Ayer por la noche, BMW hizo oficial su nuevo modelo superdeportivo basado en el BMW Serie 6, el BMW M6. Todos los que somos amantes de los BMW M estábamos esperando de forma impaciente la llegada de este modelo, que comparte una vez más motor con el BMW M5.

Las cifras hablan por si solas: motor V8 TwinPower Turbo de 4.400 centímetros cúbicos, con 560 caballos de potencia entre 6.000 y 7.000 RPM y 680 Nm de par disponible a partir de 1.500 revoluciones. Respecto al anterior BMW M6, eso supone un 10% más de potencia y un 30% más de par motor.

El anterior BMW M6, con su motor V10 de 507 caballos de potencia era un coche capaz de ofrecer grandes sensaciones al volante. Nunca me olvidaré de la prueba de la versión cabrio que publiqué en 2009 (BMW M6 Cabrio, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), pero creo que podría llegar a olvidarlo con el sonido y las prestaciones de este V8…

Estética musculosa

Los cambios a nivel estético respecto al BMW Serie 6 saltan a la vista. La elegante y estilizada carrocería, ha pasado por una sesión de hormonación intensiva, se ha puesto “cachas” para vestir al BMW M6. El faldón delantero adquiere unas formas más pronunciadas, con una entrada de aire central de gran tamaño y dos laterales también gigantescas con deflectores aerodinámicos.

Las aletas, son considerablemente más anchas que en el modelo normal, y eso salta a la vista cuando seguimos avanzando por la línea lateral y vemos que las formas de éstas fluyen hacia las puertas de forma muy marcada.

Se mantienen señas de identidad típicas de los BMW M, como las branquias laterales que simplemente tienen función estética y guardan en su interior los intermitentes laterales. Pero también son específicos de este modelo los espejos retrovisores exteriores, con una forma más aerodinámica.

En la trasera, como no los cuatro tubos de escape vuelven a marcar la pauta, pero en esta ocasión van acompañados de un deflector de aire en posición central que realza su diseño. La trasera elegante y discreta del BMW Serie 6 ha dejado paso a ésta, que demuestra que es un coche que “quiere guerra”.

Por supuesto, una mención especial merecen las llantas, uno de los elementos en los que BMW M se esfuerza más en el diseño. En esta ocasión, son de serie de 19 pulgadas aunque opcionalmente las hay de 20. Todas ellas, tienen un diseño de cinco radios dobles que dejan ver las pinzas de freno pintadas en color azul y con el logotipo BMW M.

Como siempre, el nuevo BMW M6 está disponible con carrocería Coupé o Cabrio. En la primera, también destaca una vez más el techo realizado en fibra de carbono, pero en esta ocasión con la parte central marcada hacia abajo. Es sin duda, uno de sus rasgos más característicos.

En el BMW M6 Cabrio, por suerte se ha vuelto a recurrir a un techo de lona, con una estructura más ligera reforzada con fibra de carbono. Nada de anti estéticos y poco prácticos techos rígidos, lo tradicional mejorado es lo que triunfa en este segmento.

El interior del BMW M6 combina lujo y deportividad

El BMW Serie 6 es uno de los coches más lujosos de la marca alemana. Y como no podía ser de otra forma, en el nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio esa elegancia abre la puerta a un toque deportivo que lo hace más atractivo para los amantes de las sensaciones fuertes.

Varios elementos son los novedosos, por un lado las molduras interiores en fibra de carbono son específicas del BMW M6 y opcionales en el BMW Serie 6. El volante, es específico para el BMW M6, y destaca por sus curiosas formas con radios dobles y las costuras con los tres colores de BMW M.

Los asientos también son más deportivos, y tienen el logotipo M en el reposacabezas de forma muy discreta. El cuentarevoluciones tiene una graduación específica, con un código de colores que ayuda a saber en cada momento a que ritmo estamos rodando.

Por supuesto, también hay ciertos detalles más lujosos que en el BMW Serie 6, como el salpicadero que va forrado en piel. Por último, los umbrales de las puertas tienen el logotipo M y se iluminan al abrirlas. Pequeños detalles que hacen de él uno de los coches más deportivos y exclusivos del mundo.

Prestaciones de auténtico infarto

Bueno, vamos a lo importante, las prestaciones. Con 560 caballos de potencia el BMW M6 Coupé y Cabrio es capaz de hacer revivir a un cadaver. El Coupé hace 0 a 100 kilómetros por hora en 4,2 segundos, mientras que el Cabrio tarda solo una décima más.

Pero lo que llama la atención realmente, es lo poco que tarda en pasar de 0 a 200 km/h. Como si de un avión en pleno despegue se tratase, tarda solo 12,6 segundos en pasar de parado a 200 km/h, aunque la diferencia entre Coupé y Cabrio se acrecenta en este sentido, ya que este último tarda 13,1 segundos.

La velocidad máxima, está limitada a 250 km/h pero como ya viene siendo habitual en los últimos tiempos, hay un punto más allá. Se trata del M Driver’s Package con el que ambos, el Coupé y el Cabrio son capaces de volar raso a 305 km/h. Que ganas de ponerme al volante.

Como buen BMW M, el nuevo BMW M6 combina el motor V8 con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. Tiene levas en el volante y la palanca de selección es específica de este modelo. Para conseguir las cifras de aceleración oficiales, hay que usar el launch control.

Sobra decir, que los 560 caballos de potencia van directos a las ruedas traseras, y para que siempre el rendimiento sea óptimo, el diferencial M activo se encarga de repartir la potencia entre una rueda y la otra en cada momento.

La electrónica permite elegir el tipo de conducción que queremos hacer en cada momento. Podemos ir tranquilos, con los 560 caballos controlados en el modo Confort, pero también podemos desbocarlos activando el M Dynamic Mode y disfrutando de las derrapadas controladas con solo pulsar una tecla en el volante.

Para detener tanta caballería, los frenos son específicos para este modelo, con discos de gran diámetro. Y opcionalmente hay disponibles unos frenos carbono cerámicos que resisten mejor a la fatiga y reducen el peso en una zona clave.

Consumos lógicos

Uno de los principales problemas del anterior BMW M6, era que el motor V10 consumía tanto que apenas podías recorrer con él más de 300 kilómetros sin repostar. Eso hacía de él un coche poco práctico para viajar, y si lo usabas por ciudad, te podías hacer amigo del hombre de tu gasolinera sin mucho esfuerzo.

Pero parece que el nuevo motor V8 Twin Turbo hace que los consumos, a pesar del aumento considerable de la potencia sean más lógicos. Tanto que BMW anuncia una cifra de 9,9 l/100 km para el Coupé y 10,3 l/100 km para el Cabrio, un 30% menos que en el modelo anterior. ¿Cómo lo pueden conseguir?

Pues entre otras cosas porque este coche también tiene sistemas de ahorro de combustible como el Start/Stop automático. Creo que éste puede ser uno de los pocos Start/Stop que me gusten, porque escuchar el rugido del V8 cada vez que paras en un semáforo puede ser adictivo.

El nuevo BMW M6 Coupé y Cabrio se podrá ver por primera vez en persona en el próximo Salón de Ginebra a principios de marzo. Seguramente ahí sepamos fecha exacta de comercialización y el precio que tendrá. Tiempo al tiempo, porque estoy seguro de que de este coche todavía nos queda mucho por contar…

Galería de fotos

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Hace tiempo que no hablamos del BMW M6, y la razón es simple. La generación E63/E64 (2005-2010) se dejó de fabricar hace más de un año. Pero no pasa nada, la versión actual no dista mucho de ser presentada, a la vista de la imagen (ampliable).

La foto viene desde Bayonne (NJ, EEUU), un puerto cerca del cuartel general de BMW Norteamérica. Entre muchos benitos destinados al público norteamericano encontramos a un descapotable azul muy sospechoso. ¿Es un 650i atiborrado de extras? Más bien no.

Es evidente: pinzas de freno en color azul con discos perforados, cuádruple salida de escape, emblema M en las aletas delanteras, enormes neumáticos, etc. El espía no pudo acercarse más por la valla, pero está claro lo que es. Además, confirmación doble, no solo habrá M6 Coupé, también habrá M6 Cabrio.

¿Cuánto tardará BMW en desvelarlo del todo? ¿Montará también el 4.4 V8 Biturbo de 560 CV? ¿A qué olerán sus asientos de cuero?

Fuente | Autospies

Pensábamos que los finlandeses con el caso ejecutivo Nokia, los holandeses con un Veyron o los suizos con el SLS AMG volador habían demostrado ser las autoridades más bordes del mundo, pero su hegemonía está en entredicho. En Canadá ocurrió un pique hace dos meses en el que estuvieron involucrados un Ferrari 430 Scuderia y un BMW M6.

Circunstancialmente, fueron sorprendidos a 200 km/h, en una zona limitada a 60 km/h, y por poco se llevan por delante a una mujer y su hijo (todo esto según la policía). El castigo ha sido bastante duro, ambos coches fueron decomisados. El Ferrari fue vendido en un concesionario local y el M6 será subastado.

Según las nuevas normas canadienses, además de una suspensión de 15 días sin conducir, decomisan el coche en casos extremos como este. Las autoridades se quedan con el 70% del valor de venta y el 30% se le entrega al dueño del M6, como mínimo debe escocer un poquito. ¿Y el Ferrari?

Por lo visto el dueño es un pariente del que iba conduciendo. El dueño recuperará el 50% de la venta, el conductor el 30% y el 20% se lo queda la administración. En pocos países se ponen las cosas tan difíciles para los grandes infractores, si fuese algo generalizado más de uno se lo pensaría.

¿Es la solución decomisar el coche? En España se está planteando. A menos que hablemos de una persona de gran poder adquisitivo, uno no se recupera de un decomiso muy rápido, por lo que la reincidencia se puede evitar en una gran medida. Entendamos que esto se reserva para las mayores cafradas…

Ahora bien, me gustaría saber qué miembros va a amputarle el auténtico dueño del Ferrari al que iba conduciendo, con qué instrumentos cortantes, y durante cuánto tiempo piensa extender la tortura. Fuentes anónimas han revelado a Motorpasión que el dueño se ha visto ya 20 veces Un ciudadano ejemplar para tomar apuntes.

Vía | Autoblog
Fuente | Canoe Canada
En Motorpasión | Una multa de tres pares de carburadores por correr, Espectacular multa al "piloto" de un SLS AMG, El fundador de Trust pierde un Bugatti Veyron por culpa de su hijo, ¿Confiscar el coche es la solución?

Es posible que sea todavía demasiado pronto para empezar a pensar como será el futuro BMW M6 (F12) dado que el BMW Serie 6 todavía está prácticamente en fase embrionaria, con la presentación de esa preciosidad que BMW se ha sacado de la manga para el Salón de París, el BMW Concept 6 Series Coupé.

Pero como soñar el gratis, desde Bimmerboost nos regalan estas recreaciones basadas en los nuevos diseños de M GmbH. Grandes aberturas en el capó, músculos en los laterales y una trasera que intimida con esas dos salidas de escapes dobles. Más o menos, el diseño a seguir es el del esperado BMW Serie 1 M Coupé, pero a lo grande.

Las previsiones dicen que el BMW M6 F12 no llegará al mercado hasta, mínimo, el año 2012 y todo apunta a que al abandonar el motor V10 5.0 la próxima generación equipe el motor V8 4.4 Twin-Turbo compartido con el próximo BMW M5 o el BMW X6 M.

¿Lo esperabáis más deportivo o más señorial? Siempre y cuando se parezca en algo, claro.

Vía | Autoblog.nl
Más información | Bimmerboost
En Motorpasión | BMW Concept 6 Series Coupé, una belleza para el Salón de París

Hace escasos dos meses conocíamos el cese de la producción del BMW M5 y ahora le llega el turno a su hermanito mayor, el BMW M6, que con la inminente llegada al mercado del nuevo BMW Serie 6 tiene que ceder su hueco a las nuevas generaciones.

Con la despedida de este BMW M6 también se despide un grande dentro de la factoría de BMW, el motor V10 5.0 que daba vida a ambos modelos y que dará paso a un nuevo motor aún sin confirmar y que probablemente se beneficie de la sobrealimentación para mejorar sus registros de potencia y consumos.

En total, contando ambas carrocerías, del BMW M6 se han fabricado 14.152 unidades repartidas entre 9.087 unidades con carrocería coupé y 5.065 unidades con carrocería convertible. Al igual que sucedía con el BMW M5, su principal mercado fue el estadounidense, con más de 3.000 unidades vendidas desde 2005 en cada variante, sobrepasando de largo a su segundo mercado, el alemán, con unas ventas totales de unos 1.600 ejemplares.

Se despide así del mercado un bonito coche que por supuesto, cederá su sitio a otro BMW M6 no menos bonito. Las fotos espía del modelo normal adelantan unas líneas basadas en ciertos aspectos en el espectacular BMW Concept Gran Coupé, por lo que habrá que tener preparado el babero para su presentación.

En el comunicado de prensa solo hablan de la despedida del cese en la producción del BMW M6 y no dan ninguna pista acerca de la presentación de la próxima generación o los cambios que traerá la misma. Toca esperar y mientras tanto, podemos amenizar la espera releyendo la prueba del BMW M6 Cabrio que hicimos para vosotros hace ya más de un año.

En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 6, fotos espía desde Munich

En Singapur se deben de vender muchos BMW M, y debe haber mucho entusiasta de la conducción, si no es así no entiendo que hayan inaugurado allí el primer concesionario exclusivo de BMW M, algo completamente impensable en cualquier ciudad de nuestro país.

Y es que en este nuevo concesionario sólo se podrán adquirir los M3, M5, M6, X5 M y X6 M en sus diferentes versiones. Si a esto añadimos que el M5 actual ya no se vende ni en su versión berlina ni en la exclusiva carrocería familiar, la oferta que la nueva concesión puede ofrecer se ve si cabe más reducida.

Sin duda esta nueva apertura abre la puerta a que en otras ciudades del mundo podamos llegar a ver más concesionarios exclusivos BMW M, que se convertirán sin duda en lugares de culto y peregrinación para los miles de admiradores de las creaciones de BMW M GmbH en todo el mundo.

Vía | Word Car Fans > BMW Blog
En Motorpasión | BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1); BMW M3, prueba (parte 1); BMW X6 M, prueba (parte 1)

Estoy seguro que si viésemos las piezas sin montar de la preparación para el BMW M6 de Prior Design, nuestra primera impresión sería pensar que de ahí no puede salir nada bueno.

Muchas molduras con relieves bastante marcados nos hacen pensar que se trataría de una preparación bastante bruta y poco elegate. Y sin embargo, una vez que el M6 se ha vestido del todo, no resulta tan exagerado como cabría pensar.

La preparación estética exterior, con alerón trasero discutible incluido, incluye también una gama de llantas de aleación de 20 o 21 pulgadas, a elección del comprador.

La nueva suspensión rebaja la altura del coche en 30 mm delante y 25 detrás, lo que también influye en su look más agresivo/deportivo. El toque macarra de tener todas lunas tintadas también queda a decisión de cada uno, pero seguro que no hace mucho a favor de una buena visibilidad.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Prior Design toquetea al Mercedes-Benz SL 500 con clase

BMW presentará en el Salón de Fráncfort una edición limitada a 100 unidades del M6, que posiblemente se llame BMW M6 Competition. Se trata de una edición especial en la que además de mejorar ciertos aspectos dinámicos, se ha trabajado en el interior con todo lujo de detalles gracias a la mano de BMW Individual.

La amortiguación se ha modificado para reducir la altura del coche 10 milímetros atrás y 12 milímeteros delante. Según BMW con estas modificaciones y con las nuevas llantas y neumáticos, el coche gana mucho dinámicamente.

Como recordaréis de la prueba del BMW M6 Cabrio, el gran GT de BMW incorpora mucha electrónica. Todos estos elementos se han ajustado debidamente para que sigan funcionando a la perfección con las modificaciones que han sufrido las suspensiones del coche, algo que muchas veces olvidan algunos que les gusta “meterle mano” a los coches.

Incorpora diversos elementos firmados por BMW Individual, como por ejemplo la pintura de la carrocería, que solo estará disponible en color gris mate como el de las fotos. Cada uno de los coches llevará una placa identificativa con el número de serie en el techo.

En el interior, que también va formado por BMW Individual, se utiliza una combinación de dos colores, uno claro y el otro oscuro. Destaca el empleo de piel Merino en el salpicadero, techo, bolsa de la palanca de cambios y otros elementos que contrastan con la piel blanca de los laterales de los asientos, los perfiles de las alfombrillas y otras zonas del habitáculo.

BMW ampliará datos sobre esta edición tan especial durante el Salón de Fráncfort, aunque todo parece indicar que por la configuración de color e interior, claramente los clientes de este coche van a venir de la tierra del petróleo.

BMW M6 Competition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasion | BMW M6 Cabrio, prueba (parte 4)

Cristiano Ronaldo, gran aficionado a los coches deportivos, ha puesto a la venta algunos de sus coches en un concesionario de Manchester, la anterior ciudad dónde vivía. Se trata de un Bentley Continental GT Speed, un Porsche 911 Carrera 2 Tiptronic S y un Mercedes C220 CDI (este último lo debía de utilizar para ir a comprar el pan).

No está precisamente arruinado ni mucho menos, es más, acaba de protagonizar el fichaje más caro de la historia del fútbol y cobrará una ficha cercana a los 9 millones de euros netos al año.

Lo cierto es que por lo que podemos ver en las fotos, la mayoría de sus coches llevaban el volante a la derecha, así que creemos que ese puede ser el motivo por el que se deshace de ellos.

Los concesionarios de coches de lujo de Madrid ya estarán frotándose las manos, porque Cristiano además de estos coches es propietario de un Audi R8, un BMW M6, un Ferrari 599 GTB (con el que tuvo el famoso accidente) y siempre ha dicho que una de sus principales pasiones son los coches deportivos.

Para los que como a mi no nos gusta el fútbol, la única parte positiva que podemos ver de que llegue a España un jugador como él es precisamente el poder ver algún día por la calle alguno de sus coches...aunque la verdad la mayoría de ellos ya han pasado por nuestras manos.

Vía | World Car Fans

Sé que este post va a cabrear a más de uno, por eso lo hago. Bromas aparte, quería dar una vuelta de tuerca al tipo de prueba que hice con el Audi R8 4.2 V8 cuando pasó por mis manos y de paso aliviar la factura energética de Héctor Ares. De entrada el BMW M6 Cabrio consume 15,2 l/100 km, y eso sin darle mucha caña.

El motor 5.0 V10 de BMW es una máquina de devorar gasolina, que si le atizas mucho hace remolinos en el depósito y notas la succión de la bomba debajo de tus aparatos sexuales. Cada pisotón al acelerador es dolor, cada adelantamiento cuesta aproximadamente un euro de gasolina… en fin, que es un aparato muy idóneo para demostrar que la conducción eficiente no es un timo.

Cogí el M6 Cabrio desde el CPB de Bercimuel hasta el centro de Madrid, y mi objetivo no era consumir poco, sino ser lo más rápido posible minimizando el gasto de gasolina (es decir, ser eficiente). Muchos asocian la conducción eficiente a ir despacio y eso es un error. La capota estaba puesta, pero el A/C y la música no se desconectaron. Puse el ordenador a cero para dar cifras precisas.

En las carreteras secundarias y los pueblos que tocó atravesar fui a una velocidad moderada, sin pasar de 100 km/h (en población, menos, claro). Procuré mantener una velocidad constante y acelerar con suavidad para que la caja de cambios de siete velocidades llevase el motor bajo de vueltas, cualquier automático ahorra así. La configuración era la más rápida posible de cambio.

A la hora de incorporarme a la autovía A-1 quise hacerlo más interesante. Pulsé el botón “Power” para disponer de toda la potencia del motor, 507 CV, y el cambio siguió en la configuración más radical. Desde unos 50-60 km/h pisé a fondo el acelerador para sentir la sensación de potencia del M6. Este motor lo llevo queriendo catar desde que me dedico a esto.

Llegué a 130 km/h y me incorporé al tráfico. Me supo a descafeinado, mis expectativas eran mucho más altas y no me impresionó su aceleración. Continué el viaje un poco decepcionado, esperaba acabar con dolor de cervicales por colisión contra el reposacabezas. Empuja y fuerte, pero me esperaba algo más fuerte todavía.

Pasé del control de crucero y lo llevé todo el rato a mano, utilizando mi pie derecho sin más ayudas electrónicas y en modo “Power”. Da igual que el motor tenga 400, 507 o 300.000 CV, lo importante es la potencia que utilizas del mismo. A unas 3.000 RPM la potencia que entrega el motor es de unos 200 CV.

Rodé prácticamente todo el rato en séptima velocidad, vigilando con el HUD que circulaba a una velocidad segura y compatible con un desplazamiento rápido. De 140 km/h no pasé, fue en una ocasión en la que aproveché una cuesta descendente para coger velocidad y solté el acelerador. Hay que procurar acelerar en llano o cuesta abajo, ¡¡no al revés!!

Hacía tiempo que la media de consumo había bajado de los 15 litros, poco a poco me estaba acercando a una media de 12 l/100 km. Héctor dudaba de que se pudiese bajar más, pero los decimales siguieron cayendo progresivamente. Estábamos circulando a una velocidad muy decente, pero no corriendo. A 3.000 RPM en séptima se va a poco más de 130 km/h.

Y lo mejor de todo, se puede gastar de diferente forma a una velocidad media igual. Ese es el secreto de la eficiencia. Cualquiera puede gastar poco yendo a 80 km/h detrás de un camión, lo complicado es sacrificar al mínimo la velocidad media y bajar el consumo. Nos estábamos acercando a Madrid y el ordenador bajó de 11 l/100 km. ¡Rayos, mi previsión era llegar a 12!

Cerca de la ciudad el tráfico no permitía mantener un crucero a 120-130 km/h de forma segura, así que reduje mi velocidad para acompasarla al tráfico y mantener distancias de seguridad adecuadas. Esta contingencia ya estaba prevista y hace la prueba más realista. En el Paseo de la Castellana sé que hay gente que va más rápido, pero yo de 60 km/h no paso, ni ganas de.

Finalmente nos detuvimos en la zona de AZCA y mi viaje se acabó ahí. La imagen del ordenador de viaje está tomada cuatro minutos antes, la imagen final desapareció misteriosamente de la cámara digital y os pedimos disculpas por ello. Finalmente mi media fue de 10,4 l/100 km, a una velocidad media de 107 km/h desde una zona rural hasta una ciudad.

Nos plantamos ahí en una hora y diez minutos, cuando ese trayecto se hace en una hora y media según Vía Michelín. Dicho de otra forma, no sólo gastó poco el coche, es que no fuimos lentos. Lo que más me sorprende es lo que puede bajar el consumo en un motor tan sumamente tragón como este (y puede bajar más), que araña los 20 l/100 km con una conducción más despreocupada.

Supongo que a los propietarios de este coche les importa el consumo un pijo, normal y entendible. Eso sí, queda patente que cuando un motor es bueno, lo es, y en BMW entienden de motores bastante. ¿Consume menos el M6 Cabrio que el Audi R8? He de decir que el Audi rodó en condiciones más favorables y a una velocidad media menor, no son comparables los datos, aunque diría que gasta más el V8 de Audi.

Para terminar, un mensaje a los que piensan que mirar tanto el velocímetro distrae. Al contrario, te concentras muchísimo más en cada aspecto de la conducción: tráfico, trazado, señalización, radares fijos no anunciados, qué va a hacer el de delante, etc. Lo que no se puede ir es hablando de política a 150 km/h y luego quejarte de una multa, eso es ir distraído.

NOTA: Bercimuel se halla a 970 metros SNM y Madrid a unos 700 metros SNM. Es un recorrido descendente a fin de cuentas.

Fotografía | Héctor Ares
En Motorpasión | Prueba del BMW M6 Cabrio (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)