Llevo tiempo diciendo que algún día deberíamos hacer una comparativa coche-moto entre nosotros y alguno de los editores de Motorpasión Moto. Mientras llega ese momento tan esperado, debemos conformarnos con comparativas de este tipo que hacen otros medios, como es el caso de la británica AutoExpress.

Sus elegidos contendientes no llegan a la húmeda pista de Cadwell Park por casualidad. Se trata de la BMW S1000RR, la primera moto hi-sport de BMW, una moto que con sus 193 caballos para 204 kilos es capaz de plantarle cara a las mejores deportivas japonesas. Es la moto más potente de la historia de BMW, y enfrente no podía estar otro que el BMW más potente de la historia, el nuevo M5.

Esta misma mañana lo veíamos derrapando sobre la arena de una playa, pero ahora la berlina deportiva de 560 caballos debería enfrentarse a un reto si cabe más complicado, batir sobre un circuito a la moto más potente de su casa…

Cadwell Park, es un circuito bastante ratonero, sobre todo en algunas partes. Lo que más destaca son los enormes desniveles, y lo cerca que están del asfalto las barreras de protección. Pero a pesar de ello, allí se disputan principalmente carreras de motos, como el prestigioso Campeonato Británico de Superbikes.

Con la pista húmeda, está claro que siempre las cuatro ruedas tienen ventaja sobre las dos ruedas. Por ello, como cuando se disponían a hacer la comparativa la pista estaba húmeda, la moto salió con 10 segundos de ventaja. El BMW M5 tuvo que salir por tanto a “cazar al ratón”, y le costó bastante alcanzar la parte trasera de la moto.

En las zonas rápidas la relación peso potencia de la moto hacían que ésta ganase terreno, pero luego en las curvas más lentas el coche se imponía. El duelo no fue sencillo para ninguna de las dos máquinas, se notaba que iban al límite. Al BMW M5 se le notaba por los constantes sobrevirajes, que obligaban al conductor a hacer contravolante para no salirse.

La BMW S1000RR por su parte, levanta rueda en un par de ocasiones, y se nota que frena a fondo por como se hunde de la parte delantera en la entrada de una de las curvas. Pero como era de esperar, una vez más el coche vence a la moto, concretamente le saca unos 9 segundos en esa vuelta lanzada.

Me imagino que con la pista seca, el resultado hubiese sido muy distinto, y tal vez la moto venciese al coche por goleada. ¿Qué opináis?

En Motorpasión | BMW M3 vs BMW S 1000 RR: duelo en casa

No, no penséis que se me ha olvidado del Dolorpasión™. No váis a ver un BMW M5 hundiéndose en la arena ni nada por el estilo, y eso que hoy es domingo y es el día de Dolorpasión™. Pero estamos a punto de que lleguen las navidades, tiempo de alegría y bienestar en el que no queremos ver cosas tristes.

Recordaréis que BMW anunció en 2009 que será el coche oficial de los Juegos Olímpicos de Londres que tendrán lugar en 2012. Para ello BMW anunció que proporcionarán 4.000 vehículos de bajas emisiones, compuestos por coches que emitan menos de 120g de CO2/km y también bicicletas eléctricas para moverse por la Villa Olímpica.

Como algunos de vosotros ya sabéis, el BMW M5 con sus 560 caballos de potencia y motor V8 Twin Turbo, no entra dentro de ese grupo de “coches verdes” ni mucho menos. Emite 232g de CO2 por kilómetro, así que no está precisamente bien visto por los ecologistas. Pero a BMW eso no le ha importado, y ha elegido la potente berlina como el coche perfecto para anunciar su apoyo a los Juegos Olímpicos.

Para ello, nada mejor que llevarse el nuevo BMW M5 a Gales, a una de las playas más conocidas del mundo dónde el agua del mar se queda semiestancada en el enorme arenal. No es la primera vez que vemos coches rodar allí, Top Gear ya hizo una espectacular comparativa allí hace unos años.

Sobre la arena de la playa húmeda, las ruedas del BMW M5 en lugar de enterrarse derrapan demostrando el poder de los 560 caballos. Y lo hacen para dibujar sobre la arena el logotipo de los Juegos Olímpicos, que se ven al final del anuncio sobre la arena. Una idea muy similar a la de Audi cuando rodó el anuncio del Real Madrid – Barcelona con los pequeños Audi A1.

No creo que el anuncio les haya hecho mucha gracia a los ecologistas, aunque a los que nos gustan los coches, ver imágenes así se convierte en todo un placer.

En Motorpasión | BMW, vehículo “verde” oficial de los JJ.OO. de 2012

El BMW M5 es toda una leyenda, un referente en su segmento, y poco le falta ya para llegar a comercializarse. Algunos afortunados ya han tenido la oportunidad de verlo, e incluso de escuchar cómo suena su nuevo motor V8 Twin-Turbo de 560 CV y 680 Nm.

Sin embargo, para catar el coche de verdad, ahora mismo tienes que llamarte The Stig o James May. Según parece ambos están preparando un reportaje para la versión impresa, que saldrá dentro de poco a los quioscos, en el que analizarán si el BMW M5 merece o no las críticas de los más puristas, que llevan ya tiempo bramando contra la guerra declarada a los motores atmosféricos. Desde luego, desde fuera, nadie diría que ese coche no es divertido de conducir.

Por si el vídeo, a modo de adelanto, nos parece poco, nos adelantan que compararán a esta berlina deportiva con su mayor enemigo, el Mercedes-Benz E63 AMG. Ambos cuentan con un motor V8 con dos turbocompresores, aunque en el caso del Mercedes hablamos 5.5 que desarrolla 525 CV de potencia y 700 Nm de par máximo.

Vía | Top Gear
En Motorpasión | El nuevo BMW M5 ya baja de los ocho minutos en Nürburgring Nordschleife

Poco a poco vamos repasando las principales novedades que se presentarán en el Salón del Automóvil del Fráncfort, y ahora le toca el turno a BMW. Sin duda los BMW i3 Concept y BMW i8 Concept serán los principales novedades de la marca alemana, aunque también tendrán otros modelos más inmediatos que los BMW i en su stand.

El BMW i3 Concept ya va tomando forma, ya no lo conocemos con el nombre de Megacity Vehicle y poco a poco comienza a definir como será este modelo urbano y de aires medianamente familiares, gracias a su carrocería de tipo monovolumen. Por su parte el BMW i8 Concept está haciendo salivar a los amantes de los superdeportivos que quieren estar a la última. ¿Anunciarán cuando salen a la venta?

Pero también hay otras novedades de la mano de BMW en el Salón de Fráncfort, novedades que veremos en los concesionarios españoles en poco tiempo. Sin duda la más importante es el nuevo BMW Serie 1, del que ya conocemos todos los datos oficiales, pero que en Fráncfort podrá verse por primera vez en persona.

Le acompañarán en el stand el todopoderoso BMW M5, que con sus 560 caballos de potencia y el nuevo motor V8 TwinPower Turbo asegura ser la berlina deportiva definitiva, al anunciar consumos medios de solo 9,9 litros cada 100 kilómetros. Los consumos y sobre todo la escasa autonomía eran el principal problema del anterior BMW M5, pero afortunadamente han conseguido reducirlos en un 30%.

Siguiendo con los modelos más ahorradores, otra novedad que BMW presentará en Fráncfort será el BMW 520d EfficientDynamics Edition. Éste también incorpora un motor TwinPower Turbo, aunque en este caso gracias a que es diesel, al start&stop, a los modos de conducción económica y a una puesta a punto especialmente desarrollada para reducir consumos, aseguran consumos de 4,5 l/100 km a pesar de entregar ni más ni menos que 184 caballos de potencia.

BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition

También será novedad en el stand de BMW el BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition. Como su propio nombre indica, se trata de la versión más ahorradora del pequeño BMW X1 que con el motor 2.0 diesel del 163 caballos de potencia consume también solo 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Por último, en Fráncfort serán novedades también los nuevos BMW Serie 6 en versiones Coupé y Cabrio, que estrenarán por primera vez mecánicas diesel y tracción a las cuatro ruedas, siendo esta útima una novedad total en la historia de los BMW Serie 6. El BMW 640d entrega ni más ni menos que 313 caballos de potencia. ¿Quien dijo que diesel y deportivo no son compatibles?

Así pues no está prevista ninguna sorpresa demasiado destacada por parte de BMW en el Salón de Fráncfort, simplemente continuidad con los planes que ya conocíamos, pero lo cierto es que también gusta ver a marcas que centran sus esfuerzos en lanzar novedades en el corto plazo en lugar de llenar un stand de concept cars futuristas que en muchas ocasiones se quedan aparcados en el olvido.

Como ya os hemos contado en varias ocasiones, la división de vehículos deportivos BMW M tiene un acuerdo con Dorna por el que sus vehículos se utilizan como coches de seguridad y asistencia del campeonato de MotoGP. Si alguna vez habéis tenido la oportunidad de entrar en un Paddock de MotoGP, os habréis dado cuenta de que BMW M está por todas partes.

Es una plataforma de promoción de sus vehículos, ya que las carreras de MotoGP las ven cada fin de semana millones de espectadores en todo el mundo, y que los BMW M vayan delante de los pilotos mucho más rápido de lo que aparenta en la televisión, es un escaparate increíble para darlos a conocer.

Pues bien, después del BMW X6 M y del BMW Serie 1 M Coupé como Safety Car de MotoGP, ahora el pequeño deportivo deja paso al nuevo de la familia, su hermano mayor el nuevo BMW M5. Con 560 caballos de potencia, el nuevo BMW M5 será el Safety Car más potente de la historia.

No se trata de un modelo completamente de serie, ya que los asientos normales se han sustituído por unos baquet firmados por Recaro que sujetarán mejor a los ocupantes en los circuitos de todo el mundo.

Y lo que también cambia, son los escapes. Los de serie se han eliminado, para dejar paso a unos impresionantes Akrapovic que además de reducir el peso del vehículo, mejora considerablemente su sonido y le hace ganar algún que otro caballo.

Este fin de semana el mundial de MotoGP llega a EEUU, concretamente a la cuna del deporte del motor, Indianápolis. Y allí será dónde se pueda ver por primera vez el nuevo BMW M5 haciendo las funciones de Safety Car.

Vía | M5board.com

Todos los fabricantes de coches deportivos a nivel europeo, tienen un objetivo para demostrar si su coche es realmente rápido o no, bajar de los 8 minutos de tiempo en una vuelta a Nürburgring Nordschleife. BMW acaba de dar a conocer su nuevo M5, la berlina deportiva por excelencia que entrega 560 caballos de potencia.

Pues al parecer, alguien de la propia BMW ya ha dado una vuelta rápida a Nürburgring Nordschleife, y han conseguido bajar de esa barrera de los 8 minutos, haciendo concretamente 7:55. Es un tiempazo, y estoy seguro de que en manos de algún piloto se podrá ajustar más si cabe.

Para que nos hagamos una idea, un tiempo así es comparable al que hacen allí los Ferrari F430, y por compararlo con un modelo de su competencia directa, Walter Röhrl con un Porsche Panamera Turbo hace un segundo más lenta la vuelta.

Sin duda la elevada potencia que entrega el motor del nuevo BMW M5, lo convierten en un coche muy efectivo en Nürburgring, dónde hay largos tramos rectos o casi rectos en los que lo que se necesita es potencia y una velocidad alta para pasarlos cuanto antes. ¿Conseguirán bajar todavía más ese tiempo? Yo creo que si.

En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

¿Cómo lleváis la ola de calor? Lo pregunto porque creo que cuando veáis este Dolorpasión™, os váis a acalorar tras conocer lo que ha ocurrido con un precioso BMW M5 de la anterior generación con 507 caballos de potencia. Para empezar, los hechos han tenido lugar en Vancuver, casi al mismo tiempo que los vándalos, indignados por la derrota de su equipo de Hockey, destrozaban un Smart.

Los Canucks de Vancouver perdieron frente a los Bruins de Boston en el último partido de la final de la Liga Profesional de Hockey sobre hielo, así que nada mejor que salir a la calle a destrozar todo lo que se ponía ante ellos, especialmente los coches. Resulta que cuando llegó la noche, un BMW M5 descansaba en una céntica zona de la ciudad.

Su dueña, viendo los disturbios que estaban produciéndose por toda la ciudad, se fue hacia el coche. Y no sabe la que le esperaba. Lo primero que sabemos, es que un grupo de “energúmenos” comenzó a mover su coche, empujándolo por ambos lados como queriendo provocar la situación. Ella, ni corta ni perezosa comenzó a repartir patadas y golpes para que se alejasen. Ya no había marcha atrás…

En el siguiente video que tenemos, el coche ya tiene destrozos más significativos. La luna trasera está rota, un anormal salta sobre el techo, otro le da patadas a la carrocería. La dueña, sigue tratando de repartir a diestro y siniestro, pero eso no hace más que provocar a los imbéciles que rodean su coche.

Estoy seguro de que a muchos de vosotros os está ya hirviendo la sangre viendo las imágenes, como de forma gratuita una panda de descerebrados destrozan un coche como el BMW M5 por diversión. Pero si os hierve la sangre, esperad a ver el último video, porque ahí si que habrá motivos para que suba la temperatura.

Después de luchar todo lo que pudo para evitar que los vándalos destrozasen su coche, éste fue pasto de las llamas. La gamberrada, había pasado de castaño a oscuro. Los daños del fuego son absolutamente irreparables, y por mucho que algún día pillen a los responsables y les obliguen a pagarle íntegramente el coche, ya no podrá comprar un BMW M5 como el suyo porque se ha dejado de fabricar.

Una pena ver casos así. Lo que no entiendo es porqué la dueña, a la vista de cómo estaban acontenciendo los actos, no se subió al coche, puso en marcha el motor V10 e hizo uso de los 507 caballos de potencia para escapar de allí. Estoy seguro que la chulería que demostraron muchos al golpear el coche se les iría en cuanto semejante caballería de dirigiese hacia ellos con rapidez.

Sea como fuere, D.E.P BMW M5.
Gracias a Juan por la pista.

En Motorpasión | Dolorpasión™

Entre el 1 y el 3 de julio, tiene lugar en Inglaterra una de las citas ineludibles para los amantes de las cuatro ruedas, el Goodwood Festival Of Speed. Ese evento que reune a lo más selecto del mundo del motor a las afueras de Londres, es también el escenario elegido por muchas marcas para mostrar al público sus últimas novedades.

Este es el caso también de BMW, que mostrará el nuevo BMW M5 por primera vez allí. Será eso si de forma estática, ya que no han querido que suba los 1.16 millas que forman el recorrido por la colina haciendo rugir a su motor V8 de 560 caballos de potencia. Para eso ya están sus hermanos pequeños el BMW Serie 1 M Coupé, el BMW M3 GTS y el BMW Z4 GT3.

Pero aun así, el nuevo BMW M5 ya ha rodado a toda velocidad, ya que su primer vídeo oficial está grabado en el conocido Circuito Ascari en Ronda (Málaga). Poco a poco éste trazado español se va convirtiendo en el escenario elegido por muchos fabricantes para grabar sus vídeos y hacer las sesiones de fotos a los coches.

El vídeo por el momento es demasiado publicitario, con demasiada postproducción. Pero también nos deja escuchar el impresionante sonido que tendá el motor turboalimentado a altas revoluciones, y nos pone la miel en los labios de cara a las primeras imágenes en las que se le vea rodando al límite de verdad.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales

Esta misma mañana os decíamos que los poros de BMW habían vuelto a ser atravesados, en este caso por las imágenes del nuevo BMW M5. Se trata de la quinta generación de la gran berlina deportiva de la marca y ahora, solo unas horas más tarde ya tenemos todos los datos y la galería de fotos oficial.

Desde el primer BMW M5 de 1984 hasta el nuevo que ahora sale a la luz, la evolución tecnológica ha sido brutal, pero el concepto y el objetivo sigue siendo el mismo: tener una berlina deportiva que sirva tanto para disfrutar en circuito como para viajar y/o disfrutar en familia.

El nuevo BMW M5 tiene para conseguirlo argumentos más que destacables. Por un lado el motor es un V8 de 4.400 centímetros cúbicos y turbo, colector de escape conjunto para las dos bancadas, inyección directa de gasolina y el sistema Valvetronic. Con todo ello, la potencia alcanza los 560 CV entre 6.000 y 7.000 RPM, aunque el par máximo de 680 Nm lo da desde 1.500 RPM. Pero como decía Jack el Destripador, vayamos por partes…

Diseño exterior del BMW M5

Como es lógico, el BMW M5 está basado en el Serie 5. Es como si este último hubiese ido al gimnasio para ponerse “cachas” de cara al verano que ya llega. El faldón delantero es mucho más agresivo, con una prominente entrada de aire en el centro y dos a los lados que permiten que éste fluya hacia el V8.

Echando la vista hacia arriba, los tradicionales riñones de BMW que presiden el frontal, tienen las varillas en color negro, una seña de identidad específica de los BMW M. En ellos confluyen los nervios que recorren el capó delantero de atrás a delante, un capó con unas formas más abultadas de lo habitual para indicar que dentro se esconde un motor de 560 caballos de potencia.

Los pasos de rueda son poderosos, anchos y le dan al coche una espectacular estampa sobre la carretera. En su interior albergan llantas de 19 pulgadas de serie, aunque de forma opcional también se podrán montar otras más grandes, de nada más y nada menos que 20 pulgadas.

Y en los pasos de rueda delanteros, las branquias laterales vuelven a tener presencia en un BMW M. En este caso, se trata de una evolución más de las mismas, con formas angulosas y que una vez más vuelven a albergar en su interior la luz de intermitencia.

Lo que no es tan diferente del BMW Serie 5 normal, son los espejos retrovisores, uno de las señas de identidad de todo BMW M que en el BMW M5 han perdido personalidad. No son cuadrados, pero su forma tampoco denota demasiada agresividad ni un diseño especialmente aerodinámico.

Éstos están unidos a la carrocería por un soporte en color negro brillante, en conjunto con los marcos de las ventanillas y las nervaduras de los riñones delanteros.

La vista lateral de todo BMW M, siempre es la más impresionante, y no iba a ser menos en el nuevo BMW M5. Como es habitual, el faldón trasero gana dimensiones y musculatura, para indicar que en las ruedas traseras es dónde está la tracción. Además las cuatro salidas de escape no cambian afortunadamente, siguen siendo marca de la casa.

Se completa el aspecto exterior del coche con un pequeño, elegante y discreto alerón posterior, que además de mejorar la estética del coche, también tiene una función aerodinámica cuando se rueda con él a 305 km/h que es dónde se fija la velocidad punta para los que opten por el M Drivers Package.

El interior del BMW M5

Como es habitual en los BMW M, el habitáculo cobra vital importancia. Lo primero que destacan son los asientos deportivos M, que sujetan bien en curvas y al mismo tiempo están diseñados para ofrecer un grado razonable de confort de marcha. Hay más zonas del salpicadero forradas en cuero, y la M que identifica al modelo deportivo hace acto de presencia en el apoyapié y en el umbral de las puertas.

Todos los BMW M5 llevan una pantalla central desde la que se controlan los mandos del iDrive situado entre los dos asientos, y se permite configurar el coche para adaptarlo a los gustos del conductor y al tipo de conducción que vaya a llevar a cabo en cada momento.

El Head Up Display, también forma parte del equipamiento de serie, y al tratarse de un BMW M también muestra información sobre las revoluciones y la velocidad a la que circulamos cuando se activa el modo más deportivo de funcionamiento.

305 km/h gracias a los 560 caballos del BMW M5

El nuevo BMW M5 se pone a la par en cuanto a potencia con su rival más destacado, el Audi RS6. Tiene 560 caballos y un par de 680 Nm disponible a partir de 1.500 RPM y hasta alcanzar las 5.750 RPM.

Pasa de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,0 segundos, mientras que la velocidad punta para el coche normal es de 250 km/h, aunque se puede llegar a 305 km/h con el M Driver’s Package.

Toda esta potencia se envía a través de una caja de cambios M de siete marchas con doble embrague y Drivelogic. Como es habitual, la palanca de cambios es específica y también tiene levas detrás del volante.

Según BMW el nuevo BMW M5 homologa un consumo medio de 9,9 l/100 km, gracias a la incorporación de mucha tecnología conocida en la casa alemana como EfficientDynamics, al sistema Start&Stop y a los sistemas de recuperación de energía.

Un factor básico por el que nos preguntabais esta mañana era el peso total del conjunto. Se queda en 1.870 kilos, lo cual da una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV. Es un coche pesado, pero para tratar de mitigarlo al máximo posible y que se pueda disfrutar al máximo al volante, se han incorporado algunas soluciones técnicas interesantes.

Múltiples configuraciones en el BMW M5

La caja de cambios M DKG Drivelogic ofrece tres programas de cambio distintos, tanto en modo automático como en modo manual. La selección se lleva a cabo mediante un botón situado también en la consola central.

En el modo más radical de la caja de cambios DKG, se dispone del ya conocido “Launch control”. En el eje trasero hay un diferencial que permite repartir la potencia entre ambas ruedas, y así la capacidad de tracción es óptima en todo momento. Además de considerar los datos internos y aquellos provenientes del sistema DSC, la unidad de control del diferencial M activo también tiene en cuenta la posición del pedal del acelerador, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro del coche sobre su propio eje vertical.

Chasis dinámico para el BMW M5

El chasis del BMW M5, ha obligado a sus ingenieros a dar muchas vueltas a Nurburgring Nordschleife para encontrar su configuración adecuada. La unión entre el chasis y los ejes se hace con estructuras de grandes dimensiones que absorben las fuerzas centrífugas y lo hacen más dinámico.

Además el nuevo BMW M5 lleva de serie amortiguadores regulados electrónicamente, que se pueden llevar en modo “confirt”, “sport” y “sport plus”. Ya os imagináis, de más duro a menos duro. También la dirección es más deportiva y directa que en la berlina.

En el modo “confort”, la dirección es muy directa para mejorar la maniobrabilidad en ciudad y en maniobras de aparcamiento.

El DSC del nuevo BMW M5 que estabiliza el coche activando los frenos y reduciendo el par motor, incluye ABS, asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente de frenado, el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente para arrancar cuesta arriba.

Pulsando una tecla en el salpicadero, se activa el M Dynamic Mode que hace que el DSC actúe más tarde, con lo que el comportamiento del coche es más deportivo pero controlable al mismo tiempo. Por suerte, también se puede desactivar del todo para disfrutar de algo parecido a la conducción en estado puro.

Los frenos buenos, pero sin carbonocerámicos

Uno de los puntos más criticados históricamente en los BMW M, han sido los frenos. En este caso, la nueva generación del BMW M5 lleva discos de gran tamaño mordidos por pinzas de seis pistones, pero no ofrecen ni como opción los carbonocerámicos.

Ahí Audi le gana la partida, en eso y en que el diseño de las pinzas con el logo de BMW y pintadas en el color de la carrocería, deja bastante que desear. Esperemos que opcionalmente, se puedan elegir en otro color, si no, no me lo compro.

Todavía no se ha desvelado cuando comenzará a llegar a los concesionarios ni el precio que tendrá, pero lo que es seguro es que ya me estoy muriendo por poder probar el nuevo BMW M5 y contaros de primera mano todos los detalles y las sensaciones que transmite el que hasta ahora es el BMW más potente de la historia. Ahí queda eso.

BMW M5

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El BMW M5 (F10) no puede aguantar más y se ha desvelado anticipadamente

El topo de BMW ha vuelto a hacer de las suyas. Se han filtrado las fotografías oficiales del nuevo BMW M5, aunque no a mucha resolución. Hasta el momento, lo que habíamos visto era el BMW Concept M5 o un coche de pruebas petado de camuflaje. Aquí va al natural y en azul Monte Carlo.

Es el primer M5 con turbo de la Historia. Tiene 560 CV y 680 Nm de par máximo gracias a su motor V8. Supera a su predecesor en 53 CV y 173 Nm, y encima consume menos (al M5 E60 se le criticó mucho el consumo). Las ruedas traseras reciben esa fuerza de músculo germánico a través de un cambio de doble embrague robotizado de siete velocidades.

¿Prestaciones? Todas. 0-100 km/h en 4,4 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M5 E60. De cero a la cárcel (200 km/h) en 13 segundos, y con una punta de 250 km/h (limitado) ó 305 km/h (deslimitado). Unos rodillos de 20 pulgadas lo mantienen pegado al suelo, atrás lleva 295/30, delante 265/35.

Su ancestro, el BMW M5 (E28), salió hace 26 años. Tenía un motor atmosférico de seis cilindros y 3.5 litros, 282 CV. Esto son palabras mayores, el moderno le dobla en potencia. Lástima que los nostálgicos de los atmosféricos se tienen que despedir del 5.0 V10, y asumir que el Turbo viene para quedarse.

Por lo visto puede haber una transmisión manual, ya que en una de las imágenes espía se aprecia un pomo convencional, el M5 vigente no tiene caja de cambios manual (en Europa). En las imágenes de prensa solo se ve el pomo de cambio automático. BMW ha vuelto a conseguirlo, entusiasmar al entusiasmado, le perdomanos deslices como el Serie 5 GT, ¿a que sí?

La información oficial está al caer, así como una extensa galería. Como las imágenes filtradas no tienen calidad suficiente para una galería, os dirigimos a la fuente para verlas todas. Tan pronto como tengamos las oficiales intentaremos colgarlas, y también tendremos que digerir unas 50 páginas de dossier.

Vía | Autoblog
Más imágenes | Bimmer Post