Es una evidencia que la reducción de emisiones de CO2 es uno de los caballos de batalla de los fabricantes de automóviles en este siglo de conciencia medioambiental creciente. Las normas que legislan las emisiones van cambiando, e incluso a partir del próximo 1 de enero, en España va a existir la posibilidad de estar exento de pagar impuesto de matriculación si el coche al que hay que ponerle la placa emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro.

Pero la conciencia mediaombiental avanza firmemente a todos los ámbitos del mundo del motor, y si es normal en los últimos años oir hablar de una Fórmula 1 más verde que la FIA intenta inventar, hay campeonatos que ya están dando los primeros pasos en firme para intentar colaborar en la tarea. En concreto, el campeonato británico de turismos (BTCC) ya ha anunciado que a partir de 2009 los coches participantes tendrán que adecuarse a un límite de emisiones de CO2.

Durante la temporada 2008 se investigará activamente sobre los test de emisión, apoyándose en los principales constructores de motores y en los equipos. A ver cuántas categorías siguen la iniciativa.

Sinceramente, si esta medida tenía que entrar en alguna modalidad de competición, no existe ninguna más adecuada que las carreras de turismos, porque al fin y al cabo, participan los mismos coches que inundan nuestras calles. No debemos olvidar que reducir las emisiones de CO2 es, básicamente, reducir el consumo específico de los motores, y por lo tanto, el resultado final serán tecnologías y motores más eficientes.

Vía | Autosport

Esto de competir con coches diésel se está poniendo cada vez más de moda. Hasta ahora, se atrevían con las pruebas de resistencia, pero Rick Kerry ha dado un paso más y ha anunciado que competirá en el británico de turismos (BTCC) con un BMW 120d.

Kerry dice que lo pasarán mal y que tendrán problemas en la etapa de desarrollo, pero que la menor potencia debería verse compensada con el mayor par conseguido a la salida de las curvas.

El año pasado la novedad fueron los coches usando etanol, y éste se quiere aprovechar la introducción de los diésel para crear controversia e incrementar también las audiencias. Habrá que ver el resultado.

Vía | BTCCPages
Galería | stillphotography

No sólo está a punto de empezar el campeonato del mundo de turismos, sino también las competiciones locales de cada país, siendo una de las más conocidas el BTCC (británico de turismos).

SEAT acaba de desvelar el photoshoot de su flamante SEAT León BTCC 2007, escoltado por sus pilotos Jason Plato y Darren Turner, cuyo principal objetivo es darle a SEAT el primer título individual en el BTCC después de haber sido campeones por equipos el año pasado.

Vía | Seat Sport UK
En MotorPasion | SEAT campeón de marcas del BTCC
Galería | seatcupra.net

Dos coches de Scalextric para los jugones de MotorPasion. El primero es el Seat León con el que Jordi Gené disputó la primera prueba del campeonato del mundo de turismos 2006 (WTCC), que se disputó en Monza, y el segundo es el mismo modelo en versión del campeonato británico (BTCC).

Vía | seatcupra.net

También hoy, Matt Neal (Honda Integra) ha conseguido el título de pilotos por segundo año consecutivo, lo que lo convierte en el primer piloto en conseguirlo desde 1987.

Vía | Seat
Más información | btcc info

En la segunda carrera Thompson volvió a dominar, imponiendose a Colin Turkington (MG ZS) por sólo medio segundo y a Matt Neal (Honda Integra) por un segundo. Desde atrás Plato remontaba hasta el quinto puesto, marcando la vuelta rápida.

En la tercera carrera Plato remontó rápidamente sobre Chilton y Collard (MG ZS), llegando al liderato antes de la vuelta 10. A poco del final un accidente obligó al Director de Carrera a sacar la bandera roja, lo que impidió una mejor clasificación de Thompson, que por su triunfo anterior salía retrasado.

James Thompson

Jason Plato

Vía | Seat

El sábado hay 40 minutos de entrenamientos libres y 30 minutos de calificación. El domingo se disputan tres mangas de 24 vueltas cada una. Si alguien tiene acceso a la ITV, puede verlo en directo.

Vía | Media Seat

El principal objetivo de las pruebas fue adaptar el nuevo León a los neumáticos Dunlop que se usan en el BTCC. Según Plato “el León es mejor que el Toledo (anterior coche que usaban) a media curva y en la salida, y hemos encontrado soluciones que generan un montón de grip en la entrada de las curvas. Para Thompson “el León es uno de los mejores coches que he conducido nunca, si no el mejor (el años pasado ganó con Alfa Romeo en Monza en el WTCC). No seremos los más rápidos en las rectas, pero en términos de chasis y manejo seremos tan buenos como el que más”.

Vía | SEAT
En MotorPasion | SEAT León con kit aerodinámico