Se veía venir, pero había esperanza de que no pasase lo que ha acabado pasando. La SMMT, que viene a ser la GANVAM británica, ha comunicado la decisión de cancelar el British International Motor Show, o Salón de Londres para los amigos. La razón seguramente la habréis adivinado, la crisis.

Se pospone indefinidamente el mayor evento de motor al público de Gran Bretaña. El brusco cambio económico, la tremenda incertidumbre de la industria y desafíos imprevisibles han hecho que la industria del automóvil no se atreva a hacer la muestra de 2010. Recordad que el BMS es bianual, este año tampoco toca.

Si finalmente se acaba celebrando en 2011 va a tener un problema, pues va quedar muy cerca en el calendario con el Salón de Frankfurt, y contra ese no puede competir. Lo sabio sería esperar a 2012 si no quieren perder prestigio, aunque ya por el mero hecho de tirar la toalla su imagen va a quedar dañada. Es difícil de digerirlo viendo que Barcelona sí va a albergar Salón este año y aquí sí que había motivos para no abrir la muestra.

Fuente | Society of Motor Manufacturers and Traders
En Motorpasión | El British Motor Show también pasa por malos momentos

Si ayer hablábamos los problemas del Salón de Barcelona, hoy nos toca hablar del British Motor Show.

Al igual que el de Barcelona es un salón bianual, que se celebró en 2008 (allí estuvimos) y que se plantea retrasar un año, hasta 2011, su próxima edición.

Este año se echó en falta a algún fabricante como Audi, y sobre todo pudimos comprobar que el nivel de presentaciones mundiales no era ni de lejos tan alto como París o Ginebra. La crisis provoca que los anunciantes centren sus esfuerzos en los salones grandes, reduciendo el presupuesto de marketing para los de segunda fila.

El problema que tiene el British Motor Show es que, si se retrasa un año hasta 2011, coincidiría con el Salón de Fráncfort, también bianual. Y mucho me temo que Londres no pueda competir con Fráncfort si son salones que se realizan con apenas tres meses de diferencia.

El calendario de eventos de motor se irá redibujando a lo largo de este año, seguro, y sólo los más interesantes podrán aguantar el tirón sin problema.

Vía | autoblog.com
Más información | Autocar
En Motorpasión | Cobertura del British Motor Show 2008

Durante el British Motor Show de Londres, entre otros modelos, Citroën presentó una personalización curiosa del SUV C-Crosser, bautizada como C-Surf. Es obra de la casa de tuning Darren Horton Design y ha sido decorado por Auto-Kit. Exteriormente está pintado con motivos surferos y cuenta con barras para el transporte de las tablas, que vienen de serie.

El cóctel se adereza con una línea de escape personalizada y unas llantas de 20 pulgadas, algo exageradas, pues las ruedas de serie más grandes son de 18 pulgadas. Como te metas en una playa con mucha piedra verás… El interior no se queda corto, precisamente.

Los asientos de cuero tienen grabados motivos tribales y adornos varios. En el salpicadero encontramos una brújula, sistema de sonido Genesis con subwoofer en el maletero, pantallas LCD tras los reposacabezas delanteros para ver EuroSport, consola Nintendo Wii y reproductor DVD. Difícilmente uno se aburre a bordo.

El sistema de iluminación del habitáculo cambia el tono de la luz en función de la música que estemos oyendo, emite 2,1 millones de colores diferentes. Tiene que ser todo un flasheo. Eso sí, de precios no han dicho “ni mú”.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën C-Crosser, datos e imágenes, Prueba: Citroën C-Crosser

Aquí termina nuestra cobertura del British Motor Show 2008. No ha sido tan espectacular como el Salón de Ginebra, ya que el número de novedades era muchísimo menor, pero desde luego ha merecido la pena haber estado allí.

Hemos visto coches electricos, millones de euros en superdeportivos, vistosas presentaciones, deportivos españoles y demás novedades y curiosidades.

Y ahora, para terminar, un vistazo rápido a otros detalles que se pueden ver en el salón, con un animado vídeo, tres minutos de coches, coches y más coches.

Por cierto, si estáis en Londres, todavía podéis pasar por allí hasta el 3 de agosto.

En Motorpasión | British Motor Show 2008 (todas las entradas)

No es una novedad, pero sí el prototipo más llamativo del British Motor Show. El Mazda Furai Concept se presentó en el Salón de Detroit, es una futurista versión de lo que podría ser un vehículo de competición de Le Mans Series.

Mazda utiliza un motor rotativo, su especialidad, para conseguir una potencia de 450 caballos con una cilindrada de 1962cc, en un motor con tres rotores que alcanza la potencia y el par máximo a 8.800 rpm. Lleva un cambio secuencial de seis marchas, y alcanza una velocidad punta de 273 km/h.

Su chasis es tubular de fibra de carbono, lleva unos discos de freno de 330 milímetros de diámetro con pinzas Brembo y una dirección muy directa, con una única vuelta de volante entre los límites.

Mide 4,6 metros de largo, 2 de ancho y tan solo 965 96,5 cm de alto. A pesar de sus medidas reducidas, parece un auténtico monstruo al tenerlo delante. Gracias al pequeño motor y a la fibra de carbono, su peso es de 998 kg.

Mazda Furai Concept en el British Motor Show

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Mazda Furai Concept

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En Motorpasión | Más imágenes del Mazda Furai Concept, El Mazda Furai en pista

Ayer hablábamos de los coches eléctricos Nice, y llegábamos a la conclusión de que todavía están muy verdes como para ser una alternativa real a los utilitarios que se mueven con petróleo.

Pero no por ello deja de ser interesante conocer qué empresas se están moviendo en este campo. Otra de las que mostraron sus modelos en el British Motor Show 2008 fue la noruega Think, con su modelo Think City. Es la apuesta conservadora de Think, pues hace pocos días confirmaron la producción del Think Ox, presentado en Ginebra.

Hasta que éste llegue al mercado, el Think City no nos ofrece mucho más que los modelos de Nice, aunque sí un diseño algo más logrado y completo, especialmente en el interior (aunque también a años luz de un utilitario de 10.000 euros).

Está homologado para autopista y se han realizado crash-test con él (claro que no sabemos los resultados). Alcanza los 104 km/h y tiene una autonomía de 200 km, unas cifras que ya empiezan a ser bastante buenas. En este modelo, el tiempo de carga de sus baterías es de “una noche”.

Lo mejor es el coste por kilómetro que prometen, 10.000 millas por 100 libras, lo que supone menos de un euro cada 100 km.

El Think City es, según sus creadores, un auténtico utilitario y no un cuatriciclo. De serie cuenta con ABS, airbags, cinturones de tres puntos con pretensores, cierre centralizado y elevalunas y espejos eléctricos.

Entre su equipamiento opcional tenemos el aire acondicionado, parabrisas calefactable, calefacción programable (¡se nota que es nórdico!), techo solar, radio CD con MP3, USB, Bluetooth, navegador, barras de techo y asientos traseros (para niños).

Como último punto ecológico, el Think City es un 95% reciclable, lo que por cierto nos lleva a pensar cuál será la vida útlil de uno de estos modelos.

¿Os ha gustado? A mí también, parece una filosofía más acertada que los cuatriciclos. ¿Pero cuál es su precio? Todavía no lo hacen público, aunque algunas unidades ya han sido entregadas en Noruega. Sin duda será la clave, y el ahorro de combustible es tentador, si el gasto en electricidad se aproxima a lo que nos dicen.

Think City

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Galería de fotos

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Imagínate que estás buscando un sitio donde sentarte un rato para conectar tu portátil y beber algo, y de repente te encuentras en una habitación con coches de lujo por valor de 8 millones de euros. Aunque suene a broma, a mí me ocurrió, buscando la sala de prensa del British Motor Show fui a dar con la joya de la corona del imperio Británico.

La colección se llama The Ultimate Car Collection, está patrocinada por el diario británico The Times y, los días abierto al público, la entrada a la habitación mágica cuesta 85 libras, que son más de 100 euros.

¿Alguno destacable? Pues mire usted, al estar rodeado de tanto coche lujoso, no sabe uno cual escoger. Llama la atención la tremenda altura del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (un auténtico yate de carretera), la agresividad del Gumpert Apollo (que parece que vaya a morder, da miedo acercarse) o el pobre Tesla Roadster, el más barato de la colección (unos 100.000 euros), aunque merece de sobra estar ahí por su exclusividad.

La cifra de 8 millones de euros la he calculado a ojo, y puede que me haya quedado corto. Pero la cosa no acaba ahí, además de los 20 coches de la habitación mágica, en el área de exposiciones del salón había otro recinto de la misma colección con una buena cantidad de coches.

Sí, los de “segunda fila”, un F430 Scuderia, un Maserati Granturismo S, un Pagani Zonda, un SLR Roadster… o un exclusivísimo Spyker C12 Zagato. Utilitarios de andar por casa, vamos.

¿Os apetece dar un paseo por la habitación? Adelante, pasad:

A continuación, la galería completa de la habitación mágica y del área dentro del salón, todo de un tirón. Aguantad la respiración y las lágrimas.

The Ultimate Car Collection en el British Motor Show 2008

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Por cierto, un comentario sobre la calidad de las fotos. Al llegar aquí y verlas, he pensado en cortarme un dedo, muchas de ellas han salido movidas, especialmente las de la habitación con moqueta negra. El motivo es que la iluminación era bastante mala, sobre todo comparado con el Salón de Ginebra, donde las fotos salían perfectas.

Con flash quedaban muy mal, por tanto mi única opción era apoyarla en las mesitas destinadas a los canapés y al champán, pero para algunos coches no fue posible. En vez de cortarme el dedo, para la próxima prometo llevar una cámara mejor (que la mía no es mala, pero podría ser mejor), o al menos ir con un trípode (y digo ir, porque después de ver todos esos coches, al salir ya tenía uno…)

Cuestión de tendencias: en el British Motor Show 2008 no podía faltar un hueco reservado a los coches menos contaminantes. Y no hablamos de versiones que reducen un 10% el consumo, hablamos de coches eléctricos con consumo cero.

Por una parte, la empresa Nice (No Internal Combustion Engine) mostraba sus modelos, entre los que destaca, como ya os adelantamos, el Fiat 500 eléctrico.

Echemos un ojo a sus modelos:

Nice MyCar

Se trata de un biplaza muy pequeño y muy incómodo para gente alta. Mido 1,83, y no me fue posible tomar fotos del interior sentado en él, ya que no conseguía apartar las piernas. Mis rodillas quedaban aproximadamente a la altura del centro del volante. Interesante si mides 1,6 o menos.

Sus acabados son malos (por ejemplo, el tirador de la puerta parece una cinta atada) y el equipamiento es muy básico (elevalunas eléctricos y radio cd MP3).

Tiene una velocidad máxima de 65 km/h y una autonomía de algo menos de 100 km. Sus baterías se cargan en 5 horas.

El Nice MyCar tiene un precio de 8.995 libras, unos 11.250 euros.

Nice Mega City

Por 11.500 libras, 14.550 euros, tenemos el siguiente modelo, el Nice Mega City. Es más grande y algo mejor acabado, aunque sigue estando muy lejos de un utilitario de 10.000 euros.

Está disponible en configuraciones de 2 plazas o 2+2. Sus características de carga, velocidad y autonomía son casi iguales a las del MyCar.

Como el anterior, se trata de una carrocería de microcoche adaptada con un motor eléctrico.

Nice Mega Ze-O

El Nice Mega Ze-O es un utilitario chino con el motor eléctrico de Nice, se vende por 14.000 libras, 17.713 euros. Alcanza los 88 km/h y tiene una autonomía de 104 km, con un tiempo de carga de 8 horas.

Este modelo sí tiene 5 plazas y cinco puertas, cambio manual (opcionalmente automático) y algún detalle estético como las luces antiniebla (me niego a llamarle funcional en este caso). Pagándolo como opción, también puede llevar dos airbags.

Nice e500 (Fiat 500 eléctrico)

Ya os hablamos del Nice Micro-Vett Fiat 500, se trata de una conversión del Fiat 500 a un coche eléctrico. Esto debería solucionar las desventajas de los anteriores, basados en vehículos muy malos.

Sus prestaciones también son ligeramente superiores a de los otros modelos. ¿Y su precio? Pues no se sabe. Lo que me lleva a la siguiente conclusión:

¿Son estos coches eléctricos una alternativa real ahora mismo?

No para la gran mayoría. Me imagino que el precio del Fiat 500 eléctrico no bajará de los 25.000 euros, y eso siendo optimista. Por ese precio podemos optar por un Toyota Prius, por ejemplo.

En Londres tienen su sentido, ya que no pagan el famoso congestion charge y se pueden aparcar en algunos lugares que otros no. Además, se pueden deducir como gasto de empresa (no conozco la legislación inglesa en este aspecto, pero la marca lo anuncia, por lo que alguna ventaja fiscal tendrán).

Parecen útiles para algún repartidor que no tenga que ir muy lejos o algo por el estilo. Es decir, si tú no lo vas a pagar y no vas a ir en él puede ser una buena opción. Ya me entendéis.

Por otra parte, hay que ser positivos y pensar que esto abre las puertas de otros modelos como el Fiat 500 que progresivamente vayan bajando su precio en su versión eléctrica. Y también podrían ser una alternativa a los microcoches, tienen todas sus desventajas, pero algo positivo (el motor eléctrico).

Coches eléctricos en el British Motor Show

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En Motorpasión | Th!nk Ox, confirmado para producción, Nice Micro-Vett Fiat 500

¿Quién es esa chica rubia? ¿Una azafata de Tesla? Claro que no, si no hubiese esperado a que se largase para hacer la foto. Voy al salón a ver coches, ¡no a ver azafatas!

Algunos la habréis reconocido, se trata de Vicki Butler-Henderson, presentadora de Fifth Gear, alguien que no te encuentras todos los días por la calle. Le iba a preguntar si se animaba a dejar Fifth Gear y venirse a Motorpasión, porque ni Javier ni yo quedamos tan bien como ella delante de la cámara, pero no tuve oportunidad.

Y si estaba la gente de Fifth Gear… ¿estarían también los de Top Gear?

Sí, pero sólo en foto. Pero habían traido una pequeña representación de sus obras de arte, concretamente los coches de policía monstrualizados de uno de sus capítulos, ¿lo recordáis?

Por si alguien necesita refrescarse la memoria, este es el capítulo de Top Gear de los coches de policía.

Siguiendo con la gente conocida, también estaban los peces gordos de General Motors (como habéis visto), y otra gente más cercana, como Wouter de autoblog.nl, haciendo de las suyas.

A continuación, el pequeño popurrí de curiosidades del British Motor Show 2008:

Un lobo con la boca abierta. Visto así, ya no parece tener piel de cordero.

El sonido de un motor V8 asusta. Pero verlo desnudo también. En este caso, el V8 del Toyota Land Cruiser V8.

No todo es “porno explícito”, el erotismo es mucho más sugerente. Hay un encanto especial en esos coches tapados con la funda. Aunque ya sepas lo que hay debajo, te entran ganas de desnudarlo.

AC Schnitzer estaba presente, cómo no, con un Mini.

Y Mini, la marca británica cool por excelencia, no presentaba nada que no hubiésemos visto, pero tenía la fiesta montada de igual forma.

El Mazda2 tenía ganas de hacer lo mismo que el Opel Insignia y decidió colgarse del techo.

Por último, las azafatas de Alfa Romeo, siempre las más elegantes. Conste que a los salones se va a ver coches, no a ver chicas, no hace falta que ninguna marca me las pague. Pero, dicho esto, las de Alfa se llevan un 10.

Curiosidades del British Motor Show 2008

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El Opel Insignia es el sustituto del Opel Vectra, una renovación global que Opel ha querido escenificar con una gran presentación junto al Tower Bridge de Londres.

Se trata de una berlina con versiones de cuatro y cinco puertas, caracterizada por su diseño y su tecnología. Su precio partirá de 22.700 euros en Alemania, competirá con el Ford Mondeo y el Renault Laguna (este último, algo más pequeño y más barato que el Mondeo y el Insignia).

Dispondrá de siete motorizaciones entre 110 y 260 caballos, de iluminación adaptativa y de un sistema de detección de cambio involuntario de carril que también detecta las señales de límite de velocidad y nos indica si estamos superando la velocidad máxima.

Como se puede ver en el vídeo y en las fotos, en la presentación delante de Tower of London, un Opel Insignia había llegado en una “cápsula espacial”, que rescataron con una grúa, para posteriormente soltar un coche del que después saldría Alain Visser, director de márketing de GM Europa.

Entrevista con John Puskar sobre el diseño del Opel Insignia

El día de la apertura del British Motor Show tuvimos la oportunidad de hablar con John Puskar, el Director Ejecutivo de Diseño Interior de GM Europe Design. Dentro del coche, nos contó algunos de los aspectos más relevantes del Opel Insignia.

Le pregunté sobre las características deseables que busca el cliente de un coche así. Me contestó que el Opel Insignia no está destinado a un público muy concreto, hay una horquilla de edad y perfil bastante amplia. Por tanto, lo que buscan es que sea agradable para todos, y que contente a todo tipo de conductores.

Me ponía el ejemplo de los mandos: muchos de los controles están repetidos en el volante, en la consola central y en el control circular al lado del freno de mano. Esto es así para que cada usuario encuentre la forma más cómoda de utilizarlo (algunos no sacan las manos del volante, otros prefieren ir directamente a la consola central, etc).

En el diseño del Opel Insignia, han jugado mucho con la forma de ala que podemos encontrar en las ópticas delanteras, en los tiradores de las puertas, en el salpicadero, etc. Otra forma, como la ‘u’ del volante, también se repite en la consola dentral. Además, tanto en el exterior como en el interior, nos encontramos formas esculturales en relieve, no son botones que aparecen de un plano fijo sino que tienen una continuidad con su soporte.

Otra de las características buscadas es la ergonomía, ayudada por estas formas en relieve. Por ejemplo, cuando retiramos el CD del lector encontramos una pequeña hendidura que tocan nuestros dedos y que nos permite agarrarlo mejor. Otro ejemplo son los tiradores interiores de las puertas, en los que los materiales están pensados para que toquemos goma con la parte interior de la mano (para un buen agarre) y un material suave como la piel con la parte exterior de la mano, para que nos dé una sensación agradable.

La iluminación interior del Opel Insignia es roja (la de la instrumentación), que combina con los colores cálidos que han utilizado. Con la suspensión FlexRide, la iluminación del velocímetro y del tacómetro es blanca, pero se pone roja al activar el modo Sport.

Otro detalle es que todos los botones tienen función: si tenemos la versión más básica sin, por ejemplo, navegador, los botones del navegador no estarán, o bien el botón que está al lado será el doble de grande, para mantener el mismo diseño sin tener botones que no funcionan.

Por último, han intentado llegar al máximo de calidad en el segmento medio. El Opel Insignia no tiene un precio base bajo, recordemos, unos 22.700 euros, y eso se tiene que notar en los materiales.

Tecnología y equipamiento

El Opel Insignia puede llevar el sistema Opel Eye Camera, del que ya os hablamos con detalle, que permite reconocer las señales de límite de velocidad e informarnos si lo estamos sobrepasando.

También lleva una nueva versión del sistema de iluminación adaptativa AFL (Adaptative Forward Lighthing) con faros bixenón. Con este sistema, la distribución del haz de luz de los faros se ajusta automáticamente al perfil y circunstancias de la carretera, con un total de nueve ajustes del haz de luz, entre ellas: ciudad, peatones, carretera secundaria, autopista, malas condiciones meteorológicas, luz estática de giro, dinámica de curva, luces y luces diurnas (LED).

El Opel Insignia estará disponible en cuatro acabados: Essentia, Edition, Sport y Cosmo.

El Essentia, el más básico, incluye aire acondicionado (sin climatizador), ESP y ordenador de a bordo. El Edition añade llantas de aleación de 17 pulgadas, elevalunas eléctricos traseros, volante con mandos en cuero, climatizador, control de velocidad y faros antiniebla.

La versión Sport tiene asientos deportivos, interior con inserciones en color negro piano lacado, volante deportivo, pedales de aluminio, suspensión rebajada y dirección de dureza sensible a la velocidad.

Por último, el acabado Cosmo (el más lujoso) tiene inserciones en símil madera, climatizador bizona, lava parabrisas calefactado, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de lluvia y luces, y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 245/45 (entre otros cambios).

Motores y dinámica

Inicialmente, el Opel Insignia contará con cuatro motores gasolina y tres diésel, aunque la gama se ampliará con nuevas potencias y una versión EcoFlex (bajo consumo). Todos llevan cambio de seis velocidades, los más potentes diésel y gasolina pueden llevarla automática.

Los motores 2.0 turbo y 2.8 turbo pueden llevar también tracción total, y próximamente el diésel de 160 cv también podrá llevarla.

Gasolina:

• 1.6 115 cv
• 1.8 140 cv
• 2.0 turbo 220 cv
• 2.8 V6 turbo 260 cv

Diésel:

• 2.0 CDTI 110 cv
• 2.0 CDTI 130 cv
• 2.0 CDTI 160 cv

Algunas versiones llevarán la suspensión adaptativa FlexRide, que permite escoger entre modo confort, normal y deportivo.

Este sistema varía las características de los amortiguadores, la respuesta del pedal del acelerador, del ESP y de la dirección, el ajuste de la tracción total (si la tiene), la función de luz de curva del AFL y el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática.

Presentación del Opel Insignia en el British Motor Show 2008

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Opel Insignia en el British Motor Show

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