BMW ha anunciado con motivo del próximo Salón de Nueva York que implantarán en el Z4 el nuevo motor turbo que ha estrenado el X1. Se trata de un 2.0 L4 con turbocompresor de doble entrada, que presumiblemente reemplazará al Z4 sDrive30i (258 CV) de seis cilindros y aspiración atmosférica.

En la generación previa del BMW Z4 hubo también un motor 2.0 L4 (2.0i), pero era el atmosférico de 150 CV y era un simple acceso a gama. En esta ocasión será el término medio, porque el escalón de acceso es el sDrive23i, seis cilindros atmosférico de 204 CV. Evidentemente la lucha por las emisiones tiene mucho que ver en esto.

El motor que mueve al BMW X1 xDrive28i tiene 240 CV de potencia y homologa un consumo bastante ajustado. Para finales de año el Z4 estará disponible con esta motorización, aunque de momento no hay datos ni de consumo ni de prestaciones, dicen que los darán más adelante.

¿Claudicación? Yo mejor diría evolución.

En Motorpasión | BMW X1 xDrive28i, el primer 2.0 TwinPower Turbo de BMW

¿Qué pasa si un día por la calle te encuentras un Audi TTS que pone en su puerta “Soy más caro, más lento y menos potente que un Nissan 370Z“? ¿Y si es un Porsche Cayman que tiene escrito “Sueño con ser tan rápido como un Nissan 370Z“? Pues es real, al menos, en Londres.

Allí Nissan ha empezado una agresiva campaña para poner de manifiesto que los deportivos alemanes no son el único referente a considerar, y parte de la campaña es mostrar estos coches así para escarnio público. Audi, BMW y Porsche ya estaban en guerra, ahora Nissan viene a hacer de moscardón.

Si nos ceñimos a las cifras frías y que no distinguen de amigos o enemigos, el Nissan 370Z es más rápido, con mejor aceleración y con más potencia que los Audi TTS, BMW Z4 sDrive30i y Porsche Cayman/Boxster. Y claro, hablamos de las versiones más caras que el Nissan.

Tanto el TT, como el Cayman/Boxster como el Z4 disponen de versiones más potentes, pero se alejan en precio. Pasa lo mismo con el Nissan GT-R, que le puede pegar una paliza a coches mucho más caros que él, es decir, una relación potencia/precio de las mejores del segmento deportivo.

En Reino Unido hay una importante diferencia en precio entre el 370Z y sus rivales, y en este caso, el coche más barato no es el peor. En el japonés no se está pagando un componente de precio que sí tienen los alemanes, y es el del estatus. No es lo mismo tener un Porsche que un Nissan, aunque sea más lento y menos potente.

Por otro lado, hay otras consideraciones subjetivas no menos importantes a la hora de distinguirlos, y hablamos de un segmento en que la compra racional es menos frecuente que la pasional, y esa distingue menos de precio o prestaciones puras. ¿Es jugar sucio? No lo creo, se han visto cosas peores.

A partir de septiembre de este mismo año, BMW pone a la venta un paquete de equipamiento estético para su roadester, el Z4. Este paquete consiste básicamente en una combinación específica de colores y materiales en el interior.

De esta manera el BMW Z4 Design Pure Impulse se presenta con asientos “Circuit” en Alcantara y napa, paneles del interior en cuero negro con costuras de contraste en amarillo y tiras de lacado negro piano en el salpicadero obra de BMW Individual.

Además el techo está forrado de un forro negro Antracita, hay inserciones de Alcantara en los paneles de las puertas, y una decoración específica (en relación al color exterior) en la parte inferior del salpicadero.

Además junto con el color Yellow Atacama se pueden escoger otros colores exteriores, como son Alpine White, Plain Black, Space Grey metálico, Titanium Silver y Sapphire Black metálico.

Ni que decir tiene que en BMW todo lo que lleve el apellido Individual significa un desembolso importante, y aunque por el momento no sabemos en que mercados estará disponible, hay que hacer saber a los interesados que de aquí a septiembre les queda poco tiempo para ir ahorrando.

En Motorpasión | BMW Serie 7 Individual

La Mille Miglia es una de las pruebas automovilísticas con más solera del siglo pasado. Para hacernos una idea, entre los ganadores de algunas de las últimas ediciones (dejó de disputarse en 1957, aunque sigue celebrándose un evento de clásicos) aparecen nombres como Alberto Ascari o Stirling Moss.

BMW recuerda ahora algunos de sus éxitos en la competición con una edición especial que, por el momento, reservan para el mercado italiano.

Como no podía ser de otra manera, el modelo de base es un Z4 sDrive35is ,que cubrirá sus 340 CV con llantas de 19 pulgadas y el kit aerodinámico M Sport. En el interior, ribetes y costuras rojas junto al cambio DKG de siete velocidades.

Por supuesto conserva los puntos fuertes del vehículo del que parte, como levas en el volante y la nueva generación del iDrive; éste último compartido con la Serie 7. Una insignia del rallye en el lateral nos recuerda que nos encontramos ante una pieza limitada.

Los de Münich son amantes de las tradiciones, y rebuscando un poco en su historia podemos encontrar algunas curiosidades. El BMW 328 al que se homenajea por desbancar por una vez a los italianos (en 1940), contaba con un motor de seis cilindros en línea, y tracción trasera.

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En Motorpasión | BMW Z4 GT3, adaptado para las carreras

BMW acaba de anunciar que pondrá a la venta una versión de carreras de su biplaza, el BMW Z4. Al igual que con la versión del anterior, este deportivo está adaptado a la normativa internacional GT3.

Comparte motorización con el BMW M3, aunque la gestión electrónica es diferente ya que cuenta con una ECU específica y de esta manera alcanza los 480 cv. Además monta una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

El equipamiento, como os podéis imaginar está absolutamente orientado a la competición. En este caso cuenta con ABS (no en todas las competiciones se permite esta ayuda), ruedas de carreras y como opción aire acondicionado.

La última opción viene de serie si se elige la versión del BMW Z4 GT3 para carreras de larga duración. Esto es así porque es más producente conseguir una temperatura soportable para el piloto que le permita mantener la concentración, que el ahorro de peso y combustible que supone montar el sistema de aire acondicionado, al menos en esta categoría y en carreras de larga duración.

Las similitudes con el modelo anterior son considerables, incluido el precio, casi idéntico: 298.000 euros. Como dato os diré que un Porsche GT3 Cup S, también homologado para competir en la categoría GT3 cuesta 250.000 euros.

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Vía | Autocar
En Motorpasión | BMW Motorsport lanza una versión GT3 del Z4

La división de vehículos de carreras de BMW, acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva versión de competición basada en el Z4 para los clientes que quieren disfrutar en circuito compitiendo en la categoría GT3. Lo llamativo del tema, que no debería pasar de una mera noticia más de cuantas se producen cada día, es que este Z4 llevará el “corazón” del BMW M3.

Hace unos días os anunciábamos que BMW acaba de lanzar un paquete deportivo M para su Z4, que además ahora dispone del motor tres litros apretado para entregar 340 caballos de potencia. Pero esta parece ser que será la máxima evolución del BMW Z4 de calle, ya que previsiblemente no habrá versión M.

La llegada de esta nueva versión GT3 del Z4 abre la puerta a que tengamos la posibilidad de ver en un futuro un BMW Z4 con corazón V8. Mientras tanto, los afortunados “pilotos clientes” que puedan permitirse gastar 297.000 euros en el BMW Z4 GT3 disfrutarán del motor V8 con 480 caballos, 60 más que la versión de calle.

Via | BMW Motorsport

Aunque todavía no se ven muchos BMW Z4 de la última generación por las calles, la marca alemana acaba de sacar al mercado una nueva versión con 340 caballos de potencia, el BMW Z4 sDrive35is.

El motor de seis cilíndros en línea con twin turbo que en el BMW Z4 sDrive35i desarrolla 306 caballos de potencia, ha sido debidamente afinado para aumentar en 34 los caballos de potencia. Va siempre combinado con una caja de cambios automática DKG con doble embrague y siete velocidades, que dispone de levas en el volante.

A pesar de la denominación “35”, no debemos olvidar que se trata de un motor de 3.000 centímetros cúbicos de cilindrada. Este desarrollaba 400 Nm de par, pero en esta nueva versión la cifra aumenta hasta los 450 Nm y a los 500 Nm durante unos segundos cuando está en modo “overboost”.

Las prestaciones, poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de BMW firmados por M GmbH. Tarda solo 4,8 segundos en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. Según BMW los consumos medios son de 9 litros a los 100, aunque posiblemente suban un poco luego en condiciones reales.

La presentación de esta nueva versión, supone además el lanzamiento al mercado del kit deportivo M, que viene de serie el Z4 sDrive35is y que estará disponible de forma opcional para el resto de versiones.

El paquete deportivo M supone la adopción de un chasis deportivo y suspensión adaptativa, que reducen la altura del coche en 10 milímetros. Los amortiguadores disponen de sistemas de medición independientes que los hacen más duros o más blandos dependiendo de las circunstancias.

Las llantas de aleación están claramente diseñadas por BMW Motorsport, y son de 18 pulgadas y diseño de cinco radios. Estéticamente los cambios son evidentes, aunque tampoco exagerados. El paragolpes delantero tiene nuevas entradas de aire, de mayor tamaño. En la parte trasera, la forma del faldón varía ligeramente para albergar los escapes, y dispone de un difusor de aire de nuevo diseño.

En el interior, volante de aro más gordo forrado en piel, apoyapiés y la calefacción en los asientos de serie forman parte del paquete M. También lo hacen el tapizado del techo, firmado por BMW Individual, las molduras de las puertas y el cuentarrevoluciones consta el distintivo “sDrive35is”.

Esta nueva versión más deportiva, así como el paquete deportivo M serán presentados en el Salón de Detroit a principios del próximo año.

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Via | BMW

La generación previa del Z4 (E85 y E86) fue retocada en su día por AC Schnitzer, el preparador amante de los benitos. Esta vez le toca a su sucesor, el BMW Z4 (E89) que también puede ser llamado ACS4. El motor elegido para la preparación es el sDrive35i, es decir, el 3.0 biturbo de 306 CV.

Gracias a la preparación sube hasta 360 CV de potencia y consigue bajar el 0-100 de 5 segundos: 4,9 para ser más exactos. Eliminando el limitador de velocidad es capaz de ir a 286 km/h, casi nada. No sólo se toca el motor, como es habitual otros elementos de la carrocería e interior son modificados.

La suspensión está retocada para ofrecer unas sensaciones al volante más intensas, además tiene un kit aerodinámico hecho de PU-Rim. Frontalmente le han cambiado la rejilla y el spoiler delantero, a la vez que han mejorado la refrigeración de los frenos cambiando las aletas y pasos de rueda.

En la parte trasera han cambiado los escapes, que son cromados, y el paragolpes trasero, que tiene dos piezas. Tiene tres modelos de llantas a elegir, las mostradas son de 20 pulgadas. Las dimensiones posibles son 225/40 R18, 225/35 R19 y 235/30 R20 en el eje delantero, detrás son más grandes en algunos casos.

Respecto al interior, han añadido piezas de aluminio en el pedalier y reposapie izquierdo, mando del controlador i-Drive, palanca de cambios, alfombrillas velours, etc. Lástima que no hayan suministrado fotografías del interior (en su Web están a baja resolución), pero las demás están a vuestra disposición:

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Fuente | AC Schnitzer
En Motorpasión | AC Schnitzer ACS4: BMW Z4 Roadster y coupé

Dice el refrán que cada zapato tiene su horma pero me cuesta pensar en la de esta criatura creada por los técnicos de Manhart Racing. Partiendo de la base del BMW Z4 M, el antiguo, ya que este modelo acaba de ser sustituido y no va a disponer de versión potenciada, le han extraido el bloque de seis cilindros en línea para insertar el V10 de su hermano mayor, el BMW M5.

El resultado es una joya descapotable que tiene 550 CV de potencia, sí, además lo han potenciado, y pesa 1.450 kilos. Con todo acelera de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos gracias a una relación peso/potencia que es más favorable que la de un Lamborghini Gallardo o un Ferrari F430, 2,6 kilos por cada caballo.

Lo más complicado de esta preparación sobre la base del base del BMW Z4 M fue ajustar el bloque de diez cilindros derivado de la competición en el hueco del motor que más premios ha reportado a la casa bavára, pero el resultado final muestra unos acabados y un aspecto dignos de un modelo de serie.

Para dominar semejante poderío el BMW Z4 M de Manhart recurre a la caja de cambios de seis relaciones y al diferencial trasero que también monta el M5, pero los latigazos derivados de su corta batalla pueden ser de impresión. El sistema de escape también ha sido personalizado para que la “música” que acompaña no desentone un ápice, aunque las salidas no cambian.

En el interior no hay cambios apreciables sobre la base del modelo de serie, que viene con un sobrio acabado en piel simil de fibra de carbono. Las preciosas llantas BBS de 19 pulgadas con acabado negro mate son el elemento exterior más diferenciador de esta bestia negra de Manhart Racing.

En Motorpasión | BMW Z4 M, prueba

Admitámoslo, los coches deportivos nos gustan a casi todos pero otra cosa es podérnoslos permitir. Por ejemplo, el BMW Z4 sDrive 23i cuesta 39.900 euros, una pasta. Además del recurso de robarlo o de pedírselo prestado a un ingenuo amigo está la posibilidad de alquilarlo, ¿pero a qué precio?

Hertz acaba de adquirir los nuevos Z4 para su flota en las oficinas de Madrid, Barcelona y Málaga, desde 125 euros al día si lo contratas una semana (875 euros). Como capricho sale un poquito caro… pero miremos en otras empresas. Avis alquila el Z4 2.0i (170 CV, gama previa) por 185 euros al día ó 464 euros el fin de semana.

El mismo modelo cuesta en Daperton 150 euros al día, este precio es un poco más competitivo. KarmanClass oferta el Z4 por 125 euros, pero sólo 4 horas y 120 kilómetros. Apurando podemos cogerlo por 8 horas, 250 km y 260 euros. También es el modelo antiguo y encima hay que pagar aparte el IVA, sus tarifas no lo tienen.

En todo caso hablamos de pocos kilómetros de contrato y muchas pegas. Hertz pide dos tarjetas de crédito y 30 años de edad para acceder a ese tipo de alquileres. Evidentemente hablamos de unos precios relativamente altos, en general alquilar un coche es caro. Pero apuesto a que más de uno pagaría encantado por disfrutarlo unas horas.

Fuente | Hertz, Avis, KarmanClass, Daperton
En Motorpasión | BMW Z4