Curiosa pieza nos manda Sergio espadas. El propietario de este BMW X5 estaba dándose un paseo muy cerca de la playa con el vehículo equivocado para el terreno que era y con neumáticos de carretera (sólo hay que ver el poco perfil que gasta nuestro amigo). Aunque lo parece en la imagen no está hundido…

... pero poco le falta. Nuestro amigo se pensó que su X5 es como un Mitsubishi Montero con autoblocante y ruedas de tacos y se metió donde no tenía que meterse. El sistema xDrive de BMW no está diseñado para ser efectivo en conducción todoterreno sino para carretera, diga la publicidad lo que diga.

Carece de autoblocantes, de reductoras y de los neumáticos adecuados. ¿Conseguirá salir de donde se ha atascado? La respuesta tras el salto. No es apto para almas sensibles dado que algunos componentes mecánicos rascan con el agua de mar, ¡y menos mal que no entra agua en el motor o habría sido una auténtica fiesta!

Como más de uno había supuesto, pasa lo que tiene que pasar. Un todocamino no es un todoterreno, ni al revés. Cada coches es para lo que es, y el X5 no está para hacerse el Mitch Buchannan. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | BMW X5 Todobordillo, BMW X5 edición pies descalzos

Nos hemos acostumbrado ya a su visión poblando nuestras carreteras y estaciones de esquí más famosas y a pesar de que las primeras versiones no se han quedado antiguas del todo, BMW va a presentar una edición especial de su SUV más exitoso para conmemorar los 10 años vendiéndose en el mercado, se llamará BMW X5 xDrive35d décimo aniversario.

Para empezar esta versión del X5 va pintada en un gris metalizado que en la casa llaman “sophisto”, un color elegante y no falto de deportividad. A ella contribuyen las preciosas llantas de aleación con diseño en Y que son de un enorme diámetro de 20 pulgadas, algo cada vez más común de ver en este tipo de coches.

Los detalles que adornan la carrocería del BMW X5 décimo aniversario van con un acabado en aluminio mate, con el faldon lateral de los bajos como elemento de serie para potenciar su estampa deportiva, con los raíles de las barras del techo en el mismo material y con un techo panomárico para deleite lumínico de sus ocupantes que también está incluido en el paquete.

En el interior los invitados son agasajados con los asientos especiales “comfort” tapizados en cuero nappa color “Carrara”, costuras especiales en acabado antracita y el paquete especial de BMW individual con la terminación Black Piano para el salpicadero. Para que nada enturbie el lujo.

Diversas placas conmemorativas repartidas por el habitáculo y carrocería identificarán al poseedor de alguno de las 2.000 unidades que la casa bávara va a comercializar en todo el mundo de este BMW X5 décimo aniversario, recordándole que lleva una edición especial entre las manos. De momento sólo se conoce el precio para el Reino Unido, algo más de 60.000 euros al cambio.

La edición especial “de cumpleaños” sólo está disponible con la versión diésel, basada en el bloque hexacilíndrico de 3.0 litros de 286 CV, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. Es el segundo X5 menos consumidor de todos con una media de 8.3 litros/100 km pero cuenta con unas prestaciones envidiables: 0 a 100 km/h en 7 segundos y 235 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, este modelo salió al mercado en 1999 suponiendo un verdadero éxito de ventas y en el año 2006 le sustituyo la segunda generación, conocida internamente como E70 X5. Pues bien, parece que para 2010 veremos un lavado de cara para seguir manteniéndose joven, aunque en la foto no se aprecian grandes cambios ¿verdad?

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El preparador G-Power, al que le gustan los Benitos, sufrió al ver cómo un X5 de serie (X5 M) podía pasarse por la piedra a su última creación, el Typhoon X5. Había que hacer algo al respecto, y por eso han apretado más las tuercas al ex-todocamino convertido en obús.

Estéticamente es muy bruto, incluye un sistema de escapes de alto rendimiento en acero, catalizadores de competición, un sistema de admisión en aluminio… y por la parte interior un velocímetro adaptado a las circunstancias, volante más deportivo y elementos en aluminio.

Este tanque no necesita cañón, él es la munición. Con 625 CV de potencia marca distancias respecto al X5 M, que sólo entrega 555 CV a las cuatro ruedas. El motor 4.8 V8 proveniente del X5 xDrive48i sube a 700 Nm de par máximo gracias a un gran compresor volumétrico, entre otros cambios.

Para alimentar sus sedientos ocho cilindros, el compresor G-Power SK III RS aporta 1 bar de presión de aire de admisión para que pueda quemar la gasolina a razón de barriles por segundo. Este compresor se usa en los Alpina B5S, B6S, B6 GT3 y B7.

Este trasto es capaz de alcanzar 100 km/h en 4,5 segundos, los 200 km/h en 16 segundos y una aplastante (literal) velocidad punta de 285 km/h, y recordemos que pesa como unas dos toneladas. Seis velocidades de caja automática aguantan los embistes de su hipermusculado propulsor.

El Typhoon RS X5 puede encargarse directamente o a partir de un X5 (serie E70) existente. Sobre sus consumos, habilidades todocamino y factor de peligrosidad en las carreteras mejor que no hablemos, por el bien de nuestra salud mental.

El día que le metan mano al X5 M me echaré a temblar directamente, sobre todo por la longitud del nombre que le pondrán, algo del estilo Typhoon RS M XL5 Alpina Conan el bávaro. En cuanto a la potencia, tendrá tranquilamente 800 CV bajo el capot.

Fuente | G-Power

Los coches blindados suelen ser unos grandes desconocidos para la mayoría de los mortales, ya que estas masas de chapa suelen reservarse para los políticos y gente de poder que puede verse amenazada en algunas ocasiones.

Pero lo cierto es que a raíz de la polémica que ha habido durante las últimas elecciones autonómicas en Galicia con el Audi A8 del ex Presidente de la Xunta Emilio Perez Touriño, me he decidido a investigar un poco más y acercaros información sobre coches blindados.

Uno de los que más me ha llamado la atención es el BMW X5 Secturity Plus (dejando a un lado la limusina Cadillac de Obama claro). BMW ha desarrollado este modelo específicamente para proteger a los ocupantes contra ataques perpetrados con el arma de fuego tipo AK 47, más conocida como Kalashnikov. Lo más característico es el blindaje del habitáculo, que dispone de piezas moldeadas y placas de acero de alto rendimiento.

La carrocería dispone de una protección hermética en las juntas, para evitar que puedan penetrar en el habitáculo proyectiles o fragmentos de estos. Como es lógico las lunas también son blindadas, y resisten impactos ocasionados con armas de percusión. Además cuentan con un recubrimiento de policarbonato que hace las veces de capa protectora para evitar que algunas astillas entren en el habitáculo.

Este modelo tan especial se fabrica en la factoría de BMW en Spartanburg, en Carolina del Sur (EE.UU), pero luego se lleva a la planta de BMW en Toluca (Mexico) dónde se le instalan los elementos de seguridad.

Al fabricarse integramente en por la compañía, se evitan posibles problemas que pueden dar los blindajes posteriores, que modifican notablemente los pesos del coche y pueden afectar gravemente a su comportamiento.

El equipamiento de serie del BMW X5 Security Plus incluye, además del blindaje, diversas soluciones técnicas que permiten superar las situaciones de peligro. Un intercomunicador permite establecer contacto con las personas que se encuentran fuera del coche, de forma que no es necesario abrir las puertas o ventanas.

Además la función de alarma de asalto cierra automáticamente las ventanas y las puertas mientras se emiten señales de alarma acústicas y ópticas. Para activar esta alarma, hay un mando escondido en la consola central.

Opcionalmente puede adquirirse también una cámara para conducir marcha atrás, algo realmente complicado pero que cuando te están apuntando con un Kalasnikhov puede ser la única forma de escapar. La imagen de la cámara se puede apreciar en la pantalla central del salpicadero.

La cámara del sistema de visión lateral Side View va integrada en el paragolpes delantero y permite apreciar detalladamente lo que sucede delante y en los laterales del coche. Al salir de un aparcamiento o un garaje, es posible apreciar por ejemplo el tráfico transversal en la imagen, antes de poder verlo directamente. Por si hay alguien esperándote en la acera al lado de la puerta.

El motor es un V8 con 4.800 cc de cilindrada y una potencia de 355 CV. El par máximo es de 475 Nm, disponible a partir de las 3.400 vueltas. El BMW X5 Security Plus acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h algo que la verdad no comprendo excepto que sea por motivos de seguridad por su sobrepeso.

El chasis del BMW X5 Security Plus está adaptado para soportar mejor el mayor peso del coche. Así lleva sistemas de amortigüación y suspensión específicos y el software de control del chasis también ha sido modificado.

Para que su comportamiento sea bueno cuando hay que escapar, el BMW X5 Security Plus está equipado de serie con un sistema de frenos mayores que en su hermano el X5 normal, sistema de dirección activa, sistema activo de estabilización de inclinaciones laterales y sistema de ajuste variable de la amortigüación mediante Adaptive Drive.

Por último el BMW X5 Security Plus cuenta con neumáticos tipo runflat que te permiten recorrer hasta 150 kilómetros a una velocidad de 80 kilómetros por hora incluso con un neumático atravesado por un proyectil o pinchado.

Todos los coches de seguridad BMW pueden efectuar los servicios de mantenimiento y reparación en cualquier concesionario oficial de BMW. Eso si, no los busquéis en las tarifas de precios habituales porque no aparecen, así que hay que preguntar en el concesionario si quieres saber cuanto cuesta este coche tan especial.

BMW X5 Security Plus

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Fuente | BMW
En Motorpasión | Mercedes Clase S blindado, ahora potenciado por RENNtech, Rolls-Royce Phantom blindado

Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.

Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.

Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.

BMW Serie 1 M 2014

Según Motor Trend, el presidente de la división M confirmó que está en estudio una versión M de la Serie 1 que busca el espíritu del primer modelo M, el M3 E30 de 1986, que se movía con un tetracilíndrico de 192 CV. La nomenclatura “M1” es muy poco probable, para no cabrear a los fans del mítico BMW M1.

El nuevo modelo aparecería en la gama de la próxima Serie 1, no de la actual. La configuración sería L4 Turbo, con una potencia de más de 300 CV. Tengamos en cuenta que de momento, BMW sólo utiliza la sobrealimentación en motores grandes, diesel aparte.

Las claves de su dinamismo serán el bajo peso además de la fuerza bruta, con menos de 1.315 kg, lo que viene siendo un utilitario o compacto pelado.

BMW M3 2014

Según la misma fuente, el motor 4.0 V8 no sobrevivirá a la próxima generación de la Serie 3, que cambiará como muy tarde en 2012. Se volverá a una arquitectura de seis cilindros, con uno o dos turbocompresores.

Son posibles tanto una arquitectura en línea (más precisa y equilibrada) como en V, configuración por la que BMW no ha apostado por definición. Los V6 proporcionan un mejor equilibrio de pesos y facilita la inserción en los vanos.

Es pronto para hablar de caballos, tal vez la cifra sea incluso menor, pero una cosa es segura, habrá más par, y disponible en un margen de revoluciones inferior y más extenso.

BMW M5 y M6

El sediento 5.0 V10 puede pasar a la historia. Comparemos el M5 y el X5 M. El segundo tiene un 4.4 V8 turboalimentado que gasta 1 l/100 km menos con 48 CV más, pero es que el X5 M es mucho más pesado, tiene tracción total y peor aerodinámica.

Si metemos el 4.4 V8 en el vano del M5 y encima le aplicamos la frenada regenerativa y demás zarandajas no habría justificación para mantener el atmosférico. La tendencia es esa, y con el M6 pasaría exactamente lo mismo. Hasta la llegada de los X5 M y X6 M todos los BMW M han sido atmosféricos.

Performance Diesel triturbo

Según comenta un forero de German Car Zone, BMW está trabajando en una evolución del 3.0 diesel biturbo de 286 CV que tanto éxito ha tenido. El nuevo motor conseguiría 354 CV de potencia y mucha mejor respuesta a cualquier régimen.

El primer modelo en beneficiarse de esta motorización sería el hipotético BMW X5 Performance Diesel, una versión muy prestacional que no rivalizaría directamente con el X5 M (no tiene sentido), pero que con kit estético M lograría una cartera de clientes interesante, sobre todo en Europa.

Posteriormente haría aparición en los X6, así como las siguientes generaciones de la Serie 5 y Serie 7 (más bien en el restyling del recién aparecido). Tal vez se utilice comercialmente la denominación xDrive iSD, es pronto para saberlo.

Hasta que no exista un comunicado oficial de la casa, estas cosas son como la religión, si te la crees bien, si no, también.

Fuente | Motor Trend, Left Lane News, German Car Zone
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

Probablemente existan sólo dos motivos por los cuales el BMW X5M y el BMW X6M lleven la M al final: el primero es que algunos se mostraran reacios a que se compare un M3 o un M5 con un SUV, sea el que sea, y el segundo motivo es que MX5 es una nomenclatura asociada desde siempre a Mazda. Pero por todo lo demás son modelos M con todos los derechos.

Ambos modelos montan un nuevo motor V8 4.4 biturbo de 555 cv, que supera en unos 50 caballos al 5.0 V10 atmosférico del M5 y del M6. ¿Sacrilegio? Más bien cuestión de tiempo, ya que la próxima generación de éstos heredará este nuevo motor, más pequeño y turboalimentado.

Tanto el BMW X5M como el BMW X6M hacen el 0 a 100 en 4,7 segundos, y tienen una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, en este caso ampliable a 275 km/h con un kit llamado “M Driver´s package”.

Llevan una caja de cambios automática de seis velocidades con levas en el volante, y calzan unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos 275/40 delante y 315/35 detrás.

Tanto por dentro como por fuera son auténticos M de pura cepa: carrocería diferenciada, placas identificativas, costuras del volante con hilo rojo y azul, asientos deportivos y un comportamiento “de circuito”. En este caso se ha combinado con el sistema de tracción total xDrive, del que se han tocado varios parámetros para adaptarlo a las necesidades de un SUV deportivo.

Las fotografías presentadas corresponden al modelo que se venderá en Estados Unidos, así lo podemos constatar por la carencia de matrícula delantera. No deja de resultar curioso que un modelo con un diseño tan cuidado quede completamente desnudo en el portamatrículas delantero, ya que éste no se ha adaptado a la versión estadounidense.

En todo caso no tendremos ese problema en Europa, ya que a nuestros concesionaros llegará “completo”, no en su versión cercenada.

Fotos del BMW X5M

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Galería de fotos

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Vía | Carscoop
Vídeos | WorldCarFans

Qué frustrante debe de ser que se tengan que llevar tu coche de trabajo si éste es un BMW X5. Esto es lo que les ha ocurrido a los futuristas coches patrulla de la policía belga, debido a un problema en el blindaje de las puertas.

El problema surgió cuando, después de un accidente, al reparar las puertas descubrieron que se habían eliminado las barras de protección lateral para instalar las placas de kevlar, que son las encargadas de protegerlo de las balas.

Obviamente no parece un gran “negocio” en seguridad: los policías estarían protegidos de las balas pero no de un impacto lateral en ciudad. Tirando del hilo también han descubierto que el problema no es únicamente de los BMW X5, también de las furgonetas Volkswagen Transporter que tienen en su flota.

Quizás la mejor opción hubiese sido adquirir directamente el BMW X5 Security, aunque probablemente se le pasaría de precio. Siempre nos queda un consuelo, ver que este tipo de chapuzas no sólo ocurren en España.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Especial coches policiales, todos los coches de policía

Si la propia BMW es quien saca un “vídeo espía” de uno de sus coches en pruebas sólo puede significar una cosa, que están a punto de presentarlo. Y con la cercanía del Salón de Detroit, es más que probable que desde Munich nos den alguna sorpresa.

El vídeo no enseña mucho. Sólo a un ingeniero probando el BMW X5 M en el circuito de Nürburgring y dándonos algunos detalles en perfecto alemán. Suerte que han subtitulado el vídeo en inglés para que entendamos algo. Aunque la verdad, tampoco nos dice nada del otro mundo.

Sobre motorizaciones todavía no hay nada claro. Se habla del V10 5.5 5.0 de 500 CV de sus hermanas berlinas, el BMW M5 y BMW M6, aunque los más probable es que se recurra a un nuevo propulsor turboalimentado V8 4.4 de 430 CV. Suena a traición eso de sobrealimentar un motor M, ¿pero acaso no es lo mismo meter un motor M en un SUV?

Os dejo unos cuantos vídeos más, en color Silverstone II, una pintura muy usada por BMW para presentar sus prototipos en los diferentes salones. Suena bien la criaturica…

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | Fotos espía del BMW X5 M

Hace 20 años BMW comercializó el 524 td en Estados Unidos. Cuando se endurecieron las leyes anticontaminación dejaron de poder vender legalmente diesel en aquel país, pero eso se ha terminado. En el Salón de Los Ángeles (o LA Autoshow) la marca de Munich ha presentado el 335d Sedan y X5 xDrive35d, que empezarán a venderse en Diciembre en EEUU y Canadá.

En ambos casos se trata del 3.0 biturbo, seis cilindros en línea, que cumple con las normas BIN5, las más estrictas del país y de las más duras del Mundo. Utilizan urea y SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). En vez de dar 286 CV como en Europa, dan 265 CV.

Al igual que en el viejo continente serán automáticos, ya que los embragues normales no resisten su alto par: 425 libras/pie a 1.750 RPM, en Europa son 580 Nm, es decir, 5 Nm más convirtiendo unidades.

Aunque los diesel no salen muy bien parados en los tests EPA, sus consumos son muy interesantes para aquel mercado. El 335d Sedan anuncia 23 MPG (10,23 l/100 Km) en ciudad y 36 MPG (6,53 l/100 Km) en autovía. En cuanto al X5 homologa 19 MPG (12,38 l/100 Km) en ciudad y 26 MPG (9,05 l/100 Km) en autovía.

BMW denomina a estos diesel desarrollados para Estados Unidos y Canadá BluePerformance. El depósito de urea, que sirve para reducir las emisiones de NOx, es de 6 galones. Dura lo suficiente para que entre cambio de aceite y cambio de aceite no sea necesario un mantenimiento adicional. También están equipados con un filtro de partículas.

¿A qué precios salen? No convertiré a euros porque no tiene sentido. El 335i Sedan tiene un MSRP de 40.100 dólares, mientras que el diesel cuesta 43.900. El diesel no está disponible en coupé, familiar o convertible. Respecto al X5 el gasolina equivalente cuesta 47.100 dólares, y el diesel 51.200. A estos precios hay que sumarles 800 y pico más de transporte.

Al igual que Audi, Volkswagen o Mercedes-Benz la marca bávara apuesta por el diesel en un mercado en el que empieza a ser mucho más atractivo, pero de momento sólo tiene dos modelos. El resto de la gama BMW en Norteamérica es sólo gasolina, pero es de esperar que introduzcan más modelos en pocos meses.

De todos modos, conociendo ese motor por el BMW 535d que probé, va a conseguir muchos adeptos. Su alta eficiencia y mostruoso par gustará en América, aunque el gasóleo esté más caro que la gasolina, pero viendo contra quienes compiten, las cuentas saldrán, seguro.

Un saludo para Sagrath
Vía | MSN
Fuente | BMW

Sin duda la versión más “dura” del BMW X5 es esta Security Edition realizada por BMW, que cumple los requisitos de seguridad balística VR4. Tanto sus cristales como su carrocería han sido diseñados para soportar disparos de hasta una Magnum de calibre 44 (0,44 pulgadas).

Exteriormente no se diferencia de un modelo de serie, lo que contribuye a que pase desapercibido ante posibles atacantes.

Además del blindaje, cuenta con unos botones ocultos cerca de la palanca de cambio permiten activar las cámaras laterales, la comunicación con el exterior mediante altavoces y un sistema de alarma que bloquea las puertas y llama la atención con señales acústicas y sonoras.

El habitáculo protege a sus ocupantes de ataques e incluso de pequeños explosivos. Su suspensión es algo más elevada, quizás para poder escapar “por encima de lo que sea”.

El motor es un 4.8 V8 de 355 caballos, que hace el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 210 km/h. La penalización de rendimiento respecto al modelo original es debida a los 500 kilos de peso que se necesitan para añadir el blindaje.

BMW X5 Security Edition

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Fuente | BMW
En Motorpasión | Mercedes Clase S blindado, ahora potenciado por RENNtech, Rolls-Royce Phantom blindado