El preparador alemán AC Schnitzer, con base en Aachen, ha desvelado el paquete de modificaciones (estéticas, mecánicas y también en el interior) ACS6 para la tercera generación del BMW Serie 6 Coupé (F13) que presentará en el Salón de Essen.

Exteriormente recibe un kit aerodinámico con spoiler delantero más bajo, labio de la tapa del maletero y un difusor, también más bajo. La parrilla cromada o las llantas ligeras de entre 19 y 21 pulgadas en color plata o bicolor, rematan su apariencia, que resulta un poco demasié, sobre todo por las llantas.

De cualquier manera, lo importante lo encontramos bajo el capó. El 4.4 litros V8 del BMW 650i aumenta su potencia hasta los 540 CV (133 adicionales) y el par motor máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 325 km/h. Tras la mejora el preparador nos ofrece también un seguro de vida en forma de pinzas de ocho pistones para los frenos delanteros.

El interior destaca por el volante deportivo, una cubierta de aluminio para el mando del sistema iDrive, pedalera también de aluminio y alfombrillas de ciertopelo terciopelo. Los buenos de AC Schnitzer nos han dejado un vídeo para verlo en movimiento.

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Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW Serie 6 Coupé, llega la tercera generación

Poco a poco vamos repasando las principales novedades que se presentarán en el Salón del Automóvil del Fráncfort, y ahora le toca el turno a BMW. Sin duda los BMW i3 Concept y BMW i8 Concept serán los principales novedades de la marca alemana, aunque también tendrán otros modelos más inmediatos que los BMW i en su stand.

El BMW i3 Concept ya va tomando forma, ya no lo conocemos con el nombre de Megacity Vehicle y poco a poco comienza a definir como será este modelo urbano y de aires medianamente familiares, gracias a su carrocería de tipo monovolumen. Por su parte el BMW i8 Concept está haciendo salivar a los amantes de los superdeportivos que quieren estar a la última. ¿Anunciarán cuando salen a la venta?

Pero también hay otras novedades de la mano de BMW en el Salón de Fráncfort, novedades que veremos en los concesionarios españoles en poco tiempo. Sin duda la más importante es el nuevo BMW Serie 1, del que ya conocemos todos los datos oficiales, pero que en Fráncfort podrá verse por primera vez en persona.

Le acompañarán en el stand el todopoderoso BMW M5, que con sus 560 caballos de potencia y el nuevo motor V8 TwinPower Turbo asegura ser la berlina deportiva definitiva, al anunciar consumos medios de solo 9,9 litros cada 100 kilómetros. Los consumos y sobre todo la escasa autonomía eran el principal problema del anterior BMW M5, pero afortunadamente han conseguido reducirlos en un 30%.

Siguiendo con los modelos más ahorradores, otra novedad que BMW presentará en Fráncfort será el BMW 520d EfficientDynamics Edition. Éste también incorpora un motor TwinPower Turbo, aunque en este caso gracias a que es diesel, al start&stop, a los modos de conducción económica y a una puesta a punto especialmente desarrollada para reducir consumos, aseguran consumos de 4,5 l/100 km a pesar de entregar ni más ni menos que 184 caballos de potencia.

BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition

También será novedad en el stand de BMW el BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition. Como su propio nombre indica, se trata de la versión más ahorradora del pequeño BMW X1 que con el motor 2.0 diesel del 163 caballos de potencia consume también solo 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Por último, en Fráncfort serán novedades también los nuevos BMW Serie 6 en versiones Coupé y Cabrio, que estrenarán por primera vez mecánicas diesel y tracción a las cuatro ruedas, siendo esta útima una novedad total en la historia de los BMW Serie 6. El BMW 640d entrega ni más ni menos que 313 caballos de potencia. ¿Quien dijo que diesel y deportivo no son compatibles?

Así pues no está prevista ninguna sorpresa demasiado destacada por parte de BMW en el Salón de Fráncfort, simplemente continuidad con los planes que ya conocíamos, pero lo cierto es que también gusta ver a marcas que centran sus esfuerzos en lanzar novedades en el corto plazo en lugar de llenar un stand de concept cars futuristas que en muchas ocasiones se quedan aparcados en el olvido.

Siempre que se lanza al mercado un modelo nuevo como la tercera generación del BMW Serie 6 Coupé, la información va llegando con cuentagotas. En marzo supimos muchos datos sobre el nuevo modelo del que ya está a la venta la versión descapotable. Supimos que era más ancho, más largo y más bajo que la anterior generación.

Supimos que tendría dos motorizaciones de gasolina, la del 640i y la del 650i. La primera es un seis cilindros en línea de 320 caballos de potencia. El 650i por su parte será el modelo más potente hasta la llegada del BMW M6 con el motor del actual M5. El 650i desarrolla 408 caballos de potencia y ambos motores se combinan con cajas de cambio automáticas de ocho velocidades.

Pero la sorpresa ha llegado ahora que sabemos ya todos los datos oficiales del BMW Serie 6 en nuestro país: habrá versión diesel 640d y lo más llamativo, una versión con tracción total xDrive. El BMW 640d entregará 313 caballos de potencia gracias a su motor de seis cilindros en línea.

Con él, acelerarás de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, mientras te quedas pegado al asiento gracias a los 630 Nm que entrega entre 1.500 y 2.500 RPM. Y lo mejor de todo, es que homologa consumos de tan solo 5,4 l/100 km, una cifra realmente destacable para un motor con tanta caballería. Supone un 20% menos de consumo respecto al anterior 635d, a pesar del aumento de potencia.

Todos los BMW Serie 6 Coupé se benefician de algunas de las tecnologías denominadas por BMW como EfficientDynamics. El Auto Start Stop es algo de lo que es casi imposible librarse hoy en día, y los 640i y 640d también incorporan además un modo de conducción denominado ECO PRO.

Con él activado, el comportamiento del coche se vuelve más relajado, se cambia la configuración del cambio para rodar a menos revoluciones e incluso se incide en el consumo de los elementos eléctricos del coche. Cuando lo llevas activado, te indican cual es el número de kilómetros que podríamos hacer respecto a los modos de conducción normales.

Tracción integral xDrive para el 650i

Y con la tercera generación del BMW Serie 6, llega también la tracción integral xDrive, que es el nombre comercial que BMW le da. Es el primer BMW Serie 6 de la historia con tracción integral y por el momento solo estará disponible de forma opcional para el 650i.

De serie el modelo más potente es tracción trasera, pero también se puede elegir el xDrive, una opción muy recomendable para los que suelan viajar a la montaña o circular en zonas de baja adherencia.

Las plazas traseras, que eran sin duda el mayor handicap del anterior BMW Serie 6 Coupé no parecen haber mejorado demasiado en esta tercera generación. BMW sigue refiriéndose al coche como un 2+2 y solo dice que hay un poco más de espacio a la altura de los hombros y los codos, pero no habla de un respaldo más cómodo y menos vertical que en el anterior. Detrás de las plazas traseras, el maletero tiene 460 litros de capacidad.

Así pues, son bastantes las novedades que incorpora el nuevo BMW Serie 6 Coupé respecto a su antecesor: más eficiente, más potente, opción de tracción integral xDrive, nuevo chasis, nuevas soluciones técnicas, y un diseño completamente renovado que mantiene igualmente la elegancia y deportividad que siempre ha caracterizado al BMW Serie 6. ¿Habrá mejorado mucho respecto al anterior BMW Serie 6?

Lo que todavía desconocemos son los precios, aunque teniendo en cuenta que el BMW Serie 6 Cabrio que ya está a la venta parte de los 94.400 euros, es posible que en el Coupé estos estén un poco por debajo. En cuanto se hagan oficiales, seréis los primeros en saberlos.

BMW Serie 6 Coupé

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En Motorpasión | BMW Serie 6 Coupé, llega la tercera generación

La tercera generación del BMW Serie 6 Coupé ya está aquí y trae alguna que otra novedad. Para empezar, gana en dimensiones, rebaja su altura, actualiza su estética, aumenta la potencia de sus motores y trae consigo una enorme oferta de equipamiento. Veamos cada cosa en profundidad.

Como ya nos adelantaba el BMW Concept 6 Series Coupé que pudimos ver el año pasado en el Salón de París, el nuevo BMW Serie 6 Coupé tiene unas líneas más dinámicas (inspiradas en el movimiento de las olas, según el fabricante) y un diseño que lo hace muy elegante. Con respecto a la anterior generación, el Serie 6 Coupé tiene una batalla 75 mm más larga y es unos 39 mm más ancho, además de rebajar su altura en 5 milímetros.

Esta tercera generación tendrá en un principio dos variantes de gasolina, aunque es probable que más tarde se añada una opción diésel. La primera y más “ligera” es el 640i Coupé, con motor de seis cilindros en línea y 320 CV de potencia. El segundo escalón o 650i Coupé montará todo un V8 de 408 CV. En ambos casos el motor está sazonado con la tecnología BMW Twin Turbo y se combina de serie con una caja de cambios automática deportiva de ocho relaciones.

Motorizaciones

En la galería disponéis de las curvas de potencia y par de ambas motorizaciones, por si os pudiera interesar. Como apunte diremos que, las salidas de escape son redondas en el caso del 640i, mientras que el 650i luce unas de forma trapezoidal, y que cualquiera de los dos modelos se podrá elegir en 10 colores de carrocería diferentes, ocho de ellos metalizados.

Algunos de los sistemas más interesantes en el apartado de dinámica, aunque opcionales, serían el Adaptative Drive que regula automáticamente los parámetros de la suspensión en función del estado de la calzada o el sistema de dirección integral. Éste último permite que las ruedas traseras giren en en sentido opuesto que las delanteras a velocidades inferiores a 60 km/h (mejorando la maniobrabilidad) o en el mismo sentido a éstas, a velocidades superiores (ganando en precisión de la trazada).

De serie incluye ya el Dynamic Driving que permite al conductor seleccionar un modo de conducción mediante un botón de la consola central. Los modos disponibles son Normal, Sport y Sport+, aunque en el caso del 640i también existe un modo Eco Pro y si equipamos la suspensión regulable también habrá modo Comfort.

Equipamiento e interior

Si echamos un vistazo al interior, los ocupantes traseros ganan algo de habitabilidad gracias al aumento de la batalla y los ocupantes delanteros se benefician de los nuevos y más cómodos asientos. De fábrica ya se incluye el volante multifunción, el selector del cambio automático en acabado brillante y los contornos cromados de los diferentes diales de la consola central. El volumen del maletero es de unos 460 litros.

La tapicería de piel de serie puede ser de tres colores diferentes mientras que la opción más premium o piel napa permite una selección de cuatro colores. Las diferentes inserciones en negro brillante pueden ser sustituidas a petición por madera o aluminio. El display central del salpicadero puede ser de 7 pulgadas o, en el caso de haber optado por el sistema de navegación Professional puede ser de 10,2 pulgadas.

De fábrica incluye faros bi-xenón y pilotos traseros e intermitentes LED, aunque es posible optar por unos grupos ópticos íntegros en tecnología LED con asistente en carretera opcional. El sistema de frenos utiliza discos autoventilados y las llantas de aleación son de 17 pulgadas en el caso del 640i y de 18 en el caso de 650i. Ambos montan neumáticos tipo Runflat con indicador de pérdida de presión.

Otras ayudas incluidas de serie son el control de estabilidad (DSC), el control de tracción (DTC), el ABS, asistente de frenado en curva (CBC), asistente para arranque en pendiente y sistema de compensación de la fatiga de los frenos, entre otras cosas.

Como no podía ser de otra forma, la lista de equipamiento opcional es muy extensa. Entre lo más interesante encontramos la función de advertencia de cambio de carril, las funciones de visión nocturna de la marca, cámara de marcha atrás, Head Up Display (datos proyectados en el parabrisas) sistema de visión panorámica Surround View, el asistente al aparcamiento o el sistema de sonido premium Bang & Olufsen de 16 altavoces.

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En Motorpasión | El BMW Serie 1 M Coupé costará 56.500 euros en España

El BMW Serie 6 Cabrio se presenta como una evolución natural de la especie. Crece a lo largo y a lo ancho (y no poco precisamente), y sin embargo es más bajo. Es un 2+2 plazas (dos adultos delante y dos niños detrás) con capota de lona y un maletero de entre 300 y 350 litros según la posición de la capota.

En su interior la apuesta de BMW es mostrar materiales de calidad y diseño armónico, pero sobre todo mucha tecnología visible.

Estrena también unos asientos más ligeros con cinturones de seguridad integrados, y opcionalmente asientos deportivos con reposacabezas integrado.

Exterior del BMW Serie 6 Cabrio

El BMW Serie 6 Cabrio adopta el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con una parrilla más baja y orientada hacia el suelo (la denominan nariz de tiburón) que le da un aspecto de más peso y agresivo que el anterior. Las luces dirunas LED son en forma de círculo, y se complementan con una tira LED horizontal que hace de intermitente.

Es 74 milímetros más largo que su precedesor, y 39 mm más ancho. Ahora mide 4,894 metros de largo, 1,894 de ancho y 1,365 de alto, lo que significa 9 milímetros menos que el anterior. Las tres medidas hacia el lado correcto posiblemente hagan que transmita una sensación de coche mucho más deportivo y musculoso al tenerlo delante.

El techo de lona del BMW Serie 6 Cabrio está disponible en tres colores distintos, uno de ellos denominado “antracita efecto plata”.

Motores del BMW Serie 6 Cabrio

El nuevo BMW Serie 6 estará disponible inicialmente con dos motores: un 3.0 de seis cilindros en línea y 320 CV (BMW 640i) y un V8 4.4 de 407 CV (BMW 650i). Ambos incluyen un cambio secuencial de ocho velocidades con levas en el volante. En el caso del BMW 640i se incluyen también algunas funcionalidades de reducción de consumo como el sistema Start & Stop.

El nuevo BMW Serie 6 Cabrio puede incluir dos sistemas que pretenden hacer la conducción más precisa y cómoda. Se trata del Adaptive Drive system (suspensión adaptativa) y Integral Active Steering (controla en ambos ejes el ángulo de giro y el control de potencia), que en esta versión afecta a ambos ejes.

Además el Drive Dynamic Control permite utilizar tres modos de conducción: Normal, Sport y Sport+, que modifican varios parámetros (dureza de la suspensión, cambio de marchas, sensibilidad del acelerador, etc) según el tipo de conducción que queramos.

Tecnología en el BMW Serie 6 Cabrio

Una pantalla de 7 pulgadas, que opcionalmente puede ser de 10,2, aglutina el control de toda la tecnología que puede equipar el nuevo Serie 6.

Cámara de visión nocturna, visión periférica, reconocimiento de peatones y ayuda al aparcamiento son algunos de los elementos más importantes, aunque el más llamativo es el Head-Up Display (HUD) en color, que lee las señales de tráfico y nos las muestra proyectadas en la pantalla, además de otra información importante para la conducción como la velocidad.

Detrás de las esferas del salpicadero encontramos además indicadores en la parte inferior, consiguiendo un efecto visual que une lo clásico con lo vanguardista.

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En Motorpasión | Mi último viaje con un BMW Serie 6 actual
En Motorpasión | Prueba del BMW M6 Cabrio (comportamiento en carretera, prueba en circuito, conclusiones y ficha ténica)

El nuevo BMW Serie 6 en sus versiones coupé y cabrio son de los modelos que más están dando que hablar últimamente en la red. Por un lado, la infinidad de prototipos que se están dejando ver con camuflaje realizando pruebas por todo el mundo, unidos al BMW Concept 6 Series Coupé presentado en París y al Vision EfficientDynamics, han creado una expectación de lo más curiosa.

Pero hoy parte del misterio se ha despejado al saltar a la palestra esta imágen pixelada de lo que parece ser el nuevo BMW Serie 6 Cabrio, cazado durante una sesión de fotos sin ningún tipo de camuflaje. Sólo lo vemos desde la parte trasera, pero es evidente que las ópticas están inspiradas en las del BMW Concept 6 Series Coupé.

La imágen supuestamente está captada durante la sesión de fotos para el catálogo de accesorios del nuevo modelo, de ahí las peculiares llantas que equipa el nuevo coche. Otro de los detalles que podemos sacar en limpio de la imágenes es que la capota del BMW Serie 6 Cabrio seguirá siendo de lona como estaba previsto, y mantendrá esa forma tan característica en la trasera con el cristal plano que ya tiene el modelo actual.

BMW nos hará esperar seguramente hasta el Salón de Detroit para descubrir por completo el nuevo modelo en sus dos versiones, y mientras tanto nosotros seguiremos buscando cualquier detalle que se filtre del nuevo BMW Serie 6 Cabrio.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Mi último viaje con un BMW Serie 6 actual

Desde que salió al mercado en 2004 y tras su renovación en 2007, el BMW Serie 6 y yo hemos tenido muchos y muy distintos encuentros. Por eso, ahora que BMW ya está a punto de presentar una nueva versión, no quiero dejar pasar la oportunidad de hacer un repaso de sus principales características y tratar de explicar porqué es un coche que gusta tanto al que lo tiene.

El primero que probé fue el BMW 645i, el modelo con motor V8 y 333 caballos si la memoria no me falla. Destacaba por su equilibrada mezcla de carácter robusto y sensualidad y consiguió enamorar a muchos en cuanto salió al mercado. Luego le siguió el 630i, un coche que me sorprendió por lo bien que el motor de seis cilíndros le sentaba al Serie 6.

No tenía demasiada potencia, algo menos de 270 caballos, pero conseguía que el comportamiento del coche fuese muy fino y lo suficientemente rápido como para dudar si comprar o no el 645i. Además sus consumos estaban a años luz de los del 645i, algo muy importante cuando ruedas en un coche con 70 litros de capacidad del depósito.

Las versiones cabrio no tardaron en llegar a mis manos, el primero de ellos el 645i cabrio, cuyo sonido típico de los motores V8 se convertía en toda una sinfonía cuando rodabas con el techo descubierto. Me gustó mucho la buena insonorización y aislamiento de la capota, y el poco aire que se colaba en el interior andando descapotado y con todas las ventanillas subidas. Y cuando digo todas, incluyo la trasera situada justo detrás de los asientos traseros.

Pero el momento más esperado de mis encuentros con la Serie 6 de BMW llegó cuando pasó por mis manos el primer BMW M6. 507 caballos salidos del espectacular motor V10 cuando llega a las 7.750 revoluciones por minuto y el sello de BMW Motorsport eran dos buenas cartas de presentación para un deportivo de cuatro plazas que no me convenció demasiado por su peso, demasiado alto para utilizarlo en circuito a ritmos realmente deportivos.

Eso si, los 507 caballos del BMW M6 te podían brindar muchos momentos de diversión al volante. Por eso con el BMW M6 Cabrio (prueba parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) nos fuimos a un circuito de drifting, para disfrutar de las bondades de poder derrapar con un potente tracción trasera sin riesgo alguno. E incluso hubo quien trató de dejar sus descomunales consumos por debajo de lo declarado por BMW.

BMW Serie 6 Cabrio diesel

Y hace unos días tuve la que creo será el último encuentro con un BMW Serie 6 actual, concretamente con un BMW 635d Cabrio. La combinación del motor diesel de 286 caballos de potencia y el techo de lona, puede parecer un sacrilegio para los más puristas, pero lo cierto es que tras haber hecho con el más de 2.000 kilómetros, me atrevo a decir que esta es la mejor de las combinaciones.

Sus prestaciones poco tienen que envidiar a las de los modelos de gasolina. Pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,3 segundos, mientras que el 650i lo hace en 5,1 segundos. Pero si para algunos esta es una diferencia demasiado grande, los 580 Nm de par del 635d dejarán en ridículo a los 490 Nm de par del 650i. Y los consumos medios se han quedado por debajo de 10 litros cada 100 kilómetros, toda una maravilla.

Ahora en el Salón del Automóvil de París ha presentado el BMW Concept 6 Series Coupé, que dará paso a la nueva generación del BMW Serie 6. El BMW M6 se ha dejado de fabricar y los misteriosos BMW Serie 6 hibridos con frontal de EfficientDynamics comienzan a dejarse ver anunciando a voces la aparición de una nueva generación del BMW Serie 6.

Confío en que el nuevo BMW Serie 6 no sea más que una pequeña puesta al día, una modernización del modelo actual que ha conseguido seducirme en todas y cada una de sus versiones. Y también espero que el BMW M6 de la nueva generación, del que ya hay algunas recreaciones, consiga mejores resultados en cuanto a comportamiento en pista que el actual con sus 507 caballos.

Lo que es seguro es que el nuevo modelo seguirá luciendo la capota de lona que tan bien le sienta a este gran coupé de estilizada silueta, algo de agradecer para los amantes de los descapotables clásicos como yo.

BMW 635d Cabrio

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En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 6, fotos espía desde Munich

No solo las marcas japonesas tiene problemas de fiabilidad que afectan a miles y miles de unidades (seis cifras), también le pasa a los europeos. El fabricante BMW tiene bajo sospecha a 278.000 coches en Estados Unidos de las tres marcas mencionadas.

En primer lugar se anunció, como aperitivo, la investigación de 80.000 unidades de Mini Cooper fabricados entre 2004 y 2005 por un problema que puede hacer perder la dirección asistida. Según la NHTSA, hay 54 quejas de clientes a este respecto. Simplemente pierden la asistencia, pero el coche sigue siendo conducible.

Pero anteayer vino el plato gordo, porque también llaman a a revisión otros 198.000 coches. Se trata de BMW Serie 5, Serie 6, Serie 7 (modelos 2002-2010 con motor V8 o V12) y Rolls-Royce Phantom (modelos 2003-2010). En esta ocasión es un problema más serio, afecta a los frenos.

Puede haber una fuga en el circuito de vacío de los frenos. Si esto se produce, la pérdida de vacío afecta a la potencia disponible del servofreno, haciendo que sea difícil o muy difícil detener el vehículo. El que haya intentado frenar 2-3 veces con el motor apagado ya sabe qué se siente.

Según BMW, no se ha producido ninguna víctima por este problema, y efectúan la revisión de forma voluntaria para evitar más problemas. No solo General Motors, Toyota, Honda o Mazda descubren al cabo de los años potenciales problemas, incluso la inquebrantable fiabilidad alemana no se salva.

Moraleja: en todas partes cuecen habas. Los mitos de la fiabilidad caen uno detrás de otro, al final uno se queda con que hay unos que fallan más, otros que fallan menos; pero todos fallan.

Es posible que sea todavía demasiado pronto para empezar a pensar como será el futuro BMW M6 (F12) dado que el BMW Serie 6 todavía está prácticamente en fase embrionaria, con la presentación de esa preciosidad que BMW se ha sacado de la manga para el Salón de París, el BMW Concept 6 Series Coupé.

Pero como soñar el gratis, desde Bimmerboost nos regalan estas recreaciones basadas en los nuevos diseños de M GmbH. Grandes aberturas en el capó, músculos en los laterales y una trasera que intimida con esas dos salidas de escapes dobles. Más o menos, el diseño a seguir es el del esperado BMW Serie 1 M Coupé, pero a lo grande.

Las previsiones dicen que el BMW M6 F12 no llegará al mercado hasta, mínimo, el año 2012 y todo apunta a que al abandonar el motor V10 5.0 la próxima generación equipe el motor V8 4.4 Twin-Turbo compartido con el próximo BMW M5 o el BMW X6 M.

¿Lo esperabáis más deportivo o más señorial? Siempre y cuando se parezca en algo, claro.

Vía | Autoblog.nl
Más información | Bimmerboost
En Motorpasión | BMW Concept 6 Series Coupé, una belleza para el Salón de París

Todavía nos tocará esperar un poco más para ver la versión definitiva del BMW Serie 6 pero creo que puedo afirmar que la espera se va a hacer bastante más agradable viendo lo que llevará la marca bávara al Salón de París, el precioso BMW Concept 6 Series Coupé.

Creo que no hace falta decir que está insipirado en el BMW Concept Gran Coupé presentado en el Salón de Pekín a principios de año y que hipotéticamente avanzaba las líneas de lo que podría llegar a ser en un futuro el añorado BMW Serie 8. Como siempre que me pongo el traje de adivino, no doy ni una. Era el BMW Serie 6 de nueva generación lo que veíamos en estado embrionario.

Al BMW Concept 6 Series Coupé nos lo presentan como una reinterpretación de los clásicos BMW con carrocería coupé, uniendo en un mismo prototipo las características de estos coupés pero adaptando esas líneas a los diseños actuales. Gran capó, voladizo frontal corto, batalla larga, línea estalizada y un habitáculo en una posición más atrasada de lo que es normal en un turismo. Vamos, un BMW Serie 6 “de toda la vida”.

A pesar de ensalzar en el comunicado de prensa de forma repetida la deportividad del motor del BMW Concept 6 Series Coupé no se hace ninguna mención a él, así que no tenemos ningún dato que pueda dar alguna pista de como se conformará la gama de motorizaciones del próximo BMW Serie 6.

De lo que si nos hablan largo y tendido es de la tecnología presente en el BMW Concept 6 Series Coupé. Por ejemplo en los nuevos grupos ópticos delanteros, formados exclusivamente por diodos luminosos de alto rendimiento, convirtiéndolo en el primer BMW en montar este tipo de iluminación exterior.

Los clásicos anillos luminosos de los faros de un BMW también son de LEDs y funcionan como luces de conducción diurna y todo el conjunto cuenta con el haz de luz direccionable. En la trasera, los pilotos comparten tecnología con los delanteros y el diseño de los mismos es continuista con los diseños actuales de BMW.

Un interior de lujo con HUD, iDrive y Control Display

Si hace unos días mi compañero Manuel hablaba sobre los diseños simétricos de los interiores y de cómo afecta esto a la posición del volante, en el BMW Concept 6 Series Coupé vemos que esta filosofía la dejan completamente de lado, redireccionado toda la instrumentación a la posición del conductor. Para eso es un prototipo, para experimentar.

El diseño, como ocurre con los grupos ópticos, sigue la línea continuista en el diseño de BMW, pero se aprecia que los nuevos interiores de BMW van a ser más lujosos que ahora, al menos en términos de diseño. Porque hay que reconocer que el trabajo hecho en el interior del BMW Concept 6 Series Coupé es sublime.

No lo vemos en las imágenes, pero cuenta con un HUD cargado de información, según la nota de prensa. Como novedad presenta un nuevo Control Display, una pantalla situada en el centro del salpicadero y por lo que he creido entender desmontable, controlada a través del sistema iDrive*. No explican mucho más allá de como funciona.

La calidad en la tecnología usada se puede ver en su equipo de sonido, firmado por Bang & Olufsen y que promete, según BMW, un nivel superior en lo referente a sistemas de audio de lujo. Y hasta aquí puedo leer, puesto que la información dada por BMW es bastante escasa en este sentido.

Lástima que lo reflejado en el interior del BMW Concept 6 Series Coupé seguramente no se traslade al nuevo BMW Serie 6, pero mientras conserve ese diseño tan sobrio y elegante, los seguidores del modelo pueden estar contentos, porque seguro no les defraudará.

BMW Concept 6 Series Coupé

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