Brabus

Cuatro años han pasado ya desde que Brabus presentara su anterior preparación para el Mercedes Clase S, de la anterior generación.

Ahora vuelve con las pilas recargadas pero manteniendo la misma línea, de hecho podríamos tachar a Mercedes y a Brabus de haber hecho un mero restyle o, lo que es peor, de no tener ideas demasiado innovadoras.

Pero lo cierto es que la falta de elementos innovadores es lo único que se le puede achacar al Brabus SV12 R, todo un maquinón con mayúsculas, el “caballo grande, ande o no ande” en versión europea. Motor de doce cilindros en V con cilindrada aumentada de 5.5 a 6.3 litros gracias a los cuales genera una potencia de 750 CV. Aplastante.

Como hace con todos los modelos más novedosos de la marca de la estrella, el preparador alemán Brabus ha presentado su último trabajo, hecho sobre el Mercedes-Benz Clase E Coupé. Y como se ve en las imágenes, para la estética han seguido con la tónica marcada en su preparación sobre el Clase E.

En el caso de las motorizaciones, tenemos varias opciones. Por 29.000 euros (no me he equivocado), ofrecen aumentar la cilindrada del motor V8 5.5 equipado en el E 500 Coupé hasta los 6,1 litros. Gracias a estos cambios, la potencia aumenta hasta los 462 CV y el par sube hasta los 615 Nm a sólo 3.100 rpm.

Con estas mejoras, el Brabus Mercedes-Benz Clase E Coupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Unas cifras equiparables, más o menos, a su hermano de cuatro puertas.

El Mercedes Clase E no es el modelo que más se presta a una preparción de Brabus, incluso podríamos decir que es uno de los menos adecuados por su carácter serio, pero eso no quita que lo hayan intentado con un resultado bastante aceptable.

Empezando por el frontal, Brabus modifica completamente el paragolpes delantero, cambiando de lugar las luces diurnas (opcionales en el Clase E de serie, aunque sí las puede llevar) y añadiendo unas luces auxiliares que pueden ser antiniebla o de alta intensidad, según las preferencias del cliente.

Esta nueva disposición del frontal le da un aspecto distinto al Mercedes Clase E, aunque no podemos decir que quede mejor o peor.

El preparador alemán Brabus cuando hace las cosas como sabe hacerlas, es simplemente insuperable. Tras haber visto en vivo varias de sus creaciones más radicales, el Brabus Bullitt Black Arrow y similares, aún siguen sorprendiéndome con cada nueva creación.

Para el Salón de Ginebra han preparado lo que ellos llaman el Off-Roader más potente del mundo. Y creo que razón no les falta, pues el Brabus G V12 S Biturbo ya se ve a simple vista que es una mala bestia. Y si a su estética le añadimos una potencia máxima de 700 CV, para que decir más.

Tomando como base un Mercedes-Benz Clase G, se ha injertado el motor del S 600, un V12 5.5 al que se le ha aumentado la cilindrada hasta los 6,3 litros. Es un viejo conocido dentro de las preparaciones de Brabus, el SV12 S 6.3 Biturbo. Como he dicho, entrega 700 CV y dispone de un par máximo de 1.320 Nm, aunque está limitado electrónicamente a 1.100 Nm.

Brabus ha presentado su última preparación, continuando con su esfuerzo por ofrecer modificaciones distintivas para toda la gama de Mercedes. En este caso le toca al todoterreno Mercedes Clase M, recientemente renovado.

En el apartado de motorizaciones se ofrecen diversos kits para los motores gasolina y diésel. Por ejemplo, el Mercedes ML 320 CDI auenta hasta 272 cv, y el 420 CDI V8 sube desde 306 a 350 cv. Con este aumento, hace el 0 a 100 en 6 segundos, y su velocidad máxia aumenta en 10 km/h hasta los 245 km/h.

Para el Mercedes ML 500, Brabus ofrece la versión del 6.1 con una potencia de 462 cv. Por último, para el ML 63, los 550 cv le permiten hacer el 0 a 100 en 4,9 segundos y una velocidad de 275 cv km/h.

Ha ganado la imaginación. El tuning intenta concebir coches más allá de lo que los fabricantes crean. Y, puestos a imaginar, la historia del Ferrari FXX por Edo Competition es digna de un cuento.

Imaginemos la marca de superdeportivos con más pasión a nivel mundial: Ferrari. Imaginemos el modelo más potente y extremo. Imaginemos que deciden sacar una versión todavía más potente y extrema, que no puede circular por la calle, sólo por circuito. Es real con el Ferrari Enzo y el Ferrari FXX.

Y, llegado a este punto, Edo Competition imaginó ir un paso más allá homologándolo para calle y sacando 80 caballos más. 880 cv para una bestia indomable, un monstruo a medio camino entre belleza y aberración. La provocación le ha servido a Edo Competition para llevarse el premio a mejor tuning del año en Motorpasión.

Lo normal, cuando hablamos de preparaciones de Car&Audio, es de meter altavoces, etapas de potencia y demás. También podemos hablar de toquetear el sonido de escape, como bien saben hacer en Porsche, pero no, no es el caso. Hablamos de la preparación que ha hecho Brabus del Tesla Roadster, el deportivo eléctrico de cero emisiones.

Se ha incorporado un simulador de sonido que emula un motor típico V8, uno de competición o dos sonidos de escape de corte futurista, quizás en plan Halcón Milenario o cosas por el estilo. Cuantos más kW se demandan al motor eléctrico, más ruido hace. Pues si lo vendieran en segmento utilitario bajo bajo también tendrían su clientela… aunque sus dueños darían pena.

Se nota que la marca alemana quiere meter a su nuevo SUV en el mercado americano. Y nada mejor para que entre un poco mejor por los ojos que crear un concurso para preparadores en el SEMA Show de Las Vegas.

Los resultados son de lo más variopinto, como esta peculiar visión de Boulevard Customs, a la que han llamado GLK Urban Whip. Lo más destacable es su conversión a descapotable y la reducción del parabrisas delantero a modo de Top Chop.

Con una estética más que discutible, sus llantas de 26 pulgadas crean un efecto óptico que le hace parecer un coche de juguete en lugar de un todoterreno de generosas dimensiones.

El preparador alemán Brabus lanza su paquete de personalización para el Clase GLK. Entre las mejoras disponibles encontramos, como es típico, nuevas soluciones estéticas en el exterior y en el interior así como kits de potenciación para sus motorizaciones.

Sus opciones estéticas son básicamente lo de siempre. Nuevos paragolpes y taloneras, llantas de mayor diámetro con diferentes diseños y la sustitución del alerón trasero por uno más pronunciado. Se añaden también las luces diurnas con tecnología LED.

El interior recibe una sugerente lista de opciones, con detalles en madera o fibra de carbono para los revestimientos de las puertas, salpicadero y consola central. El cuero también está presente, siendo el cliente el que elige su calidad y color. Para la parte trasera, Brabus ha diseñado nuevos reposacabezas para los asientos delanteros con equipamiento multimedia, como una pantalla LCD de 7’’ y DVD integrado.