Este otoño los todocamino de BMW X5 y X6 recibirán algunas novedades que les darán un aspecto aún más deportivo, y que permitirán una mayor personalización a sus compradores (que puedan pagárselo, claro). Para empezar estarán disponibles en la nueva edición Exclusive con elementos y detalles diferenciales tanto exterior como interiormente.

Habrá también más opciones adicionales de equipamiento, nuevos diseños de llantas de aleación (de hasta 20 pulgadas) y nuevos colores de carrocería (dentro de la línea BMW Individual). Y dentro de esta misma línea también habrá nuevos colores de tapicería de cuero, con costuras destacadas en color de contraste.

Si se pide en edición Sport, el coche vendrá con el nuevo volante M, con levas de cambio para las caja automática-secuenciale de ocho velocidades. Se incorpora también una novedad entre los motores, ahora el 3.0 d (diésel) tendrá 245 CV y 540 Nm (en lugar de 235 CV y 520 Nm) y estará disponible con la tecnología BluePerformance (sin mantenimiendo durante toda la vida del coche), para reducción de emisiones (sobre todo de óxidos de nitrógeno), por lo que cumpliría desde ya la norma Euro 6.

Este motor de seis cilindros en línea permite acelerar las 2,15 toneladas del X5 en solo 7,6 segundos, con un consumo combinado en ciclo europeo de 7,4 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 195 g/km (el anterior 3.0 d de 235 CV consumía 8,2 l/100 km).

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW X5 2010, precios, información oficial e imágenes

Gracias a EuroNCAP y a la fuerte I+D que han puesto las firmas automovilísticas hoy día podemos hablar de accidentes que antes implicaban pena de muerte. Del BMW X5 sabemos cómo queda tras colisionar contra una barrera a 64 km/h, con un solapamiento determinado, simulando una colisión frontolateral.

Desde Rusia con amor suerte llegan estas imágenes. El pasado 21 de febrero, por causas que desconozco, un BMW X5 invadió el carril contrario y colisionó contra otro SUV frontolatealmente. Casualidades de la vida, se trataba de otro ejemplar de X5, creo que hasta coinciden en el color.

Pese a la espectacularidad tremenda del accidente, no tenemos que lamentar ningún muerto, sino heridos graves. Quizás el detalle que les ha hecho salvar le vida es colisionar con un modelo que tiene todas las zonas de compatibilidad pensadas para colisionar… consigo mismo.

¿Qué ocurrió exactamente? La información es limitada. Es muy fácil que la calzada estuviese helada, el primer BMW que hemos visto es el que se supone iba por su carril, el que vemos sobre estas líneas puede que fuese el invasor. Es difícil precisar a qué velocidad iban sin el informe pericial, y Rusia me queda un poquito lejos.

Sucedió en un punto intermedio entre Samara y Orenburg, aunque según el mapa no hay un camino directo. El terreno es prácticamente liso, y todas las opciones están abiertas: patinazo, somnolencia, distracción, etc. El caso es que vaya suertaca han tenido. Es probable que incluso hayan colisionado a velocidad de EuroNCAP o levemente superior.

Si comparamos cómo queda un X5 cuando colisiona a 64 km/h contra un objeto que simula ser otro coche, podríamos concluir que la velocidad de impacto fue un poco más alta, en torno a 10-20 km/h más. Nos podemos fijar en el estado de los capots, puerta trasera izquierda o dónde ha acabado el neumático delantero izquierdo.

Como podemos ver, las pruebas EuroNCAP han puesto mucho de su parte para que no hablemos de muertos, porque es precisamente una de sus simulaciones de este tipo de accidente las que han mejorado la seguridad pasiva de los habitáculos. Al final, no es todo marketing o cumplir de cara a la galería, tiene su utilidad.

Por cierto, el X5 no se prueba en EuroNCAP desde 2003, he aquí el informe. Tuvo cinco estrellas en protección de ocupantes. Entre nosotros, me pasa esto con un coche… y tan pronto como pueda caminar voy al concesionario y me encargo uno igual.

Vía | GT Spirit
Fuente | CarLifeBlog (en ruso)
En Motorpasión | Dolorpasión™: BMW X5 M + hielo = backflip, BMW X5 edición Vigilantes de la playa, BMW X5 edición pies descalzos, BMW X5 Todobordillo

Pero no sólo se equiparán con los potentes 330d, sino que el acuerdo alcanzado entre la marca alemana y la policía incluye otros modelos como los novedosos 530d con carrocerías berlina y touring, todas las versiones del X1, el X3 xDrive20d, X5 xDrive30d y el potente xDrive40d de 306 caballos.

Los policías británicos también tendrán motos BMW, y seguirán de esta forma vinculados a la marca alemana, que comenzó a suministrar coches para las patrullas hace más de 40 años, cuando durante la década de los 70 se recibieron los primeros pedidos.

En Motorpasión | BMW M3 para la policía holandesa

Cuando BMW lanzó al mercado su primer SAV (Sport Activity Vehicle) en 1999 más de uno les tildó de locos. Sin embargo, con el tiempo, las críticas fueron amainando. No era el típico todocamino, sus cualidades dinámicas en asfalto estaban mucho más cerca a las de un turismo, y fuera de asfalto se defendía.

La primera generación duró hasta 2006, contó con motores de 218 184 CV (3.0 d) hasta 355 CV (4.8 V8). En 2006 aparece la segunda generación, que ha recibido una oportuna actualización este mismo año. Se puede considerar como uno de los SAV/SUV más exitosos, ya que han vendido un millón de unidades en solo 11 años.

Este todocamino ha conseguido varios hitos, como tener unos rendimientos muy poco corrientes, tener versión deportiva de altas prestaciones (M), sistemas de seguridad de última generación… por no decir que en carretera pocos rivales de su tamaño le pueden toser. Donde otro SUV vuelca, el X5 pasa airoso.

La unidad un millón salió recientemente de la fábrica de Spartanburg (California, EEUU) hacia su nuevo dueño, un residente en China. Como podemos ver en las imágenes, exteriormente no ha cambiado gran cosa, aunque sus “tripas” han conseguido una notable actualización, normas de la casa.

Por otra parte, se ha comprobado que en el segmento Premium los todoterrenos puros han quedado sobrepasados por los todocaminos, pues las necesidades reales 4×4 no son tan elevadas, y para eso hay modelos más adecuados. El cliente demanda un vehículo con mejores aptitudes en carretera que fuera de ella.

Sin embargo la fiebre del SUV ha ido un poco lejos, ya que tras el X5 llegó el X3, luego el X6 y finalmente el X1, con el ánimo de copar todas las necesidades de todocaminos, o con aspecto de, de los clientes de la marca alemana. No se puede decir que haya sido un error sacar a la venta el X5. Nein, nein!

En Motorpasión | BMW X5 2010

La actualización de la segunda generación de BMW X5, novedad en el Salón de Ginebra, supone un cambio de planteamiento muy ligero sobre la idea inicial de este Sport Activity Vehicle. No se ha trabajado en hacer de él un mejor todocamino, sino en hacer de él un mejor turismo. Le separa ahora menos distancia de un BMW Serie 5, por citar un ejemplo.

Estéticamente se nota que ahora va más enfocado a la carretera, eliminando superficies negras plásticas de la carrocería y dejando ver más chapa. Las llantas van desde las 18-19 pulgadas de serie hasta 20, evidentemente no se ha buscado su eficacia fuera del asfalto, aunque se puede defender.

Se comercializa con cuatro motorizaciones, dos gasolina y dos diesel, con las últimas novedades en eficiencia de la marca sin llegar a la hibridación, eso llegará más adelante. De hecho, el primer BMW Vision EfficientDynamics es el anticipo del X5 híbrido, no confundir con el prototipo del año pasado.

Motorizaciones del BMW X5 2010

Todos los motores tienen inyección directa y sobrealimentación, ninguno baja de los 245 CV de potencia. Las versiones disponibles son: xDrive35i, xDrive50i, xDrive30d y xDrive40d. Todas las versiones tienen tracción total permanente y transmisión automática de ocho velocidades de convertidor de par.

El xDrive35i es un motor de seis cilindros en línea de 306 CV y 400 Nm entre 1.200 y 5.000 RPM. Gasta 10,1 l/100 km y hace el 0-100 km/h en 6,8 segundos. La velocidad máxima es de 235 km/h, empata en potencia con el xDrive 40d, el motor diesel más potente.

En diesel, el motor de acceso es el xDrive30d, otro seis cilindros, con 245 CV de potencia. Gasta 7,4 l/100 km, catapulta al X5 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 222 km/h. Su monstruoso par de 540 Nm está disponible entre 1.750 y 3.000 RPM.

Por encima tiene al xDrive40d, una evolución del motor de 286 CV. También tiene seis cilindros y eroga 306 CV a 4.400 RPM, por encima de la media de un motor diesel. El par es de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 RPM, acelera a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza 236 km/h. Empata con el xDrive35i pero gasta 7,5 l/100 km. Tienen la misma cilindrada, ambos son turbo, el diesel gana al gasolina.

Como tope de gama (obviando el X5 M) tenemos el xDrive50i, un 4.4 V8 biturbo de 407 CV y 600 Nm de par máximo (como el xDrive40d) entre 1.750 y 4.500 RPM. Alcanza los 250 km/h, acelera a 100 km/h en 5,5 segundos y gasta 12,5 l/100 km. Todos los motores cumplen las normativas Euro5 de contaminación atmosférica.

No tienen apagado del motor en detenciones (Stop&Start), pero tienen varias medidas de eficiencia: grupos auxiliares desconectables (bomba de aceite, de agua, compresor de aire acondicionado), materiales ligeros, neumáticos de menor resistencia a la rodadura, apertura inteligente de trampillas de aire, etc.

Chasis, suspensión, dirección y frenos

Normalmente el reparto de par es 40% al eje delantero y 60% al eje trasero, la tracción total es por tanto permanente. Uno embragues multidisco permiten trasladar el par a las ruedas que mejor tracción tienen (hasta un 80% al eje trasero), está controlado electrónicamente y coordinado con el control de estabilidad (DSC).

El sistema trata de prevenir el subviraje y el sobreviraje actuando de forma preventiva. Opcionalmente tiene el Adaptive Drive, que cambia el reglaje de la suspensión en función de las circunstancias para mejorar el comportamiento del X5. El control de tracción tiene dos modos, normal y deportivo.

Está equipado con un potente sistema de frenos, que llega hasta los 385 mm de diámetro del xDrive50i. En esta generación el freno de mano es electromecánico e hidráulico, mediante una pulsación de tecla. Asímismo, en las pendientes los frenos sujetan el coche antes de reiniciar la marcha, es la función Auto Hold.

De serie, la dirección asistida Servotronic varía la asistencia en función de la velocidad. Opcionalmente tiene dirección activa, que no solo cambia la asistencia sino el número de vueltas de volante (cuanto más rápido se circula, más indirecta es).

Los neumáticos de serie son Runflat, es decir, aguantan seguir conduciendo con un pinchazo entre 50 y 250 kilómetros. Si tenemos un pinchazo, los sensores de presión advertirán al conductor. De serie son de 18 pulgadas excepto en el xDrive50i, de 19 pulgadas y siempre con llantas de aleación.

El control de estabilidad integra muchas funciones: secado automático de discos con lluvia, asistente de descenso cuesta abajo, sistema de frenado en curva, bloqueo electrónico de diferencial (por frenos), función remolque, etc. Carece de reductora o soluciones sofisticadas 4×4, recordad que es un SAV/SUV, no un todoterreno puro.

Para los frikis de los datos, deciros que sus ángulos son 25,5º (ataque), 22,7º (salida) y 19,8º (ventrales). La altura libre al suelo es de 222 mm y es capaz de vadear hasta 500 mm de agua a una velocidad de 7 km/h. En todos los modelos estos datos son iguales. Todos los modelos pesan más de 2.000 kg.

Interior del BMW X5

La primera generación sólo permitía tener cinco plazas, pero ahora se pueden tener hasta siete, con una tercera fila de asientos opcional. No son muy grandes debido a las dimensiones del coche, con todas las plazas hay 200 litros de maletero, con cinco 620 litros, y con solo los ocupantes delanteros, 1.750 litros.

El interior es bastante personalizable, con variedad de tapizados, inserciones y colores disponibles, es lo que tiene el segmento Premium. De serie tiene el mando iDrive con una pantalla de 6,5 a 8,8 pulgadas (con navegador Professional), sirve para gobernar multitud de funciones del coche de forma “intuitiva” (va según gustos).

Tiene un climatizador bizona de serie, pero opcionalmente puede tener cuatro zonas de regulación. El equipamiento de serie es abundante, así como la cantidad de extras que pueden disparar el coste del X5, nada nuevo en esta marca. Llaman la atención los sistemas de seguridad que tiene, detallados a continuación:

Seguridad del BMW X5

El todocamino se beneficia de las modificaciones que ha sufrido la marca últimamente en seguridad. En seguridad pasiva tiene un equipamiento muy bueno: varios airbags, cinturones con pretensor, cabeceros activos en plazas delanteras, anclajes ISOFIX, estructura rígida con áreas deformables de peso optimizado, etc.

En seguridad activa, aparte del control de estabilidad (DSC) puede tener de serie u opcionalmente iluminación adaptativa en curva, luces diurnas, pantalla HUD en el salpicadero, cámaras laterales (útiles para salir de aparcamientos), control de crucero con radar (puede detener el vehículo completamente)...

... asistente de mantenimiento de carril, el mencionado Adaptive Drive, neumáticos antipinchazo con sensor de presión de inflado, la mencionada dirección activa, suspensión neumática (nivela el coche independientemente del peso), sensores de aparcamiento, llamada de emergencia, etc.

Precios del BMW X5 para España

No comenzará a venderse hasta el 5 de junio, y los PVP son los siguientes:

• X5 xDrive35i – 61.000 euros
• X5 xDrive50i – 83.600 euros
• X5 xDrive30d – 59.900 euros

• X5 xDrive40d – 63.300 euros

El que quiera “ahorrar”, xDrive30d, y el que quiera “gastar”, a por el tope de gama. La duda entre el xDrive35i y el xDrive40d va por tacto de conducción y consumos, ya que las prestaciones son prácticamente las mismas con un motor u otro (favorables al diesel). El diesel se amortiza en sólo 60.000 y pico kilómetros.

Los dos diesel pagan un poco menos de impuestos que la competencia ya que están en la franja de 9,75% de impuesto de matriculación, los gasolina pagan el máximo, 14,75%. De una futura versión híbrida no hay dato alguno ni confirmación definitiva de que vaya a venderse, aunque es bastante probable que sí lo hagan.

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Dos de los últimos vídeos del canal de Youtube de BMW nos enseñan brevemente cómo recuperar un coche potente cuando patina en la nieve. Para ello utilizan los BMW X5 M y BMW X6 M. La marca se ha apresurado a sacar estos vídeos a consecuencia del accidente que pusimos anteriormente en Dolorpasión™.

Para empezar, deciros que están en pistas de esquí alpinas, con una nieve favorable en términos de adherencia y con neumáticos de invierno, el momento 1:09 del primer vídeo delata unas gomas Continental WinterContact. Con ruedas convencionales olvidaos de hacer las virguerías que enseñan los instructores.

Con el control de estabilidad DSC desconectado, la cuestión es saber controlar los sobrevirajes y aplicando gas de forma inteligente. Los X5 y X6 tienen más reparto de fuerza al eje trasero, lo cual los hace más sobreviradores por naturaleza. Recomiendan usar el botón M para tener máxima potencia.

De este modo dicen que contamos con más tracción al tener disponible toda la potencia del motor. También hay que decir que hay que hacer un uso inteligente de dicha potencia o te pasará lo que le pasó al colega del fallido backflip. Son maniobras de precisión, la brusquedad está de más en estos casos.

Como puede verse, un coche de tracción total con los neumáticos adecuados puede tener un agarre más que decente con nieve, pero os recuerdo que cuando está nevando fuerte, apenas se ve el sol y hay menos de 0ºC no es tan idílico. Normalmente hay que ir en la nieve con mucho más cuidado.

Así que, si te has podido gastar más de 120.000 euros en coches como estos, gástate un poco de gasolina y vete a un lugar como este donde puedas hacer estas diabluras sin peligro.

Enlace | Canal Youtube de BMW
En Motorpasión | Dolorpasión™: BMW X5 M + hielo = backflip

Este fin de semana toca otro X5, pero esta vez no ha encallado en una playa, sus problemas han ocurrido a menos grados. Este ejemplar del más potente de la gama, el BMW X5 M de 555 CV, sufrió un patinazo, colisionó contra el guardarraíl y volcó de la forma que estáis viendo, totalmente apoyado en el techo.

La casi nula deformación del habitáculo, cinturones de seguridad y airbag hizo que los pasajeros sólo sufrieran un susto y si acaso un corte de poca importancia. Desde luego se ve que el pilar A y el techo aguantan muy bien las casi 2,4 toneladas que pesa el bicho sin mayor problema.

Desconozco si llevaban ruedas de invierno, pero lo que es seguro es que tracción total tenían. Quizás es pretencioso afirmar que la velocidad era inadecuada, pero quiero pensar que un todocamino no se puede “pirar” con tanta facilidad a una velocidad moderada, de acuerdo a las circunstancias, claro.

Por otra parte, con neumáticos tan enormes, uno va “vendido” con nieve o peor, con hielo. Eso puede dar al traste con el mejor sistema de tracción total, sea lo sofisticado que sea. Cuando se acabó la adherencia, se acabó. Alguien tendrá que pagar “un poquito más” en la prima de su seguro la próxima vez.

Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | BMW X5 edición Vigilantes de la playa, BMW X5 edición pies descalzos, BMW X5 Todobordillo

BMW tuvo una ligera contención en las espectativas que quería crear con sus dos SUV deportivos cuando decidió nombrarlos con la coletilla “M” y no directamente en el nombre. Ahora el preparador G-Power se rasga las vestiduras realizando una preparación que podríamos denominar extrema por su estética, especialmente tratándose de un SUV.

De serie, tanto el BMW X5 M y el BMW X6 M equipan un motor V8 4.4 biturbo de 555 CV, que después de unas cuantas tardes en el gimnasio sube hasta los 600 caballos, la cifra mínima que toda madre debería tener bajo el pie para ir a buscar a sus retoños al colegio.

Monta unas enormes llantas de 23 pulgadas, con neumáticos 315/25 ZR, y su suspensión está rebajada en 3 centímetros. A pesar de todo esto, lo más espectacular no es ni su potencia ni sus suspensiones. Salta a la vista, pero tiene sorpresa.

Hasta ahora el elemento más exclusivo que podíamos encontrar en un coche era la fibra de carbono, pero G-Power nos trae una nueva sorpresa que quizás marque tendencias. Se trata de un híbrido entre fibra de carbono y Kevlar, el material ligero y resistente que se utiliza para los chalecos antibalas.

El capó de los dos G-Power Typhoon está hecho de este material, y el resto de su kit de carrocería de fibra de carbono. Incluye unos frontales brutalecidos pero que mejoran la aerodinámica según el fabricante.

Ahora que habéis disfrutado de la cena, es el momento de pagar la factura:

• Kit aerodinámico: 6.990 €
• Llantas Silverstone RS o Edition con neumáticos Michelin, 8.865 €
• Sistema de escape: 3.021

• Potenciación del motor a 600 CV: 4.701 €

Total, algo más de 23.000 euros. El montaje, y la propina, y obviamente el coche, no están incluidos. La gallardía para llevarlo, tampoco.

Galería de fotos

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

Curiosa pieza nos manda Sergio espadas. El propietario de este BMW X5 estaba dándose un paseo muy cerca de la playa con el vehículo equivocado para el terreno que era y con neumáticos de carretera (sólo hay que ver el poco perfil que gasta nuestro amigo). Aunque lo parece en la imagen no está hundido…

... pero poco le falta. Nuestro amigo se pensó que su X5 es como un Mitsubishi Montero con autoblocante y ruedas de tacos y se metió donde no tenía que meterse. El sistema xDrive de BMW no está diseñado para ser efectivo en conducción todoterreno sino para carretera, diga la publicidad lo que diga.

Carece de autoblocantes, de reductoras y de los neumáticos adecuados. ¿Conseguirá salir de donde se ha atascado? La respuesta tras el salto. No es apto para almas sensibles dado que algunos componentes mecánicos rascan con el agua de mar, ¡y menos mal que no entra agua en el motor o habría sido una auténtica fiesta!

Como más de uno había supuesto, pasa lo que tiene que pasar. Un todocamino no es un todoterreno, ni al revés. Cada coches es para lo que es, y el X5 no está para hacerse el Mitch Buchannan. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | BMW X5 Todobordillo, BMW X5 edición pies descalzos

Nos hemos acostumbrado ya a su visión poblando nuestras carreteras y estaciones de esquí más famosas y a pesar de que las primeras versiones no se han quedado antiguas del todo, BMW va a presentar una edición especial de su SUV más exitoso para conmemorar los 10 años vendiéndose en el mercado, se llamará BMW X5 xDrive35d décimo aniversario.

Para empezar esta versión del X5 va pintada en un gris metalizado que en la casa llaman “sophisto”, un color elegante y no falto de deportividad. A ella contribuyen las preciosas llantas de aleación con diseño en Y que son de un enorme diámetro de 20 pulgadas, algo cada vez más común de ver en este tipo de coches.

Los detalles que adornan la carrocería del BMW X5 décimo aniversario van con un acabado en aluminio mate, con el faldon lateral de los bajos como elemento de serie para potenciar su estampa deportiva, con los raíles de las barras del techo en el mismo material y con un techo panomárico para deleite lumínico de sus ocupantes que también está incluido en el paquete.

En el interior los invitados son agasajados con los asientos especiales “comfort” tapizados en cuero nappa color “Carrara”, costuras especiales en acabado antracita y el paquete especial de BMW individual con la terminación Black Piano para el salpicadero. Para que nada enturbie el lujo.

Diversas placas conmemorativas repartidas por el habitáculo y carrocería identificarán al poseedor de alguno de las 2.000 unidades que la casa bávara va a comercializar en todo el mundo de este BMW X5 décimo aniversario, recordándole que lleva una edición especial entre las manos. De momento sólo se conoce el precio para el Reino Unido, algo más de 60.000 euros al cambio.

La edición especial “de cumpleaños” sólo está disponible con la versión diésel, basada en el bloque hexacilíndrico de 3.0 litros de 286 CV, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. Es el segundo X5 menos consumidor de todos con una media de 8.3 litros/100 km pero cuenta con unas prestaciones envidiables: 0 a 100 km/h en 7 segundos y 235 km/h de velocidad máxima.

Por cierto, este modelo salió al mercado en 1999 suponiendo un verdadero éxito de ventas y en el año 2006 le sustituyo la segunda generación, conocida internamente como E70 X5. Pues bien, parece que para 2010 veremos un lavado de cara para seguir manteniéndose joven, aunque en la foto no se aprecian grandes cambios ¿verdad?

En Motospasión | BMW X5, todas sus novedades