La generación previa del Z4 (E85 y E86) fue retocada en su día por AC Schnitzer, el preparador amante de los benitos. Esta vez le toca a su sucesor, el BMW Z4 (E89) que también puede ser llamado ACS4. El motor elegido para la preparación es el sDrive35i, es decir, el 3.0 biturbo de 306 CV.

Gracias a la preparación sube hasta 360 CV de potencia y consigue bajar el 0-100 de 5 segundos: 4,9 para ser más exactos. Eliminando el limitador de velocidad es capaz de ir a 286 km/h, casi nada. No sólo se toca el motor, como es habitual otros elementos de la carrocería e interior son modificados.

La suspensión está retocada para ofrecer unas sensaciones al volante más intensas, además tiene un kit aerodinámico hecho de PU-Rim. Frontalmente le han cambiado la rejilla y el spoiler delantero, a la vez que han mejorado la refrigeración de los frenos cambiando las aletas y pasos de rueda.

En la parte trasera han cambiado los escapes, que son cromados, y el paragolpes trasero, que tiene dos piezas. Tiene tres modelos de llantas a elegir, las mostradas son de 20 pulgadas. Las dimensiones posibles son 225/40 R18, 225/35 R19 y 235/30 R20 en el eje delantero, detrás son más grandes en algunos casos.

Respecto al interior, han añadido piezas de aluminio en el pedalier y reposapie izquierdo, mando del controlador i-Drive, palanca de cambios, alfombrillas velours, etc. Lástima que no hayan suministrado fotografías del interior (en su Web están a baja resolución), pero las demás están a vuestra disposición:

Galería de fotos

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Fuente | AC Schnitzer
En Motorpasión | AC Schnitzer ACS4: BMW Z4 Roadster y coupé

Dice el refrán que cada zapato tiene su horma pero me cuesta pensar en la de esta criatura creada por los técnicos de Manhart Racing. Partiendo de la base del BMW Z4 M, el antiguo, ya que este modelo acaba de ser sustituido y no va a disponer de versión potenciada, le han extraido el bloque de seis cilindros en línea para insertar el V10 de su hermano mayor, el BMW M5.

El resultado es una joya descapotable que tiene 550 CV de potencia, sí, además lo han potenciado, y pesa 1.450 kilos. Con todo acelera de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos gracias a una relación peso/potencia que es más favorable que la de un Lamborghini Gallardo o un Ferrari F430, 2,6 kilos por cada caballo.

Lo más complicado de esta preparación sobre la base del base del BMW Z4 M fue ajustar el bloque de diez cilindros derivado de la competición en el hueco del motor que más premios ha reportado a la casa bavára, pero el resultado final muestra unos acabados y un aspecto dignos de un modelo de serie.

Para dominar semejante poderío el BMW Z4 M de Manhart recurre a la caja de cambios de seis relaciones y al diferencial trasero que también monta el M5, pero los latigazos derivados de su corta batalla pueden ser de impresión. El sistema de escape también ha sido personalizado para que la “música” que acompaña no desentone un ápice, aunque las salidas no cambian.

En el interior no hay cambios apreciables sobre la base del modelo de serie, que viene con un sobrio acabado en piel simil de fibra de carbono. Las preciosas llantas BBS de 19 pulgadas con acabado negro mate son el elemento exterior más diferenciador de esta bestia negra de Manhart Racing.

En Motorpasión | BMW Z4 M, prueba

Admitámoslo, los coches deportivos nos gustan a casi todos pero otra cosa es podérnoslos permitir. Por ejemplo, el BMW Z4 sDrive 23i cuesta 39.900 euros, una pasta. Además del recurso de robarlo o de pedírselo prestado a un ingenuo amigo está la posibilidad de alquilarlo, ¿pero a qué precio?

Hertz acaba de adquirir los nuevos Z4 para su flota en las oficinas de Madrid, Barcelona y Málaga, desde 125 euros al día si lo contratas una semana (875 euros). Como capricho sale un poquito caro… pero miremos en otras empresas. Avis alquila el Z4 2.0i (170 CV, gama previa) por 185 euros al día ó 464 euros el fin de semana.

El mismo modelo cuesta en Daperton 150 euros al día, este precio es un poco más competitivo. KarmanClass oferta el Z4 por 125 euros, pero sólo 4 horas y 120 kilómetros. Apurando podemos cogerlo por 8 horas, 250 km y 260 euros. También es el modelo antiguo y encima hay que pagar aparte el IVA, sus tarifas no lo tienen.

En todo caso hablamos de pocos kilómetros de contrato y muchas pegas. Hertz pide dos tarjetas de crédito y 30 años de edad para acceder a ese tipo de alquileres. Evidentemente hablamos de unos precios relativamente altos, en general alquilar un coche es caro. Pero apuesto a que más de uno pagaría encantado por disfrutarlo unas horas.

Fuente | Hertz, Avis, KarmanClass, Daperton
En Motorpasión | BMW Z4

Como habéis podido ver a lo largo del año, en 2008 hemos subido bastante el listón de las pruebas, al haber catado coches más jugosos y acudir a diversas presentaciones por diversos rincones de España y Europa. Al igual que el año pasado se ha impuesto en las votaciones un coche de ensueño: el BMW Z4 M Coupé, con el 24% de los votos.

La primera prueba de mi compañero Héctor Ares, un veterano en este campo, ha dado la campanada. La lectura de su texto hizo que más de uno tuviese fantasías eróticas con ese deportivo de color rojo metalizado mientras contoneaba su culito por una pequeña pista de carreras.

Desde aquí mando felicitaciones a Héctor por su gran trabajo, se lo merece.

Segundo puesto: Corvette C6

Ésta era mi apuesta, pero me colé. El día que me subí a los mandos del Corvette C6 en el circuito de Paul Ricard (Francia) había dormido cinco horas y estaba nervioso como pocas veces en mi vida. Pude exprimir al máximo los 431 CV de su motor 6.2 V8 atmosférico, incluyendo una bonita salida de curva a unos 200 Km/h y pico… emocionante...

El deportivo americano obtuvo el 17% de vuestras votaciones. Fue una prueba breve, sólo unas horas, pero cargada de intensidad. Sólo yo sé cuánto disfruté hundiendo el pie en el acelerador en circuito y a la salida de pueblos de Francia, habiendo quitado la capota dura y pelándome de frío. No pude ser demasiado objetivo con él, pero espero que se comprenda.

Tercer puesto: Subaru Impreza 2.0 R

El compacto japonés fue el tercer clasificado, con un 15% de los votos. A pesar de haber sido una prueba clásica supuso una gran expectación entre vosotros, y creo que más de uno se sintió decepcionado debido al halo de grandeza en el que está envuelto. A otros, en cambio, les pareció un coche magnífico considerando su tracción total y precio en relación al principal competidor, el Audi A3 Sportback 1.8 TFSI quattro.

Fue una lástima no poder constrastar in-situ las diferencias con el recién llegado 2.0 bóxer diesel de idéntica potencia, pero entre que ha salido recientemente y que Subaru tiene muy poquitos coches para probar… Pero el año que viene contad con él.

El resto de los votos están muy repartidos entre el buque insignia de Lexus, el LS 600h, BMW 535d, Opel Corsa OPC y Toyota Prius. En un meritorio último lugar quedó la comparativa de todocaminos (Altea Freetrack, Antara y C-Crosser), que si bien no son modelos que despiertan pasiones, la prueba en sí tuvo una buena acogida, sobre todo su vídeo de despedida.

• 1º BMW Z4 M Coupé
• 2º Corvette C6
• 3º Subaru Impreza
• 4º Lexus LS 600h
• 5º BMW 535d
• 6º Opel Corsa OPC
• 7º Toyota Prius
• 8º Citroën C-Crosser, Opel Antara y Seat Altea Freetrack

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Mejor prueba de 2007: Shelby Mustang GT500

DStyle ha escogido el mejor momento para presentar su preparación para el BMW Z4. Pocos días después de la publicación del BMW Z4 2009, los dueños del actual modelo se plantearán darle un toque de alegría al suyo.

El kit de DStyle está disponible para las versiones coupé (rebautizada como Z4 CS) y roadster/cabrio (Z4 RS), y consta de 10 piezas para la carrocería que le dan al BMW Z4 un aspecto tuning-racing aderezado con unas pegatinas blancas y amarillas.

La parte negativa es su precio: 8.900 euros, pero no incluye las llantas opcionales de 19 pulgadas con neumáticos 245/35 ZR delante y 275/35 detrás, ni tampoco la pintura negro mate que luce tan bien en el modelo.

Conclusión, si nos ponemos a echar cuentas, quizás los dueños del actual modelo vean más razonable hacer cuentas con los precios del nuevo BMW Z4.

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | BMW Z4 2009

Ya se han hecho públicos los precios del nuevo BMW Z4 2009, que más o menos se mueven en el rango de precios de la actual generación, pero con unos 5.000 euros de diferencia por modelo, más o menos.

La llegada a los concesionarios, como se anunció en las imágenes filtradas, será el próximo 9 de mayo de 2009, pero en los concesionarios BMW ya están aceptando pedidos para su nuevo Roadster. El más barato empiza en 39.900 euros, mientras que si el BMW Z4 sDrive35i DKG se sube hasta los 54.761 euros.

En todos los modelos vendrá de serie el DSC, DTC, faros bixenón, el sistema DDC (Dynamic Driving Control), llantas de 18 pulgadas, ordenador de abordo, volante multifunción, climatizador, radio CD con MP3, freno de mano eléctrico y los airbags frontales y laterales.

• BMW Z4 sDrive23i: 39.900 euros
• BMW Z4 sDrive23i Aut.: 42.675 euros
• BMW Z4 sDrive30i: 47.900 euros
• BMW Z4 sDrive30i Aut.: 50.675 euros
• BMW Z4 sDrive35i: 51.800 euros
• BMW Z4 sDrive35i DKG: 54.761 euros

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | BMW Z4 2009

El nuevo BMW Z4 mantiene el espíritu del modelo anterior, aunque con una serie de cambios que lo hacen un coche mucho más interesante.

El más destacable es su techo duro retráctil, una solución que adpota el Mercedes SLK (uno de sus principales rivales) y que combina el placer de la conducción con la comodidad. Por este motivo, el BMW Z4 sustituye a dos modelos: Z4 Roadster y Z4 Coupé.

El otro punto destacable del BMW Z4 es su capó alargado que, unido a una posición retrasada y baja del conductor, hace que el disfrute de la conducción sea todavía mayor.

Diseño exterior

Siempre conservando en su frontal la parrilla clásica de BMW, el nuevo BMW Z4 se caracteriza por tener unas formas más esculturales y dinámicas, no sólo en comparación con su predecesor sino también con los últimos modelos de la marca.

El frontal más abombado, las ópticas traseras con dibujos redondeados y sobre todo las líneas en relieve que atraviesan su carrocería longitudinalmente lo hacen menos sobrio y más dinámico.

La línea que parte del interior de los faros se prolonga hasta la trasera, a lo largo de un capó muy alargado, al estilo de los roadster clásicos. Otro detalle curioso de su diseño es el pilar A en color negro, independientemente del color de la carrocería.

BMW Z4 con techo duro eléctrico

Al contrario que el Z3 y el Z4 anterior, en este caso se ha optado por un techo duro eléctrico con dos piezas de aluminio, que primero se pliegan una sobre la otra y después se ocultan bajo el maletero.

El proceso de abrir y cerrar lleva 20 segundos, y permite una capacidad de 310 litros con él desplegado o 180 con él plegado. Además del maletero, existen varios huecos portaobjetos, y un hueco detrás de los asientos. También es posible llevar esquíes o bolsas de golf.

Interior

El interior del BMW Z4 es continuista con los diseños de la marca, sobrio y horizontal. Lo que más destaca son los controles circulares situados en la mitad de la consola: cuatro mandos para el climatizador y el botón de arranque.

En la parte superior de la consola se oculta el navegador, con pantalla abatible de 8,8 pulgadas. El nuevo Z4 incorpora el control iDrive, el mando circular situado entre los dos asientos. Con el navegador Professional también existe la posibilidad de acceso a internet en el coche.

La tapicería de piel (opcional) lleva unos pigmentos especiales que BMW denomina Sun Reflective, y que repelen la luz del sol para que el volante y los asientos no se calienten tanto si la capota está bajada.

Motores y dinámica

Inicialmente el BMW Z4 estará disponible con una gama de tres motores, todos de seis cilindros en línea.

• BMW Z4 sDrive35i: 3.0 turbo de 306 cv. 0 a 100 en 5,2 segundos (una décima menos con la caja automática de doble embrague). Consumo de 9,4 litros a los 100.
• BMW Z4 sDrive30i: 2.75 de 258 cv, 0 a 100 en 5,8 segundos (3 décimas más con cambio automático), consumo de 8,5 litros a los 100.
• BMW Z4 sDrive23i: 2.5 de 204 cv, 0 a 100 en 6,6 segundos (7 décimas más con cambio autómatico), consumo de 8,5 litros a los 100.

De serie lleva una caja de cambios manual de seis velocidades, con recorridos de la palanca especialmente cortos para mejorar la experiencia de conducción.

Existe un cambio automático de seis velocidades (Steptronic), con el que las prestaciones empeoran (bastante como se ve en las cifras de acelerción), y un nuevo cambio automático de siete velocidades y doble embrague, que sí mejora las prestaciones. Este sólo está disponible como opción para el Z4 sDrive35i.

El chasis deportivo M tiene tres modos de funcionamiento, Normal, Sport y Sport+, que modifica parámetros como la respuesta de la dirección, respuesta del acelerador y dureza de la suspensión.

BMW Z4 2009

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Z4, primeras imágenes oficiales

Poco tiempo hemos tenido que esperar para ver al completo el BMW Z4, ya que nuestros compañeros de km77.com ya han publicado las imágenes oficiales, cuando se suponía que estarían disponibles a partir de mañana lunes.

También han tenido acceso a la información oficial. Cuando ví las imágenes de ayer y el cambio te texo de techo de lona a techo rígido plegable, pensé que se había acabado la versión Coupé, mucho más bonita que la versión Roadster. Efectivamente, ahora sólo habrá una carrocería para el BMW Z4, como confirman en km77.com.

Como decía ayer, la calidad de las imágenes filtradas no hacía justicia con la belleza del nuevo BMW Z4. Se podría decir que ha perdido algo de punch respecto a la actual generación. Ahora se le ve más fino y elegante, pero aún así, sigue siendo un Roadster con una planta muy bien lograda. Los cambios, a pesar de suavizarlo, han sido a mejor.

Como se intuía a principios de mes, cuando se habló de la nueva nomenclatura de BMW, el nuevo BMW Z4 cambiará el nombre de sus modelos por los nuevos sDrive. Así, tendremos una gama que constará de los siguientes modelos: BMW Z4 sDrive 23i, BMW Z4 sDrive30i y BMW Z4 sDrive35i, con 204 CV, 258 CV y 306 CV respectivamente.

Unos nombres rarunos a los que nos tendremos que ir acostumbrando poco a poco, ya que por lo visto se irán adecuando a toda la gama de BMW en conjunción con los xDrive para los modelos de tracción total.

De momento, no tenemos datos de sus motorizaciones. Para eso tendremos que esperar a mañana. Lo que sí sabemos es que de serie estos motores se asociarán a una caja de cambios manual de seis velocidades. Como opción, según modelos, habrá una caja de cambios automática por convertidor de par y una caja automática DKG de doble embrague. Ésta última se podrá montar en el BMW Z4 sDrive35i y es de siete relaciones, mientras que la de convertidor de par será para los otros dos modelos y tendrá seis marchas.

Sólo tenemos las prestaciones del BMW Z4 sDrive 35i. Con la caja DKG hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y un consumo de 9 L/100 km. La velocidad máxima y otros datos los tendremos a partir de mañana.

Para adecuar su respuesta a los diferentes modos de conducción cuenta con el sistema Driving Dynamics con tres programas diferenciados y que varían la respuesta del pedal del acelerador, del motor, del DSC, de la caja de cambios y del tarado de la suspensión M Sport.

El techo duro plegable tarda 20 segundos en cerrarse o abrirse y ocupa más del 50% del espacio en el maletero cuando está replegado. Con el techo cerrado, tiene una capacidad de 310 litros, mientras que si conducimos a cielo abierto, sólo dispondremos de 180 litros de capacidad.

Mañana, cuando BMW publique toda la información oficial, ampliaremos los datos y ampliaremos la galería, que desde Munich son aficionados a publicar más de 14 imágenes de sus nuevos lanzamientos.

BMW Z4 2009

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Un saludo para Alberto R.
Vía | km77.com
En MotorPasion | Primeros vídeos oficiales del BMW Z4

Sin colorantes ni conservantes, BMW ha lanzado a la red un par de vídeos sobre su próximo lanzamiento, el BMW Z4. La Web de BMW nos presenta en primer lugar un breve vídeo de 3 minutos y pico sobre su diseño exterior. Podremos ver cómo ser pone y quita el techo retráctil duro (es un roadster convertible), aderezadas con escenas de conducción tipo “¡Dónde diablos están esas carreteras!”.

Dos responsables de diseño de la marca en persona nos explican aspectos de su diseño. Durante breves instantes vemos la caja de cambios, automática o secuencial accionada por levas, y el modelo que se ve es un sDrive 35i, vamos, el 3.0 biturbo de 306 CV. Nos hablan también del el tarado variable de suspensión, seleccionable entre confort a deportivo.

Este primer vídeo ha sido publicado hoy en Youtube, y no lo han visto aún ni 100 personas. En la página de BMW está a una calidad muy superior y no más de 400 personas lo han visto. Teniendo en cuenta que lo pusieron el viernes, no entiendo cómo no va por unos cuantos miles ya.

La segunda secuencia es de un Z4 sobre un enorme lienzo que pinta con los derrapes de su precioso culo. Ideal para quienes se ponen cachondos con el rollito de la pintura corporal. Breve pero intenso.

Próximamente colgarán más vídeos. Si te quieres enterar el primero te sugiero que te suscribas a su RSS. Nosotros estaremos al loro.

Enlace | BMW Web TV
Vídeo | Youtube (disponible en alta calidad)
En Motorpasión | BMW Z4, más imágenes filtradas desde todos los ángulos

Es una pena que el escaneo de las imágenes haya deformado completamente las líneas del nuevo BMW Z4, porque verdaderamente promete ser un biplaza muy atractivo. Pero no hay porque preocuparse, el próximo lunes, según BMW Blog, la casa de Munich hará el comunicado oficial.

Como podemos ver en estas fotos escaneadas directamente del catálogo oficial, el perfil apenas cambia respecto a la generación actual, pero si nos vamos a su frontal o a su zaga, veremos como ahí hay bastantes cambios.

Delante encontramos nuevos grupos ópticos, la particular rejilla de BMW se sobredimensiona y se modifican las entradas de aire del paragolpes. La trasera también recibe nuevos grupos ópticos con tecnología LED (por lo impresión que me dan) y digamos que se “alisa” el encuentro entre el paragolpes y el portón.

Y gracias a estas imágenes también sabemos otro dato. Llegará a los concesionarios el próximo 9 de mayo. Recordemos que su presentación será el próximo mes de enero, en el Salón de Detroit. Ya estoy ansioso por ver las imágenes sin deformar…

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | Nuevo BMW Z4, foto espía de su frontal