BMW no se duerme en los laureles y sigue actualizando su gama. La Serie 1 de BMW contará en otoño con dos motorizaciones más para el modelo Coupé: 120i Coupé y 118d Coupé. Actualmente los modelos de acceso a la gama con esta carrocería son los 125i en gasolina y 120d en diesel.

Con los nuevos motores aumenta el número de versiones de la Serie 1 que cumplen la normativa Euro5, de aplicación inminente. El 120i Coupé consume 6,6 l/100 km de gasolina, da 170 CV y 210 Nm a 4.250 RPM. Alcanza una alta velocidad punta (en quinta), 224 km/h y acelera a 100 km/h en 7,8 segundos.

El 118d Coupé auna prestaciones decentes y alta eficiencia también. Sus 143 CV y 300 Nm a 1.750-2.500 RPM le hacen suficientemente enérgico para ser un motor básico, y gasta sólo 4,5 l/100 km, así que no pagará impuesto de matriculación. Alcanza 210 km/h y acelera a 100 km/h en 9 segundos. Tanto este como el anterior utilizan las tecnologías EfficientDynamics.

Hay cambios en el navegador integrado Business. Mejora en el almacenamiento de datos, manejo a través del iDrive, pantalla con más resolución y un reproductor de discos CD. También aparecen dos versiones especiales que pasamos a detallaros a continuación:

Ediciones Lifestyle y Sport del BMW Serie 1

Para la carrocería compacta (3 puertas y 5 puertas) e independientemente de la motorización se añaden dos versiones adicionales que se distinguen por su equipamiento y su calidad de acabado. La Edición Lifestyle está pintada en el color exclusivo Marrón Marrakesh metalizado. Tiene las salidas de escape cromadas y llantas exclusivas de cinco radios triples y 17 pulgadas.

Si se trata de carrocería cinco puertas tiene además el acabado Shadow Line en los embellecedores de los montantes y marcos de las ventanillas. En el caso del tres puertas, el acabado es Chrome Line. Además, tiene volante deportivo de piel con botones multifunción, recubrimiento del techo en color antracita y embellecedores de los umbrales de las puertas específicos.

Por su parte, la versión Sport trae de serie el Paquete Deportivo M, que consta a su vez de Paquete Aerodinámico M, suspensión más dura y llantas de aleación específicas de radios dobles. En los 130i y 123d las llantas son de 18 pulgadas con pintura Gris Ferric, extra en las demás versiones.

Los pilotos traseros exclusivos Blackline, los elementos exteriores del color de la carrocería, los embellecedores de los montantes y los cercos de las ventanillas Shadow Line, las luces antiniebla y las salidas de escape cromadas completan el llamativo aspecto del exterior. Las alfombrillas están adornadas con ribetes azules.

Siguiendo por el interior, tiene umbrales de puertas cromados con insignia “BMW Edition”, pedales de acero inoxidable, reposapié M, volante M, palanca de cambios M, embellecedores interiores y revestimiento del techo en color antracita. No faltan los asientos deportivos delanteros, costuras específicas alrededor del asiento y reposacabezas.

En Motorpasión | BMW 116i y 116d, nuevos motores de acceso a la gama

Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.

Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.

Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.

BMW Serie 1 M 2014

Según Motor Trend, el presidente de la división M confirmó que está en estudio una versión M de la Serie 1 que busca el espíritu del primer modelo M, el M3 E30 de 1986, que se movía con un tetracilíndrico de 192 CV. La nomenclatura “M1” es muy poco probable, para no cabrear a los fans del mítico BMW M1.

El nuevo modelo aparecería en la gama de la próxima Serie 1, no de la actual. La configuración sería L4 Turbo, con una potencia de más de 300 CV. Tengamos en cuenta que de momento, BMW sólo utiliza la sobrealimentación en motores grandes, diesel aparte.

Las claves de su dinamismo serán el bajo peso además de la fuerza bruta, con menos de 1.315 kg, lo que viene siendo un utilitario o compacto pelado.

BMW M3 2014

Según la misma fuente, el motor 4.0 V8 no sobrevivirá a la próxima generación de la Serie 3, que cambiará como muy tarde en 2012. Se volverá a una arquitectura de seis cilindros, con uno o dos turbocompresores.

Son posibles tanto una arquitectura en línea (más precisa y equilibrada) como en V, configuración por la que BMW no ha apostado por definición. Los V6 proporcionan un mejor equilibrio de pesos y facilita la inserción en los vanos.

Es pronto para hablar de caballos, tal vez la cifra sea incluso menor, pero una cosa es segura, habrá más par, y disponible en un margen de revoluciones inferior y más extenso.

BMW M5 y M6

El sediento 5.0 V10 puede pasar a la historia. Comparemos el M5 y el X5 M. El segundo tiene un 4.4 V8 turboalimentado que gasta 1 l/100 km menos con 48 CV más, pero es que el X5 M es mucho más pesado, tiene tracción total y peor aerodinámica.

Si metemos el 4.4 V8 en el vano del M5 y encima le aplicamos la frenada regenerativa y demás zarandajas no habría justificación para mantener el atmosférico. La tendencia es esa, y con el M6 pasaría exactamente lo mismo. Hasta la llegada de los X5 M y X6 M todos los BMW M han sido atmosféricos.

Performance Diesel triturbo

Según comenta un forero de German Car Zone, BMW está trabajando en una evolución del 3.0 diesel biturbo de 286 CV que tanto éxito ha tenido. El nuevo motor conseguiría 354 CV de potencia y mucha mejor respuesta a cualquier régimen.

El primer modelo en beneficiarse de esta motorización sería el hipotético BMW X5 Performance Diesel, una versión muy prestacional que no rivalizaría directamente con el X5 M (no tiene sentido), pero que con kit estético M lograría una cartera de clientes interesante, sobre todo en Europa.

Posteriormente haría aparición en los X6, así como las siguientes generaciones de la Serie 5 y Serie 7 (más bien en el restyling del recién aparecido). Tal vez se utilice comercialmente la denominación xDrive iSD, es pronto para saberlo.

Hasta que no exista un comunicado oficial de la casa, estas cosas son como la religión, si te la crees bien, si no, también.

Fuente | Motor Trend, Left Lane News, German Car Zone
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

La marca alemana ha actualizado sus listas de precios, y en ellas descubrimos que la Serie 1 se democratiza un poco más. Ya existía antes el modelo 116i, un 1.6 de 122 CV, que se sustituirá por una versión menos potente del motor 2.0 que se usa en el 118i y 120i, de misma potencia y consumo. Ya era hora.

Los ingenieros de BMW han conseguido más eficiencia a pesar de la cilindrada, mejoran ligeramente las prestaciones.

Si nos fijamos en la ficha técnica del primer 116i y el nuevo, gana 4 km/h de punta, baja un segundo en aceleración y disminuye el consumo mixto de 7,5 l/100 km a 5,8 l/100 km. Me llena de orgullo y satisfacción, pues el recuerdo que guardo del primer 116i es decepcionante.

En cuanto a diesel, la nueva versión de acceso será 116d, un 2.0 turbodiesel de 115 CV, versión capada del 2.0 de 143 CV del 118d y 2.0 de 177 CV del 120d. Con una velocidad punta de 200 km/h y 0-100 en 10,2 segundos es prácticamente tan rápido como el 116i.

Consume 4,4 l/100 km, un poco menos que el 118d, y también está exento del impuesto de matriculación. Todos los Serie 1 diesel utilizan motores de dos litros. Para estas dos versiones nuevas la lista de precios tiene vigencia desde el 1 de Marzo de 2009, para los demás, 1 de Abril.

Los 116i y 116d estarán disponibles en carrocerías 3 y 5 puertas, pero no en coupé-cabriolet ni en coupé. Excepto el 116d todos los motores tendrán disponible un cambio automático. Todos los BMW Serie 1 tienen seis velocidades, ya sean manuales o automáticos.

El único compacto de tracción trasera del mercado español se venderá desde 23.900 euros (actualmente 23.600 euros). Pueden acogerse al Plan VIVE los 116i, 118i, 116d, 118d, 120d y 123d, siempre que hablemos de versiones de cambio manual. Al tener chivatos de abrochado de cinturón y ESP de serie se les permite emitir hasta 140 gramos de CO₂/km.

Precios recomendados (PVP)

BMW Serie 1 – 3 puertas (E81)

• 116i – 122 CV – 23.900 €
• 116d – 115 CV – 24.100 €
• 118i – 143 CV – 25.100 €
• 118d – 143 CV – 25.300 €
• 120i – 170 CV – 27.800 €
• 120d – 177 CV – 29.200 €
• 123d – 204 CV – 33.200 €
• 130i – 265 CV – 38.800 €

BMW Serie 1 – 5 puertas (E87)

• 116i – 122 CV – 25.800 €
• 116d – 115 CV – 25.800 €
• 118i – 143 CV – 27.000 €
• 118d – 143 CV – 27.000 €
• 120i – 170 CV – 29.500 €
• 120d – 177 CV – 30.900 €
• 123d – 204 CV – 33.700 €
• 130i – 265 CV – 39.700 €

¿Gasolina o diesel? En 3 puertas el 116d y 118d se amortiza rápido, el 120d a los 100.000-125.000 km. En 5 puertas los 116d y 118d se amortizan desde el primer repostaje, cuestan lo mismo que los 116i y 118i, mientras que el 120d se amortiza un poco antes.

En cuanto a prestaciones, los diesel prácticamente igualan a los gasolina (por debajo de 200 CV), así que, dejando al margen lo de que la gasolina mola está más claro que el agua mineral: con una “d” en el culo mejor.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW 120i 5p, prueba, BMW Serie 1 2007 en 3 y 5 puertas

El magazine inglés Car ha publicado algunos datos sobre la segunda generación del BMW Serie 1, que saldría al mercado a mediados del 2011.

BMW se habría planteado prescindir de los motores de seis cilindros y de la tracción trasera para ahorrar costes, pero el éxito de los motores potentes en las carrocerías de coupé y cabrio habrían hecho que finalmente conserven ambas opciones.

A pesar de ello es lógido esperar una reducción de cilindradas, aunque no de potencias. Tanto el 116i como el 118i llevarían un motor 1.3 de 136 cv y 184 cv respectivamente, frente al 1.6 y 2.0 de 122 y 143 que montan actualmente.

La gama gasolina seguiría con el 120i de 218 cv y 130i de 272 cv, y en diésel encontraríamos el 118d (150 cv), 120d (184 cv) y 123d (211 cv). Por último, en 2012 podríamos tener un “M1” (no con ese nombre) con un nuevo 2.2 turbo de unos 300 cv y con elementos en fibra de carbono.

Vía | Car Magazine
Recreación | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW Serie 1 tii: ¿fotos de la versión de producción?, Prueba: BMW 120i 5p (parte 4)

El preparador alemán Hartge se toma las cosas con calma. Para el BMW Serie 1 Coupé y Cabrio (E82 y E88) lanzaron primero unos leves retoques estéticos, después un kit aerodinámico y ahora ofrecen una actualización de potencia para el motor 3.0 biturbo gasolina, que da 306 CV de serie. Mediante un parche en la ECU consiguen 44 CV adicionales.

El consumo homologado de gasolina sigue siendo 9,2 l/100 Km, pero mejorando las prestaciones apreciablemente. Ahora el 0-100 lo realiza en medio segundo menos (4,8 s) y es capaz de volar por Autobahn a unos 280 Km/h, eliminando la restricción de serie a 250 Km/h. La suspensión ha sido adaptada para la ganancia de elementos en la cuadra.

El par máximo de serie de 400 Nm entre 1.300-5.000 RPM aumenta hasta 440 Nm cuando el tacómetro marca 2.950 RPM. A ese régimen, en 6ª velocidad, circula a 126,26 Km/h. La máxima caballería se consigue a 5.660 RPM, y ahora sí que consiguen una potencia “redonda” acorde a las siglas 135i.

El precio en Alemania excluyendo IVA es de 48.162,14 euros, el coche con todos los elementos ofrecidos por el preparador.

Saludos para Tronxo
Vía | Worldcarfans
Fuente | Hartge
En Motorpasión | Kit aerodinámico Hartge para BMW Serie 1 Coupé y Cabrio

Anteriormente Hartge ofrecía para los BMW Serie 1 (E82 y E88) unos retoques de interior, llantas/suspensión y retrovisores nuevos. Acaban de mejorar su oferta con un kit aerodinámico de más empaque. Consta de un spoiler frontal (labio inferior), taloneras, spoiler de techo (sólo Coupé)...

Además, si se trata de un 135i con paquete deportivo M oficial, se le puede poner este difusor trasero. Se exige que tenga el silencioso de acero inoxidable de Hartge y la salida cuádruple de escape que hacen ellos. Más imágenes tras el salto:

Ideal para los que el paquete deportivo se les queda corto, que cuesta 618 euros en este modelo (valorado en 45.000 euros).

Saludos para Tronxo
Vía | Worldcarfans
Fuente | Hartge

Una vez más, el preparador AC Schnitzer nos muestra sus habilidades en el diseño con la nueva versión convertible del Serie 1 de BMW. Los seguidores no se sentirán defraudados, ya que esta nueva preparación es puramente AC Schnitzer, con su estilo propio.

El AC Schnitzer ACS1 Cabrio recibe nuevos paragolpes, el trasero con difusor incluido, y taloneras, elementros típicos en las preparaciones de esta marca. El interior recibe detalles como el volante de la marca, acabados en fibra de carbono cromada o piezas en aluminio como el pomo del cambio o los pedales.

En las motorizaciones, el BMW 135i sube hasta los 360 CV, el BMW 120d sube hasta los 200 CV y el BMW 123d lo han dejado en 240 CV.

AC Schnitzer ACS1 Cabrio

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | AC Schnitzer
En MotorPasion | AC Schnitzer ACS1, el BMW 135i radicalizado

Falsa alarma. El modelo del que hace unos días pensábamos que podía ser el BMW Serie 1 tii se ha quedado en algo menos, realmente se trata de un kit para el BMW Serie 1.

Las fotografías están extraídas del catálogo en alemán (PDF), en el que podemos ver las numerosas piezas que se ofrecen: llantas, discos de freno, suspensiones, faldones, alerón y carcasas de retrovisores, pedales, asientos, volante, pomo, inserciones para el interior, sistemas y colas de escape y barras estabilizadoras, además de posibles preparaciones de motor.

De momento no hay más detalles ni información sobre su disponibilidad y precios. Nos quedamos un poco apenados por no ver un Serie 1 tii, pero seguro que a los que ya tengan un Serie 1 les alegrará más la noticia de que se trate de un kit.

Vía | Carscoop
Más información | 1addicts
En Motorpasión | BMW Serie 1 tii: ¿fotos de la versión de producción?

El pasado mes de Octubre BMW nos sorprendía con el BMW Serie 1 tii Concept, y nos quedábamos con la duda de si sería un simple ejercicio de ingeniería y marketing o realmente pensaban sacar un modelo a la venta por encima del 135i.

En el foro 1addicts han publicado estas fotografías tomadas en Alemania de un Serie 1 que podría ser perfectamente esta versión de producción del Serie 1 tii. Ahora bien, también podría tratarse de un simple Serie 1 coupé con un montón de extras.

En esta unidad se puede ver el volante con display integrado, que informa de algunos datos como tiempos o velocidad, además de dos filas de luces LED que nos indican el momento exacto de cambiar de marcha.

Detalle del volante que monta el coche en cuestión, en una foto del Salón de Detroit publicada en el mismo foro.

BMW Serie 1 Tii fotos espía

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
Fotos | 1addicts.com
En Motorpasión | BMW Serie 1 tii Concept

Seguimos con los resultados de la encuesta de lo mejor de 2007. Las tres categorías siguientes son las de coches más de ensueño, desde lo relativamente fácil de alcanzar hasta los topes máximos.

Empezamos con coupé. Hemos estado a punto de llamarle categoría “Coupés excepto el M3”, porque la victoria de este año estaba clara: el BMW M3 gana el premio al mejor coupé presentado este año. Eso sí, la diferencia con el Audi A5 y S5 no ha sido excesivamente grande.

Mejor coupé: BMW M3

Se podría decir que el año 2007 ha sido el año del M3. Además de cumplir 20 años de historia se ha presentado su nueva generación, que esperábamos desde hacía mucho tiempo.

La grata sorpresa nos la ha dado el coupé de Audi: el A5 y su versión deportiva S5. Si hubiese aparecido también el RS5 este año, ¿podría ganar al M3 en votos? Nos quedaremos con la duda.

1. BMW M3: 835 votos
2. Audi A5 y S5: 647 votos
3. Aston Martin Vanquish S Ultimate: 534 votos
4. Ford Mustang Bullit: 309 votos
5. Mercedes-Benz AMG Black Series: 293 votos
6. BMW Serie 1: 74 votos
7. Hyundai Coupé: 27

Mejor cabrio: Porsche 911 Turbo cabrio

Para tener la cara morena y airear el pelo, habéis decidido con vuestros votos que la mejor opción es el Porsche 911 Turbo cabrio. El 3.6 bóxer de 460 480 caballos se ocupará de secar el pelo si no habéis cogido una toalla al salir de la ducha. 1.033 votos lo avalan.

Segundo puesto para el Mercedes-Benz SLR McLaren roadster. Gran modelo, pero no es tan “fresco” como el 911. Además, parece que la versión roadster no ha enamorado tanto como el coupé.

A más distancia, tercer puesto para el clasicismo del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, aunque ya a bastante distancia en votos. Los más mundanos, el Mercedes SLK, el Audi A3 cabrio y el BMW Serie 1 cabrio se quedan al final de la tabla.

1. Porsche 911 Turbo: 1033 votos
2. Mercedes-Benz SLR McLaren: 924 votos
3. Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé: 275 votos
4. Mercedes-Benz SLK: 205 votos
5. Audi A3: 155 votos
6. BMW Serie 1: 122 votos

Mejor deportivo: Lamborghini Reventón

Sin esperarlo lo más mínimo, un día nos levantamos y nos encontramos con las fotos del Lamborghini Reventón. Apareció de la nada y se lleva el primer puesto con 618 votos, agresividad Lamborghini que no deja indiferente a nadie.

Tiene mérito que haya ganado, aunque sólo por 15 votos, a la versión más extrema del deportivo “medio” (léase 150.000 euros o algo más) por excelencia: el Ferrari F430 Scuderia. Todo se queda en Italia.

Tercer puesto para el Bugatti Veyron Pur Sang, fibra de carbono y aluminio sin pintar para los amantes de la pureza.

1. Lamborghini Reventón: 618 votos
2. Ferrari F430 Scuderia: 603 votos
3. Bugatti Veyron Pur Sang: 409 votos
4. Aston Martin DBS: 267 votos
5. Lamborghini Gallardo Superleggera: 244 votos
6. Koenigsegg CCXR: 208 votos
7. Mercedes SLR McLaren 722 GTR: 204 votos
8. Aston Martin V12 Vantage RS: 164 votos

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