El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

A principios del último trimestre del año, la marca alemana completa la gama de motores disponible para el BMW X3 con dos propulsores más, un gasolina y un diesel, por lo que en total se podrá escoger entre seis motores (tres gasolina y tres diesel), con potencias que van desde los 184 hasta los 313 CV.

El primero de ellos hace que el BMW X3 xDrive20i sea el acceso de gama. Es un motor de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje que desarrolla 184 CV gracias a la tecnología TwinPower Turbo. Lo más reseñable de este motor es que desarrolla su par máximo (270 Nm) cuando gira a tan solo 1.250 revoluciones por minuto. Es un dato realmente bueno, y que probablemente no se hubiera podido conseguir con un motor atmosférico (no digo que por eso sea mejor motor, hay quien prefiere un motor atmosférico, con sus puntos positivos y negativos).

Este motor se podrá combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática de ocho velocidades. En cualquiera de los dos casos, el BMW X3 monta el sistema de parada y arranque automática del motor Start/Stop.

El otro motor introducido viene a completar la gama de propulsores, pero en su rango superior. Hablamos de un motor diesel de seis cilindros en línea TwinPower Turbo que desarrolla una potencia de 313 CV. Si los del motor anterior era impresionantes, estos no lo son menos, pero quizá algo más esperables tratándose de un propulsor diesel.

El BMW X3 xDrive35d proporciona al conductor 630 Nm desde las 1.500 hasta las 2.500 revoluciones por minuto, alcanzando su potencia máxima en las 4.400 revoluciones. Por el momento no sabemos qué consumo declara BMW para este motor, aunque la marca anuncia que el dato será realmente bueno.

Junto con estas novedades en lo que a motores se refiere, BMW introduce otras modificaciones en el equipamiento (nuevos sistemas de navegación, tapicerías nuevas) y en el aspecto exterior, con nuevas pinturas disponibles.

En Motorpasión | Nuevo BMW X3 2011: información oficial, motores y galería fotográfica

Pero no sólo se equiparán con los potentes 330d, sino que el acuerdo alcanzado entre la marca alemana y la policía incluye otros modelos como los novedosos 530d con carrocerías berlina y touring, todas las versiones del X1, el X3 xDrive20d, X5 xDrive30d y el potente xDrive40d de 306 caballos.

Los policías británicos también tendrán motos BMW, y seguirán de esta forma vinculados a la marca alemana, que comenzó a suministrar coches para las patrullas hace más de 40 años, cuando durante la década de los 70 se recibieron los primeros pedidos.

En Motorpasión | BMW M3 para la policía holandesa

Este es el BMW X3 2011, o la segunda generación del todocamino Premium. Ha cambiado un poco exteriormente, pero como siempre, lo más interesante está debajo de la chapa. Se pondrá a la venta en nuestro país a finales de noviembre, únicamente con dos motorizaciones, una gasolina y una diesel.

El comunicado de prensa no hace mención a mejora alguna en sus cualidades todoterreno, un poco limitadas, pero como turismo sí ha mejorado un poco. Ahora puede tener una suspensión de reglaje variable, con tres modos, del más confortable al más deportivo. Sigue siendo mejor en carretera que fuera de ella.

En el momento del lanzamiento, estará el X3 xDrive20d (184 CV) y el X3 xDrive35i (306 CV) únicamente. Ambos motores son nuevos en el X3, aunque el primero es una evolución del vigente X3 xDrive20d de 177 CV. No habrá versiones de tracción 4×2 en el lanzamiento, todos tienen tracción total de serie.

¿Qué cambia en el exterior y el interior?

Ha crecido un poco, ahora es 9 cm más largo para dar más espacio en las plazas traseras y para ganar 70 litros de maletero: se queda en 550 litros con cinco plazas útiles. Puede ser aprovechable hasta 1.600 litros, y las plazas traseras se pueden abatir independientemente (40:20:40) para mejorar la versatilidad.

En el frontal todo es diferente, aunque con rasgos similares: parrilla, grupos ópticos, protectores de plástico, retrovisores, etc. Es un diseño evolutivo del anterior, no quiere dejar demasiada distancia. Si los faros son de xenón, las luces diurnas son LED a 9000 kelvin (blancas).

La parte trasera está más redondeada, hace parecer al modelo anterior más tosco y un poco anticuado. Parece que la luna trasera tiene menos visibilidad, y el escape, siempre de dos tubos, está mejor camuflado. Las barras del techo son opcionales, ya que el rojo (xDrive20d) no las tiene.

Por dentro es esencialmente lo mismo, pero evolucionado, con bastante semejanza a la Serie 3. El freno de estacionamiento es mediante botón, a la derecha de la palanca de cambios tenemos el controlador de los sistemas multimedia iDrive (de serie), teléfono, navegador, etc. Lo veo más cómodo para que lo manipule el pasajero.

Las plazas traseras parecen muy amplias a juzgar por las imágenes, al menos para las piernas. Hay salidas de aire al final de la consola central y un receptáculo de objetos antideslizante, con fondo de goma. La plaza central, lo de siempre en BMW, aparentemente incómoda y una tortura en viajes largos.

El maletero parece bastante práctico, con doble fondo, varios anclajes ajustables para sujetar los bultos, una red para poder transportar al mejor amigo del hombre, etc. Abatiendo todas las plazas traseras, la superficie resultante no es plana, hay una ligera inclinación. Abatiendo solo el central, se pueden llevar esquís.

Motores del nuevo BMW X3

El diesel xDrive20d es una potenciación más del 2.0 diesel de cuatro cilindros, que llega a 184 CV con un solo turbocompresor y 1.800 bares de inyección directa. En el primer X3, este bloque daba 150 CV, y no han pasado ni seis años de entonces. Homologa un consumo de risa, 5,6 l/100 km, sin rival ahora mismo.

Con este motor es capaz de coger 210 km/h y 100 km/h en 8,5 segundos (llanta de 17”). El peso no llega a 1.800 kg. Consigue las mismas prestaciones y prácticamente el mismo consumo con cambio manual de seis velocidades o el automático de ocho velocidades. En ambos casos dispone de Stop&Start de serie.

Al ser más ligero y más potente que el actual X3 xDrive20d, mejora las prestaciones y los consumos. Lo lógico sería que apareciesen versiones menos potentes de este motor, y luego vengan diesel de seis cilindros y mayor potencia, como el 3.0 biturbo de 306 CV. Pero de momento solo se confirma este.

Respecto al gasolina de seis cilindros, es el motor más potente que se ha montado en un X3, en la gama vigente el gasolina más potente es el 3.0 atmosférico de 272 CV. Este motor tiene inyección directa, doble turbocompresor y sistema VANOS, homologa 8,8 l/100 km, un valor contenido para un todocamino de unos 1.800 kg y 306 CV.

Las prestaciones son otro cantar, con 0-100 km/h en solo 5,7 segundos y un tope de 245 km/h (humillaría a muchos deportivos de potencia parecida). El cambio es siempre automático, de ocho velocidades, y también tiene Stop&Start. Este motor y el diesel son ambos Euro5, este paga 14,75% de IM y el otro 4,75%.

De serie monta llanta de 18 pulgadas, y al igual que el diesel, de baja resistencia a la rodadura. También se optimiza el consumo con dirección asistida electromecánica, grupos auxiliares desconectables, recuperación de energía en frenada, aceite de menor viscosidad, etc. Vamos, EfficientDynamics.

Nuevo equipamiento disponible y precios para España

De serie, el volante es deportivo multifunción con control de crucero, que puede frenar el coche para evitar que se embale. Opcionalmente puede tener una dirección deportiva, de menor desmultiplicación, y que reduce la asistencia a alta velocidad. El diferencial trasero ahora es autoblocante en opción, mediante frenos.

Puede tener techo panorámico, sistema de navegación Professional con pantalla de 8,8” (la más grande del segmento según BMW), HUD, apertura remota del portón trasero, gancho de remolque abatible, iluminación adaptativa en curva, asistente de luces largas, cámara de estacionamiento trasero, etc.

Puede tener más equipamiento, pero ya se sabe, haciendo un notable desembolso. Se va a fabricar en Spartanburg (EEUU), junto a los X5 y X6. Los precios para España son 42.900 euros para el xDrive20d y 59.200 euros para el xDrive35i. Posteriormente se anunciarán nuevas motorizaciones.

Galería de fotos

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En BMW ya tiene casi lista la renovación para el X3, y para ir generando expectación nos dejan ver algunos teaser de como será su SUV intermedio.

Dado que dentro de su gama X es el que más tiempo lleva invariable, pequeños facelifts aparte, es evidentemente el que más tiene por cambiar, y esperemos que por ganar, especialmente porque este modelo necesita ponerse al día para competir con sus máximos rivales, el Mercedes-Benz GLK y el Audi Q5 cuyos ciclos de vida se encuentran una fase mucho más temprana.

Respecto a la información que nos proporciona BMW con estas fotos, hay que decir que es, evidentemente, escasísima, y que apenas nos deja ver como será el nuevo modelo, más allá de similitudes con el BMW X5 con el que prácticamente compartirá las ópticas traseras.

Un detalle curioso. El trabajador de BMW lleva una cinta de acreditación de BMW Sauber. Es increíble hasta que punto de sutileza pueden llegar los publicistas para transmitirnos una imagen de marca.

Por el momento tendremos que conformarnos con este adelanto, aunque es muy probable que vayamos viendo algunas otras imágenes, ya que oficialmente el nuevo BMW X3 será presentado en el Salón de París de septiembre.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Cazado el nuevo BMW X3 en Europa y USA

Resulta curioso que dos páginas hablen del mismo coche el mismo día y que una presenta fotos en Nürburgring y la otra lo haga en el Valle de la Muerte de California. Dos “mulas” del BMW X3 2010, unos cuantos kilómetros separados el uno del otro.

En lo que si coinciden ambos es en el camuflaje presentado por el SUV intermedio de BMW. El psicodélico al que ya nos tiene acostumbrados BMW, tanto para coches de calle como para versiones de carreras y que no deja trabajar demasiado bien a la imaginación.

En BMW tienen trabajo con los SUV, tras la presentación del BMW X1 (los de marketing sabrán pero yo lo veo igual a un X3) ahora toca el turno de que el X3 se lave la cara y lo hará pronto ya que se espera su llegada para comienzos del próximo año. Algo necesario si no quiere perder terreno ante sus rivales premium: el Mercedes GLK y el Audi Q5.

En cuanto a motorización la oferta por el momento parece que no va a varias. Cuatro motores diesel desde el 2.0 de 177 CV hasta el 3.5 de 286. Mientras que en gasolina, los tres conocidos en la actualidad seguirán impulsando al SUV de BMW, el 2.0 de 150 CV, el 2.5 de 218 CV y el 3.0 de 272

Vía | Motorauthority – Worldcarfans
En Motorpasión | BMW X3 Hartge Hunter

A partir de junio estará a la venta una nueva versión del todocamino X3, la más barata de la gama. Utiliza el mismo motor que usa el BMW 118d o 318d, 2.0 turbodiesel de 143 CV. Se venderá por 37.900 euros, 3.800 euros más barato que el xDrive20d (177 CV) y 3.100 euros más barato que el gasolina xDrive20i (150 CV).

Con el motor de 143 CV consume 6,2 l/100 km, será el más eficiente de su categoría si nadie lo impide. La velocidad máxima es 195 km/h y el 0-100 lo hace en 10,3 segundos. Es sólo 3 km/h más lento en punta y +0,1 segundos más lento en el 0-100 que el primer X3 2.0d de 150 CV. Cuando se hizo el restyling en 2006 el motor diesel básico pasó de dar 150 a 177 CV, no se empleó el 2.0d de 163 CV que estrenó la Serie 3 en 2005.

Lo del consumo me parece perfectamente creíble. Conduje el X3 2.0d de 150 CV por carretera, ciudad y campo e hice una media exacta de 7 l/100 km, cuando la homologación para ese modelo era 7,2 l/100 km. El 2.0d de 143 CV da más par que el de 150 CV, 350 Nm versus 320 Nm, y eso se notará fundamentalmente adelantando. El antiguo no superaba ni la Euro4 cuando salió al mercado, pero el nuevo de 143 CV cumplirá la Euro5. Es un lógico avance.

Eso sí, este modelo va destinado no sólo a quien no sea muy exigente con las prestaciones sino a quien vaya a usarlo poco por el campo. Del X3 2.0d 150 CV se dijo que iba muy pesado (casi dos toneladas) y para subir ciertas rampas en campo había que quemar embrague o desistir, pues no tiene reductora. Sólo se ofrecerá con tracción total, como sus hermanos de gama.

No habrá pues una versión light para quien no lo saque del asfalto. En cuanto a la cuestión gasolina/diesel, quitando gustos de tacto, no habrá ninguna razón para comprar ya el xDrive20i de 150 CV. Consume más y es mucho más caro que el 2.0d de 143 CV, así que no hay que comerse la cabeza haciendo cálculos.

¿Qué hay de la competencia? Los Audi Q5 y Mercedes-Benz GLK no bajan de 170 CV, y el Lexus RX queda muy lejos en precio y motores. Sólo dos modelos se me ocurren comparables al X3 de 143 CV: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 140 CV Country por 33.870 euros y Volvo XC60 2.4D 163 CV Kinetic por 37.830 euros. Respecto a los generalistas (C-Crosser/4007/Outlander, Captiva, Altea Freetrack, Kuga…) se va mucho en precio.

Nada sorprendente por otra parte. Sigue siendo un todocamino Premium aunque le hagan una versión más accesible.

Fuente | BMW
En Motorpasión | El nuevo BMW X3

A partir del próximo mes de marzo estará disponible en nuestro país el BMW X3 Limited Sport Edition, que viene para complementar las diferentes ediciones especiales del SUV de BMW a disponibles en el mercado, los Lifestyle y Exclusive.

Sólo estará a la venta durante un año y se caracteriza por el conjunto de extras que tiene, cuyo precio oscila entre los 8.000 y los 9.145 euros, dependiendo de la motorización elegida (estará disponible con los seis motores). Estos extras pasan por el paquete de personalización M, el kit aerodinámico M y llantas M de 19 pulgadas para el exterior, además de el exclusivo color Carbonschwarz y diferentes detalles.

Estos detalles son el acabado BMW Individual Shadow Line para los marcos de las ventanas, marcos de los grupos ópticos en gris mate a juego con el listón del paragolpes trasero, las varillas de la parrilla doble en color titanio, la rejilla del paragolpes delantero y los escapes en aluminio mate; y la tercera luz de freno acabada en blanco.

En el interior encontraremos unos asientos delanteros de corte deportivo tapizados en Alcántara de color Antracita y en napa abatanada en color negro, volante M en cuero, tapicería del techo en color Antracita de BMW Individual y guarnecidos de las puertas, apoyabrazos, pomo del cambio y freno de mano en napa abatanada.

Como equipamiento adicional cuenta con reglajes diferentes en la suspensión, dirección Servotronic de asistencia de la dirección en función de la velocidad, faros de xenón con adaptación automática en curvas y sensor de lluvia.

BMW X3 Limited Sport Edition

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Fuente | BMW
En MotorPasion | Lifestyle, Exclusive y paquete Individual, novedades para el BMW X3

Para 2009, y siguiendo la nomenclatura iniciada por el BMW X6, los BMW X3 pasarán a denominarse con el prefijo xDrive. A partir de ese momento, para referirse a un modelo en concreto habrá que hacerlo de esta forma: BMW X3 xDrive35d, por poner un ejemplo.

A partir de otoño de 2009 se añadirán también dos ediciones especiales, el Lifestyle Edition y el Exclusive Edition, así como el paquete Comfort Plus y la personalización de BMW Individual en ambas versiones.

En lo referente al rango de motorizaciones, permanece inalterado respecto al restyle presentado en 2006, incluyendo, por supuesto la tecnología EfficientDynamics para reducir consumos y emisiones.

El BMW X3 Lifestyle Edition muestra una estética más moderna y juvenil y se presenta en un nuevo color Space Grey, aunque estará disponible en ocho colores más. Otros cambios en el exterior son las llantas de 18 pulgadas para el BMW X3 xDrive35d, siendo de 17 pulgadas en el resto de la gama.

En el interior nos encontramos con unos asientos tapizados en tela Pearlpoint y cuero Pearl, material que también encontraremos en el pomo del cambio de marchas y en el tirador del freno de mano. El contraste lo ponen los detalles en Space Grey, también disponibles en cuatro tipos diferentes de acabado.

Como opción, el cuero Nevada puede revestir los asientos y la disponibilidad de llantas abarca toda la gama disponible en el SUV alemán.

Como su nombre indica, el BMW X3 Exclusive Edition se centra en mostrar un interior más lujoso y exclusivo. Exclusividad que empieza en el color Mineral Green, disponible únicamente en esta edición. En este caso, las llantas siempre serán de 18 pulgadas.

En el interior, el cuero Nevada hace acto de presencia en los asientos y los paneles interiores de las puertas, en conjunción con el cuero negro que recubre el pomo del cambio, el tirador del freno de mano y el volante. Los detalles, en esta ocasión, son de madera de nogal.

Entre el equipamiento específico de esta versión nos encontramos con faros de xenón, sensor de lluvia y un paquete especial de iluminación.

Como opción, en ambas versiones estará disponible el paquete Comfort Plus, que añade al equipamiento la dirección asistida Servotronic, volante multifunción, aire acondicionado automático, parabrisas térmico, retrovisor interior con un sistema antideslumbramiento, el sistema de sonido BMW Business con altavoces de alta fidelidad, entre otros.

En el caso del BMW X3 Lifestyle Edition, el paquete Comfort Plus añade los sensores de lluvia, ya disponible en el Exclusive. Pero este paquete no es exclusivo para estas ediciones, ya que es compatible con el resto de la gama, añadiendo las llantas de aleación y el volante en cuero.

BMW X3 2009

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BMW X3 Lifestyle Edition

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BMW X3 Exclusive Edition

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BMW X3 Individual

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X3 con EfficientDynamics

Pues eso, que primero nos decían Be water my friend y ahora, con una retaíla de comparaciones, nos dicen que seamos la carretera. Así es el curioso nuevo anuncio del BMW X3, tan raro o más que el protagonizado por Bruce Lee.

Claro, después de conocer que dicho anuncio aumentó las ventas en un 73%, es lógico pensar que quieran seguir con la misma fórmula. ¿Conseguirán aumentarlas o mantenerlas? Pues no lo se, pero de lo que estoy seguro es que no hará que bajen…

Vía | Highmotor
En MotorPasion | Bruce Lee y el BMW X3