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La marca bávara da un golpe de autoridad en la mesa y presenta el BMW X6 ActiveHybrid xDrive50i, el híbrido más potente del Mundo. Este modelo está basado en el X6 xDrive50i, al que supera en prestaciones, y mejora su rendimiento un 20%. Tecnológicamente hablando es muy avanzado, es un híbrido puro al igual que el Lexus RX 450h.

El X6 ActiveHybrid tiene tres motores: el 4.4 V8 biturbo de 407 CV heredado del xDrive50i y dos eléctricos, uno de 91 CV y otro de 86 CV. La potencia máxima combinada es 485 CV y 780 Nm de par máximo disponibles en un amplio margen de revoluciones. Consume 9,9 l/100 km de gasolina, mientras que el xDrive50i chupa 12,8 l/100 km.

De los híbridos sólo el RX 450h es comparable (en Europa), el japonés gasta 6,3 l/100 km pero es también 186 CV menos potente. En el mercado español ningún turismo o 4×4 de más de 480 CV baja de 10 l/100 km, es el más eficiente. Sólo es comparable en diesel con el Audi Q7 6.0 V12 TDI, de 500 CV, que gasta 11,3 l/100 km.

El X6 ActiveHybrid alcanza 236 km/h o 250 km/h con un kit aerodinámico opcional. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos (xDrive50i 5,4 s) y el primer kilómetro lo hace en 24,9 segundos. Cumple la normativa Euro5 y la americana ULEV II, en lo que a España respecta paga un 14,75% de IM.

Dicho de otra forma, es el coche de más de 480 CV más eficiente del mercado, y desde luego es más eficiente que cualquier otro BMW X6 gasolina. Por su parte, los X6 diesel gastan menos pero son mucho menos potentes. El X6 M es más potente desde luego, 555 CV, pero tiene 100 Nm menos de par máximo.

Estéticamente es igual a cualquier otro X6 salvo por las nervaduras del capot y los logotipos específicos. Las llantas de 19 pulgadas (o las opcionales de 20”) están optimizadas aerodinámicamente y son exclusivas para este modelo. Los neumáticos no son de baja resistencia a la rodadura, son deportivos. Estrena color, el Bluewater.

El sistema híbrido del X6 ActiveHybrid

Al igual que el todocamino de Lexus, el nuevo X6 utiliza un sistema híbrido combinado (serie+paralelo) y puro, puede funcionar con cualquier combinación de los motores eléctricos y el V8 biturbo. Sólo con propulsión eléctrica es capaz de circular hasta 65 km/h durante 2,5 km, es decir, más que el Toyota Prius (50 km/h, 2 km).

El motor de gasolina fue adaptado para funcionar como un híbrido, ya que ahora el aire acondicionado y la servodirección EPS ya no van unidas al motor, y se le ha quitado el motor de arranque. Ahora esos sistemas se alimentan de la batería híbrida, de forma mucho más eficiente que antes, funcionan con el motor V8 apagado.

Tiene tres engranajes planetarios y cuatro embragues, el sistema de tracción total xDrive así como el control de estabilidad no sufren cambios, sólo se han adaptado a la nueva forma de funcionamiento. El motor V8 se desconecta automáticamente en fases de deceleración a menos de 70 km/h y arranca cuando sea necesario.

Al igual que los últimos modelos de BMW tiene frenada regenerativa, pero es mucho más eficaz. El sistema de frenos funciona exactamente igual de cara al conductor (según BMW), pero el pedal del freno transmite la orden de forma eléctrica (cables) y no mecánica. Depende de las circunstancias, frena eléctricamente o con ayuda de los normales.

En caso de cualquier fallo el X6 ActiveHybrid sigue teniendo la potencia de frenado del sistema convencional, y los eléctricos dan hasta 0,3 G de deceleración. En las detenciones el motor V8 se parará automáticamente y al reanudar la marcha volverá a ponerse en funcionamiento, evitando desperdiciar gasolina en ciudad.

La transmisión es ECVT (Electric continuous variable transmission), con dos modos de funcionamiento: baja velocidad y alta velocidad, para obtener el mejor rendimiento en cualquier circunstancia. Dispone de siete relaciones prefijadas para simular un cambio automático secuencial normal y corriente, como el Lexus.

Ambos motores eléctricos están dentro de la caja de cambios, de forma que no restan más espacio del necesario. A diferencia del RX 450h, el X6 ActiveHybrid sí tiene árbol de transmisión mecánico y evidentemente conserva su tracción total variable con un reparto de potencia 40:60 en condiciones normales.

Recordemos que el X6 ActiveHybrid es un modelo híbrido basado en uno que no es tal. La batería es de níquel metal-hidruro (NiMh), como los demás híbridos del mercado. Se aloja bajo el piso del maletero, encima del eje trasero, sin restar capacidad de carga.

Según BMW el rendimiento del sistema es independiente de la temperatura exterior. Por otra parte el fabricante asegura que la posición de la batería es la más segura en caso de accidente (si pasase, el sistema se desconecta en el acto). El sistema eléctrico está hecho de forma que no existan equivocaciones posibles en un taller.

Conducción del X6 ActiveHybrid

El tablero de instrumentos ha recibido un par de cambios. A diferencia del RX 450h no tiene un potenciómetro sino un tacómetro convencional que indica las RPM del motor V8. Cuando la aguja señala 0 el sistema está listo (Ready), como una parada. Si está por debajo del 0 significa que el sistema híbrido está desconectado.

Asímismo tenemos información del nivel de carga de la batería, así como de el empuje que están haciendo los motores eléctricos o la eficiencia de la frenada regenerativa. En la pantalla de la consola central podemos observar en todo momento qué está haciendo el sistema híbrido de forma intuitiva, como los Toyota y Lexus.

La conducción del X6 ActiveHybrid es la misma que con un turismo automático con la salvedad de la parada automática del motor, lo único que puede hacer el conductor a voluntad es ir en modo 100% eléctrico para no gastar nada en trayectos cortos. Con el cambio en modo manual se interrumpe la función Stop&Start.

Según la marca el conductor no debería notar ninguna otra diferencia respecto a un X6 xDrive50i salvo por las prestaciones mejoradas. Recordemos que pisando a fondo el pedal del acelerador todos los motores empujan y eso son muchos Nm para el cuerpo. Funciona con gasolina convencional y no puede enchufarse a la red eléctrica.

Los precios todavía no se han definido, pero no hace falta ser adivino para saber que será más caro que el xDrive50i (86.000 euros en España). BMW ha demostrado que un híbrido puede tener unas prestaciones impresionantes, pesar 2.500 kg, y encima ser uno de los referentes en eficiencia del mercado.

A partir de ahora, el híbrido a batir es el X6 ActiveHybrid xDrive50i, el Lexus LS 600h ha sido destronado. Ahora mismo BMW über alles ist. No está mal para ser el primer coche híbrido que lanza la marca en sus 90 años de Historia.

Ojo, que todo el mérito no es de BMW. La tecnología que usa está compartida con General Motors y Mercedes-Benz, uno de sus ejemplos prácticos es el ML 450 Hybrid, modelo que no se comercializa en España. El BMW X6 ActiveHybrid está basado en el Concept X6 ActiveHybrid de 2007.

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BMW X6, toma de contacto

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BMW X6, toma de contacto

El BMW X6 ha sido desde su lanzamiento en el año 2008, un producto de gran éxito para la marca alemana, tal y como demuestran las más de 260.000 unidades vendidas en todo el mundo. Además ha servido de inspiración para crear, con unas dimensiones más contenidas, el BMW X4 que llegó al mercado el año pasado.

La segunda generación del BMW X6, presentada a mediados del pasado año, reafirma su éxito comercial la llegada de una nueva generación que destaca por su aspecto exterior rejuvenecido, el cual mantiene rasgos que mezclan deportividad y robustez en un conjunto que casi seguro, seguirá conquistando a muchos clientes en nuestro mercado, donde está a la venta desde 74.400 euros. Hemos acudido a la presentación y tras conducirlo unos cuantos kilómetros, estas han sido nuestras primeras impresiones.

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BMW X5 M y BMW X6 M 2015

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BMW X5 M y BMW X6 M 2015

BMW ha anunciado el lanzamiento de la segunda generación de los SUV deportivos con la llegada de los BMW X5 M y BMW X6 M. Es importante recordar que los BMW X5 M y BMW X6 M de primera generación, llegados al mercado en el año 2009, fueron los primeros SUV firmados por M GmbH, y aunque algunos pensaron que serían los últimos, lo cierto es que aquí está la demostración de que se equivocaban.

El BMW X5 M está basado en la tercera generación del X5, mientras que el X6 está basado en la segunda generación que acaba de ser presentada y que todavía no está en nuestros concesionarios. Pero vayamos a los datos, que aquí hay muchos y de lo más interesantes, porque ambos coches estrenan un nuevo motor M TwinPower Turbo.

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La gama X de BMW ya tiene 15 años

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La gama X de BMW ya tiene 15 años

BMW es posiblemente la marca que más ha defendido el uso de la tracción trasera a lo largo de la historia. Parecía que la tracción delantera nunca iba a tener hueco en su gama hasta la llegada este año del Serie 2 Active Tourer, pero eso no es lo que nos ocupa hoy.

Desde mediados de los años 80 BMW también dispone de coches con tracción a las cuatro ruedas, los cuales siempre se han identificado por medio de la letra X. Los X fueron evolucionando hasta el nacimiento hace 15 años de modelos con entidad propia bajo esta denominación con la llegada del BMW X5 en 1999.

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El BMW X6 2014 a la venta desde 74.400 euros

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El BMW X6 2014 a la venta desde 74.400 euros

La segunda generación del BMW X6, presentada en el mes de junio, ya está a punto de llegar a los concesionarios de toda España. Conocíamos sus principales características técnicas, que había crecido en tamaño y que en un principio contará con dos motores diésel y uno de gasolina, aunque más adelante llegarán nuevas motorizaciones. Lo que no sabíamos todavía es el precio, pero hoy BMW ha comunicado que está a la venta desde 74.400 euros, el precio de la versión xDrive30d.

Por encima siguiendo el orden de precios se situará el xDrive50i, que con sus 450 caballos de potencia costará 98.900 euros. A pesar de que este es el motor más potente disponible hasta que llegue el X6 M, eso no quiere decir que sea el más alto de la gama ni el más deportivo. Habrá un X6 M50d que con su motor diésel tri-turbo alcanzará los 381 caballos de potencia y costará 105.900 euros.

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BMW X6 2014

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BMW X6 2014

Del primer BMW X6 se vendieron casi 250.000 unidades, y la segunda generación llega en un año en el que BMW está renovando su gama sin apenas dejar un mes en blanco. Para el SUV que se hace llamar SAC, de Sports Activity Coupé, los bávaros han concebido la versatilidad y robustez típicas de este subsegmento basándose en un estilo atlético y atrevido que no va a dejar a nadie indiferente.

En comparación con el X6 anterior, el BMW X6 2014 crece tanto en dimensiones como en equipamiento, y llegará al mercado con un abanico de motorizaciones ambicioso, incluyendo un V8 de 450 CV y un diésel de seis cilindros en línea y tres turbos, de 280 CV. Se trata de una colección que se ampliará en la primavera de 2015, cuando el modelo contará con cinco motorizaciones.

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BMW X6 2014, primeras imágenes filtradas

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BMW X6 2014, primeras imágenes filtradas

Estas imágenes están dando vueltas en Internet desde hace horas. Es el BMW X6 de segunda generación, que está a punto de ser presentado (presumiblemente). Algunos medios especulan con puesta de largo en el Salón de Moscú, ya que el X6 también se fabrica en Rusia, además de en Estados Unidos.

El SUV/Coupé Premium es una idea que ha funcionado bien y por eso la quieren copiar sus competidores. BMW lanzó este modelo en 2008 como una variante acortada y más deportiva del X5, con el que comparte muchos elementos, como los motores o el sistema de tracción total xDrive.

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Cazada en Hungría una furgoneta con el despiece de un BMW X6 robado en Italia

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Cazada en Hungría una furgoneta con el despiece de un BMW X6 robado en Italia

Los robos de vehículos, sobre todo de lujo, están a la orden del día en nuestro país, pero también lo están en otros países de Europa, como demuestra la historia que os contamos a continuación, protagonizada por un ladrón rumano, una furgoneta y el despiece de un BMW X6.

El protagonista de este suceso robó un BMW X6 en Italia, lo despiezó, metió todo lo que pudo en la zona de carga de una furgoneta y puso rumbo a Rumania. Salió de Italia, cruzó Austria y Eslovenia, pero tuvo menos suerte en la frontera este de Hungría, en Nagylak, donde las autoridades sospecharon sobre la carga que llevaba.

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Sportec BMW X6 SP6 X

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Sportec BMW X6 SP6 X

Hacía bastante tiempo ya que no sabíamos nada de Sportec, el preparador suizo cuya última creación de la que tenemos constancia llegó allá por el mes de marzo. Entonces se trataba de un Porsche 911 muy especial, el Sportec Porsche 911 GT3 RS 4.0 SP 525. A su lado, el SUV que hoy traemos es uno más del montón.

Esta vez Sportec ha centrado sus esfuerzos en mejorar el BMW X6, aunque sólo mecánicamente, y más concretamente la versión con motor 3.0 turbodiésel de seis cilindros que de serie desarrolla 306 CV. Mediante cambios en la gestión electrónica del motor han conseguido aumentar la potencia hasta los 375 CV y el par motor máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 264 km/h (1,1 segundos más rápido y 53 km/h adicionales, respectivamente).

Sportech también ha modificado la relación de marchas de la transmisión automática Steptronic de ocho relaciones, ha equipado un sistema de escape Akrapovic con colas terminadas en fibra de carbono, y ha reducido el peso del conjunto en unos 40 kilos, gracias principalmente a llantas ligeras OZ de 20 pulgadas, que son, por cierto, los únicos cambios estéticos además de los colores de guerra de BMW en la zona inferior de los laterales.

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Nuevo BMW X6, X6 M50d y X6 M

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Nuevo BMW X6, X6 M50d y X6 M

Desde su salida al mercado en 2008, el BMW X6 es un modelo que ha funcionado por encima de las expectativas de la marca, vendiéndose 150.000 unidades. En la mitad de su ciclo de vida, recibe algunas actualizaciones, fundamentalmente estéticas y de equipamiento, más el nuevo tope de gama Diesel.

El recién llegado se llama X6 M50d, que entrega 381 brutales caballos con un consumo de tan solo 7,7 l/100 km. El bloque 3.0 L6 de la marca no parece tener límites, y consiguen exprimirle 127 CV/litro con triple turbocompresor. Hablaremos de este modelo más adelante. No tiene cambios tan profundos como el X6 M respecto a otro X6.

En ningún momento se planteó como un 4×4 al uso, y lo cierto es que no lo es. El X6 se define como Sports Activity Coupé. Tiene cuatro plazas (opcionalmente cinco), 570 litros de maletero, una carrocería muy estilizada y probablemente el mejor comportamiento en carretera y prestaciones de todo su segmento.

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Aumentan los rumores sobre el BMW X6 M50d, la bestia diesel

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Aunque BMW oficialmente no ha comentado qué es lo que vemos en este vídeo, que os pusimos hace días, en BMW Blog afirman saberlo. Por lo visto, se trata del BMW X6 M50d, una versión tope de gama en diesel que estará firmada por M, aunque no será un X6 M en el sentido estricto de la palabra.

Se rumorea que tendrá 381 caballos de potencia, una relación potencia/litro brutal para un diesel de tres litros (salvo que hayan engordado el bloque a 3.6 o similar) y para un diesel en general. De par máximo no andaría cojo, 700 Nm gracias a una presunta triple sobrealimentación. Puede que tenga un turbo de baja inercia para pocas RPM y dos turbos enormes para medio y alto régimen.

Este X6 tendrá opcionalmente el morro que vemos, la opción 348, y se empieza a fabricar en abril. Ojo, que no hay confirmación oficial de esto. Además, el mismo motor estaría para la Serie 5, a juzgar las filtraciones que hay al respecto, tiene el nombre registrado y todo.

El X6 con este motoraco, podría hacer 100 km/h en menos de 5 segundos, y si no pasa de 250 km/h es por limitación electrónica. Queda por ver si esto acaba siendo real, porque promete. Para el BMW M550xD (Serie 5) se espera un consumo de solo 6,3 l/100 km. Si te has quedado con cara de póquer, ya somos dos (como mínimo).

Vídeo | Youtube
Fuente | BMW Blog
En Motorpasión | Posible anticipo del BMW X6 M ¿Diesel?, Lo último en rumores sobre BMW: ¿motores M turbo y un nuevo diesel triturbo? (2009)

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