Estos días se celebra el 25 aniversario del BMW M5 y BMW ha querido conmemorarlo de una manera muy especial: presentando de manera oficial dos prototipos del M5, aunque con una particularidad: los tenían guardados desde hace décadas.

El primero es el BMW E34 M5 Convertible de 1989, el que mostraría en el Salón de Ginebra cómo sería una versión descapotable del M5 E34, la segunda generación del M5 presentada en año anterior.

Tanto el sedán como el hipotético cabrio llevaban un motor 3.6 de seis cilindros en línea de 315 CV. Por lo visto, BMW se repensó este modelo ya que podría estar demasiado cerca del Serie 3 Cabrio, así que se quedó en el garaje.

El segundo modelo en volver del pasado como si fuese nuevo es el BMW M5 Touring E39, la carrocería familiar del M5 que llevaba un 4.9 V8 de 400 CV y que se vendió entre 1998-2003.

De nuevo se repite la historia: BMW piensa en nuevas carrocerías para el M5 pero finalmente las descarta. Actualmente el M5 se vende en la carrocería sedán y touring, y la pregunta es: ¿tendrá BMW algún prototipo actual que no se atreva a presentar y que no veamos hasta dentro de décadas?

Galería de fotos

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Vía | Carscoop
Fotos | Bimmertoday

Según entramos de lleno en el Siglo XXI la eficiencia es una obsesión para los fabricantes, y BMW es de los que más en serio se lo está tomando. Con ese enfoque se están planteando las próximas versiones de la gama M, que aparecerán en algunos años en el mercado.

Los nuevos X5 M y X6 M han demostrado que vale más una cilindrada menor y sobrealimentación que motores aspirados de alto régimen de giro: el bebesinsed 5.0 V10 de los M5 y M6 está en el punto de mira, así como el 4.0 V8 del actual M3.

Hace falta sacrificar número de cilindros y cubicaje para mejorar la eficiencia y el respeto medioambiental, en la medida de lo posible. Y cómo no, incorporar la tecnología EfficientDynamics a todos los modelos de la marca a medio plazo.

BMW Serie 1 M 2014

Según Motor Trend, el presidente de la división M confirmó que está en estudio una versión M de la Serie 1 que busca el espíritu del primer modelo M, el M3 E30 de 1986, que se movía con un tetracilíndrico de 192 CV. La nomenclatura “M1” es muy poco probable, para no cabrear a los fans del mítico BMW M1.

El nuevo modelo aparecería en la gama de la próxima Serie 1, no de la actual. La configuración sería L4 Turbo, con una potencia de más de 300 CV. Tengamos en cuenta que de momento, BMW sólo utiliza la sobrealimentación en motores grandes, diesel aparte.

Las claves de su dinamismo serán el bajo peso además de la fuerza bruta, con menos de 1.315 kg, lo que viene siendo un utilitario o compacto pelado.

BMW M3 2014

Según la misma fuente, el motor 4.0 V8 no sobrevivirá a la próxima generación de la Serie 3, que cambiará como muy tarde en 2012. Se volverá a una arquitectura de seis cilindros, con uno o dos turbocompresores.

Son posibles tanto una arquitectura en línea (más precisa y equilibrada) como en V, configuración por la que BMW no ha apostado por definición. Los V6 proporcionan un mejor equilibrio de pesos y facilita la inserción en los vanos.

Es pronto para hablar de caballos, tal vez la cifra sea incluso menor, pero una cosa es segura, habrá más par, y disponible en un margen de revoluciones inferior y más extenso.

BMW M5 y M6

El sediento 5.0 V10 puede pasar a la historia. Comparemos el M5 y el X5 M. El segundo tiene un 4.4 V8 turboalimentado que gasta 1 l/100 km menos con 48 CV más, pero es que el X5 M es mucho más pesado, tiene tracción total y peor aerodinámica.

Si metemos el 4.4 V8 en el vano del M5 y encima le aplicamos la frenada regenerativa y demás zarandajas no habría justificación para mantener el atmosférico. La tendencia es esa, y con el M6 pasaría exactamente lo mismo. Hasta la llegada de los X5 M y X6 M todos los BMW M han sido atmosféricos.

Performance Diesel triturbo

Según comenta un forero de German Car Zone, BMW está trabajando en una evolución del 3.0 diesel biturbo de 286 CV que tanto éxito ha tenido. El nuevo motor conseguiría 354 CV de potencia y mucha mejor respuesta a cualquier régimen.

El primer modelo en beneficiarse de esta motorización sería el hipotético BMW X5 Performance Diesel, una versión muy prestacional que no rivalizaría directamente con el X5 M (no tiene sentido), pero que con kit estético M lograría una cartera de clientes interesante, sobre todo en Europa.

Posteriormente haría aparición en los X6, así como las siguientes generaciones de la Serie 5 y Serie 7 (más bien en el restyling del recién aparecido). Tal vez se utilice comercialmente la denominación xDrive iSD, es pronto para saberlo.

Hasta que no exista un comunicado oficial de la casa, estas cosas son como la religión, si te la crees bien, si no, también.

Fuente | Motor Trend, Left Lane News, German Car Zone
En Motorpasión | BMW X5M y BMW X6M: 550 caballos para superar al M5

BMW M GmbH, la división de BMW que se dedica a hacer los modelos más deportivos y prestacionales de la marca, resistió de forma sorprendente a la crisis económica que empezó en 2008. Respecto al año anterior aumentaron sus ventas un 50%, un dato especialmente significativo. Los datos de Diciembre no han alterado el resultado preliminar.

En total fueron entregados 24.186 coches en todo el Mundo, es el segundo mejor resultado en el haber de la división deportiva, que lleva en activo 30 años y ha vendido más de 300.000 coches. De todas formas, me parece chocante que, alardeando de cifras tan buenas, haya sido cancelado el BMW M3 CSL, ya que el M3 es el modelo de más éxito de BMW M.

La Serie 3 con motor V8 se vendió principalmente en carrocería Coupé (10.571 unidades), seguido del Cabrio (4.169 unidades) y finalmente en Berlina (3.253 unidades), no existe el BMW M3 Touring. Los BMW M5, que se venden en Sedán y Touring, aumentaron a 2.465 unidades globalmente. Se vendieron 1.102 unidades de BMW M6 Coupé y 1.158 unidades del M6 Cabrio.

En cuanto al BMW Z4 M Roadster, acabó su ciclo de vida en Agosto con 699 unidades, mientras que la versión de techo duro, Z4 M Coupé, vendió 739 unidades. Está claro, lo exclusivo se valora más en segmento alto. Los mercados donde tuvieron más crecimiento de ventas fueron Canadá (+130 %, pero poco volumen), Estados Unidos (+70%, el 44% de las ventas globales), Alemania (+37%), Gran Bretaña e Irlanda (+20%) e Italia (+31%).

Pero otros datos que llaman la atención fue el aumento de ventas de los paquetes deportivos M, que sirven para mejorar la estética y dinamismo de los modelos inferiores, y que son más baratos cuanto más potente es el coche. Lo de “baratos” es un decir, pues no tienen nada de económicos.

Globalmente se vendieron un 7% más de paquetes M (156.139 en total), encabezados por los Serie 3 (58.000 unidades), seguidos por los Serie 1 (41.000 unidades, +60%). Donde más se vendieron estos paquetes fue en Gran Bretaña e Irlanda seguidos de Alemania. En todo el comunicado no hacen mención alguna al mercado español, seguramente por su relativo bajo volumen de ventas.

Fuente | BMW
En Motorpasión | Las ventas de los modelos BMW M crecen un 50% en 2008

Hasta ahora, el título de berlina más rápida del mundo recaía sobre el Brabus Rocket, la preparación de Brabus sobre la Clase CLS. Hasta ahora, porque otros alemanes han batido ese record, subiéndolo hasta los 367,4 km/h. 5km/h de diferencia respecto al anterior record.

El coche que ahora tiene el honor de ser considerado como la berlina más rápida del mundo es el G-Power M5 Hurricane RS, una bestia que exprime su motor V10 5.0 Bi-Kompressor hasta los 750 CV. Con la nueva especificación, en G-Power han logrado extraer 20 CV más respecto al anterior modelo.

En febrero ya hicieron un intento, quedándose a las puertas con sólo 360 km/h de máxima. A continuación os dejo con algunas imágenes más y un vídeo donde se puede escuchar el bramido del G-Power M5 Hurricane RS. Espectacular.

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | BMW M5 Hurricane, el BMW de calle más rápido: 360 km/h

Demasiado tarde, ya lo has visto, al menos por delante, luego estás a tiempo de arrepentirte. La criatura se llama BMW M5 Ute, es una creación de un australiano chiflado que se llama Stuart Appleby. Enamorado de los BMW M5, decidió hacerse con uno para hacerle una transformación intensiva y darle un aspecto más aussie. Para ello se hizo con un M5 E39 de 2003, el más barato que encontró por Australia.

El resultado final no es decepcionante del todo. Se han utilizado piezas del M5 familiar y el máximo de elementos del coche original, luego hubo que hacer lo demás de forma artesanal: bañera, habitáculo recortado, etc. No será el único pick-up australiano con 460 CV, pero sí uno de los más originales.

En su interior cuenta con backets de competición rojos, para que las irregularidades de las carreteras rurales australianas le den bien pero bien en las posaderas (es que uno es muy fino y prefiere no decir culo). Al menos en este sentido el autor no peca de mal gusto precisamente.

Al menos la bañera no se llenará de porquería, ya que la tapa la protege. Se abre basculando sobre la junta con la cabina, ¡es aerodinámico! La pregunta es… ¿qué demonios querrá transportar ahí?

He localizado el vídeo en el que muestran el primer arranque del coche tras haber salido del taller. No pasa de pegar un par de acelerones en vacío, pero por el sonido del ralentí creo que se le puede perdonar.

Para quienes este post haya resultado muy flojo, le invito a visitar la galería de la Web que ha creado Stuart. A través de fotos y vídeos se puede presenciar el proceso por el cual un precioso sedán deportivo acabó convirtiéndose en un puñetero pick-up.

Saludos a Tronxo
Vía | Autoblog.nl, M5 Board, Carscoop
Enlace | Stuart Appleby’s BMW M5 Ute
En Motorpasión | Porsche 928 GTS de 6 ruedas y pick-up, esto debería ser ilegal, Aberraciones para evitar impuestos: Audi TT pickup

La gama de deportivos de BMW, los M, reciben algunas actualizaciones estéticas y tecnológicas para dentro de pocos meses. Empecemos por algunos cambios estéticos en la versión berlina del M3, que sufre cambios en sus grupos ópticos traseros, que usará LED para las luces traseras y los intermitentes. El paragolpes y la tapa del maletero también cambian.

El nuevo interior incluye una rejilla de aireación en el centro del salpicadero, un porta objetos bajo el reposabrazos en la consola central y un mando de luces cromado con efecto perla. El botón de arranque y los mandos del climatizador también tiene efecto perla, pero tanto en la berlina como en el coupé y convertible. En seguridad se añaden los reposacabezas activos delanteros.

Paquete competición para el BMW M6 Coupé

Este paquete consta de modificaciones como una suspensión más deportiva (12 y 10 mm de rebaja), control adaptativo y llantas de aleación forjadas de radios dobles. Aparte de la mejora en la estabilidad, visualmente gana con un capó diferente con más líneas. Estas mejoras estarán disponibles para los Serie 6 en general, como ya os adelantamos.

Mejora la eficiencia de los M5 y M6

En los modelos de 2009 de BMW M5 y M6 se cargará el alternador en las frenadas, el A/C podrá desacoplarse y el eje trasero cuenta con un rodamiento de baja fricción para ser más eficiente. De este modo bajará tanto sus consumos como sus emisiones contaminantes. Por otra parte los retrovisores cambian de diseño, mejorando la visibilidad.

Cambios en el sistema iDrive

Los modelos BMW M5, BMW M5 Touring, BMW M6 Coupé y BMW M6 Cabrio están equipados de serie con el nuevo sistema de control iDrive, y el BMW M3 lo tiene junto con un sistema de navegación opcional. La marca afirma que ha simplificado el manejo, la jerarquía de menús, tiene teclas programables en la consola central y la representación en pantalla ha mejorado.

En el BMW M3 el nuevo mando de control y las teclas programables están montadas sobre una cubierta de la consola central de nuevo diseño. Dicen que ahora es mucho más fácil de utilizar y puede ser usado de forma intuitiva, sin un largo periodo de familiarización.

Cabe mencionar que el sistema iDrive ha sido criticado por la prensa especializada por su complejidad, y yo también pienso que es un poco farragoso y potencialmente distractor aunque lo conozcas de memoria. Parece que se han dado por aludidos.

Sistema de navegación Professional

La novedad principal es que funciona a toda pantalla con gráficos en 3D. El planificador de rutas ahora permite un guiado más personalizado, eligiendo el conductor aquellos puntos intermedios que sean de su interés.

Además, para reducir los tiempos de acceso, dispone de un disco duro de 80 GB que además puede usarse para almacenar música cargada mediante USB o “ripeo” de CD Audio normal.

BMW ConnectedDrive

De forma opcional, BMW ofrecerá un acceso ilimitado a Internet desde otoño, mediante una tarifa plana de datos. El mando del iDrive reemplaza al ratón y las páginas Web pueden leerse cómodamente en la pantalla del navegador, de resolución equivalente a una pantalla TFT de ordenador, 1.280x480 píxeles.

Al igual que la función de TV, sólo funciona con el coche parado. Se añadirán servicios telemáticos adicionales, como poder solicitar a BMW mediante una llamada que nos abran el coche si hemos dejado las llaves en el maletero sin querer, o si queremos que nos lo cierren por que se nos haya olvidado hacerlo, a distancia todo.

Como informático, debo advertir sobre los potenciales riesgos que entraña ese tipo de funcionalidades, espero que sepan protegerlo adecuadamente.

Compatibilidad con nuevos gadgets

Los teléfonos iPhone, Sony Ericsson K850i y Nokia 6500c tendrán soporte adicional para poder integrar sus funciones dentro del iDrive y el sistema de audio del coche. La agenda y las funciones de ocio de los terminales también se podrán utilizar.

Llamadme escéptico, pero eso lo veo como los adaptadores que traen algunos coches para unos teléfonos concretísimos y para los demás sólo son un trasto inútil. ¿No interesaría más que se esforzasen en cumplir estándares que usan todos y no beneficiar a los productos de unas pocas marcas? Dejo la pregunta en el aire.

Por último, los motores no cambian, los M3 seguirán usando el 4.0 V8 de 420 CV y los M5 y M6 el 5.0 V10 de 507 CV. Los cambios vendrán con la siguiente generación de estos modelos.

Fuente | BMW
En Motorpasión | Sport Package para el BMW Serie 6

Sin asientos traseros, sin paneles en las puertas, sin pesos que no sirvan para correr más y, sobre todo, sin miedo a perder la comodidad de un coche de 100.000 euros a cambio de convertirlo en una fiera de circuito.

En este BMW M5 sólo ha quedado como excepción los airbags frontales y la jaula de seguridad, el resto es puro músculo, nada de grasa.

Sus creadores aseguran que han conseguido reducir 272 kilos, descontados de los 1.830 nos quedan 1.558 kg, se puede decir que es un auténtico BMW M5 CSL artesanal.

El motor, aparentemente, no ha sufrido cambios, sigue siendo el 5.0 V8 V10 de 507 caballos (aunque la relación peso-potencia cambia notablemente).

Desde este punto de vista, es el BMW M5 más ligerito que hemos visto, pero no el más vitaminado. De momento creo que se lleva la palma el BMW M5 Hurricane, 800 caballos, 360 km/h de punta y, por encima, homologado para circular por la calle.

BMW M5 versión racing extremo

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Vía | autoblog.nl > Foro M5 Board
Más información | Carscoop
En Motorpasión | BMW M5 Hurricane, el BMW de calle más rápido: 360 km/h, BMW M5 Touring

El preparador G-Power bautizó como Hurricane a su BMW M5 de 730 caballos, cifra conseguida añadiendo al 5.0 V10 un doble turbo y que pretendían aumentar hasta los 800 caballos.

El pasado 31 de Enero lo llevaron al circuito de Papenburg y consiguieron ponerlo a 360 km/h, incluso 10 más de lo que afirmaban poder alcanzar.

El circuito es oval, tiene una longitud de 12,3 km y un peralte en las curvas de hasta 49,7 grados, lo que anula las fuerzas laterales hasta velocidades de 250 km/h.

Vía | autoblog.nl
Más información | M5 Board
En Motorpasión | “Hurricane” BMW M5 por G-Power, biturbo de hasta 800 caballos

Nuestro profesor favorito, Tiff Needell, se pone en el último capítulo de Fifth Gear el delantal de trabajo y con utensilios de cocina tan típicos como pueden ser un cono, un circuito o un BMW M5, da una clase de cocina a un cocinero profesional, cómo se corta un pepino.

La técnica no es muy útil dentro de una cocina, pero efectiva si lo es. Bueno, efectiva es cuando el que empuña el cuchillo es el bueno de Tiff, si lo hace un cocinero, más que cortarlo, lo que hace es puré de pepino...

Un saludo para Sergio.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Drifting de precisión: cortando un pepino con el coche

AC Schnitzer, que además de “poner chapa” sabe hacer cosas interesantes, nos presenta su versión del BMW M5 Touring.

Su 5.0 V10 sube 45 caballos quedándose en 552. Por fuera, cambian los faldones, escapes, llantas de 20 o 21 pulgadas y algunos elementos más, conservando las branquias clásicas de los BMW M.

De nuevo uno se pregunta si es un M5 Touring es un coche que se preste a estas modificaciones, mi respuesta sería no. Quizás a un Serie 5 Touring se le pueda dar algo de vidilla, pero “pagar” las modificaciones oficiales respecto al Serie 5 y despues añadirle otras que son diferentes pero no necesariamente mejores no parece un gran negocio.

BMW M5 Touring por AC Schnitzer

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | BMW M5 por Evosport, BMW Serie 5 2007 en profundidad