A estas alturas, todos sabemos que el Bugatti Veyron es uno de los pocos coches del planeta capaz de superar los 400 km/h. Pero tal vez lo que muchos no sepan, es que las pocas veces que los Bugatti Veyron han superado esa velocidad, lo han hecho en circuitos cerrados especialmente preparados para ello.

Por eso, este vídeo que hoy os mostramos es especialmente llamativo. Se trata de un vídeo en el que se recopilan desde varias cámaras, siete pasadas de un Bugatti Veyron en carretera abierta a ni más ni menos que 362 km/h.

Solo lleva cinco días en Youtube, y eso a pesar de que se grabó en el invierno de 2009, pero ya ha alcanzado más de un millón de visitas. Y es que ver un coche pasar por una carretera pública y abierta a esa velocidad, por suerte no es algo habitual.

Digo “por suerte”, porque aunque no estoy de acuerdo con el límite de velocidad de 120 km/h igual para todos, tampoco considero que 362 km/h sea una velocidad adecuada para circular en una carretera pública, y menos en una de tipo nacional como la del vídeo.

Hace solo unas semanas, en todos los telediarios nacionales se pudo ver un vídeo de un descerebrado que pasaba por delante de sus amigos en moto a más de 300 km/h. El vídeo le costó una condena. Pero saco este tema, porque en el caso del coche, parece que éste va mucho más despacio que aquella moto.

Aun así, la velocidad que anuncia el vídeo y por la que ha tenido tantas visitas, parece ser real a la vista de las imágenes interiores del coche y dónde se encuentra la aguja del velocímetro. Pero ¿por que? ¿Qué hace un piloto de pruebas de Bugatti haciendo este tipo de cosas?

El piloto del Bugatti Veyron no es un piloto cualquiera. Al final del vídeo se le ve bajar del coche, y lleva un mono de competición con el logotipo EB en la espalda. No lo había comprado en eBay, era un piloto probador de Bugatti.

Es uno de los pilotos que tenían más experiencia probando Bugatti Veyron en todo el mundo. Había rodado con él en EEUU, Alemania y Francia, incluyendo cinco momentos diferentes en los que ha superado los 402 km/h. Por eso, no entiendo que es lo que hace probando un coche de ese calibre, a esa velocidad en carretera abierta.

Algunos datos curiosos

Seguro que a muchos, os ha entrado curiodisdad por saber más detalles de que es lo que pasa en un coche cuando rueda a esa velocidad. Para los que seais como Javier Costas, auténticos obsesos por los consumos, deciros que a esta velocidad el Bugatti Veyron consume 45.4 l/100 km.

El coche no estaba configurado para alcanzar la máxima velocidad, ya que para eso hay que poner la suspensión en el modo más rebajado. Pero la carretera para conseguirlo tiene que ser perfecta, no puede tener apenas imperfecciones. Por eso, esta que está bacheada, no es la idónea para este tipo de pruebas.

Por último, veréis que la policía detiene al Bugatti Veyron al final del vídeo. No, no le ha pillado un radar a 362 km/h. Simplemente querían ver el coche, y aprovecharon para pedirle la documentación y de paso, poder echarle un vistazo.

En Motorpasión | Mantener un Bugatti Veyron no es muy económico

Hace unos meses finalizó la producción del Bugatti Veyron Coupé, y se espera que a finales de este año acabe la del Bugatti Veyron Grand Sport, que seguirá vendiéndose hasta que se hayan vendido las 150 unidades que se pretenden fabricar.

No obstante, nos hemos encontrado con una curiosa noticia. Resulta que el fabricante de transmisiones con el que trabaja Bugatti, Ricardo, ha anunciado que ha ampliado la relación con la marca del grupo Volkswagen por dos años más.

Ricardo fabrica la caja de cambios de doble embrague DCT que montan todos los Bugatti Veyron, así que muchos se han planteado el significado de esta ampliación de contrato.

Por un lado, pudiera ser que estas caja de cambios fueran a parar al Bugatti 16C Galibier, pero hay dos razones que lo desmienten. En primer lugar su producción no empezará hasta principios de 2013, y además se espera que el nuevo modelo monte otro tipo de transmisiones (hay rumores que apuntan a que podría ser un híbrido).

La otra posibilidad es que Bugatti esté pensando en aumentar la producción del Veyron con alguna nueva versión antes de lanzarse a la comercialización del Bugatti 16C Galibier, del que se fabricarán entre 1.500 y 3.000 unidades.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | El Bugatti 16C Galibier y sus cifras

Menos mal que al final de la Lotería no he sacado nada de nada (aunque también es verdad que no jugaba ni un duro euro). Quizá me habría gastado parte del dinero en comprarme un Veyron, sin ser consciente del problema que me acarrearía el coche además de su caro mantenimiento y su previsiblemente carísimo seguro.

El que sí que lo ha averiguado es el conductor del deportivo que veis en la foto, que tuvo que ingeniárselas como pudo para pasar por un resalto de talla XXL situado con muy malas artes en medio de la calle, para regocijo y algarabía de los envidiosos que pululaban por su alrededor, que en vez de echarle una mano al conductor se lanzaron a sacarle fotos con el móvil.

Con estas pistas, esto lo mismo podría haber sucedido en Benidorm que en Montmeló que en Boadilla del Monte, ciudades conocidas por su orografía, pero no: ocurrió en la ciudad india de Hyderabad. En cualquier caso, el problema es universal: te gastas lo que te gastas en el coche y al sacarlo del conce te encuentras con que no tira lo que te habían prometido. Abres la ventanilla y piensas: “Oh, epic fail”. Una pasta para el chapista y otra para el de los neumáticos.

¿Qué diríais que pasó al final con el Veyron? ¿Pasó o se quedó atascado?

Vamos, hombre, que si Chuck Norris tuviera que elegir coche ya sabemos cuál llevaría. Lo que no ha trascendido es cuántas horas duró la maniobra. Y es que, para algunas calles, casi da mejor resultado el motocarro que se ve detrás del Veyron, ¿verdad?

Vía | Motor Authority

¿Os acordáis de Dhiaa Al-Essa? Seguro que si, si os digo que es un joven de origen árabe del que os hablé el año pasado en Motorpasión. No es piloto, no pertenece a la directiva de ninguna marca de coches, ni siquiera ha batido un record de conducción eficiente.

Os hablé de él hace un año porque con solo 21 años tenía una de las mejores colecciones de coches modernos del mundo. Eran entonces 30 coches, que cada verano repartía por ciudades como Londres, París y Nueva York para poder utilizarlos durante los meses en que estar en su país es un auténtico suplicio por las altas temperaturas.

Pues bien, recordaréis que estaba esperando un Koenigsegg Agera y un Bugatti Veyron. Esos ya los tiene en el garaje, pero ahora quería algo más. Quería unir a su colección de tres Lamborghini, el último modelo de la casa de Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini Aventador. Y para ello ha pagado 50.000 euros más del precio habitual.

Dhiaa Al-Essa no quería un Lamborghini Aventador cualquiera, quería el primer Lamborghini Aventador de toda Arabia Saudí. Y por ello tuvo que ponerse en contacto con una compañía de venta de coches de lujo de Inglaterra. El encargo era claro, “quiero el primer Lamborghini Aventador de Arabia Saudí, así que daros prisa“.

Los expertos de la empresa, comenzaron a buscar una unidad del Lamborghini Aventador disponible en Europa. No era tarea sencilla, ya que en este tipo de coches, los compradores suelen pelearse por tener el suyo lo antes posible. Pero localizaron una unidad de color naranja, uno de los favoritos de Dhiaa Al-Essa.

Así que le comunicaron que hacerse con él le costaría unos 50.000 euros más del precio habitual del coche. No era problema para él, no olvidemos que tiene una colección de coches valorada en más de 4 millones de libras. Así pues, el coche fue transportado primero en camión hasta Londres, y desde allí hasta Arabia Saudí en avión.

Menos mal que esta vez el transporte le salió mejor que el del Ferrari 458 Italia personalizado por Dolce Gabanna que ardió en el aeropuerto de Heathrow. Dhiaa Al-Essa ya tiene lo que quería, y luce con orgullo su nuevo coche (y el resto en su perfil de Facebook).

Lo que no entiendo es como un cliente de este nivel, no descuelga el teléfono para hablar directamente con Stephan Winkelmann y pedirle el coche lo antes posible.

¿No tenéis una envidia increíble por ser como él? Yo solo en algunas cosas…

En Motorpasión | Dhiaa Al-Essa, un joven con suerte y 3,5 millones de libras en coches

“Pan de molde, dos cartones de leche, 200 gramos de jamón cocido, papel higiénico…Anda, un Bugatti Veyron. Si está en oferta también me lo llevo“. Esto le podría haber pasado a cualquiera de los clientes de un supermercado francés llamado Cora. Y es que durante un día entero, tuvieron un Bugatti Veyron dentro del supermercado.

No os asustéis, el Bugatti Veyron no era un producto en oferta, ni el premio de una cesta de navidad ni nada por el estilo. Simplemente se trataba de un reclamo más para atraer clientes a la gran superficie. Por ello, el Bugatti Veyron tenía que estar situado justo a la entrada del supermercado, una operación más complicada de lo que parecía.

Cuando una hora antes de que el supermercado abriese sus puertas el dueño llegó a la entrada principal montado en el Bugatti Veyron, se encontraron con un problema. El superdeportivo del Grupo Volkswagen era tan ancho, que no entraba por la puerta principal. Así que habría que buscar otra solución…

No les quedó otra que pasar por la parte trasera, por esa dónde cada noche muchos camiones llegan cargados de mercancías para surtir las estanterías del supermercado. El muelle de carga era la solución, por ahí entraría el Bugatti Veyron al interior del edificio. Pero todavía había que llevarlo hasta el hall principal.

Para ello el Veyron tuvo que moverse literalmente entre embutidos, carnes, productos del hogar e incluso algún que otro carro metálico que le miraba con envidia al pasar a su lado. Entre los lineales, el Bugatti Veyron avanzó con sigilo, sin poder dar rienda suelta ni a un 5% de los 1.001 caballos que entrega su motor.

Finalmente, y tras pasar incluso por la línea de cajas, el Bugatti Veyron llegó a su destino y estuvo expuesto durante todo el día. Muchos clientes del supermercado mostraron interés por el coche, otros incluso tuvieron la oportunidad de hacerse fotos con él.

Un reclamo más para una gran superficie en forma de cuatro ruedas, pero que en esta ocasión nos ha dejado unas imágenes de lo más curiosas.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Se vende otro Bugatti Veyron en España este año, ¿quién dijo crisis?

Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, ese es el nombre del dictador del país más rico de África por sus reservas petrolíferos, Guinea Ecuatorial. Y estos que véis en la foto subidos en un camión, son sólo algunos de los coches que Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, tenía en una de sus residencias en el centro de París.

Dos Bugatti Veyron, un Ferrari Enzo, un Ferrari 599 GTO... Pero ojo que aun hay más, porque después de este camión, llegó otro que se llevó un Maserati MC12, un Porsche Carrera GT y un Rolls-Royce descapotable. Teodoro Obiang Nguema Mbasogo los tenía guardados en el garaje de su casa, a solo unos metros del conocidísimo Arco del Triunfo.

¿Quién se los lleva? Pues en este caso es la policía francesa la que hace algunas semanas llegó a casa del Presidente de Guinea Ecuatorial para llevarse los coches. No están del todo claros los motivos de porqué han sido decomisados los coches, valorados en cinco millones de euros.

Pero todo parece indicar, que forma parte de una investigación iniciada contra él en Francia, en la que se está tratando de averiguar más sobre el uso que presuntamente Teodoro Obiang Nguema Mbasogo ha hecho de fondos públicos de su país para comprar propiedades privadas en Francia.

Si este es el nivel de los coches, no quiero pensar como serán las casa, barcos y demás propiedades que puede tener. Pero no olvidemos que la envidia, debe tener también un punto de prudencia, ya que hasta que se termine la investigación, no sabremos si el dictador más longevo de todo el continente africano, el que manda en el país más rico de África, se ha ganado esos coches con el sudor de su frente y de forma lícita.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | GT Spirit

El presidente de Bugatti, Wolfgang Dürgheimer, ha contado a la revista Auto Motor und Sport detalles relevantes sobre su próximo lanzamiento, el 16C Galibier. Será exclusivo en muchos sentidos, para empezar, ya asume que costará millón y pico de euros, pudiendo llegar a dos millones.

Los argumentos a favor de ese precio: lujo sobre lujo, un motor con casi 1.000 CV de potencia y promesas sobre tecnología revolucionaria. Empezarán a fabricarlo a finales de 2012, cuando cese la producción del Bugatti Veyron Grand Sport. En cuanto al modelo definitivo, no revela cuándo será mostrado.

Sacarán a la calle de 1.000 a 1.500 unidades, bastantes más que el Veyron, ya que es un coche más práctico y útil (pese a su precio astronómico). En lenguaje comercial cuatro cifras como cifra de producción, a cambio de precio de siete cifras. En el Bugatti 16C Galibier la exageración se convierte en algo natural.

Vía | World Car Fans
Fuente | Auto Motor und Sport (en alemán)
En Motorpasión | Luz verde al Bugatti Galibier

La historia de la marca francesa Bugatti ha pasado por muchas vicisitudes desde su creación en 1909. Una primera etapa hasta la Segunda Guerra Mundial y dirigida por su fundador, el italiano Ettore Bugatti. Otra gris, sin apenas historia, desde que falleciera Ettore en 1947 hasta finales de los 80 y la que podemos denominar “moderna”, que se inicia en 1990 y llega hasta nuestros días.

El Bugati EB110 es el primer modelo de la etapa moderna, se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991, exactamente al cumplirse el 110º aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti y de ahí su denominación EB110.

Este cupé de 2 puertas tuvo una producción muy escasa, pero una fama que trasciende el tiempo casi veinte años después. Con un diseño incomparable, motor central V12 de 3.499 cc y potencias que van desde los 533 CV de la versión “normal” a los 600 CV del SS, acompañados de velocidades punta de hasta 348 km/h en el segundo, la tarjeta de presentación de este deportivo no deja indiferente a nadie.

Imagen | Momomo

Parece ayer el momento en que se puso a la venta el megalómano sueño de Bugatti. Un coche que ha sido una referencia para todo el mundo, hace ya ocho años desde que el Bugatti Veyron 16.4 Coupé empezara a rodar por las carreteras de este nuestro mundo. Bugatti Veyron, 1001 CV, un millón de Euros, pero todos los sueños se acaban algún día y la era del Veyron 16.4 Coupé se ha acabado.

Vendido el último de los 300 Bugatti Veyron que se pretendían fabricar, se acaba la estirpe original, pero su heredero, el Veyron Grand Sport seguirá vendiéndose hasta que se hayan vendido las 150 unidades que se pretenden fabricar. El último Bugatti Veyron vendido y fabricado fue a parar a manos de un afortunado europeo, una unidad, la 300 de 300, que valdrá su peso en oro en unos años, pero que de momento nos confomamos con que no salga en Dolorpasion™.

Ya sabéis, si el Bugatti Veyron formaba parte del garaje de vuestros sueños y os tocan los euromillones, os tocará iros al Bugatti Veyron Grand Sport o recurrir al mercado de segunda mano. Aunque siempre podéis esperar a que Dolorpasion™ haga justicia divina y comprar uno siniestrado a buen precio. ¡Hasta pronto Veyron!

Fotografía | The Pug Father
Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Mantener un Bugatti Veyron no es muy económico

Pagani Zonda R, Bugatti Veyron Super Sport, Aston Martin One-77, Ferrari Enzo, Gumpert Apollo S y Koenigsegg Agera. ¿Quien no opina que estos son algunos de los mejores coches deportivos del mundo? Pues bien, todos ellos se han juntado en la ciudad de Shanghai durante una reunión llamada.

Por algo las marcas de coches están centrándose cada vez más en el mercado chino, pero especialmente las marcas de modelos de lujo o superdeportivos. Y es que en China hay más de un millón de multimillonarios, un millón de personas que podrían permitirse tener cualquiera o varios de estos coches aparcados en el garaje de su casa.

Un ejemplo, Lamborghini. Llegaron a lanzar una versión del Murciélago limitada a 10 unidades solo para ese mercado. Era el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition y muy rentable tenía que ser para poner en marcha un proyecto así.

Lamborghini obtenido un crecimiento superior al 150% en China en los últimos años. Pero ojo, porque los chinos saben también como hacer eco de una protesta cuando un coche no les convence. Si no, preguntadle al dueño del Lamborghini Gallardo que fue destrozado a mazazos.

Otros como BMW, también han hecho gestos por China, para conseguir demostrar que les interesa ese mercado. La división BMW M GmbH creció en China un 355 por ciento, hasta vender 1.088 unidades. ¿Alguien pone en duda que son el mercado del futuro?

Vía | GT Spirit