Además del BMW X6 ActiveHybrid se ha revelado un modelo para rivalizar con los exclusivos Lexus LS 600h y Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID: BMW ActiveHybrid 7. Se convierte en el Serie 7 de gasolina más económico de la gama en cuanto a consumo, gasta 9,4 l/100 km. Los 730d y 740d gastan todavía menos.

Tiene dos motores, uno térmico y uno eléctrico. Por un lado tenemos el V8 biturbo del 750i que se ha potenciado y da 449 CV, y por otro un motor eléctrico de 20 CV situado entre el motor y la caja de cambios. La potencia máxima combinada es 465 CV y 700 Nm de par máximo entre 2.000 y 4.500 RPM.

Acelera a 100 km/h en 4,9 segundos y el primer kilómetro lo hace en 23,5 segundos, con velocidad máxima limitada a 250 km/h de forma electrónica. Es más rápido que el 750i en todos los sentidos a pesar del aumento de peso. El brutal 760i es más potente por su fuerza bruta, pero gasta bastante más, 12,9 l/100 km.

Sólo tiene versión de propulsión (tracción trasera) en carrocería normal o larga. La caja de cambios es de convertidor de par y ocho velocidades, que ya estrenó el 750i con algunas modificaciones menores para ser híbrido. Exceptuando el 760i de 544 CV es el Serie 7 más potente de la gama.

Se diferencia de un Serie 7 “normal” por las llantas de 19 pulgadas con diseño optimizado para una mejor aerodinámica, así como por los logotipos que se encuentran en el pilar C y en el portón. En el interior sólo se diferencia en la instrumentación y el logotipo de los embellecedores del marco de las puertas.

Al igual que el X6 ActiveHybrid tiene un color de pintura exclusivo denominado Bluewater. Este híbrido se ha hecho sobre un modelo convencional, así que el diseño no está tan optimizado como los coches que han sido diseñados para ser híbridos desde un primer momento.

El sistema híbrido del ActiveHybrid 7

El híbrido de la Serie 7 es de tipo semihíbrido, con configuración en paralelo. Esta solución es diferente a la usada por el X6 ActiveHybrid y ha sido desarrollada conjuntamente entre BMW y Daimler. Tecnológicamente hablando es más parecido a un Honda Civic Hybrid que a un Toyota Prius.

Detrás del motor V8 está el pequeño motor eléctrico, que actúa como una asistencia al motor de gasolina y no sirve para mover el coche de forma autónoma, recordad que un Serie 7 pesa bastante más que un Civic Hybrid y la potencia del motor eléctrico es similar (20 CV y 210 Nm). No había espacio para colocar uno de más potencia.

La asistencia viene en forma de arranques más suaves y un extra a la hora de acelerar o recuperar. Asímismo también recupera la energía en las frenadas y retenciones mucho más eficientemente que un alternador normal, almacenando el excedente en una batería ión-litio que se ha hecho específicamente para este modelo.

Es decir, el ActiveHybrid 7 no tiene un alternador convencional acoplado al motor V8. Toda la energía eléctrica del coche se consigue mediante el motor eléctrico, y el mismo motor realiza la función de arranque del V8 sin temer por la vida útil del motor de arranque. El compresor del A/C tampoco va acomplado al motor V8.

Esta batería, de 400 Wh, se aloja en el maletero y sólo resta 40 litros de capacidad y añade 27 kg de peso. Sirve para alimentar a la batería normal de 12V, que es de la que tiran los consumidores eléctricos del coche. El compresor adicional de A/C para plazas traseras no está disponible en este modelo pero sí en otros Serie 7.

Como todo híbrido que se precie tiene frenada regenerativa, si no se demanda una deceleración fuerte no hace falta que funcione el sistema de frenos convencional, lo que por otra parte requiere anticipación. El BMW ActiveHybrid 7 es 100 kg más pesado que un 750i/750Li, pero es claramente más eficiente.

No puede moverse sin gasolina, si el coche está en movimiento el V8 está encendido, de modo que la dirección asistida sigue siendo hidráulica y no eléctrica. Según BMW la solución semihíbrida es la mejor para este coche, pero Lexus ya demostró que eso es incorrecto. El híbrido puro es aún más eficiente.

Conducción del ActiveHybrid 7

En este modelo el sistema híbrido es más transparente que en otros coches de este tipo. No se aprecian en las fotografías las diferencias del tablero de instrumentos, pero indica si hay carga o descarga y si el motor de gasolina está en modo Stop&Start (parado en una detención).

La pantalla multifunción informa de qué está haciendo el sistema híbrido, ya sea aportando fuerza o recuperando energía. Es igual que en el X6 ActiveHybrid, utiliza colores azul o rojo y representa el motor V8 y el eléctrico. Si se desea, tiene un análisis de eficiencia, expresada en porcentajes.

Mediante un diagrama de barras, actualizado cada minuto, se puede apreciar en qué medida se ha aprovechado el sistema en los últimos 15 minutos. Como es un semihíbrido no hay botones para alternar el modo 100% eléctrico del normal. Básicamente se conduce como cualquier otro Serie 7.

El aire acondicionado sigue funcionando aunque el V8 se haya parado, pues el compresor es de accionamiento eléctrico. Es más, puede pedirse que funcione la climatización con el coche aparcado para que al subir en él ya se encuentre a la temperatura deseada sin recurrir a placas solares, sólo con la energía de las baterías ión-litio.

Conducido de la misma forma que el 750i es más eficiente sin ninguna duda. El conductor percibirá que los arranques son más suaves y que el comportamiento del V8 en ciudad será más silencioso. BMW no ha aclara si el motor eléctrico es capaz de impulsar el coche mientras el V8 no inyecta gasolina pero está en movimiento, pero me temo que no puede.

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El BMW Serie 7 High Security es el último modelo en incorporarse a la gama de coches blindados de BMW, que casi podemos considerar amplia, ya que abarca las versiones especiales del Serie 5, del X5 y del Serie 7.

Se vende con dos motorizaciones, ambas basadas en la carrocería larga: BMW 760Li High Security y BMW 750Li High Security. El primero de ellos es un 4.4 V8 de 407 CV y hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el segundo es un es un doce cilindros en V de seis litros y una potencia de 544 segundos que acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos (obviamente el peso influye muchísimo en estos modelos).

Ambos cumplen con una nueva certificación de blindaje denominada VR7. Pero recibir tiros no es de nuestro agrado, y cualquier coche blindado sirve para protegernos del conductor de al lado si decidimos enfurecerlo en un semáforo, así que dejemos el blindaje y vamos a lo interesante del coche: los gadgets que incorpora al más puro estilo James Bond.

Empezamos por el altavoz externo que permite comunicarnos con la gente del exterior sin necesidad de abrir la ventanilla, y que nos puede servir para gritarle al de delante “aparta de en medio, coño” (caso real que presencié con una ambulancia en servicio de emergencia).

Incluye también una alarma de asalto, sistema de extintores con sensor de temperatura en el motor y control de gases irritantes, que cierran las ventanillas automáticamente para mantener el aire respirable.

También se ofrecen opciones como los portaestandartes, soporte para dos ametralladoras en la consola central (¿y el cargador de cd´s?) y una luz rotatoria con sirena que se controla desde el iDrive. BMW también ofrece cursos de entrenamiento para los conductores de estos vehículos.

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Hasta ahora la gama diésel del BMW Serie 7 estaba compuesta por un único motor, el 3.0 de seis cilindros con 245 CV del 730d. La marca ha anunciado la incorporación de la versión 740d, con una potencia de 306 CV, 61 más que el diésel más potente que estaba disponbile para el modelo de más tamaño de BMW.

Se trata de un seis cilindros en línea twin-turbo, y tiene un consumo homologado de 6,9 litros a los 100 km y unas emisiones de CO₂ de 181 g/km. Os habíamos adelantado algún dato sobre este motor, aunque ahora sabemos que se denominará 740d y no 735d.

No es la única novedad en las motorizaciones en BMW, ya que el 730d añadirá la tecnología de redución de emisiones BluePerformance, con la que cumplirá así con la normativa Euro VI. A pesar de su menor potencia, el consumo es casi el mismo que el del 740d, 6,8 litros a los 100 km.

Y por último también se han anunciado los BMW 750i xDrive y BMW 750Li xDrive, las versiones con tracción integral acompañadas del motor 4.4 de 407 CV en versión de carrocería normal o alargada.

Vía | Europa Press
En Motorpasión | Nuevo motor 3.0 Twin Turbo para el BMW 735d, BMW Serie 7 M (que no BMW M7)

Mientras llega el BMW serie 7 M del que el otro día os hablaba Dani, y para aquellos clientes que no puedan esperar al siguiente movimiento de la sección Motorsports de la casa bávara en su berlina de representación, el preparador americano Alpina tiene un sustituto para este verano que puede hacer sus funciones, el nuevo BMW Alpina B7 Biturbo.

En su esencia más pura, la cuarta generación del Alpina B7 se trata de una adaptación del concepto M5 a la serie 7, ya que adopta el aguerrido bloque V10 biturbo derivado de la competición y que eroga 507 CV para ofrecer un comportamiento mucho más racing.

Suspensiones y frenos se ven mejorados en consonancia con discos más grandes y muelles más duros, pero su elevado tonelaje resulta algo más difícil de adelgazar y controlar, dado que la lista de equipamiento y opciones es más larga que la cola del Inem. Y ello a pesar de las llantas de 21 pulgadas, siempre con el diseño multiradio característico de la marca claro.

No se si cuando veamos el definitivo BMW M7 en la calle, si es que llega, la solución técnica utilizada sería esta o más bien adoptará el V8 biturbo de 550 CV que van a estrenar el X5M y X6M, que no MX5 ni MX6 cuidado que el orden de las siglas importa, pero desde luego tendría mucho más sentido esta última opción.

Por otro lado yo me pregunto, ¿qué razón lógica puede llevar al potencial cliente de la exclusiva, representativa y elegante serie 7 a querer una versión M? Máxime cuando el buque insignia de la casa de las hélices acaba de recibir el impresionante motor V12 de 6 litros y 540 CV tanto para su carrocería estándar como para la lujosa versión alargada.

Esta última motorización, llamada BMW 760i se diferencia del resto de la gama por detalles cromados en la parrilla y por unos escapes trapezoidales por los que respiran a gusto la batería de cilindros, y a mí desde luego me parece una opción que le viene como anillo al dedo a un coche de sus pretensiones.

Más información | Alpina
En Motorpasión | El Alpina B7 de la próxima generación, en teaser

Mucho hemos hablado de cómo sería un BMW M7, la versión más extrema de la berlina de BMW. Sin embargo, hasta el momento los únicos afortunados en llevar la M delante son el M3 y el M5 M3, M5 y M6, y por el momento así seguirá siendo.

Pero la novedad es que sí habrá un BMW 7 M, es decir, versión de BMW Motorsports del BMW Serie 7. De momento no hay información oficial, sólo las fotografías publicadas en un foro de BMW.

Es de esperar que el BMW 7 M traiga, además de las modificaciones estéticas interiores y exteriores, una suspensión y frenos revisados y unos neumáticos deportivos que acompañen a las nuevas llantas.

Lo que no podemos esperar son cambios en su motor. En el foro en el que han publicado als fotos comentan que se trata del 3.0 Twin Turbo de 306 CV recientemente estrenado por el BMW 735d, aunque la motorización más apetitosa para vestir el kit M será la del BMW 760i, un 6.0 V12 turbo con una potencia de 544 CV.

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Vía | Carscoop
Fotos | 7post
En Motorpasión | BMW 760i y 760Li

El de la imagen es el motor 3.0 Twin Turbo montado sobre el BMW 730d y que servirá de base para el nuevo motor 3.0 Twin Turbo diésel de seis cilindros en línea que pronto veremos montado sobre el nuevo modelo de la Serie 7, el BMW 735d y que se extenderá también a otros modelos de la Serie 3 o X5. Para eso habrá que esperar a finales de este año.

Esta mejora entra dentro del programa para reducir emisiones con la tecnología EfficientDynamics en 2009. El nuevo propulsor, siguiendo la tónica general, mejora en términos de potencia y par respecto a su predecesor, además de reducir consumos y emisiones en 4% en ambos casos.

La potencia se aumenta hasta los 306 CV cuando el régimen de giro se cifra en 4.400 rpm. Su par máximo, por su parte, será de 600 Nm cuando el tacómetro marque apenas 1.500 rpm, con lo que su disponibilidad en cualquier situación está más que asegurada.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | BMW 730Ld

Se ha presentado el nuevo buque insignia de BMW, se trata del BMW 760i y su versión de carrocería larga BMW 760Li. La Serie 7 recibe ahora este nuevo motor gasolina 6.0 V12 turboalimentado con una potencia de 544 caballos.

Su estética es discreta, orientada al lujo y no a la deportividad. Respecto al 750i, el motor más potente hasta el momento, se diferencia por una parrilla ligeramente distinta, unas llantas especiales de 19 pulgadas y las placas identificativas de V12

El BMW 760i alcanza los 250 km/h (velocidad autolimitada), tiene un cambio automático de ocho velocidades y hace el 0 a 100 en 4,6 segundos. El consumo suele ser irrelevante a efectos prácticos para estos modelos, aunque en este caso BMW lo anuncia, y esto les honra: 12,9 litros cada 100 km.

En el interior podemos encontrar marcos de puertas iluminados, tapizado en Alcantara del techo y marcos de las puertase inserciones en madera. Como opciones a tener en cuenta destacamos la gama Individual para el BMW Serie 7.

Y, como es de esperar, la cantidad de equipamiento tecnológico y de seguridad que encontramos en los BMW 760i y 760Li es destacable: suspensión adaptativa configurable, dureza de la dirección variable con al velocidad, climatizador de cuatro zonas, cierre automático de puertas, control de velocidad con radar automático, visión noctuna, HUD en el parabrisas, y cámara trasera.

Sobre su precio de mercado, como se suele decir, “si preguntas por él es que no lo puedes pagar”.

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Fuente | BMW vía WorldCarFans
En Motorpasión | BMW 730Ld, BMW Serie 7

A partir de esta primavera estará disponible el catálogo de opciones Individual para el BMW Serie 7. Se trata de una serie de accesorios que buscan dar un toque distintivo al coche, en una gama superior a la de las opciones normales.

Se ofrece una nueva tapicería de piel con tacto de grano fino que recubre el interior, disponible en seis colores, que se completa con el tapizado del techo en Alcantara, con color combinado con otros elementos como el tapizado de los marcos de las puertas o las alfombrillas.

Para el exterior se puede escoger una nueva pintura negra con un sofisticado proceso de cristalización de pigmentos, que combina idealmente con el interior en color champán.

Hablando de champán, otra de las opciones es una nevera entre los dos asientos traseros, con capacidad para dos botellas de 0,7 litros y dos latas de 0,33 cl, ideal para llevar Cola Día y vino de mesa y hacer calimocho un buen vino.

Por último, unas nuevas llantas de 20 pulgadas y la placa identificativa de BMW Individual situada en la barra cromada de la parte trasera le pueden dar a nuestro BMW Serie 7 el toque de distinción definitivo.

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En Motorpasión | BMW Serie 7

Se pone a la venta en Reino Unido, y posiblemente pronto lo tendremos también en España. El BMW 730Ld es la versión de carrocería larga del nuevo Serie 7.

Cuenta con 14 centímetros más para las plazas traseras, lo que lo convierte en una limusina pensada para viajar en las plazas de atrás.

De momento sólo está disponible con el motor diésel 3.0 de seis cilindros en línea, fabricado en aluminio, con 245 cv de potencia. El aumento de longitud apenas penaliza sus prestaciones de acleración: 7,2 contra 7,3 segundos.

El precio en Reino Unido es de 56.790 libras, unas 3.000 más que el 730d con carrocería normal. El precio en España del 730d es de 78.3400 euros, con lo cual el del BMW 730Ld se quedará en algo más de 80.000 euros.

Opcionalmente puede llevar asientos traseros especiales para los pasajeros delanteros y traseros, que cuentan con calefacción y aire acondicionado dentro del asiento, además de sistemas de entretenimiento con pantallas de 8 pulgadas.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW Serie 7

Hace ya un tiempo que circulan rumores del nacimiento de un BMW M7, una versión embrutecida del buque insignia de BMW. Pero antes de poder confirmar o desmentir esta versión, todavía queda una versión por salir, que se convertirá en la más potente y que ya estaba disponible en la generación anterior del Serie 7.

Se trata del BMW 760i, que contará con un motor V12 tal como demuestran las fotografías espía tomadas en Alemania, en las que se puede ver la chapita lateral de la motorización, camuflada pero legible.

Se desconoce su potencia y cilindrada, la generación anterior del BMW 760i montaba un 6.0 V12 de 445 cv; en esta nueva versión podríamos encontrarnos una cilindrada más reducida y mayor potencia, gracias a la turboalimentación.

Hasta ahora, el Serie 7 más potente de la actual generación es el 750i, con un 4.4 V8 biturbo de 407 caballos, al que superará el 760i en su presentación, prevista para el Salón de Shangai.

Un último apunte a modo de curiosidad: ¿qué sentido tiene camuflar el coche tapando únicamente los logotipos de la marca? Si pasamos conduciendo por al lado de este coche aparcado, sin los logos tapados, posiblemente no nos fijemos en que se trata de un prototipo, y mucho menos en Alemania donde un Serie 7 no llama tanto la atención. Pero si vemos los logos tapados, algo estará pasando.

Vía | autoblog.nl
Fotos | Foro Carpassion
En Motorpasión | ¿Como sería un BMW M7?, BMW Serie 7