El BMW Serie 5 Touring recibe la vacuna B5 Biturbo por parte de Alpina y será presentado oficialmente en el próximo Salón de Ginebra. El tratamiento incluye esteroides para el exterior en forma de kit aerodinámico y llantas Alpina Classic de 20 pulgadas, una nueva suspensión regulable electrónicamente y también una profunda revisión mecánica que añade, por ejemplo, un nuevo sistema de escape.

El propulsor 4.4 litros V8 biturbo de BMW desarrolla tras la puesta a punto 507 CV y un par motor de 700 Nm entre las 3.000 y las 4.750 rpm. Gracias a estas cifras, el B5 Biturbo Touring es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y seguir empujando hasta los 302 km/h de velocidad máxima.

El V8 se combina con una transmisión automática de 8 velocidades firmada por ZF que incluye modos automático, manual y sport, y con la que consigue un consumo de 10,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de CO₂ de en torno a 255 g/km.

El Alpina B5 Biturbo Touring monta neumáticos Michelin Pilot Super Sports en medida 255/35ZR20 en el eje delantero y 285/30ZR20 en el trasero. La oferta de equipamiento es muy amplia, aunque lo es todavía más la de opcionales que ofrece Alpina, como un diferencial de deslizamiento limitado.

La división M de BMW ha asegurado que no habrá versión familiar del próximo BMW M5, que debería llegar en otoño, por lo que el B5 Biturbo será probablemente la opción más picante del Serie 5 Touring, al menos de momento. El precio del BMW Alpina B5 Biturbo Touring rondará los 100.000 euros.

En Motorpasión | Alpina B5 Bi Turbo

Una nueva filtración ha desvelado qué se estaba guardando BMW para hacer aún más brutal la estética de la Serie 5 sin necesidad de tocar en sus motores. Este es el aspecto que tendrá el pack deportivo M, y no pienso en el M5 Touring, que directamente me empiezan a dar calores.

Para los más conservadores, será suficiente con las ruedas 245/45 R18 de seis radios, y para los más quemaos padres de familia, 245/40 R19 será una buena dimensión. Oficiosamente estos neumáticos son parte del paquete InEfficientDynamics. Lo que más resalta, sin duda, los paragolpes.

En las esquinas, donde los datos antiniblas, toma un cariz realmente siniestro. Las taloneras no se quedan precisamente cortas, y qué decir ya del difusor trasero. No se puede saber si es un escape doble falso, ya que no hay insignia de motorización, aunque imagino que será un escape doble real.

En cuanto al interior, tendrá un volante deportivo de tres radios, con el aro más grueso, techo en antracita, asientos deportivos, pomos del cambio específicos, decoración para instrumentación y paneles de las puertas, etc. Ahora solo falta saber cuánto van a clavar por este paquete fundamentalmente estético.

Vía | Carscoop
Fuente | Bimmer Today

BMW reservó el Salón de Ginebra a desplegar el arsenal de tecnología previsto para los próximos años. Quizá por eso no presentó la variante familiar de su Serie 5, denominada como es habitual en la marca Touring.

Resulta curioso comprobar que en este caso la longitud total tan sólo aumenta en un centímetro respecto a la de la berlina, alcanzando los 4,91 metros. El coeficiente aerodinámico se queda en 0,31, que no es especialmente bajo.

De hecho, y como curiosidad, merece la pena señalar que esta sexta generación, con respecto a la anterior, es más pesada y ofrece mayor resistencia aerodinámica al avance. Sin embargo, el rendimiento de los motores se sitúa entre los mejores de su segmento.

Entre las motorizaciones diesel, que aglutinarán la mayoría de las ventas, destacan el 520d (184CV), por su bajo consumo (5,0 litros cada 100 kilómetros) y el 530d (245 CV), que puede montar un sistema de descontaminación de óxidos de nitrógeno denominado BMW BluePerformance. Con este dispositivo, y a diferencia del resto de la gama, cumple la normativa de emisiones Euro 6.

En lo referente a la capacidad de carga, homologa 560 litros. Es un dato semejante al de competidores como el Audi A6 Avant, aunque muy por debajo del enorme maletero del Mercedes-Benz E Estate (695 litros).

Es llamativo la solución que la compañía bávara ha desarrollado para facilitar la carga cuando el espacio desde la parte trasera del coche hasta, por ejemplo, una pared, es limitado: la luneta puede abrirse de forma independiente al resto del maletero.

Si se necesita aún más espacio en el maletero, los asientos traseros pueden inclinarse hasta 30 grados desde la posición inicial, permitiendo añadir otros 30 litros suplementarios. Lógicamente, son abatibles, tanto en dos secciones (40/60) como en 40:20:40. Ésta última opción ésta pensada para facilitar el acceso a la zona de carga desde el interior del habitáculo.

Por si la galería os sabe a poco, aquí os dejo el primer vídeo oficial del BMW Serie 5 Touring:

Galería de fotos

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En Motorpasión | El BMW Serie 5 Touring se retrasa hasta abril

La nueva generación del familiar basado en la Serie 5 de BMW no va a estar a tiempo para el Salón de Ginebra. El lugar escogido para su presentación será el 2010 Auto Mobil International (AMI) de Leizpig. Este salón alemán se celebrará la segunda semana de abril. La presentación será el día 9 concretamente.

No se han facilitado datos sobre la cuarta generación del BMW Serie 5 Touring, pero no hace falta ser adivino para saber que tendrá versiones de tracción trasera o total, con diversas motorizaciones, cambio manual o automático y las correspondientes medidas de EfficientDynamics para bajar los consumos.

¿Por qué Leizpig? Alemania es el primer mercado para este familiar, de hecho en este país hay una auténtica fiebre por esta carrocería en varias marcas, como Opel. No han proporcionado tampoco ninguna foto sobre el nuevo modelo, nos tenemos que conformar con esta foto espía tomada el año pasado.

Además, Leizpig es un lugar de alta concentración industrial, BMW tiene fábrica y es el lugar elegido para producir un nuevo coche eléctrico cuyo nombre no se conoce aún y que se hace llamar internamente Megacity Vehicle. Se comercializará en la primera mitad de la década bajo una submarca de BMW, es información oficial.

Dicen que será una solución de movilidad urbana de forma sostenible, así que estamos hablando de un coche pequeño. Podría ser la excusa para resucitar el concepto del BMW Isetta, como ya se hizo con el Mini, pero sin hacerlo tan pijo. Obviamente, ni foto, ni recreación, ni gaitas.

Se va a aprovechar el tejido industrial bávaro y su experiencia para fabricar los componentes de alta tecnología que van a ser necesarios. Con BMW van a colaborar SGL Carbon y SGL Automotive Fibers GmbH & Co KG. Es incierto el momento en el que volvamos a saber algo de este proyecto.

En Motorpasión | BMW lanzará una cuarta marca. ¿Isetta?

AC Schnitzer, que además de “poner chapa” sabe hacer cosas interesantes, nos presenta su versión del BMW M5 Touring.

Su 5.0 V10 sube 45 caballos quedándose en 552. Por fuera, cambian los faldones, escapes, llantas de 20 o 21 pulgadas y algunos elementos más, conservando las branquias clásicas de los BMW M.

De nuevo uno se pregunta si es un M5 Touring es un coche que se preste a estas modificaciones, mi respuesta sería no. Quizás a un Serie 5 Touring se le pueda dar algo de vidilla, pero “pagar” las modificaciones oficiales respecto al Serie 5 y despues añadirle otras que son diferentes pero no necesariamente mejores no parece un gran negocio.

BMW M5 Touring por AC Schnitzer

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | BMW M5 por Evosport, BMW Serie 5 2007 en profundidad

Fifth Gear se ha venido a España desde Inglaterra en un BMW M5 Touring, con la excusa de llevar una bolsa con ropa al equipo BMW Oracle (sí, BMW está bastante presente en el video).

El encargado de hacer el viaje es Tom Ford, que se queja de los atascos de las carreteras españolas, aunque más como parte del show que como crítica seria.

También muestran el consumo del coche durante 826 kilómetros: 13.07 litros a los 100 km a una media de 119.8 km/h (y eso que por lo visto le salta algún flash por el camino). No está nada mal para un V10 5.0 de 500 caballos.

Vía | Busca Tuning
En Motorpasión | BMW M5 Touring

Ayer os adelantábamos en exclusiva las primeras fotos oficiales del BMW Serie 5. La opinión generalizada fue que no había ningún cambio, y lo cierto es que en apariencia es prácticamente idéntico al modelo presentado hace cuatro años.

Sin embargo el BMW Serie 5 presenta una actualización de motores, equipamiento, interior, colores y, en menor medida, algunas mejoras estéticas. No es un restyle rompedor, pero no tiene que serlo si tenemos el éxito del modelo actual.

En el exterior, los faros y ópticas posteriores con cristales claros, anillos de luz, intermitentes LED y barras conductoras de luz en las luces de freno siguen siendo uno de sus principales rasgos distintivos.

La parrilla se modifica ligeramente, marcando más los contornos y con pequeños cambios también la defensa y las luces antiniebla.

El BMW Serie 5 lleva de serie llantas de 16 pulgadas en los modelos básicos y 17 en los más potentes. Ahora existen seis nuevos modelos de llantas disponibles en 17 y 18 pulgadas, todas con neumáticos runflat.

La gama de motores disponible queda de la siguiente forma:

Gasolina:

• BMW 523i: 2.5 de 190 cv
• BMW 525i: 3.0 de 218 cv
• BMW 530i: 3.0 de 272 cv
• BMW 540i: 4.0 (V8) de 306 cv
• BWW 550i: 5.0 (V8) de 367 cv

Diesel:

• BMW 520d, 2.0 de 163 cv
• BMW 525d, 3.0 de 197 cv
• BMW 530d, 3.0 de 235 cv
• BMW 535d, 3.0 de 286 cv

El único motor de cuatro cilindros de la Serie 5 es el 520d, siendo el resto de seis cilindros en línea (gasolina y diesel) excepto el 540i y 550i, que son V8.

BMW Serie 5 Touring

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW Serie 5 restyle 2007, primeras fotos, BMW M5 Touring

Estas son las fotos oficiales del restyle 2007 del BMW Serie 5 que ha conseguido autoblog.nl, apenas mínimos cambios exteriores para un modelo al que cuesta encontrarle algún aspecto mejorable.

Principalmente ligeras modificaciones en los faros antiniebla y pilotos traseros, así como la defensa delantera y trasera. En el catálogo se podrán elegir 5 nuevos colores y nuevas llantas.

Sus motores también tendrán un aumento de potencia: por ejemplo el 535d pasa a 286cv, el 525d a 200cv, 520d de 177 cv y en gasolina 530i de 272 cv y523i de 190.

En el interior, del que todavía no hay fotografías, aparece un nuevo volante, retoques en la consola y se añaden funcionalidades al iDrive. Os lo contaremos todo cuando aparezca la información.

Y como postre final, la primera foto oficial del BMW M5 Touring:

Vía | autoblog.nl