BMW sigue ampliando la oferta de su nuevo Serie 3 por medio de la electrificación de la gama. Tras lanzar al mercado la variante híbrida enchufable (PHEV) de la berlina, llega el turno del BMW 330e xDrive Touring, la versión homóloga con carrocería familiar, que estará disponible con tracción total desde el próximo verano.

El BMW Serie 3 Touring, a la venta en nuestro país desde septiembre del año pasado por un precio desde 45.950 euros, se ofertará también con la última generación del sistema eDrive, montando un motor de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo, capaz de desarrollar una potencia de 184 CV, junto con otro eléctrico, integrado en la transmisión Steptronic de 8 velocidades.

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La unidad cero emisiones aporta una potencia máxima de 83 kW/113 CV, lo que en consonancia con el propulsor térmico pone a disposición del conductor bajo su pie derecho 185 kW/252 CV y un par máximo de 420 Nm. Además, en el modo 'Sport', se puede activar la función XtraBoost, que aumenta la fuerza en "30 kW/40 CV adicionales durante 10 segundos con cargas especialmente altas", alcanzando los 292 CV, según detalla la marca.

Unos guarismos que se traducen sobre el asfalto en que el nuevo BMW 330e xDrive Touring acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y logra una velocidad máxima de 220 km/h, si bien la firma aclara que aún son cifras provisionales por lo que podrían variar ligeramente.

Consumos contenidos y hasta 55 km de autonomía eléctrica

Todo ello, atando las emisiones y consumos de combustible en corto: desde 2l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 46 g/km en ciclo combinado, unas cifras ligeramente superiores a las del BMW 330e xDrive Sedan (1,8 l/100 km y 42 g/km de CO₂), pero que se mantienen igualmente muy por debajo de los 95 g/km de CO₂ que exige de media Bruselas.

El tren de propulsión está asociado a una batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad, lo que le concede una autonomía en modo 100% eléctrico que promete ser de 55 kilómetros (cifra también provisional) y, por ende, la etiqueta CERO que la DGT otorga a los vehículos con esta tecnología que superan los 40 km de rango libre de emisiones.

La marca de la hélice asegura que la batería tarda en recargarse desde cero hasta el 80% de su capacidad total unas 4,2 horas utilizando un enchufe domésticos convencional, mientras que con un Wallbox BMW i se puede hacer lo propio en 2,4 horas.

La batería, a pesar de que se sitúa bajo los asientos traseros como en la mayoría de los casos, provoca una pérdida de la capacidad de carga en el maletero. El volumen se reduce hasta los 395 litros, frente a los 500 de la versión convencional, y hasta los 1.420 litros con los asientos traseros abatidos, en comparación con los 1.510 que ofrece el modelo de original.

No obstante, la marca explica que en el interior, el Touring híbrido enchufable ofrece exactamente el mismo nivel de confort en sus cinco asientos que las versiones con motores convencionales.

En cuanto al equipamiento de serie, esta versión cuenta con climatizador automático de tres zonas así como climatización auxiliarse, pudiéndose activar de forma remota desde un smartphone a través de BMW Connected; Control de Distancia de Aparcamiento, con sensores delante y detrás; BMW Live Cockpit Professional con asistente personal inteligente BMW, sistema de navegación; Servicios Remotos o preparación para Apple CarPlay.

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Además, se pondrá a la venta con los acabados Sport, Luxury o M Sport como alternativa a la versión de acceso, pudiendo escoger opcionalmente elementos tales como la suspensión adaptativa M, que incluye la dirección deportiva variable y los frenos deportivos M; el Driving Assistant Professional, que ayuda en la dirección y la guía sobre el carril, o el Parking Assistant, con cámara trasera y asistente de marcha atrás.

El BMW Serie 3 Touring híbrido enchufable desembarcará en el mercado español en verano con un precio aún por confirmar, aunque a buen seguro rebasará los 54.250 euros desde los que parte la variante con carrocería sedán y, por supuesto, los 49.950 euros en los que arranca el BMW Serie 3 Touring con motor de combustión tradicional.

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Tras la llegada a los concesionarios del renovado Serie 3 a comienzos de año y el desembarco del BMW Serie 3 Touring el pasado mes de septiembre, BMW amplía ahora la gama de su berlina de acceso con el BMW M340i xDrive Touring, la variante familiar más deportiva con 374 CV de potencia, que estará a la venta en noviembre junto con el BMW M340i xDrive Sedan.

El BMW Serie 3 Touring, que acumula ya 32 años en el mercado y más de 1,7 millones de unidades vendidas, continúa actualizándose y con esta edición de altos vuelos pretende seguir atrapando a las familias amantes de las grandes sensaciones, pues las principales diferencias respecto al modelo del que deriva son prestacionales, amén de un diseño más sport.

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El motor gasolina de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que monta para ofrecer 374 CV y 500 Nm de par, un diferencial electrónico M Sport, una suspensión específica que reduce la altura del chasis en 10 milímetros e incluye dirección deportiva variable, los frenos M Sport y la tracción integral inteligente, son sin duda sus mejores atributos para hacer disfrutar sobre el asfalto.

De esta forma, el nuevo BMW M340i xDrive Touring logra completar el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, una décima de segundo más lento que el BMW M340i xDrive sedán, que logra esa misma aceleración en 4,4 segundos, pero mejora en medio segundo la cifra de las variantes de gama alta de la Serie 3 saliente.

La velocidad máxima limitada electrónicamente es 250 km/h, y el consumo homologado por la firma es 7,4 l/100 km junto con unas emisiones de CO₂ combinadas de 168 g/km, en ciclo WLTP. Unas prestaciones nada desdeñables para un coche de 1.845 kg de peso en vacío.

Todo ello está coordinado por la caja de cambios automática de 8 velocidades Steptronic y el sistema de tracción total xDrive, que envía la fuerza a las cuatro ruedas.

Misma practicidad, más deportividad

En cuanto al exterior, conserva las cotas de 4,71 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,44 metros de altura, así como un maletero con 500 litros de capacidad, que se transforman en 1.510 litros si se abaten los asientos traseros.

Si bien, obviamente esta versión incluye toques estéticos que subrayan sus genes deportivos, como son los exclusivos detalles en Ceriumgrau metalizado, como las varillas de la distintiva parrilla BMW, que queda encuadrada en un nuevo marco con molduras en gris satinado.

Además, gracias al paquete aerodinámico el parachoques delantero cuenta con entradas de aire más grandes, mientras que en el trasero destaca el difusor de dimensiones considerables que acoge la doble salida de escape que, dependiendo del modo de conducción escogido (Sport y Sport +), ruge de diferente manera. La parte superior está gobernada por un pequeño spoiler que aporta otro punto de deportividad extra.

La carrocería, que estará disponible en 11 tonalidades, está apuntalada por unas llantas de aleación ligera M de 19 pulgadas con radios dobles estilo 792 M, en bicolor, con neumáticos 225/40 R 19 y 255/35 R 19, con frenos con pinzas azules de cuatro pistones y discos de 348 mm para el eje delantero y pinzas de un pistón con discos de 345 mm para el eje trasero.

Un habitáculo con aroma a deportividad

En el interior, resalta el volante M multifunción de tres radios y recubierto en cuero Walknappa Schwarz, además del BMW Live Cockpit Professional con un cuadro de instrumentos M y otra pantalla de 10,25 pulgadas desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento, que dispone del nuevo sistema operativo BMW 7.0.

Otros dos elementos diferenciadores del resto de la gama en el interior son el grabado del logo M en la parte inferior de las puertas, o las alfombrillas, igualmente personalizadas.

En lo que respecta a seguridad activa, de serie encontramos el limitador de velocidad con prohibición de adelantamiento, alerta de salida de carril con asistencia a la dirección, y aviso por colisión frontal con frenada de emergencia y detector de ciclistas y peatones.

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De manera opcional dispone de control de crucero activo con función Stop & Go, aviso por cambio de carril, asistente de tráfico cruzado trasero, el sistema Driving Assistant Professional o el asistente de aparcamiento autónomo Parking Assistant.

Para conocer los precios del BMW M340i xDrive Touring, aún habrá que esperar hasta noviembre, cuando aterrizará en el mercado para seguir rivalizando con el Audi S4 Avant o el Mercedes-AMG C43 4Matic Estate.

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Pese al sin fin de prototipos y propuestas electrificadas, en las citas automovilísticas sigue habiendo espacio para preparaciones y modelos de combustión con buen puñado de caballos de potencia. Es el caso del Alpina B3 Touring, firmado por el famoso especialista alemán, que se desvela ahora en el Salón de Frankfurt 2019.

Concebido sobre el recién llegado BMW Serie 3 Touring 2019, el Alpina B3 Touring, con permiso del Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake o del CLA 35 Shooting Brake, casi parece un oasis en medio de tanto retoño de cero emisiones. De hecho, este Alpina B3 Touring llega para aplacar los deseos de aquellos que gustarían de ver nacer a la versión familiar del BMW M3.

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Los pedidos para hacerse con los servicios del Alpina B3 Touring estarán disponibles a partir del primer trimestre de 2020, mientras que las entregas no se esperan hasta, como mínimo, mediados del año que viene. Para conocer su precio, toca esperar.

Llevando al BMW M340i a un estadio superior

El Alpina B3 Touring sólo está disponible en tracción total, es decir, la BMW xDrive, que ha sido ajustada ad hoc para la ocasión. Además, este familiar de armas tomar según Alpina cuenta con diferencial autoblocante trasero así como con una transmisión automática ZF de ocho velocidades.

En lo que respecta al corazón que le da vida, Alpina ha cogido por banda la variante más potente que se ofrece en la familia del BMW Serie 3, llevándolo a un estadio superior. Hablamos del gasolina de 3.0 litros y seis cilindros en línea del M340i que rinde 374 CV de potencia.

Pero tras pasar por las manos del especialista germano, la entrega en este Alpina B3 Touring se eleva asta los 462 CV, mientras que su par máximo se cifra en 700 Nm, disponibles desde las 3.000 vueltas. Así, el lado más salvaje del Serie 3 Touring es capaz de llegar a una velocidad máxima de 300 km/h.

Tan elegante como deportivo

A estas chucherías técnicas lo acompaña un kit de carrocería muy comedido, con nuevas defensas frontales que aumentan ligeramente el tamaño de las entradas de aire y a las que se añade un labio delantero, además de que lleva la parrilla y el marco oscurecido en vez de cromado.

En la zaga, también encontramos un nuevo difusor más agresivo, donde van integradas cuatro salidas de escape en sustitución de las dos del Serie 3 Touring de producción. El conjunto se completa con llantas de diferentes diseños en medidas de 19 o 20 pulgadas.

Además, Alpina ofrece un buen abanico de opciones de personalización para el habitáculo, tanto para la tapicería como para los paneles del interior, a lo que se añaden alfombrillas específicas o el logo de Alpina en el volante, tal y como ocurre en el exterior.

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Asimismo, esta preparación sobre el Serie 3 familiar mantiene bondades tecnológicas del modelo de serie, como la instrumentación digital BMW Live Cockpit Professional, integrada en una pantalla de 12,3 pulgadas, o el display de 10,25 pulgadas desde el que se maneja el sistema multimedia del modelo. ¿Quién se apunta a llevar a los nenes al cole?

Más equipado que nunca. El BMW Serie 3 Touring hará su desembarco a los concesionarios en septiembre y lo hará con una propuesta aún más ambiciosa, queriendo ser más práctico, polivalente y capaz sin renunciar a ese toque deportivo característico.

Compartiendo chasis y motorizaciones con la berlina de la que deriva, el BMW Serie 3 Touring comenzará su andadura con un precio que parte de los 45.950 euros.

BMW Serie 3 Touring: la ambición práctica

Tomando como punto de partida al BMW Serie 3 que ha llegado a los concesionarios a principios de este 2019, la marca alemana ha creado como no podría ser de otra manera, su versión con carrocería familiar. Una configuración que sigue resistiendo por practicidad frente a la tendencia del mercado hacia los SUV.

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Y es que si un BMW debía mantenerse en carrocería familiar precisamente debería ser el Serie 3, pues viene ofreciendo esta posibilidad desde hace nada menos que 32 años. Un tiempo en el que se han fabricado y vendido más de 1,7 millones de BMW Serie 3 Touring.

A nivel práctico el maletero del BMW Serie 3 crece desde los 480 hasta los 500 litros del Serie 3 Touring (32 más que el anterior Serie 3 Touring), pero con un espacio mucho más aprovechable. Además del portón trasero, la luneta se abre de manera independiente para poder acceder al interior con objetos ligeros.

Desde los equipamientos más básicos el BMW Serie 3 Touring sale de fábrica con transmisión automática Steptronic, llantas de 17 pulgadas, faros LED, sistema de carga para objetos largos, apertura automática del maletero, sensores de aparcamiento, sensor de lluvia, control de crucero y cuadro de mandos digital.

Opcionalmente el BMW Serie 3 Touring se puede encargar con el sistema de raíles para anclar la carga en el maletero que estrenó el BMW X5. También de manera opcional, el Serie 3 Touring se convierte en el primer familiar de BMW en poder equipar la iluminación láser de la casa alemana.

Los precios del BMW Serie 3 Touring arrancan en 45.950 euros para el 320d diésel de 190 CV, mientras que el motor de gasolina de acceso parte de 49.250 euros para el 330i con 258 CV. El tope de gama de momento será el 330d xDrive con los mismos 265 CV y tracción integral, cuyo precio será de 58.200 euros.

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Por lo tanto, el BMW Serie 3 Touring será unos 2.000 euros más caro en cada motor que su homólogo con carrocería berlina. Aún no hay precios para los 318d, M340i, ni para el híbrido enchufable que anunciaron en el momento de la presentación.

Presentada la séptima generación del BMW Serie 3, le toca ahora el turno a su variante familiar, el BMW Serie 3 Touring. Esta nueva entrega (la sexta en la historia de la marca) comparte gran parte de elementos con la versión sedán, desde motores, hasta elementos técnicos y diseño, pasando por un amplio arsenal tecnológico enfocado a la seguridad y la conectividad. Así es la nueva era del Serie 3 Touring.

El BMW Serie 3 Touring 2019 llegará al mercado a finales de septiembre de este año y su oferta mecánica será idéntica a la del BMW Serie 3, formada por tanto por tres motores gasolina y tres diésel. Pero a diferencia del sedán, BMW asegura que todas sus motorizaciones estarán disponibles desde su lanzamiento. Y en el horizonte está una variante híbrida enchufable que llegará en 2020.

De igual manera, ofrece versiones de tracción total xDrive, que van asociadas a las opciones mecánicas más potentes, y cuenta con el cambio Steptronic de ocho velocidades, disponible de serie en todas las variantes excepto en la de gasóleo de acceso, que va equipada con un cambio manual de seis velocidades, siendo en su caso opcional la caja secuencial.

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Tres serán sus acabados, Sport, Luxury y M Sport, y en lo que respecta a su precio, BMW aún no ha anunciado cifras, pero es de esperar que sean desvelados según se acerque la fecha de comercialización. Hay que recordar que el BMW Serie 3 2019 ya está disponible en nuestro mercado y que parte de un precio de 38.600 euros en su opción diésel más básica y de los 42.400 euros en la de gasolina.

Mejorando la habitabilidad y la capacidad de carga

En comparación con su predecesor, el nuevo BMW Serie 3 Touring crece en longitud (+76 mm), anchura (+16 mm) y altura (+11 mm), así como en batalla (+41 mm), siendo sus vías también más anchas (+44 mm delante y +21 mm detrás). Así, la marca bávara mejora la habitabilidad y practicidad de su pequeña berlina familiar.

Estéticamente encontramos las mismas novedades del BMW Serie 3 sedán, destacando la parrilla dominada por los dos característicos riñones, que son ahora más grandes, la cual va enmarcada por las afiladas ópticas dobles LED delanteras, ofreciendo opcionalmente los LED adaptativos con luz láser con función antideslumbramiento.

No obstante, como es obvio, difiere en estética desde el pilar B, con una línea de techo más alargada y ligeramente inclinada hacia la zaga (que integra dos discretas barras a cada lado), y otorgando mayor longitud desde el pilar C, disponiendo de un maletero de mayor capacidad.

Éste, en vez de los 480 litros que ofrece la berlina, aumenta hasta los 500 litros, siendo a su vez mayor en 32 litros que el BMW Serie 3 Touring saliente. Al abatir los asientos traseros, la capacidad de carga aumenta hasta un máximo de 1.500 litros. De igual manera, la boca de entrada es 20 milímetros más ancha que la de su predecesor y la luneta trasera puede abrirse por separado, mientras que, de serie en todas sus versiones, equipa portón de apertura eléctrica.

Además, de forma opcional, BMW ofrece rieles antideslizantes para el piso del maletero, a fin de que la carga no se mueva, los cuales se extienden automáticamente cuando se cierra el portón trasero.

Gracias a sus mayores cotas exteriores, BMW promete que la habitabilidad mejora en el BMW Serie 3 Touring 2019 tanto en las plazas delanteras, con mayor espacio para los hombros, como en las traseras, otorgando mayor distancia para las piernas respecto a los respaldos delanteros además de optimizar la accesibilidad a las mismas. Asimismo, todas las plazas disfrutan ahora de más distancia al techo para las cabezas.

Seis motores y opcionales deportivos

La gama del nuevo BMW Serie 3 Touring es idéntica a la del BMW Serie 3, encontrando por tanto las mismas versiones que ofrece el sedán con motores de seis cilindros en línea para las opciones más potentes, M340i xDrive y 330d cDrive, y de cuatro cilindros para el resto de variantes.

La familia de gasolina comienza con el 320i de 184 CV, seguida del 330i de 258 CV para culminar en el poderoso M340i de 374 CV, que es la versión de mayor entrega de la gama. Por su parte, la oferta de gasóleo está formada por el 318d de 150 CV, la opción de menor entrega y la única que no dispone de serie del cambio Steptronic, por el 320d de 190 CV y por el 330d xDrive de 265 CV.

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Pese a su mayor tamaño, al igual que ocurre en la berlina, BMW ha optimizado el peso en el BMW Serie 3 Touring 2019, consiguiendo que sea diez kilos más ligero que su predecesor. El reparto de pesos queda equilibrado en 50:50.

Asimismo, la rigidez de la carrocería aumenta en un 25 %, llegando al 50 % en algunas áreas, su centro de gravedad es ahora más bajo y también mejora su resistencia aerodinámica, ofreciendo 0,27 Cx. Todo ello, según la marca, contribuye a mejorar sus cualidades dinámicas sobre el asfalto.

De serie, el nuevo BMW Serie 3 Touring dispone de amortiguadores con función de desplazamiento, pero ofrece opcionalmente dos suspensiones más avanzadas: es el caso de la suspensión deportiva M y de la suspensión M adaptativa, con amortiguadores controlados electrónicamente.

También cuenta con diferencial trasero M, que se incorpora de serie en el BMW M340i xDrive Touring y que puede seleccionarse opcionalmente en los MW 330i Touring, BMW 330i xDrive Touring y BMW 330d Touring si se opta por equiparlos con la suspensión deportiva M o la M adaptativa. A ello se suma la posibilidad de optar por los frenos deportivos M, con pinzas fijas de cuatro pistones para las ruedas delanteras en color azul y con logotipo M a la vista.

Inyección de seguridad activa y más conectividad

Tal y como ha ocurrido con los últimos retoños de BMW, el Serie 3 Touring 2019 hace gala de un completo abanico de tecnologías enfocadas al confort, la seguridad y la conectividad.

En lo que respecta a seguridad activa, de serie encontramos el limitador de velocidad con prohibición de adelantamiento, alerta de salida de carril con asistencia a la dirección, y aviso por colisión frontal con frenada de emergencia y detector de ciclistas y peatones.

De manera opcional dispone de control de crucero activo con función Stop & Go, aviso por cambio de carril, asistente de tráfico cruzado trasero, el sistema Driving Assistant Professional o el asistente de aparcamiento autónomo Parking Assistant.

En el nuevo BMW Serie 3 Touring encontramos el BMW Live Cockpit Professional formado por dos pantallas digitales, una de 12,3 pulgadas para la instrumentación digital y otra de 10,25 pulgadas desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento, que dispone del nuevo sistema operativo BMW 7.0. La berlina familiar también equipa la nueva generación del Head-Up display de BMW, con una superficie más amplia, gráficos mejorados y más contenidos adicionales.

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Por ultimo el BMW Serie 3 Touring 2019 cuenta con el recién incorporado BMW Intelligent Personal Assistant, un asistente virtual inteligente que responde a avanzados comandos por voz y que aprende por uso, adaptándose a las preferecias del conductor. La lista de opcionales se completa con carga inalámbrica para smartphone o el sistema de sonido envolvente Harman Kardon.

Estamos acostumbrados a ver a Chris Harris, el popular periodista de motor británico, derrapando y haciendo fechorías con algunos de los coches superdeportivos más exclusivos y espectaculares del planeta. Por eso nos llama la atención que esta vez, Harris se haya enamorado perdidamente de un BMW 320d.

Hasta tal punto ha llegado el amor entre ambos que llega a hablar de el como el coche definitivo y se pregunta si realmente "¿Necesitas algo más que un BMW 320d?". Harris cogió la berlina alemana para ir de Inglaterra a Alemania para correr una carrera del VLN con un Aston Martin y fue en ese trayecto donde se dio cuenta de que para usar en carretera, realmente no necesitaba nada más...

Chris Harris comienza destacando la calidad del interior, el diseño y la atmósfera que se respira a pesar de que algunos de los plásticos del salpicadero, asegura, son demasiado duros. La característica posición de conducción con la banqueta del asiento muy baja de los Serie 3 de BMW, el tacto y la magnífica ergonomía de los mandos del volante multifunción firmado por BMW M, que aparte de bonito es práctico. Todo parece gustarle.

Más adelante habla del motor, un cuatro cilindros en línea de dos litros de cilindrada que desarrolla 184 caballos de potencia. Es sin duda uno de los motores más completos del mercado, ya que combina una entrega de potencia y par sencillamente brutales gracias a los 380 Nm disponibles desde 1.750 RPM hasta las 2.750 RPM. Esta banda de uso le permite hacer recuperaciones muy rápidas, fulgurantes.

Y todo ello se combina con unos consumos que lo convierten en todo un hypermiller. Homologa 4,4 l/100 km de media, y aunque en uso normal es casi imposible conseguir esa cifra, si que es cierto que con este BMW puedes hacer muchos kilómetros sin tener que pasar por la gasolinera. Es más, tendrás que parar antes a limpiar los mosquitos del parabrisas que a echar combustible.

Hasta cierto punto estoy de acuerdo con Chris Harris, porque casualmente tengo aparcado ahora mismo en el garaje un BMW 320d. El "mío" es un poco distinto, ya que se trata de la versión Touring, con acabado Luxury en lugar de M y con el cambio automático de ocho velocidades en lugar del manual de seis.

En unos días os contaremos por qué creo que este, concretamente este, sí puede ser el coche definitivo para los largos viajes de verano que ahora, coincidiendo con la famosa operación salida, comienzan en nuestro país. Llevamos 1.300 kilómetros al volante y creo que ya empiezo a estar listo para sacar conclusiones...

El modelo más importante para BMW, el BMW Serie 3, que supone aproximadamente una cuarta parte de las ventas totales de la casa de Munich y celebra su 40 aniversario, se renueva de cara a este año. Trae consigo ligerísimos cambios estéticos, tanto por fuera como por dentro, así como nuevas opciones en la gama de motores, puesta a punto específica y nuevos materiales y acabados en el habitáculo.

A nivel de diseño apenas hay cambios, salvo unos faros delanteros de nuevo diseño, que incluyen aros LED a modo de luz de marcha diurna, pero que opcionalmente pueden ser Full LED. También se modifica ligeramente el diseño del paragolpes y se integra mejor el radar del control de crucero adaptativo. Por detrás, se incorporan pilotos LED y la moldura decorativa de la zona inferior del paragolpes es ahora más ancha y diferente según acabado.

La gama Serie 3, tanto en carrocería berlina como Touring o familiar, ofrece 16 colores de carrocería y las líneas de personalización Sport, Luxury y kit deportivo M. Ya en el habitáculo las mejoras son igualmente limitadas, ya que BMW habla únicamente de nuevos elementos decorativos, en acabados cromado y brillante, así como mejoras en el sistema de navegación.

BMW asegura también que ha mejorado la dinámica y el comfort del modelo gracias a nuevos ajustes de suspensión, que impiden balanceos de carrocería sin descuidar la comodidad. Además, todas las versiones de propulsión son 10 milímetros más bajas que antes.

Motores Serie 3 2015

La oferta de motorizaciones para el renovado Serie 3 cuenta con cuatro opciones de gasolina y siete diésel, de tres, cuatro y seis cilindros. Destacan algunas novedades como el 330i, un cuatro cilindros de 252 CV que sustituye a la versión 328i, y el 340i, de seis cilindros y 326 CV, que sustituye a su vez al anterior 335i.

Además, BMW promete para 2016 una versión 330e, híbrida enchufable de 252 CV, capaz de homologar un consumo de únicamente 2,1 litros a los cien kilómetros. La gama al completo es la siguiente:

Las variantes 340i, 330d y 335d, están disponibles únicamente con la caja de cambios automática Steptronic de ocho relaciones. Por otro lado, la tracción integral xDrive, de serie en 335d, se ofrece de forma opcional con las siguientes versiones: 320i, 330i, 340i, 318d, 320d y 330d.

¿Por qué sacar otra variante berlina de la Serie 3/4? Esto, que en principio no tiene ningún sentido, se puede explicar con un poco de _marketing_. La Serie 3 (E9x) se ha dividido en dos gamas: Serie 3 (sedán, Gran Turismo, Touring) y Serie 4 (Coupé, Cabrio, Gran Coupé). Los clientes a los que se dirigen son diferentes.

Primero vemos una recreación que nos viene de Bélgica, tomando como punto de partida las "imágenes de registro de patentes":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-serie-4-gran-coupe-otro-modelo-en-ciernes del otro día. A primera vista puede parecer un Serie 3 berlina, pero si nos fijamos en una foto del mismo ángulo del otro, vemos las diferencias:

Se parecen mucho, desde luego, pero no tanto. Fijaos en la silueta del techo, el pilar C, la aleta delantera... Exactamente no es el mismo ángulo, la imagen del Serie 4 GC está un poco más deformada por la distancia focal que se ha simulado con el diseño en 3D. Claramente el Serie 4 GC tiene menos habitabilidad, pero es algo más deportivo.

Fijaos ahora en este ejemplar. Es igual al sedán que acabamos de ver, pero con batalla larga. Mismo razonamiento podemos aplicar, el cliente al que se dirigen no es el mismo. El sedán mida 4.734 mm de largo y tiene 2.920 mm de batalla, el largo tiene 110 mm más en ambas cotas.

Es el mismo coche pero con un estiramiento, ya que en mercados como el chino a veces el dueño va más tiempo detrás que delante, y quiere más espacio, no es el mismo cliente que el que va principalmente delante. Todavía nos queda otra carrocería, la Serie 3 Gran Turismo:

Esta carrocería es larga de por sí, 4.824 mm, prácticamente como el sedán de batalla larga (4.844 mm), pero tiene la misma distancia entre ejes que la versión de batalla normal, 2.920 mm. Hay más espacio, pero sin irse a un monovolumen, nuevamente, cliente diferente.

Y por último el familiar, con 4.624 mm de largo y 2.810 mm entre ejes. Sí, curiosamente el Touring tiene menos batalla que el sedán. No es lo mismo tener 495 litros en el maletero (familiar), 480 litros (sedán) o 520 litros (GT). Tampoco son iguales las alturas.

BMW pretende afinar, y ofrecer algo más adecuado para planteamientos más de nicho, pero a nivel global pueden vender unidades suficientes para que eso sea rentable. Y a todo esto, ¿por qué un Serie 4 GC? ¿No debería ser un Serie 3?

Para empezar, la Serie 4 tiene un enfoque más Premium y exclusivo que la Serie 3, lo vemos en motores, precios, opciones, etc. El Serie 4 GC se va a dirigir a un cliente con más dinero que el de un Serie 3 normal, el posicionamiento es superior. Lo mismo pasa con la Serie 5 y 6, y la 1 y 2.

De momento no conocemos las dimensiones del 4 GC, porque no hay información oficial sobre él, tampoco sobre detalles de motorizaciones y equipamientos, pero los tiros van por ahí. Cuando dispongamos de más datos, seguiremos esta comparativa.

Recreación | "Autofans.be":http://www.autofans.be/nieuws/varia/27544-bmw-4-serie-gran-coupe-lekt-patentbeelden En Motorpasión | "BMW Serie 4 Gran Coupé, otro modelo en ciernes":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-serie-4-gran-coupe-otro-modelo-en-ciernes

En la primera parte de la prueba del BMW 320d Touring ya hemos visto que a nivel estético, de calidad y habitabilidad del interior, el coche ha mejorado bastante respecto a la anterior generación. Ahora toca ponerse al volante para ver si esa evolución también se consigue a nivel dinámico.

Recuerdo que uno de los puntos negativos de los anteriores Serie 3, tanto en las versiones berlina, Touring o Coupé, eran sus tarados de chasis y suspensiones demasiado deportivos, que penalizaban el confort en comparación con sus rivales alemanes como el Audi A4 Avant o el Mercedes Clase C Estate. La llegada de las nuevas líneas Luxury, Modern y Sport aparte de los M deberían acabar con ese problema. ¿Lo vemos?

Con el BMW 320d Touring hice bastantes kilómetros, concretamente 1.500. Lo usé en la ciudad, en el uso diario para ir al trabajo, y la verdad es que ahí ya me comenzó a demostrar que había ganado bastante en cuanto a comodidad de uso.

2.0 diesel y caja automática de 8 velocidades

La unidad de pruebas combinaba el motor 2.0 diesel con la caja de cambios automática deportiva de ocho marchas (opcional por 2.786 euros) y dicha combinación es casi perfecta. La suavidad de marcha es una de sus principales señas de identidad, principalmente gracias al buen comportamiento de esta caja de cambios.

En el centro del salpicadero el mando mágico de BMW permite elegir entre los modos ECO Pro, Confort, Sport y Sport+ para variar rápidamente el comportamiento del coche. Cuando lo enciendes, automáticamente se mantiene el modo Confort, pero en el uso diario utilicé principalmente el ECO Pro porque quería ver lo poco que era capaz de consumir.

En esta configuración el coche se mueve con mucha suavidad, arranca y enseguida mete automáticamente marchas largas favoreciendo tanto los consumos bajos como el confort de marcha. Olvídate de salir en los semáforos haciendo gala de los 184 caballos que llevas bajo el pie derecho, para eso tendrás que optar por el modo Sport o incluso por el Sport+, además de poner el cambio también en modo Sport.

Surcar el tráfico urbano haciendo gala de unos consumos medios de solo 5,7 l/100 km gracias a todos los avances en esta materia que BMW ha incorporado a su gama de vehículos, le permite ganar por casi un litro de consumo cada 100 kilómetros la partida al Audi A4 Avant 2.0 TDI que a pesar de tener menos potencia, consume más.

Por lo demás el coche es bastante ágil, gracias a una dirección y a un chasis puestos a punto precisamente para eso, para que al volante sientas que llevas un coche más ligero que la mayoría de sus competidores.

Un trotamundos con consumos muy bajos

El que se compra un BMW 320d Touring, aparte de querar en un coche amplio, práctico y cómodo en el día a día, también quiere que estas características se mantengan patentes en los largos viajes en familia, cuando el maletero va cargado de maletas y los niños cantan en las plazas traseras.

Los anteriores BMW Serie 3 pecaban de ser demasiado deportivos para viajar, recuerdo hacer viajes de 600 kilómetros sin parar en ellos y os aseguro que de un Audi o un Mercedes bajabas mucho más descansado. Pero parece que todo ha cambiado en esta nueva generación del BMW 320d Touring.

Me hice en un fin de semana 1.200 kilómetros de autovía y os garantizo que podría hacerme otros 300 kilómetros sin problema. En este sentido el coche ha mejorado mucho, gracias a una puesta a punto del chasis y suspensiones más racional que pasional en este acabado Modern.

La carrocería oscila levemente en las curvas, debido a unas suspensiones blandas que si bien no lo son en exceso, si que suponen una rutura absoluta con lo que nos tenía acostumbrados BMW. Ahora en el 320d Touring podrás viajar igual de cómodo que en sus rivales de Audi o Mercedes.

Lo mejor de todo es que lo harás una vez más con unos consumos ridículos para el ritmo que te permite mantener este coche capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h.

El consumo que declara BMW para este coche en carretera es de 4,1 l/100 km, y si bien es cierto que en ningún momento intenté conseguir semejante registro, en uso normal en carretera a ritmo alto me hizo un consumo de solo 6 l/100 km, lo cual me parece un consumo muy ajustado.

Además hay que añadir que la autonomía gracias a esos consumos tan contenidos y a un depósito de combustible de 57 litros supera con creces los 800 kilómetros, de forma que por norma general no es necesario estar parando en mitad de cada viaje.

El motor diesel de 184 caballos es uno de los principales secretos de este comportamiento tan bueno del que venimos hablando. Es un motor muy lleno en toda la banda de revoluciones, y no es necesario estirarlo en exceso para tener la potencia que necesitas para moverte con agilidad.

El principal secreto está en que entrega 380 Nm de par entre 1.750 y 2.750 RPM, lo que permite hacer recuperaciones rápidas incluso cuando vas en marchas largas.

¿Ha perdido la esencia de BMW?

Leyendo la prueba, muchos podrán pensar que este BMW 320d Touring está descafeinado y que ha perdido esa esencia deportiva que siempre ha caracterizado a los coches de la marca bávara. Debo decir que para nada ha sido así, simplemente el coche se ha racionalizado y gracias a los milágros de la electrónica entre otras cosas, ahora es capaz de ofrecer cosas que antes no podía ofrecer.

El BMW 320d Touring sigue teniendo un tacto más deportivo que por ejemplo el Audi A4 Avant 2.0 TDI, gracias a un chasis y a una dirección más directa, sobre todo si optamos por pulsar la tecla mágica y situarlo en el modo más deportivo Sport o incluso en el Sport+, en el que los controles entran de forma más permisiva y te permiten derrapar de forma controlada.

Sigue siendo un coche de propulsión, la fuerza de los 184 caballos de potencia se envía al eje trasero y solo eso ya le hace más deportivo que su principal rival. Así pues, para nada ha perdido ninguna característica de esa deportividad innata a los BMW, pero como es lógico el que se compra un 320d Touring no lo hace pensando en meterse con él en circuito (aunque nosotros lo hemos hecho), pero si buscando confort y practicidad.

Valoración general

Así pues, considero que el planteamiento actual del nuevo BMW 320d Touring está mucho más en línea con lo que demanda el mercado. Es más práctico, más amplio, más eficiente y el confort de marcha es ahora una de sus señas de identidad.

Tiene por tanto lo que tiene que tener para gustar a los compradores de este tipo de coches, manteniendo ese aspecto deportivo y dinámico que buscas cuando entras por la puerta de un concesionario BMW, y de ahí que esté comenzando a restarle ventas a su rival de cuatro aros.

Si a todo esto unimos que los precios de los BMW se han reposicionado para poder hacer frente a una situación de mercado dónde el factor precio tiene mucho más peso que cualquier otro, podremos entender por qué cada día se ven más 320d Touring y menos A4 Avant 2.0 TDI. La diferencia de precio entre las versiones básicas de estos dos motores es de 2.300 euros a favor del BMW, y eso ya supone una diferencia suficiente para decantarse por el bávaro.

En pocas palabras

320d Touring

• A favor: calidad de acabados, amplitud, equipamiento de serie, diferentes modos de uso, consumos reducidos
• En contra: precios de las opciones
• Puntuación final
• Diseño exterior 8
• Diseño interior 8
• Calidad 8
• Habitabilidad 8
• Maletero 9
• Motor 9
• Seguridad 7
• Comportamiento 8
• Comodidad 7
• Precio 7
• Total 79 puntos

Ficha técnica

320d Touring

• Cilindrada: 1.995 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (184 CV)
• Par máximo: 380 Nm CEE entre 1.750 y 2.750 RPM
• Peso en vacío: 1.575 kg.
• Velocidad máxima: 226 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,6 s
• Transmisión: automática de 8 velocidades
• Consumo urbano: 5,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,1 l/100 km
• Consumo mixto: 4,7 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 57 litros
• Capacidad del maletero: 495 litros - 1.500 litros (asientos abatidos)

Precios del BMW 320d Touring

Versión probada

• BMW 320d Touring Aut: 41.827 €

Alternativas en gasolina/diesel

• BMW 318d Touring Aut: 38.155 €

El coche para esta prueba ha sido cedido por BMW. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares En Motorpasión | BMW 320d Touring (parte 1 y parte 2)

En la batalla de las berlinas familiares Premium de tamaño medio, el claro líder en los últimos años en España era el Audi A4 Avant, que ocupaba los puestos más altos en las listas de ventas mes a mes. Pero ahora, con la llegada el año pasado del nuevo BMW 320d Touring, le ha salido un duro rival que hoy ponemos a prueba.

Se trata de la versión diesel de 184 caballos de potencia, una versión intermedia de la gama entre el 316d de 116 CV, el 318d de 143 CV, el 320d EfficientDynamics de 163 CV y los ya superiores 325d de 218 CV y el 330d de 258 CV que supone el tope de gama en motorizaciones diesel del BMW Serie 3 Touring. ¿Cuál es su secreto para estar poniendo en aprietos al Audi A4 Avant?

Eso es lo que vamos a tratar de analizar a lo largo de esta prueba en la que hemos tenido oportunidad de probar el BMW 320d Touring tanto en el uso diário por ciudad como en carretera en viajes largos. Lo que ya os puedo adelantar, es que la evolución respecto al anterior Serie 3 Touring ha sido enorme.

Estética renovada y vanguardista

El BMW 320d Touring luce un aspecto que supone una clara ruptura con el estilo de los Serie 3 de anteriores generaciones. Aunque sigue manteniendo los rasgos inconfundibles que le permiten ser reconocido a primera vista como un auténtico BMW, este modelo es moderno, actual y eso se nota.

El nuevo modelo es considerablemente más largo que el anterior, de forma que se acerca más a un Serie 5 Touring de anterior generación que a su pripio predecesor. Ha crecido 10 centímetros, de los cuales cinco pertenecen a la batalla para conseguir un mejor dinamismo y un interior más amplio.

Estéticamente las ópticas delanteras más afiladas y con una forma muy característica que se une a los riñones centrales, son el punto más destacado. El Serie 3 se ha utilizado como conejillo de indias para ver si esta línea de diseño gusta, y parece que así ha sido, por lo que otros modelos de la marca alemana como el nuevo BMW X5 o el BMW Serie 4 adoptarán también este estilo tan característico.

La unidad de pruebas venía equipada con el nivel de equipamiento Modern (opcional por 1.844 euros) de las cuatro líneas de acabado denominadas Sport, Luxury, Modern y M disponibles. De ahí que en la parte delantera luzca esas pequeñas incrustaciones plateadas que, como su propio nombre indican, le dan un aspecto más moderno y vanguardista al conjunto.

Personalmente me gusta el aspecto exterior del BMW Serie 3 Touring. Es un coche con personalidad propia y frenta a lo que le ocurre al Audi A4 Avant, es complicado que lo confundas con cualquier otro coche de la gama BMW, aunque habrá que ver qué pasa cuando llegue el nuevo Serie 4.

La zona del habitáculo destaca por su gran superficie acristalada, que acaba en la trasera con la ventanilla en forma de codo, otro detalle inequívocamente BMW. Las barras longitudinales del techo también realzan su figura y le aportan un plus de robustez a nivel estético.

En la trasera por su parte, las formas del portón posterior son bastante marcadas, con la zona de la luneta trasera y la parte inferior de la tapa del maletero que crean un ángulo bastante considerable. Las ópticas son ahora mucho más anchas y bajas que en el modelo anterior, y personalmente considero que tiene la trasera más bonita de su segmento.

La unidad de pruebas llevaba las llantas de 18 pulgadas de diseño turbina multiradio, que le daban un aspecto muy conseguido. Cuestan solo 771 euros y en el catálogo de opciones las puedes encontrar con infinidad de diseños entre las 16 y las 19 pulgadas.

El interior ha ganado en calidad

Una de las partes de los BMW que menos acostumbraba a convencer eran los interiores. Algunos los criticaban por ser sosos, y esos seguirán criticando al interior del BMW 320d Touring porque en ese sentido no ha cambiado.

BMW sigue apostando por interiores minimalistas y muy orientados al conductor, pero si que se ha notado un avance más que notable en cuanto a la calidad percibida gracias al uso de nuevos materiales, así como la calidad visual gracias a detalles como la pantalla central del navegador.

La unidad de pruebas tenía casi 20.000 kilómetros de uso intensivo, pero aun así parecía recién sacado del concesionario. En los Serie 3 de anterior generación algunas partes como el volante rápidamente comenzaban a mostrar signos de envejecimiento, pero parece que lo han solucionado en esta nueva generación.

Personalmente me ha gustado mucho el interior del Serie 3 Touring, además de que es más amplio que en la generación anterior. En las plazas delanteras encontramos un habitáculo diseñado para que ambos pasajeros puedan manejar todos los sistemas del coche.

Debajo de la pantalla central, que es fija y no se esconde ni siquiera cuando apagamos el coche, la primera parte la ocupa la radio con diferentes mandos para manejar el volumen y las presintonías. Debajo, el climatizador bizona es mucho más fácil de manejar que el del Audi A4. Con menos movimientos puedes conseguir activar los mismos comandos.

En la versión Modern los asientos son poco envolventes, y como veremos en la parte de conducción, si fuerzas un poco en los apoyos tu cuerpo se irá hacia la puerta o hacia el interior. No es un problema porque si necesitas más apoyo lateral, las versiones Sport y M te ofrecen ese mullido extra que necesitas.

Por lo demás el volante tiene un tacto excelente gracias a un aro fino y con los mandos multifunción perfectamente situados. Las dos esferas del cuadro de mandos combinan en la parte superior las agujas analógicas y en la parte inferior dos pequeñas pantallas electrónicas que permiten ver distintas informaciones como el consumo instantáneo o la marcha que llevamos engranada.

Con solo pulsar un botón situado en la palanca de la izquierda, en la pantalla central podremos ir cambiando entre autonomía, consumos, velocidad media, etcétera. Pasando a la parte trasera del coche, las plazas posteriores son más amplias que en la generación anterior. Con el aumento de batalla han ganado en espacio, algo que era necesario en los Serie 3 Touring para estar al nivel del Audi A4.

Si a esto unimos un maletero que tiene 5 litros de capacidad más que en el Audi y 10 más que en el Mercedes, el resultado es excelente. El BMW Serie 3 Touring además dispone en el maletero de múltiples compartimentos bajo la tapa, que te permiten guardar objetos pequeños que en la parte superior irían sueltos.

Este sistema de compartimentos es de serie, al igual que el práctico sistema de apertura automática del maletero con solo pasar el pie por debajo del coche, muy útil cuando vas cargado con bolsas. ¿Empezáis a comprender por qué este coche está poniendo en aprietos al Audi A4 Avant?

Continuará...