En Singapur se deben de vender muchos BMW M, y debe haber mucho entusiasta de la conducción, si no es así no entiendo que hayan inaugurado allí el primer concesionario exclusivo de BMW M, algo completamente impensable en cualquier ciudad de nuestro país.

Y es que en este nuevo concesionario sólo se podrán adquirir los M3, M5, M6, X5 M y X6 M en sus diferentes versiones. Si a esto añadimos que el M5 actual ya no se vende ni en su versión berlina ni en la exclusiva carrocería familiar, la oferta que la nueva concesión puede ofrecer se ve si cabe más reducida.

Sin duda esta nueva apertura abre la puerta a que en otras ciudades del mundo podamos llegar a ver más concesionarios exclusivos BMW M, que se convertirán sin duda en lugares de culto y peregrinación para los miles de admiradores de las creaciones de BMW M GmbH en todo el mundo.

Vía | Word Car Fans > BMW Blog
En Motorpasión | BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1); BMW M3, prueba (parte 1); BMW X6 M, prueba (parte 1)

AC Schnitzer, que además de “poner chapa” sabe hacer cosas interesantes, nos presenta su versión del BMW M5 Touring.

Su 5.0 V10 sube 45 caballos quedándose en 552. Por fuera, cambian los faldones, escapes, llantas de 20 o 21 pulgadas y algunos elementos más, conservando las branquias clásicas de los BMW M.

De nuevo uno se pregunta si es un M5 Touring es un coche que se preste a estas modificaciones, mi respuesta sería no. Quizás a un Serie 5 Touring se le pueda dar algo de vidilla, pero “pagar” las modificaciones oficiales respecto al Serie 5 y despues añadirle otras que son diferentes pero no necesariamente mejores no parece un gran negocio.

BMW M5 Touring por AC Schnitzer

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | BMW M5 por Evosport, BMW Serie 5 2007 en profundidad

Un usuario húngaro del foro M5Board relata su “experiencia” de este verano: circulaba por una autopista a 180 km/h (velocidad no legal allí) en su BMW M5 Touring junto a su mujer y su hija de siete meses cuando escuchó una pequeña explosión en la parte trasera del coche (neumático reventado) y el coche comenzó a descontrolarse, dando bandazos por la carretera y chocando varias veces, hasta que se detuvo en la posición que véis.

Por suerte para él, ninguno de los ocupantes sufrió ni un rasguño, según cuenta. La policía le confirmó que había sido por un pequeño pinchazo que había dejado escapar el aire y que terminó provocando el reventón de la rueda.

A pesar de que el coche contaba con TPM (Tire Pressure Management, monitorización de la presión de la rueda), no le avisó del problema. En la parte positiva, la seguridad pasiva del M5 funcionó perfectamente.

En cualquier caso, la moraleja debería ser que nuestra seguridad y la de los ocupantes no pueden depender de factores que no podemos controlar, como un fallo en esos sistemas, una piedra afilada en la carretera o simplemente que en el momento del reventón haya o no otro coche cerca.

Vía | Carscoop
Más información | M5 Board