El preparador alemán Brabus, especializado en modelos de las estrella, presenta su paquete de medidas para el nuevo Mercedes-Benz Clase B que incluye modificaciones estéticas y cambios también a nivel mecánico para diferentes de sus motorizaciones.

Por fuera destacan el spoiler delantero acoplable al paragolpes de fábrica, la inserción para el trasero, la cuádruple salida de escape o las llantas en cinco diseños diferentes que pueden ser de hasta 19 pulgadas, con las que Brabus recomienda gomas en medidas 225/35 R 19 delante y 255/30 R 19 detrás. La altura de la carrocería también ha sido reducida en unos 30 milímetros mediante un kit de muelles deportivos específicamente diseñados para ser usados junto a los amortiguadores de serie.

Si pasamos al interior encontramos ya en el acceso al habitáculo unas placas de acero inoxidable a dos colores con el logo de Brabus o cubiertas metálicas para los pedales. En cuanto a tapicerías o inserciones se refiere, y como de costumbre, Brabus lo deja en manos del cliente, que es quien decide cómo y en qué materiales y colores quiere el interior de su vehículo.

Por ahora Brabus no ha ofrecido datos sobre las diferentes potenciaciones que ofrecerá más adelante. Sabemos que están trabajando en ellas y que serán varios motores, gasolina y diésel, los que se beneficien de las mejoras. Habrá que estar al tanto.

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En Motorpasión | Mercedes-Benz SLS AMG Roadster por Brabus

El preparador alemán Brabus, especialista en modelos de la marca de la estrella, ha mostrado las primeras imágenes y datos de su última creación basada en el Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, el alas de gaviota descapotable que curiosamente pierde sus alas en favor de una capota de lona.

Exteriormente el SLS AMG Roadster de Brabus recibe un kit aerodinámico de fibra de carbono que incluye spoiler delantero, grandes entradas de aires en el paragolpes, un pequeño labio en la tapa del maletero, difusor y diferentes detalles como la tapa del depósito. El eje delantero monta llantas de 20 pulgadas con gomas en medida 275/30 ZR20 y el trasero equipa llantas de 21 pulgadas con neumáticos 295/25 ZR21.

Dentro del enorme morro del Roadster se encuentra el mismo 6.3 litros V8 que trae de fábrica pero recibe algunos cambios electrónicos y un sistema de escape de titanio con salida cuádruple (un 40% más ligero que el de serie) que hacen aumentar la potencia de los 571 CV iniciales hasta los 611 CV.

Bajo su piel esconde un conjunto de suspensión deportiva ajustable firmado por Bilstein que permite tanto rebajar la altura de la carrocería en 40 milímetros al accionar un botón como elegir entre una configuración más enfocada a la comodidad o a un comportamiento deportivo.

El preparador ofrece también en opción el denominado Front Lift System que eleva el morro del SLS AMG Roadster unos 50 milímetros para librar badenes, baches, rampas de garaje o cualquier tipo de obstáculo. Sólo funciona por debajo de 30 km/h. Si sobrepasamos esta velocidad el morro vuelve a su posición normal.

Si echamos un vistazo al interior encontramos un velocímetro que marca 400 km/h, una pedalera Brabus específica y un gran número de opciones de individualización: tapicerías de cuero y alcántara, inserciones de fibra de carbono o madera… y todo a gusto del cliente. Sobre el precio poco podemos decir. Barato no será, eso seguro.

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

Directo desde el Salón de Dubai 2011 llega el Brabus 800 Coupé, una bestia basada en el Mercedes-Benz CL 600, cuyo V12 modificado alcanza una potencia de 800 CV, un par motor máximo de 1.420 Nm y una velocidad limitada de 350 km/h. ¿Alguien da más?

Estéticamente el Brabus 800 Coupé recibe un nuevo spoiler delantero que se monta sobre el paragolpes de serie, un pequeño alerón trasero en la tapa del maletero y un paragolpes trasero modificado para poder dar cabida a las cuatro salidas de escape del sistema de escape deportivo de Brabus.

Las llantas monobloque Brabus están disponibles en medidas de entre 18 y 22 pulgadas y en tres diseños diferentes, aunque la marca recomienda poder montar gomas en medidas 265/30 ZR 21 y 295/25 ZR 21, delante y detrás, respectivamente. La altura de la carrocería, por su parte, puede rebajarse en 25 milímetros.

Si damos el salto al interior encontramos una tapicería que combina cuero blanco con alcántara y cuyas costuras en contraste forman figuras de diamante. Las inserciones en fibra de carbono, determinadas superficies mate, el volante deportivo, las placas con el logo de Brabus o elementos en aluminio como la pedalera completan el diseño del habitáculo.

Bajo el capó

El doce cilindros del CL 600 ha sido modificado por Brabus. Para empezar, se ha aumentado la cilindrada de los 5.5 litros iniciales hasta 6.3 litros, gracias a un cigüeñal de carrera más larga, cilindros de mayor diámetro y nuevos pistones forjados. También se modifican las dos culatas y recibe cuatro árboles de levas especiales.

El sistema de doble turboalimentación que monta el V12 de fábrica se sustituye por uno especialmente diseñado por el preparador con turbocompresores de altas prestaciones y cuatro intercoolers. El aire para la combustión se canaliza mediante una entrada de aire de carbono integrada en el capó. También se añade el sistema de escape deportivo de acero inoxidable.

Con todo esto, el Brabus 800 Coupé consigue que su V12 produzca una potencia de 800 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 1.420 Nm desde las 2.100 vueltas. No obstante, para que la transmisión pueda digerir tan ingente cantidad de par, éste se ha limitado a “sólo” 1.100 Nm.

La fuerza del propulsor se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión automática reforzada de cinco velocidades. Para domar tanta potencia el Brabus 800 Coupé también cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero.

Gracias a todo esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 10,3 segundos. Además, su velocidad máxima es de 350 km/h, aunque eso sí, electrónicamente limitada. Brabus destaca que es posible desconectar todos los sistemas electrónicos de ayuda al conductor.

Por último, pero no menos importante, debemos poder detener a tiempo este brutal coupé. Para ello equipa la versión IV del sistema de frenos Brabus que incluye discos ventilados de 405 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero, y discos de 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones en el trasero.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Brabus Rocket 800, un CLS especiado en Fráncfort

Si nos preguntan qué preparador de Mercedes-Benz nos suena más seguro que el primero que nos viene a la mente es Brabus, una compañía que “mete mano” a casi cualquier cosa que salga de las cadenas de montaje de la marca de la estrella. En esta ocasión, Brabus ha hecho su propia interpretación del nuevo Mercedes-Benz SLK.

Personalmente, cuando ví por primera vez el nuevo SLK me quedé bastante impresionado. Ese frontal con la gran estrella presidiendo, como en otros modelos de última generación, lo hacía muy atractivo y tremendamente más musculoso. ¿Es realmente necesario introducir modificaciones estéticas a este modelo?

En Brabus parece que no están contentos con los trabajos de la casa de Stuttgart, o al menos siempre deciden sazonarlos a su gusto (es una forma de hablar, de eso viven…). En este caso el primer plato es una preparación exterior bastante discreta y el segundo lo tenemos bajo el capó, donde se ofrecen mejoras específicas para las versiones SLK 200 BlueEfficiency y SLK 250 BlueEfficiency.

En el apartado estético, Brabus añade al Mercedes-Benz SLK algunos elementos para ganar en agresividad: spoiler delantero, luces de marcha diurna personalizadas, paragolpes trasero con difusor integrado, sistema de escape deportivo con cuatro salidas y un spoiler integrado en la tapa del maletero, entre otras cosas.

La marca ofrece también muelles más cortos para reducir la altura de la carrocería en unos 30 milímetros. La amplia oferta de llantas, por su parte, cuenta con opciones de entre 17 y 20 pulgadas. Las de las fotografías son Monoblock F de 20 pulgadas y en color “Titanio Líquido” para las que Brabus recomienda gomas Pirelli o Yokohama (las ofrece, imagino) en medidas 235/30 ZR 20 y 275/25 ZR 20, delante y detrás, respectivamente.

Ya por último, para el interior se puede pedir una pedalera de aluminio y tapicería o bien de cuero Mastik o bien de Alcántara.

Ambos motores de cuatro cilindros (200 y 250 BlueEfficiency) pueden ser equipados con la centralita Eco PowerXtra CGI, que según Brabus, puede ser fácilmente instalada en alrededor de una hora en cualquier concesionario autorizado de la marca de la estrella. Esta modificación permite que el SLK 200 BlueEfficiency aumente su potencia en 26 CV hasta los 209 CV (el par aumenta hasta los 280 Nm).

Por su parte, el SLK 250 BlueEfficiency produce ahora (con la centralita PowerXtra) 230 CV en lugar de los 204 CV del modelo de serie. De forma opcional, en esta versión se puede añadir un intercooler que aumenta la potencia otros diez caballitos más, hasta los 240 CV (y 370 Nm). Con esta mejora, el SLK roadster acelera de 0 a 100 km/h en unos 6,2 segundos y alcanza los 248 km/h de velocidad punta.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | El Brabus 800 E V12 Cabriolet se deja ver

Brabus acaba de mostrar uno de los nuevos miembros de la familia V12 de sus preparaciones sobre la Clase E de Mercedez-Benz. En este caso, se trata del descapotable de cuatro plazas más rápido y potente del mundo, el Brabus 800 E V12 Cabriolet, disponible desde unos 478.000 euros.

Bajo el capó, este descapotable esconde todo un 6.3 litros V12 (basado en el propulsor del Mercedes-Benz S 600) que desarrolla la friolera de 800 CV y un par máximo de 1.420 Nm, aunque en la práctica está limitado electrónicamente a 1.100 Nm para no sobrepasar las posibilidades de la transmisión reforzada de cinco velocidades.

El Brabus 800 E V12 Cabriolet es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos y de 0 a 300 km/h en 23,9 segundos. Por si la aceleración no fuera suficiente, tiene una velocidad máxima de 370 km/h. Ahí es nada.

Estéticamente, la unidad de las imágenes destaca por la pintura de color negro brillante en combinación con molduras mate y la tapicería de cuero rojo y alcántara. El kit aerodinámico de fibra de carbono permite que el coche sea capaz de alcanzar velocidades tan altas, al mismo tiempo que crea flujos de aire que refrigeran tanto el motor como los frenos.

Las llantas son de 19 pulgadas con gomas en medidas 265/30 ZR 19, aunque se puede optar por unas mayores, de hasta 295/30 ZR 19, tanto Pirelli como Yokohama. La suspensión, por su parte, se ha sustituido por una más deportiva y rebajada.

Como es natural, para detener a esta bestia Brabus ha introducido un sistema de frenos a la altura de las circunstancias. En el eje delantero los discos de freno son de acero, autoventilados y de 380 × 37 milímetros, junto a pinzas de aluminio de 12 pistones. Detrás, los discos son en medida 360 × 28 milímetros y las pinzas son de seis pistones.

En el interior predominan, como hemos dicho, el cuero rojo y las inserciones de fibra de carbono. Algunos gadgets de Mercedes como el air scarf (“bufanda de aire” en el reposacabezas) están incluidos en la oferta. El paquete se completa con un volante deportivo y un velocímetro que marca 400 km/h.

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Brabus 800 iBusiness 2.0, la oficina más rápida del mundo

Por si alguien no tenía bastante con el Brabus iBusiness, el preparador alemán acaba de mostrar una nueva generación todavía más tecnológica que la anterior. En este caso, el protagonismo, aunque compartido con el V12, se lo lleva el Apple iPad 2 (de segunda generación), que toma el mando del sistema multimedia y la conexión a internet.

El iPad 2, conectado vía WiFi a un Mini Mac ubicado en un compartimento del maletero, funciona como una plataforma multimedia pero también como un dispositivo que reúne y controla todas las funciones electrónicas del Clase S. Por tanto, es posible actuar sobre la radio, la navegación o el teléfono, directamente desde los asientos traseros.

Brabus ofrece el sistema iBusiness 2.0 para cualquier Clase S desde el S 350 hasta el S 65, aunque el paquete de prestaciones que convierte el coche en un Brabus 800 V12 Biturbo sólo está disponible para los modelos de doce cilindros como el S 600 o el S 65 AMG.

Mucha tecnología en el habitáculo

Para el interior del Brabus 800 se ofrece un auténtico festín audiovisual. Para empezar, el iPad 2 (que viene con teclado inalámbrico) puede complementarse con una segunda unidad, para que ambos ocupantes traseros tengan control sobre los diferentes sistemas del coche. En cualquier caso, los iPad pueden ocultarse en unos compartimentos cuando el coche está aparcado o no se están utilizando.

El importante salto que supone el paso de la primera generación del iPad a la segunda, más potente y nueve veces más rápida en gráficos, permite utilizarla tal y como hemos comentado, y además, al contar con cámara integrada, es posible realizar videoconferencias desde el vehículo.

Por si quisiéramos ver archivos en un mayor tamaño, una pantalla TFT panorámica de 15,2 pulgadas instalada en el techo y consecuentemente decorada con alcántara y cuero sirve de monitor auxiliar para los tablet, ubicándose en el centro para poder ser compartida.

De la música se encarga un Apple iPod de 64 Gb en el que caben más de 14.000 canciones, aunque el sonido se reproduce a través o bien del sistema de altavoces del coche, o bien a través de unos auriculares Sennheiser que filtran todo el ruido exterior.

Por si todavía podemos aburrirnos, las dos pantallas situadas en los reposacabezas de los asientos delanteros reproducen señal de televisión digital terrestre o cualquier otra externa mediante puertos USB ubicados en el compartimento del Mini Mac.

Brabus ofrece una aplicación para el iPad, el iPad 2 o el iPhone para completar la oferta, aunque no especifica qué permite o en qué consiste dicho software. ¿Se podrá controlar todo también desde el teléfono?

A pesar de tanto gadget, tampoco iba Brabus a olvidarse del lujo en forma de cuero y alcántara. El habitáculo está convenientemente decorado con una tapicería bitono de cuero y los asientos traseros son individuales para una mayor comodidad. Una pedalera de aluminio anodizado, el volante deportivo o diversas inserciones en madera completan la faena.

Ahora sí, llegamos a las entrañas del Brabus 800. El V12 Biturbo desarrolla una potencia máxima de 800 CV, aunque lo más impactante está por llegar. ¡El par máximo roza los 1.420 Nm desde las 2.100 RPM! Una pena que esté limitado a “sólo” 1.100 Nm.

De cualquier manera, este vitaminado Clase S alcanza los 100 kilómetros por hora desde parado en apenas 3,9 segundos y sigue empujando hasta los 350 km/h, momento en el que la limitación electrónica no le deja dar más de sí. Sería interesante saber cuál es la punta sin dicho límite.

Los frenos, la suspensión o las gomas, son algunos de los elementos que también se modifican para estar a la altura de semejante propulsor. Las llantas de aleación Brabus se ofrecen en diámetros de entre 19 y 21 pulgadas. ¿El precio? Casi prefiero que no nos lo hayan facilitado.

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En Motorpasión | Brabus iBusiness, un Mercedes Clase S lleno de gadgets de Apple

Dentro del aluvión de novedades que nos trae el Salón de Ginebra, nos hemos encontrado con una de las más suculentas. Se trata de un teaser del Brabus Mercedes-Benz SLS, unas versión del deportivo vitaminada por el preparador alemán.

Apenas podemos ver algunos detalles estéticos, que tienen que ver con un colo negro mate y unas llantas negras, pero lo más interesante, además del agresivo aspecto exterior que pueda tener este coche, se refiere a las prestaciones que el Brabus Mercedes-Benz SLS AMG podría tener.

Algunos rumores apuntan a que este coche tendría un motor V12 biturbo que desarrollaría una potencia cercana a los 800 CV. Es un aumento de potencia muy importante (el coche de serie tiene 571 CV) que posiciona al Brabus Mercedes-Benz SLS AMG en otra liga, en la que solo unos pocos elegidos pueden jugar. De momento no se han desvelado más detalles, así que tendremos que esperar a que el Salón de Ginebra de comienzo.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Brabus Mercedes-Benz SLS AMG

Brabus, esa marca especializada en preprar superdeportivos de Mercedes y a la que de vez en cuando se le da por utilitarios de Hyundai, nos muestra un anticipo de su versión del nuevo Mercedes Clase CLS.

Varias personas me han comentado que la nueva versión del CLS no les enamora tanto como lo hizo la primera. Fue uno de mis coches favoritos durante años, y creo que la renovación está a la altura. No ha sido tan rompedor como el primero, cierto, pero es difícil superar el impacto de un coche que se inventa un segmento (gran berlina coupé). Se puede ser innovador una vez, pero no dos seguidas sin estropearlo.

Sin embargo Brabus nos puede ayudar a comprobar que el nuevo Mercedes CLS está a la altura de su antecesor. Comparad ambos, ¿alguien se atreve a quedarse con el anterior?

Por el momento no se conocen los detalles de la preparación de motor que Brabus, nos imaginamos que en el caso del Mercedes CLS 63 AMG podrá superar con creces los 525 CV de serie subiéndolos hasta los más de 700 a los que Brabus nos tiene acostumbrados en algunos modelos. Eso sí, de ese consumo de 9,9 litros a los 100 km, nos podemos olvidar.

En Motorpasión | El Mercedes SLS AMG pasa por Brabus: Widestar, Mercedes CLS 63 AMG. ¿9,9 l/100 km de consumo medio?

En agosto de 2010 os mostramos el primer Mercedes SLS AMG que había pasado por las manos de Brabus, pero se trataba “sólo” de un aditamiento estético ya que el motor se quedaba igual que el de serie. Pero no ha pasado mucho tiempo hasta que Brabus ha hecho un trabajo más fino que da como resultado un Mercedes SLS AMG más ancho y potente sin necesidad de tocar el motor, el Brabus Widestar.

El Brabus Widestar presenta una carrocería más ancha, completamente fabricada en fibra de carbono que le da un aspecto más robusto si cabe al “alas de gaviota”. En total se trata de 20 milímetros más de ancho en el eje trasero, de forma que el Brabus Widestar es más estable que el modelo de serie.

En los paragolpes delantero y trasero, encontramos accesorios aerodinámicos hechos en fibra de carbono que probablemente se podrían incorporar en cualquier Mercedes SLS AMG de serie sin problema. También cambia el difusor trasero, que mejora los datos obtenidos en el tunel de viento.

Las llantas del nuevo Brabus Widestar son unas Monoblock F PLATINUM EDITION en medida 20 × 9,5 delante y 21 × 11 pulgadas detrás. Pueden ir pintadas en el color que desee el cliente o el aluminio pulido. Calzan neumáticos en medidas Los neumáticos 275/30-20 delante y 295/25-21 detrás respectivamente.

El aumento de potencia se ha conseguido dejando intacto el motor, algo importante teniendo en cuenta que todos los motores fabricados por AMG van firmados por la persona que se encarga de ensamblarlo, como garantía. Así pues, para ganar esos 10 caballos de potencia y llegar a los 580 caballos, se ha modificado el escape, que ahora es de titanio.

Ahora tiene dos recorridos regulados por mariposas, que hacen que pueda tener un sonido más suave o más deportivo dependiendo del régimen al que se rueda. Si el sonido del Mercedes SLS AMG ya es impresionante en el modelo de serie, no quiero ni pensar lo bien que debe sonar en el Brabus Widestar.

En cuanto a los cambios en el interior, como es habitual Brabus ofrece personalización a medida de las necesidades del cliente, con materiales como fibra de carbono, aluminio mate para algunas piezas y sobre todo conseguir un habitáculo que encaje con el estilo final que se le de al exterior, dependiendo del color de la carrocería y de las llantas.

Afortunadamente el resultado del trabajo de Brabus mantiene intacto el atractivo del Mercedes SLS AMG, no como ocurre con otras preparaciones como la de FAB Design que han conseguido inexplicablemente empeorar el aspecto fino y elegante del “alas de gaviota”.

En Motorpasión | Mercedes SLS AMG por FAB Design, y sin embargo…

Hasta ahora el preparador Brabus se dedicaba casi exclusivamente a interpretar modelos de Mercedes-Benz. Esto ha cambiado con el nuevo Hyundai i20 Sport Edition by Brabus.

Para decepción de algunos, o alegría de otros, los cambios realizados en el vehículo son puramente estéticos, y afectan tanto al interior como al exterior.

Por fuera las modificaciones son más que evidentes. El Hyundai i20 Sport Edition luce parachoques, faldones laterales y tubos de escape específicos, además de una pintura negra exclusiva de este modelo.

A esto se añaden llantas de 17 pulgadas y luces diurnas tipo LED integradas en el parachoques delantero. Para completar el conjunto, Brabus a añadido unos retrovisores nuevos a juego con la carrocería y un pequeño alerón.

Por dentro la preparación no es muy sutil. El color naranja que decora el salpicadero, el volante, la palanca de cambios y los asientos (específicos de la versión), no pasa desapercibido.

Además se han añadido pedales en acabado metálico y el anagrama de Hyundai iluminado en el guarnecido de las puertas. Desde luego, por fuera han querido dar su propio toque al Hyundai i20, pero por dentro tampoco se han quedado cortos.

Hyundai ya ha anunciado que este modelo se pondrá a la venta mediante un edición limitada, aunque aún no sabemos que precios tendrá, o con que motores podrá ser combinado.

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Vía | Autocar
En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios