeras imágenes que he visto y tras leer que es una especie de buggy del futuro, ideal para correr por caminos bacheados que para divertirse un rato en una carretera de curvas por una montaña.

La marca Venturi no es una de esas grandes conocidas. Con su base en Mónaco, su flota de vehículos se limita a los coches eléctricos con el máximo exponente del Venturi Fétish, el deportivo por excelencia de la marca. En el Salón de París han presentado una nueva opción aún más divertida si cabe. Siempre y cuando responda a las expectativas.

El Venturi America se ha diseñado pensando en el mercado norteamericano, ya que a partir de ahora Venturi también tendrá presencia en ese mercado. Para moverse utiliza el nuevo motor VM300, que según proclama la propia marca, es el motor eléctrico más avanzado que se utiliza actualmente en un coche eléctrico. Un tanto pretencioso, pero si ellos no se venden bien, nadie lo va a hacer.

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Fornasari presenta su prototipo de buggy de 610 CV

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Fornasari Buggy

Fornasari, carrocero de lujo italiano, prepara un curioso vehículo de características prácticamente imposibles de concebir en un vehículo de producción.

Se trata de un buggy (pequeño todoterreno juguetón) con un motor 7.0 V8 de 610 CV de origen General Motors (que se encuentra con modelos como el Corvette).

Como buen todoterreno, tendría tracción total con distribución asimétrica (60% trasera y 40% delantera). No sería un un vehículo pequeño en absoluto: 5,2 metros de largo y 1,85 de alto, lo que significa un tamaño mayor que el Audi Q7.

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Seat Duna: playero y ecológico

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Seat Duna

Este buggy es producto de la imaginación de un joven diseñador valenciano, que ha querido plasmar su idea de coche “playero”, divertido, con estilo antiguo (digamos “clásico-arenero”) y ecológico: llevaría motor eléctrico. Está diseñado a partir de plataforma del Volkswagen Up!, un prototipo de coche urbano con motor trasero, que ha ido evolucionando hacia el Space Up!, y del que derivará el futuro Lupo.

En una época en la que la industria automotriz reduce costes a partir de compartir motores, chasis y módulos (el caso del Citroën C1/Toyota Aygo/Peugeot 107 es –creo– el mejor ejemplo), resulta muy sensato coger como base del proyecto un coche con posibilidades reales de llegar a la línea de montaje. Este enfoque económico muchas veces es olvidado por algunos diseñadores, presos en su idealismo creativo.

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