Desde su salida al mercado en 2008, el BMW X6 es un modelo que ha funcionado por encima de las expectativas de la marca, vendiéndose 150.000 unidades. En la mitad de su ciclo de vida, recibe algunas actualizaciones, fundamentalmente estéticas y de equipamiento, más el nuevo tope de gama Diesel.

El recién llegado se llama X6 M50d, que entrega 381 brutales caballos con un consumo de tan solo 7,7 l/100 km. El bloque 3.0 L6 de la marca no parece tener límites, y consiguen exprimirle 127 CV/litro con triple turbocompresor. Hablaremos de este modelo más adelante. No tiene cambios tan profundos como el X6 M respecto a otro X6.

En ningún momento se planteó como un 4×4 al uso, y lo cierto es que no lo es. El X6 se define como Sports Activity Coupé. Tiene cuatro plazas (opcionalmente cinco), 570 litros de maletero, una carrocería muy estilizada y probablemente el mejor comportamiento en carretera y prestaciones de todo su segmento.

Cambios estéticos

En el frontal advertimos que las antinieblas van más arriba y más en los laterales, en las tomas de aire, salvo en los X6 M y X6 M50d, que no tienen antinieblas. De serie tiene luces bixenón, pero tiene en opción luces totalmente LED. En el caso del X6 M, las luces LED son de serie. Y ahí se acaban los cambos del X6 M (sin imágenes).

Estas luces tienen las tres funciones: diurna, cruce y carretera, y son adaptativas. Las luces traseras también funcionan a base de LED. También encontramos cambios en la parrilla delantera. Tiene diez colores de pintura, de los cuales solo dos no son metalizados.

Todas las llantas son de 19 pulgadas como mínimo. En el caso del X6 xDrive 50i, tienen un nuevo diseño bicolor con brazos dobles, y también tiene opcionales unas nuevas llantas de 20 pulgadas con brazos en forma de “Y”, también bicolor. Por dentro los cambios son mínimos.

BMW X6 M50d

Motorizaciones

Todos los X6 son automáticos y con tracción total. La oferta gasolina sigue siendo de 407 CV (xDrive50i) ó 306 CV (xDrive35i). La versión híbrida del X6 se retiró del catálogo debido a sus bajas ventas, quedaba demasiado cerca en precio del X6 M y no gastaba menos que las versiones diesel.

Con gasóleo tenemos los escalones de 306 CV (xDrive40d) y 245 CV (xDrive30d). Se ofrece como novedad el xDrive30d con reducción catalítica selectiva (SCR), es decir, con inyección de urea, para cumplir la normativa Euro 6 (2014). En las revisiones será necesario echar un aditivo denominado AdBlue, con depósito aparte.

No se nos menciona ninguna reducción de consumo en las motorizaciones mencionadas. Curiosamente, el xDrive40d supera en todos los parámetros objetivos al xDrive35i, siendo ambos 3.0 L6, con sobrealimentación, 306 CV… normalmente a igualdad de arquitectura un diesel no puede con un gasolina. Pero bueno, las excepciones confirman la norma.

BMW X6 M50d

BMW X6 M50d

El nuevo tope de gama en diesel se llama X6 M50d, y tiene 381 CV con 0,1 l/100 km más de consumo homologado que el xDrive40d. En la realidad, la diferencia será mayor cuanto más se le pise al más potente. Acelera a 100 km/h en solo 5,3 segundos, es el más rápido del segmento. De 250 km/h no pasa por limitación electrónica.

La relación prestaciones/consumo impresiona. De serie tiene llantas de 20 pulgadas, tomas de aire sobredimensionadas y espejos exteriores diferenciados. Los escapes son de forma trapezoidal, y cuenta con insignias y embellecedores específicos. Por supuesto, tiene un reglaje de chasis, suspensión y dirección hecho a medida.

Cuenta con el sistema Adaptive Drive, suspensión adaptativa, que regula los amortiguadores y las barras estabilizadoras en marcha. Para detener de forma adecuada a esta mole, lleva discos de 385 mm delante y 345 mm detrás. Además, tiene el Dynamic Performance Control (de serie en todos los X6), mejora la velocidad de paso por curva y reduce tanto el subviraje como el sobreviraje.

BMW X6 2012

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BMW X6 M50d

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Aunque BMW oficialmente no ha comentado qué es lo que vemos en este vídeo, que os pusimos hace días, en BMW Blog afirman saberlo. Por lo visto, se trata del BMW X6 M50d, una versión tope de gama en diesel que estará firmada por M, aunque no será un X6 M en el sentido estricto de la palabra.

Se rumorea que tendrá 381 caballos de potencia, una relación potencia/litro brutal para un diesel de tres litros (salvo que hayan engordado el bloque a 3.6 o similar) y para un diesel en general. De par máximo no andaría cojo, 700 Nm gracias a una presunta triple sobrealimentación. Puede que tenga un turbo de baja inercia para pocas RPM y dos turbos enormes para medio y alto régimen.

Este X6 tendrá opcionalmente el morro que vemos, la opción 348, y se empieza a fabricar en abril. Ojo, que no hay confirmación oficial de esto. Además, el mismo motor estaría para la Serie 5, a juzgar las filtraciones que hay al respecto, tiene el nombre registrado y todo.

El X6 con este motoraco, podría hacer 100 km/h en menos de 5 segundos, y si no pasa de 250 km/h es por limitación electrónica. Queda por ver si esto acaba siendo real, porque promete. Para el BMW M550xD (Serie 5) se espera un consumo de solo 6,3 l/100 km. Si te has quedado con cara de póquer, ya somos dos (como mínimo).

Vídeo | Youtube
Fuente | BMW Blog
En Motorpasión | Posible anticipo del BMW X6 M ¿Diesel?, Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo? (2009)

Tomando como base el BMW X6 4.0d xDrive, el preparador alemán Senner Tuning presenta su propio BMW X6 gracias a un paquete de mejoras, tando estéticas como bajo el capó. Aunque depende sobre todo de las llantas elegidas, la preparación ronda los 20.000 euros.

El 4.0d recibe cambios electrónicos y un filtro de aire deportivo para aumentar su potencia de los 306 CV iniciales hasta los 336 CV, elevando también el par máximo de 600 a 665 Nm. Entre otros cambios destaca la eliminación de la limitación electrónica de velocidad. Bajo su piel esconde un conjunto de amortiguadores y muelles Bilstein B8 que acercan la carrocería al suelo 25 milímetros.

Exteriormente recibe el kit aerodinámico BMW Performance que incluye un paragolpes delantero con mayores entradas de aire, taloneras, aletas traseras, paragolpes trasero con difusor integrado y en el color de la carrocería y unas salidas de escape de nueva factura. Las llantas Hamann Anniversary Black Line de la unidad de las imágenes son de 22 pulgadas.

Galería de fotos

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Vía | German Car Scene

Estas imágenes tienen algo sospechoso, y es que BMW ha censurado los grupos ópticos delanteros y traseros, así como las insignias de motorización. No estamos ante un X6 M normal, sino a algo que corre mucho y que tiene esas insignias. Y por lo que parece, también tiene algo sospechoso, el sonido. Eso no es un V8.

Una posibilidad que se está barajando, y no que no me parece ninguna barbaridad, es que sea un diesel. Actualmente el modelo más gordo es el xDrive40d, de 306 CV, que corre un poco más que el xDrive35i gasolina con la misma potencia. Es posible que sea un seis en línea también, pero con más potencia, y que beba gasóleo.

¿Está BMW a punto de desvelar una versión M diesel o una preparación opcional? Hasta la fecha, todos los M genuinos (y no los que usan paquetes M) son de gasolina. Ahora bien, considerando que el X6 M gasta sus 13,9 l/100 km y cuesta más de 120.000 euros, es razonable que aparezca un escalón intermedio.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | BMW X6 M, prueba (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

Según la Web BimmerFile, el portavoz de BMW Norteamérica les ha confirmado el final de la producción del monstruoso híbrido basado en el X6. La razón, bajas ventas. Pongámonos en contexto, es el primer híbrido de la marca alemana, ofrece mucha potencia con un gasto contenido, pero también a un alto precio. En España, 20 kilos ó 120.000 euros.

Son 480 CV de potencia, que se quedan muy cerca del X6 M y a fin de cuenta los diesel no quedan lejos en eficiencia. Esta posición intermedia, unida a un precio elevado, han sido el motivo principal para espantar a posibles compradores. A BMW no le ha funcionado lo del “si lo quiere híbrido, tiene que pagar mucho más”.

Al menos, el coste del desarrollo es compartido entre General Motors y Daimler, por lo que no habrá un ejecutivo de BMW apuntándose a la sien con una Luger. Ahora bien, la estrategia ha fallado. De nada sirve tener un producto bueno si luego tiene esos fallos a la hora de comercializarlo.

Como enfermo de los coches opino que es una lástima, tecnológicamente era todo un golpazo encima de la mesa, y he intentado hacerme con uno de pruebas varias veces sin éxito. De todas formas, BMW persistirá en la tecnología híbrida, pero con los pies un poco más en la tierra.

NOTA: No tenemos confirmación oficial de esta noticia.

Fuente | BimmerFile
En Motorpasión | BMW X6 ActiveHybrid, un híbrido que no ahorra, BMW X6 ActiveHybrid

Ya sabíamos que los de Audi estaban pensando en crear un rival para el BMW X6, pero quizá no nos imaginábamos que el proyecto estaba tan avanzado. De hecho, una “mula” del Audi Q6 ha estado rodando en Nürburgring para empezar a poner a punto el nuevo modelo de la marca de los cuatro aros.

Por las fotos podemos distinguir que gracias a la plataforma extensible que usa el Audi Q5, la distancia entre los ejes es mayor en el Q6. En las fotografías se puede ver perfectamente la ampliación del chasis en el lugar donde va el pilar B. Tan sólo son unos centímetros, pero traducidos en habitabilidad interior puede ser una gran diferencia.

Lo que no se distingue es el supuesto diseño tipo coupe que tendrá este modelo. La caída del techo es en esta mula la misma que la que tiene el Audi Q5, así que por el momento tendremos que seguir imaginando cómo será el nuevo SUV de Audi. Tampoco logro distinguir si en la parte trasera hay dos o tres reposacabezas, y sería un detalle interesante.

En principio el planteamiento del BMW X6 contemplaba unicamente que el vehículo pudiera acoger a cuatro pasajeros, pero más adelante dieron la posibilidad de montar en la parte trasera una banqueta corrida para tres ocupantes. Me resulta intrigante si Audi habrá o no aprendido de esto, o directamente ha querido copiar el concepto inventado por BMW.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Audi Q3 ¿RS?

Este otoño los todocamino de BMW X5 y X6 recibirán algunas novedades que les darán un aspecto aún más deportivo, y que permitirán una mayor personalización a sus compradores (que puedan pagárselo, claro). Para empezar estarán disponibles en la nueva edición Exclusive con elementos y detalles diferenciales tanto exterior como interiormente.

Habrá también más opciones adicionales de equipamiento, nuevos diseños de llantas de aleación (de hasta 20 pulgadas) y nuevos colores de carrocería (dentro de la línea BMW Individual). Y dentro de esta misma línea también habrá nuevos colores de tapicería de cuero, con costuras destacadas en color de contraste.

Si se pide en edición Sport, el coche vendrá con el nuevo volante M, con levas de cambio para las caja automática-secuenciale de ocho velocidades. Se incorpora también una novedad entre los motores, ahora el 3.0 d (diésel) tendrá 245 CV y 540 Nm (en lugar de 235 CV y 520 Nm) y estará disponible con la tecnología BluePerformance (sin mantenimiendo durante toda la vida del coche), para reducción de emisiones (sobre todo de óxidos de nitrógeno), por lo que cumpliría desde ya la norma Euro 6.

Este motor de seis cilindros en línea permite acelerar las 2,15 toneladas del X5 en solo 7,6 segundos, con un consumo combinado en ciclo europeo de 7,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 195 g/km (el anterior 3.0 d de 235 CV consumía 8,2 l/100 km).

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW X5 2010, precios, información oficial e imágenes

Hay preparadores cuyas creaciones son elegantes, otros tiran más hacia lo extravagante y otros, como es el caso del alemán Lumma y su X6 CLR X 650, no se dejan nada en el tintero cuando se trata de modificar la apariencia de los coches originales en los que se basan sus preparaciones.

En este caso, el CLR X 650 recibe un kit aerodinámico que destaca por las generosas entradas de aire y por el uso de la fibra de carbono. El paragolpes delantero se beneficia de luces de marcha diurna en tecnología LED, mientras que el trasero salta a la vista por el imponente difusor y las cuatro salidas de escape, muy del estilo del BMW X6M.

Para terminar el apartado estético Lumma ofrece también un kit de ensanche que exagera el tamaño de los pasos de rueda para que no desentonen las llantas Lumma Racing CLR de 22 pulgadas con gomas en dimensiones 295/30/22 y 335/25/22, delante y detrás, respectivamente. De perfil, las pinzas de freno en color amarillo son su tarjeta de presentación. Finalmente, elementos como las carcasas de los retrovisores, las “cejas” de los faros o el capó, están fabricados en fibra de carbono.

Bajo su piel, Lumma Design ofrece también modificaciones para mejorar el nivel de prestaciones. La preparación está basada en el X6 xDrive40d, que monta un 3.0 litros diésel de seis cilindros en línea que desarrolla, de serie, 306 CV de potencia. Tras los cambios en la electrónica y el nuevo sistema de escape, la cifra aumenta hasta los 340 CV y el par máximo pasa de 600 a 670 Nm. La suspensión también se ha visto rebajada en 40 milímetros.

Si echamos un vistazo al interior lo primero que salta a la vista es la tapicería bitono con volante deportivo a juego (también en blanco y negro). Los asientos de tipo semi baquet son de carbono y forrados en cuero, son también individuales en la parte trasera del habitáculo. La pedalera de aluminio con puntitos de goma antideslizantes o las alfombrillas de cuero, completan la oferta.

Galería de fotos

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Hamann BMW X6 Tycoon EVO M, 670 CV de negro

El BMW X6 está funcionando muy bien en lo que a ventas se refiere. En el momento de su lanzamiento era un concepto relativamente nuevo, una alternativa para aquellos que querían un SUV, pero también un coche con ciertas aspiraciones deportivas.

El caso es que el concepto funcionó (y sin embargo el BMW Serie 5 GT no, y me parece un coche más racional), y los de Mercedes podrían haber decidido que se apuntan al carro. De hecho, los rumores apuntan a que el nuevo modelo se denominaría Mercedes-Benz GLS (inspirándose en las siglas del Mercedes-Benz CLS).

La base la proporcionaría el recién estrenado Mercedes-Benz Clase M, y por lo visto el nuevo modelo vería la luz hacia 2014. Más adelante, también parece posible que salga a la venta un modelo aderezado por AMG. Por el momento falta tiempo para poder ver las primeras imágenes, así que tendremos que imaginarnos una fusión entre un Mercedes Clase M y un CLS. Como dirán algunos, los experimentos mejor con gaseosa.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase M 2012, otro que se ha filtrado

El singular concepto que constituye el BMW X6 tenía hasta ahora un característica bastante peculiar. Sólo podía transportar a 4 pasajeros a la vez. Se eliminaba así el asiento central, que la mayoría de las veces no iba a ser utilizado, y se dota a los dos asientos traseros de mayor espacio y sujección lateral.

El problema es que salvo en coches de representación, orientados a dar la máxima comodidad posible al ocupante trasero, tener 4 plazas puede ser algo limitante. Así que como ya hiciera Volkswagen con su Passat CC, la marca alemana da ahora la posibilidad de tener 3 plazas en la parte trasera de su BMW X6.

Esta opción estará disponible en todas la versiones exceptuando el BMW X6 ActiveHybrid. Creo que con este nuevo planteamiento muchos compradores mirarán al BMW X6 con otros ojos. Ahora parece más práctico, un poco más racional, un poco más…BMW X5.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | G-Power BMW X6 Typhoon RS Ultimate, una de excesos por favor