Me hubiera gustado plantearlo como una adivinanza: ¿cuál es el único Brabus que no suele ser negro? Efectivamente, el Smart ForTwo Brabus, la nota de color en el Salón de Fráncfort.

El preparador asociado a Mercedes-Benz y Smart han presentado una nueva gama de personalización para el Smart ForTwo, que básicamente permite seleccionar una amplia gama de colores tanto para el exterior como para el interior.

Es posible escoger entre 18 colores, nada discretos por cierto, algunos de ellos sacados de coches históricos de carreras. El interior se configura a juego, modificacando varios elementos como los tiradores de las puertas, el salpicadero, las esferas, molduras en los asientos, ribetes en las alfombrillas, etc.

Por ejemplo, el color azul Campbell es un homenaje al modelo que batió un récord de velocidad en Brooklands. La banderita inglesa no le pega nada a un Mercedes, yo también estoy de acuerdo.

¿Tendrá éxito este programa de personalización de Brabus y Smart? La marca apuesta que sí y apunta a un perfil curioso: empresas que utilizan el ForTwo para promocionar su negocio poniéndole una pegatina de vinilo. Desde luego, mucho mejor si es un Smart Brabus.

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En Motorpasión | Smart ForTwo Brabus, más información y galería de fotos

Cuatro años han pasado ya desde que Brabus presentara su anterior preparación para el Mercedes Clase S, de la anterior generación.

Ahora vuelve con las pilas recargadas pero manteniendo la misma línea, de hecho podríamos tachar a Mercedes y a Brabus de haber hecho un mero restyle o, lo que es peor, de no tener ideas demasiado innovadoras.

Pero lo cierto es que la falta de elementos innovadores es lo único que se le puede achacar al Brabus SV12 R, todo un maquinón con mayúsculas, el “caballo grande, ande o no ande” en versión europea. Motor de doce cilindros en V con cilindrada aumentada de 5.5 a 6.3 litros gracias a los cuales genera una potencia de 750 CV. Aplastante.

Hace el 0 a 100 en 4 segundos, el 0 a 200 en 11,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 340 km/h…. ¡autolimitada! (Prefiero no imaginarme qué velocidad podría alcanzar con una relación de cambio adecuada).

Como es habitual en esta firma de tuning, el Brabus SV12 R ofrece también una preparación interior y una amplia y elegante gama de llantas que van desde las 17 pulgadas (ridículas en este coche) hasta las 21, con nemáticos Pirelli o Yokohama.

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En Motorpasión | Brabus maquilla el Mercedes-Benz Clase E Coupé, Mercedes Clase S Brabus

Como hace con todos los modelos más novedosos de la marca de la estrella, el preparador alemán Brabus ha presentado su último trabajo, hecho sobre el Mercedes-Benz Clase E Coupé. Y como se ve en las imágenes, para la estética han seguido con la tónica marcada en su preparación sobre el Clase E.

En el caso de las motorizaciones, tenemos varias opciones. Por 29.000 euros (no me he equivocado), ofrecen aumentar la cilindrada del motor V8 5.5 equipado en el E 500 Coupé hasta los 6,1 litros. Gracias a estos cambios, la potencia aumenta hasta los 462 CV y el par sube hasta los 615 Nm a sólo 3.100 rpm.

Con estas mejoras, el Brabus Mercedes-Benz Clase E Coupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Unas cifras equiparables, más o menos, a su hermano de cuatro puertas.

Para los diésel también proponen mejoras con los kits de potenciación ECO PowerXtra. Mucho más baratos que la preparación del motor gasolina, el más barato se ofrece por 1.390 euros y modifica el motor del E 250 Coupé para que entregue una potencia máxima de 235 CV con un par máximo de 560 Nm CV.

El V6 diésel también tiene sus mejoras. Su potencia aumenta hasta los 272 CV y el par se incrementa hasta alcanzar los 590 Nm, lo cual no está nada mal.

En cuanto al kit aerodinámico, no aporta ninguna novedad, ya que es exactamente el mismo diseño que el visto en el nuevo Clase E preparador por Brabus, adaptado a las nuevas líneas del Mercedes-Benz Clase E Coupé. Ofrece las mismas opciones de escapes, suspensiones y llantas.

Brabus Mercedes-Benz Clase E Coupe

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En MotorPasion | Mercedes Clase E 2009 por Brabus

El Mercedes Clase E no es el modelo que más se presta a una preparción de Brabus, incluso podríamos decir que es uno de los menos adecuados por su carácter serio, pero eso no quita que lo hayan intentado con un resultado bastante aceptable.

Empezando por el frontal, Brabus modifica completamente el paragolpes delantero, cambiando de lugar las luces diurnas (opcionales en el Clase E de serie, aunque sí las puede llevar) y añadiendo unas luces auxiliares que pueden ser antiniebla o de alta intensidad, según las preferencias del cliente.

Esta nueva disposición del frontal le da un aspecto distinto al Mercedes Clase E, aunque no podemos decir que quede mejor o peor.

En la parte trasera las modificaciones son menos profundas, un difusor trasero y un nuevo paragolpes que aloja los dos escapes cromados.

En el lateral nos encontramos unos faldones distintos y la opción de las llantas Brabus Monoblock con tamaños que van de las 17 a las 20 pulgadas.

La suspensión se puede rebajar, y en el caso de los modelos con Airmatic (suspensión regulable), Brabus también ofrece una unidad de control específica (aquí todo es “tuneable”).

Para el Mercedes E 500, Brabus ofrece una modificación del motor que aumenta su cilindrada de 5 litros a 6.1, alcanzando así una potencia de 462 caballos frente a los 388 de serie.

Pero aquí no acaban las modificaciones, ya que Brabus también promete *kits de potenciación para los modelos BlueEFFICIENCY, que en teoría mantienen el espíritu de emisiones reducidas.

Lo interesante será ver cómo le queda este traje al Mercedes Clase E Coupé, una variante que lucirá mejor las modificaciones de Brabus.

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Fuente | Brabus
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase E 2010

El preparador alemán Brabus cuando hace las cosas como sabe hacerlas, es simplemente insuperable. Tras haber visto en vivo varias de sus creaciones más radicales, el Brabus Bullitt Black Arrow y similares, aún siguen sorprendiéndome con cada nueva creación.

Para el Salón de Ginebra han preparado lo que ellos llaman el Off-Roader más potente del mundo. Y creo que razón no les falta, pues el Brabus G V12 S Biturbo ya se ve a simple vista que es una mala bestia. Y si a su estética le añadimos una potencia máxima de 700 CV, para que decir más.

Tomando como base un Mercedes-Benz Clase G, se ha injertado el motor del S 600, un V12 5.5 al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 6,3 litros. Es un viejo conocido dentro de las preparaciones de Brabus, el SV12 S 6.3 Biturbo. Como he dicho, entrega 700 CV y dispone de un par máximo de 1.320 Nm, aunque está limitado electrónicamente a 1.100 Nm.

Básicamente, las mejoras que ha recibido este espectacular motor se centran en un cigüeñal de mayor carrera para el aumento de cilindrada, cilindros de mayor diámetro, además de nuevos árboles de levas. Otro periféricos como los dos turbos, el intercooler o el escape se ven modificados.

Parece mentira que un coche del tamaño del Brabus G V12 S Biturbo pueda hacer el 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos, pero es así. Su velocidad máxima está autolimitada a 240 km/h. Sin la limitación, podría superar perfectamente los 260 km/h. Un gran trabajo el que han hecho, si tenemos en cuenta que sigue conservando sus aptitudes off-road.

Las suspensiones y los frenos también se han adaptado a las altas exigencias a las que se verán sometidos estos componentes cuando ese brutal motor SV12 S 6.3 Biturbo entregue todo lo que pueda entregar. Y las llantas, para ser una preparación como esta, no son exageradamente grandes. Van desde las 20 pulgadas hasta las 22, aunque no se vean como tal.

En cuanto a la estética, que decir. Al principio me ha chocado bastante, pero lo han tocado lo justo. Dejando la esencia de la Clase G intacta y adaptándola a las preparaciones de Brabus. Simplemente precioso, sobre todo como nos lo muestran en las imágenes, completamente en negro.

Una cosa que se me olvidaba, su precio… 379.000 euros.

Brabus G V12 S Biturbo

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Fuente | Brabus
En MotorPasion | 2009 Mercedes G 55 AMG Kompressor

Brabus ha presentado su última preparación, continuando con su esfuerzo por ofrecer modificaciones distintivas para toda la gama de Mercedes. En este caso le toca al todoterreno Mercedes Clase M, recientemente renovado.

En el apartado de motorizaciones se ofrecen diversos kits para los motores gasolina y diésel. Por ejemplo, el Mercedes ML 320 CDI auenta hasta 272 cv, y el 420 CDI V8 sube desde 306 a 350 cv. Con este aumento, hace el 0 a 100 en 6 segundos, y su velocidad máxia aumenta en 10 km/h hasta los 245 km/h.

Para el Mercedes ML 500, Brabus ofrece la versión del 6.1 con una potencia de 462 cv. Por último, para el ML 63, los 550 cv le permiten hacer el 0 a 100 en 4,9 segundos y una velocidad de 275 cv km/h.

Los zapatitos del Clase M también cambian, llantas de 23 pulgadas con neumáticos 315/25, y una suspensión rebajada en 30 milímetros, una tendencia habitual en el tuning de todocaminos: más deportividad a costa de menos condiciones camperas.

El aspecto general del Clase M gana deportividad con el diseño de las llantas, los faldones y especialmente por las luces diurnas azules, que deja el frontal quizás algo sobrecargado: faros, debajo las luces antiniebla y debajo las luces diurnas. Claro que, siendo un SUV, hay espacio de sobra.

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Fuente | Brabus
En Motorpasión | Brabus Widestar: el Mercedes ML por Brabus, La nueva Clase M de Mercedes-Benz

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

Segundo puesto: Brabus Bullit Black Arrow

Bestia negra, lobo con piel de cordero, diablo sobre ruedas… cualquier denominación encaja bien para el Brabus Bullit, que se quedó el pasado año en el cuarto puesto y que sube este año al segundo en la versión Black Arrow, en un color negro mate precioso que nos dejó sin palabras al verlo en el Salón de Ginebra.

Basado en el bello Mercedes Clase C y con el estilo elegante y deportivo de Brabus, el Bullit Black Arrow es una auténtica bestia en la carretera gracias al motor V12 6.3 biturbo con 730 cv y 1.320 Nm de par que le han conseguido calzar a la inocente berlina.

Tercer puesto: TechArt GTstreet RS

La medalla de bronce se la lleva el TechArt GTstreet RS, basado en el Porsche 911 GT2, con un 3.6 turbo de 700 cv. Se trata de una versión muy extrema, con fibra de carbono, barras estabilizadoras y un kit estético funcional pero sobre todo visualmente impactante.

Más abajo nos encontramos el resto de candidatos, ya con menos de un 10% de los votos. El último puesto es para el Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur. La conclusión está clara, parece que a los lectores de Motorpasión os gusta el tuning que pase de 700 caballos, y cuantos más, mejor.

• 1º Ferrari FXX por Edo Competition
• 2º Brabus Bullit Black Arrow
• 3º TechArt GTstreet RS
• 4º Audi Q7 PPI Ice
• 5º Hamann Volcano
• 6º Mansory Mercedes-Benz SLR McLaren Renovatio Black&White
• 7º Life Ball MINI 2008 by Agent Provocateur

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Lo mejor tuning del año: Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition

Lo normal, cuando hablamos de preparaciones de Car&Audio, es de meter altavoces, etapas de potencia y demás. También podemos hablar de toquetear el sonido de escape, como bien saben hacer en Porsche, pero no, no es el caso. Hablamos de la preparación que ha hecho Brabus del Tesla Roadster, el deportivo eléctrico de cero emisiones.

Se ha incorporado un simulador de sonido que emula un motor típico V8, uno de competición o dos sonidos de escape de corte futurista, quizás en plan Halcón Milenario o cosas por el estilo. Cuantos más kW se demandan al motor eléctrico, más ruido hace. Pues si lo vendieran en segmento utilitario bajo bajo también tendrían su clientela… aunque sus dueños darían pena.

No cambia la mecánica para nada, ni la transmisión, ni los frenos. Se trata de un cambio fundamentalmente estético, en el exterior y el interior. La pintura blanco mate es uno de esos cambios, así como el rediseño de ciertas piezas o el empleo de mejores materiales.

Las llantas son especiales, con gomas 215/35 ZR 18 y 255/30 ZR 19 (eje delantero/trasero) Pirelli Pzero de mínima resistencia a la rodadura.

Como guiño a la seguridad vial, el nuevo paragolpes aligerado tiene luces diurnas de tipo LED, así impactan mínimamente en la autonomía del biplaza.

Un saludo para DonkeyG5
Fuente | Brabus

Se nota que la marca alemana quiere meter a su nuevo SUV en el mercado americano. Y nada mejor para que entre un poco mejor por los ojos que crear un concurso para preparadores en el SEMA Show de Las Vegas.

Los resultados son de lo más variopinto, como esta peculiar visión de Boulevard Customs, a la que han llamado GLK Urban Whip. Lo más destacable es su conversión a descapotable y la reducción del parabrisas delantero a modo de Top Chop.

Con una estética más que discutible, sus llantas de 26 pulgadas crean un efecto óptico que le hace parecer un coche de juguete en lugar de un todoterreno de generosas dimensiones.

El GLK Rock Crawler está bastante mejor conseguido, aunque tiene elementos de esos que sólo se pueden ver en el salón de Las Vegas. ¿Quién necesita una barra de grind en un coche? Diría que sólo los más radicales, pero ahí se la han puesto.

Su estética, como su nombre indica, está centrada en darle una apariencia de rock crawler, la disciplina más radical de 4x4, con prominentes defensas metálicas y luces de largo alcance en el techo.

No es una mala preparación, pero lo que se ve a simple vista no parece que sea tan radical como para darle ese nombre. Habrá ganado en conducción off-road, seguro, pero dudo que llegue a esos extremos.

Como ya se informaba hace algún tiempo, el preparador RENNtech presentará su visión del Mercedes-Benz GLK si éste compitiese en la legendaría subida al Pikes Peak.

Todo muy recargado pero seguramente todo puesto pensando en asegurar una buena aerodinámica en esa carretera con curvas al borde del límite.

Y como no, Brabus no podía falta en el Tuner Challenge que ha montado Mercedes-Benz para el SEMA Show. Como de él ya os hablamos hace algún tiempo, mejor os invito a pasaros por el artículo en cuestión, con más datos e imágenes.

Fuente | Mercedes-Benz
En MotorPasion | Brabus y su visión del Mercedes-Benz GLK, Renntech prepara un Mercedes GLK inspirado en Pikes Peak

El preparador alemán Brabus lanza su paquete de personalización para el Clase GLK. Entre las mejoras disponibles encontramos, como es típico, nuevas soluciones estéticas en el exterior y en el interior así como kits de potenciación para sus motorizaciones.

Sus opciones estéticas son básicamente lo de siempre. Nuevos paragolpes y taloneras, llantas de mayor diámetro con diferentes diseños y la sustitución del alerón trasero por uno más pronunciado. Se añaden también las luces diurnas con tecnología LED.

El interior recibe una sugerente lista de opciones, con detalles en madera o fibra de carbono para los revestimientos de las puertas, salpicadero y consola central. El cuero también está presente, siendo el cliente el que elige su calidad y color. Para la parte trasera, Brabus ha diseñado nuevos reposacabezas para los asientos delanteros con equipamiento multimedia, como una pantalla LCD de 7’’ y DVD integrado.

Como he dicho, todos los modelos optan a una mejora en la motorización. Empezando por el motor diesel, el GLK 320 CDI 4Matic recibe la centralita ECO PowerXtra D6 que añade 48 CV extras, dejando su potencia máxima en 272 CV. Su par también aumenta, con una cota máxima de 590 Nm.

Con estas mejoras, el Brabus GLK 320 CDI 4Matic hace el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km/h. Por supuesto, estos cambios no afectan a sus emisiones, respetando la normativa Euro IV.

El motor V6 del GLK 350 4Matic gana sólo 15 CV, lo que lo deja en 287 CV, gracias a la inclusión de la centralita Brabus B7. Y no dan más datos para esta motorización. Extraño. Como opción, Brabus pone a su disposición un programa de mejora para este motor.

El Brabus 4.0 es un motor V6 desarrollado por el propio preparador y estará disponible tanto para el GLK 350 como para el GLK 280 4Matic. Este propulsor entrega 332 CV y un par máximo de 420 Nm CV cuando gira a 4.200 rpm. Con él, el 0 a 100 km/h lo hace en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, que no especifican si es autolimitada o no.

Brabus Mercedes-Benz GLK

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Fuente | Brabus
En MotorPasion | Lorinser tiene un Mercedes GLK en la cocina