El preparador G-Power, al que le gustan los Benitos, sufrió al ver cómo un X5 de serie (X5 M) podía pasarse por la piedra a su última creación, el Typhoon X5. Había que hacer algo al respecto, y por eso han apretado más las tuercas al ex-todocamino convertido en obús.

Estéticamente es muy bruto, incluye un sistema de escapes de alto rendimiento en acero, catalizadores de competición, un sistema de admisión en aluminio… y por la parte interior un velocímetro adaptado a las circunstancias, volante más deportivo y elementos en aluminio.

Este tanque no necesita cañón, él es la munición. Con 625 CV de potencia marca distancias respecto al X5 M, que sólo entrega 555 CV a las cuatro ruedas. El motor 4.8 V8 proveniente del X5 xDrive48i sube a 700 Nm de par máximo gracias a un gran compresor volumétrico, entre otros cambios.

Para alimentar sus sedientos ocho cilindros, el compresor G-Power SK III RS aporta 1 bar de presión de aire de admisión para que pueda quemar la gasolina a razón de barriles por segundo. Este compresor se usa en los Alpina B5S, B6S, B6 GT3 y B7.

Este trasto es capaz de alcanzar 100 km/h en 4,5 segundos, los 200 km/h en 16 segundos y una aplastante (literal) velocidad punta de 285 km/h, y recordemos que pesa como unas dos toneladas. Seis velocidades de caja automática aguantan los embistes de su hipermusculado propulsor.

El Typhoon RS X5 puede encargarse directamente o a partir de un X5 (serie E70) existente. Sobre sus consumos, habilidades todocamino y factor de peligrosidad en las carreteras mejor que no hablemos, por el bien de nuestra salud mental.

El día que le metan mano al X5 M me echaré a temblar directamente, sobre todo por la longitud del nombre que le pondrán, algo del estilo Typhoon RS M XL5 Alpina Conan el bávaro. En cuanto a la potencia, tendrá tranquilamente 800 CV bajo el capot.

Fuente | G-Power

Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.

Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.

Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.

BMW Serie 1 M 2014

Según Motor Trend, el presidente de la división M confirmó que está en estudio una versión M de la Serie 1 que busca el espíritu del primer modelo M, el M3 E30 de 1986, que se movía con un tetracilíndrico de 192 CV. La nomenclatura “M1” es muy poco probable, para no cabrear a los fans del mítico BMW M1.

El nuevo modelo aparecería en la gama de la próxima Serie 1, no de la actual. La configuración sería L4 Turbo, con una potencia de más de 300 CV. Tengamos en cuenta que de momento, BMW sólo utiliza la sobrealimentación en motores grandes, diesel aparte.

Las claves de su dinamismo serán el bajo peso además de la fuerza bruta, con menos de 1.315 kg, lo que viene siendo un utilitario o compacto pelado.

BMW M3 2014

Según la misma fuente, el motor 4.0 V8 no sobrevivirá a la próxima generación de la Serie 3, que cambiará como muy tarde en 2012. Se volverá a una arquitectura de seis cilindros, con uno o dos turbocompresores.

Son posibles tanto una arquitectura en línea (más precisa y equilibrada) como en V, configuración por la que BMW no ha apostado por definición. Los V6 proporcionan un mejor equilibrio de pesos y facilita la inserción en los vanos.

Es pronto para hablar de caballos, tal vez la cifra sea incluso menor, pero una cosa es segura, habrá más par, y disponible en un margen de revoluciones inferior y más extenso.

BMW M5 y M6

El sediento 5.0 V10 puede pasar a la historia. Comparemos el M5 y el X5 M. El segundo tiene un 4.4 V8 turboalimentado que gasta 1 l/100 km menos con 48 CV más, pero es que el X5 M es mucho más pesado, tiene tracción total y peor aerodinámica.

Si metemos el 4.4 V8 en el vano del M5 y encima le aplicamos la frenada regenerativa y demás zarandajas no habría justificación para mantener el atmosférico. La tendencia es esa, y con el M6 pasaría exactamente lo mismo. Hasta la llegada de los X5 M y X6 M todos los BMW M han sido atmosféricos.

Performance Diesel triturbo

Según comenta un forero de German Car Zone, BMW está trabajando en una evolución del 3.0 diesel biturbo de 286 CV que tanto éxito ha tenido. El nuevo motor conseguiría 354 CV de potencia y mucha mejor respuesta a cualquier régimen.

El primer modelo en beneficiarse de esta motorización sería el hipotético BMW X5 Performance Diesel, una versión muy prestacional que no rivalizaría directamente con el X5 M (no tiene sentido), pero que con kit estético M lograría una cartera de clientes interesante, sobre todo en Europa.

Posteriormente haría aparición en los X6, así como las siguientes generaciones de la Serie 5 y Serie 7 (más bien en el restyling del recién aparecido). Tal vez se utilice comercialmente la denominación xDrive iSD, es pronto para saberlo.

Hasta que no exista un comunicado oficial de la casa, estas cosas son como la religión, si te la crees bien, si no, también.

Fuente | Motor Trend, Left Lane News, German Car Zone
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

Si la propia BMW es quien saca un “vídeo espía” de uno de sus coches en pruebas sólo puede significar una cosa, que están a punto de presentarlo. Y con la cercanía del Salón de Detroit, es más que probable que desde Munich nos den alguna sorpresa.

El vídeo no enseña mucho. Sólo a un ingeniero probando el BMW X5 M en el circuito de Nürburgring y dándonos algunos detalles en perfecto alemán. Suerte que han subtitulado el vídeo en inglés para que entendamos algo. Aunque la verdad, tampoco nos dice nada del otro mundo.

Sobre motorizaciones todavía no hay nada claro. Se habla del V10 5.5 5.0 de 500 CV de sus hermanas berlinas, el BMW M5 y BMW M6, aunque los más probable es que se recurra a un nuevo propulsor turboalimentado V8 4.4 de 430 CV. Suena a traición eso de sobrealimentar un motor M, ¿pero acaso no es lo mismo meter un motor M en un SUV?

Os dejo unos cuantos vídeos más, en color Silverstone II, una pintura muy usada por BMW para presentar sus prototipos en los diferentes salones. Suena bien la criaturica…

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | Fotos espía del BMW X5 M

Motor Authority ha conseguido estas fotos espía de una versión del BMW X5 que posiblemente sea el tope de gama en lo que a motorización se refiere.

A pesar de que la famosa M de BMW estaba reservada a coches con corte más deportivo, el suculento mercado de SUV´s potentes podría tentar a la marca germana a sacar un BMW X5 M, con esa nomenclatura y con una motorización superior a la más alta actualmente, el 4.8i de 355 caballos.

Se rumorean dos posibles opciones: el 5.0L V10 del M5 y M6, de unos 500 caballos (¿pecado montado en un SUV?) o un motor de nuevo desarrollo 4.4 V8 turbo que rondaría los 430 caballos (más razonable). Como curiosidad, en las fotos se puede ver un cartel en el interior del coche que advierte que utilizarlo durante más de 30 minutos provocará que el motor acabe “kaputt”, literalmente.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | BMW X5 M Sports Package