En la primera parte de este especial dedicado al BMW M1, os contaba cómo nació el ambicioso proyecto E-26 en colaboración con Lamborghini, que después se concretaría en el nombre comercial por el que todos conocemos esta máquina tan especial.

El BMW M1 se construyó por y para la competición. La versión “de calle” no distaba mucho de las especificaciones del modelo destinado al Grupo 4, con la salvedad de la suspensión, que siendo prácticamente idéntica respecto de la geometría y el uso de amortiguadores de gas, tenía ciertas concesiones de cara al confort.

Ahora es el momento de hablar de la faceta deportiva del BMW M1, que es para lo que fue concebido. Curiosamente, este modelo no atesora un gran palmarés deportivo, sin embargo, gracias a una iniciativa de Bernie Ecclestone y Max Mosley, la competición Procar, el BMW M1 se hizo muy popular.

BMW M1, construcción

Lamborghini no pudo cumplir con su parte del compromiso adquirido con BMW Motorsport GmbH para construir el M1 y la necesidad de fabricar 400 unidades en dos años puso en un serio aprieto a la marca alemana. Finalmente, se optó por una solución un tanto compleja, aunque se consiguió el objetivo.

El bastidor lo construía Marchesi y de la carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio, se encargba T.I.R., ambas ubicadas en Módena (Italia). De ahí, pasaban a ItalDesign, la empresa del diseñador Giorgio Giugiaro, donde se ensamblabas las dos piezas y se añadía el equipamiento y revestimientos interiores.

BMW M1, diseño italiano, corazón alemán

Los componentes mecánicos se montaban en Stuttgart. Baur, una firma alemana especializada en construir autobuses, se encargaba de esta parte del proceso de construcción. Así que cada unidad, antes de ponerla en marcha por primera vez, tenía tras de sí un buen bagaje de kilómetros.

BMW M1, la competición Procar

A consecuencia del retraso en la producción por lo comentado, la homologación para el Grupo 4 corría peligro y había presiones para que el BMW M1 estuviera en los circuitos. Jochen Neerpasch, director de Motorsport GmbH, junto con Bernie Ecclestone y Max Mosley, inventaron la competición Procar.

La competición Procar, aun teniendo detrás una sutil inspiración comercial, fue una buena idea de cara al espectáculo. Estas carreras se celebraban previamente a la mayoría de los Grandes Premios de Fórmula 1 disputados en circuitos europeos en las temporadas 1979 y 1980.

En aquellos Grandes Premios en los que se intercalaba una carrera Procar, la clasificación para la carrera de Fórmula 1 se celebraba los viernes y la carrera Procar en sábado. Los 5 pilotos más rápidos del viernes competían contra 15 especialistas en turismos, con coches prácticamente idénticos. Este fue el gran aliciente (y el morbo) de la serie Procar. La edición de 1979 la ganó Niki Lauda y la de 1980, Nelson Piquet.

BMW M1 Procar, conducido por Niki Lauda

Características del BMW M1 Procar

El modelo Procar se diferenciaba fundamentalmente de la versión “matriculable” por el motor. El propulsor M88 original de 6 cilindros fue modificado hasta alcanzar una potencia que rondaba los 470-490 CV. La potencia extra, el peso aligerado hasta los 1.020 kg y la caja de cambios con marchas más largas, le permitían alcanzar velocidades punta de 310 km/h.

El BMW M1 se construyó según la normativa del Grupo 4 y además de ponerse a disposición de los cinco pilotos de Fórmula 1 en la competición Procar, se vendía directamente de fábrica listo para competir por 150.000 marcos alemanes. Varios equipos de competición adquirieron el M1 en estas condiciones, entre ellos Ron Dennis (GB) y Osella (IT).

BMW M1 durante un exhibición en 2004

Alguno de vosotros podrá preguntarse por qué la competición Procar duró sólo dos temporadas si era tan popular. También por qué el BMW M1 no tuvo continuidad dentro del Grupo 4. La respuesta es sencilla, el M1 fue homologado para competir el 1 de abril de 1981 y la normativa cambió sólo nueve meses después, haciendo virtualmente imposible que el M1 siguiera compitiendo.

BMW M1 Grupo 5

La normativa del Grupo 5 en aquellos años establecía una única restricción, podían competir coches de serie especiales, derivados de coches homologados para competir en otras categorías. El primer BMW M1 Grupo 5 disponía de un motor atmosférico con casi 500 CV. Los preparadores fueron desarrollando la aerodinámica del coche y el motor llegó a tener casi 1.000 CV empleando dos turbocompresores.

Schnitzer, preparador alemán considerado el mejor especialista en BMW de la época, desarrolló el M1 Grupo 5 más potente del campeonato alemán. Con un bastidor especialmente reforzado y carrocería de kevlar, conducido por Hans Joachim Stuck, hijo del legendario Hans Stuck, ganó en Nürburgring y en Salzburgring.

BMW M1 y el Pop Art

BMW M1, decorado por Andy Warhol

En 1979, el ídolo del Pop Art y mundialmente famoso Andy Warhol, pintó directamente sobre la carrocería de un BMW M1 una de las obras de arte rodantes más exclusivas, caras y rápidas del mundo. El BMW M1 Art Car compitió en las 24 Horas de Le Mans con el número 76, terminando en sexto lugar.

Vídeo | YouTube (vídeo 1, vídeo 2)
En Motorpasión | BMW M1, un mito de los 70 (parte 1)

Jamás podré olvidar aquella mañana de finales de primavera. Era muy temprano y me dirigía andando desde mi casa a la parada del autobús para ir a una de las últimas clases del curso. En la plaza había una exposición de BMW que miraba todos los días. Allí estaba el BMW M1, que sólo había visto en fotografías.

La fascinación que me produjo fue tal, que no recuerdo el tiempo que pude estar contemplando aquella maravilla. Como cualquier joven, soñé despierto que algún día tendría uno… pero los sueños, para que sean realmente sueños, no deben cumplirse. Nunca he tenido un BMW M1, ni lo he podido conducir y llegué tarde a clase.

Esta es la historia de uno de los deportivos más fascinantes de finales de la década de los 70, el BMW M1. Con 1,14 metros de altura, motor central, 277 CV de potencia y una velocidad máxima de 260 km/h, si lo hubiera visto Walt Disney, seguro que hubiera exclamado: ¡Que bella tan bestia!

Nacimiento del BMW M1: proyecto E26

En 1972 se creó BMW Motorsport GmbH, una subsidiaria de la marca alemana enfocada en el mundo de la competición. Al principio, esta compañía centró sus esfuerzos en modificar modelos de serie para convertirlos en coches de carreras. Sus primeros éxitos fueron el BMW 2002 y el BMW 3.0 CSI.

El proyecto E26 nació en 1976, cuando BMW Motorsport GmbH se planteó construir su primer modelo exclusivo, un vehículo preparado para la competición en los Grupos 4 y 5 de la época. Según la normativa del Grupo 4, era preciso que cada modelo tuviera el respaldo de una mínima producción de serie: 400 unidades construidas en dos años.

El E26 tendría que ser un vehículo que se pudiera matricular y circular “civilizadamente” por las calles. La idea era muy ambiciosa pero BMW Motorsport GmbH no disponía de la infraestructura adecuada para acometer el proyecto y la firma alemana llegó a un acuerdo con Lamborghini.

BMW M1, el diseño que cautivó a una generación

El diseño fue obra de Giorgio Giugiaro, sobre la base del BMW turbo con puertas de “alas de gaviota” de 1972, creado por el diseñador de BMW Paul Bracq, con el Giugiaro colaboró activamente para crear el BMW Serie 6 Coupé.

Para el propulsor hubo varios candidatos, llegándose a barajar la opción de un 10 cilindros en V (M81), aunque finalmente la elección del motor recayó en un 6 cilindros en línea (M88), basado en la experiencia acumulada de BMW en las carreras CSI.

BMW M1: presentación en sociedad

La firma alemana confirmó en la primavera de 1977, lo que era un secreto a voces: la fabricación de un súper-deportivo que bautizó como BMW M1. En 1978, el modelo hizo su primera aparición pública en un programa de televisión de la cadena alemana Canal 2, en hora de máxima audiencia. La repercusión fue enorme.

En otoño de 1978, durante la celebración de la 64 edición del Salón del Automóvil de París, el BMW M1 fue exhibido con un éxito rotundo, fue la estrella indiscutible del evento. El comentario unánime de la prensa prácticamente fue el mismo:

Todo el mundo se agolpaba alrededor del nuevo deportivo de BMW con motor central

la lista de pedidos es mayor que las expectativas más optimistas: un aficionado de BMW americano, por mencionar sólo un ejemplo, ya ha hecho un pedido de tres M1

BMW M1, uno de los deportivos más rápidos de su época

El precio de salida del BMW M1 fue exactamente de 100.000 marcos alemanes. Para hacernos una idea del poder adquisitivo de aquella cantidad en 1978, con ese dinero podías adquirir 4 modelos de gama alta de la firma alemana.

BMW M1: versión comercial

En versión comercial, el BMW M1 era un deportivo de primer nivel, de los más rápidos de su época. Su motor de 6 cilindros en línea, de 3.500 cc y 277 CV de potencia, le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Podía alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.

Cuando se abre gas a fondo se siente un tremendo empuje desde atrás que continúa bien por encima de los 200 km/h. No hay necesidad de cambiar a quinta hasta que se alcanzan los 213 km/h y desde ahí se puede seguir acelerando más y más hasta la velocidad máxima del coche

En la segunda parte del artículo, veremos la trayectoria del BMW M1 en el mundo para el que fue concebido: la competición.

En Motorpasión | BMW M1, un mito de los 70 (parte 2)

El BMW 135i es sin duda uno de los coches compactos más admirados del mercado. Aunque en España es poco habitual ver unidades con esta motorización de 306 caballos Twin Turbo, fuera de nuestras fronteras hay auténtica devoción por este modelo.

Yo he probado la versión Coupé y la Cabrio, y os puedo asegurar que el BMW M1 tiene un nombre propio: BMW 135i. Por eso me ha llamado la atención esta preparación que ha llevado a cabo la gente del WheelSTO. Fue presentado en verano, pero se han llevado a cabo algunas modificaciones para dejarlo como podéis ver en las fotos.

Lo que llama primero la atención son las cuatro salidas de escape, al más puro estilo de los modelos BMW Motorsport. El sonido del modelo de serie es una auténtica sinfonía, pero con las cuatro salidas se multiplica exponencialmente.

En la parte trasera se ha incorporado un difusor de fibra de carbono, que además de mejorar la estética del vehículo, permite que la trasera esté bien pegada al asfalto, algo que hace falta teniendo en cuenta que el motor rinde ahora 414 caballos de potencia.

WheelSTO también pone en el mercado otras versiones un poco más racionales con 327 y 376 caballos de potencia, aunque ya de meterse en un aparato de este calibre, mejor hacerlo como dios manda y elegir la versión más potente, que sin duda y a pesar de no tener datos oficiales de prestaciones, dejará en ridículo hasta al todopoderoso M3.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Via | World Car Fans
Más información | Wheel STO

En el primer trimeste del año pasado, BMW presentó un prototipo llamado BMW M1 Concept. Se trataba de un precioso ejercicio de estilo que recreaba las líneas del modelo clásico debidamente modernizado.

Este verano presentaron el BMW Vision EfficientDynamics, otro prototipo que seguía la línea del M1 Concept y que representaba el máximo exponente tecnológico de la marca alemana.

Poco más se ha vuelto a saber sobre la posible salida al mercado de un BMW superdeportivo, que sea capaz de hacerle frente a los Audi R8, Mercedes SLS AMG y demás competencia. Pero justo ahora aparece este prototipo casualmente aparcado en las calles de Munich…

Aparentemente tiene todo lo necesario para ser una “mula” de BMW, ya que la carrocería está cubierta por esa decoración blanca y negra tan psicodélica con la que BMW acostumbra a esconder sus futuros coches desde los últimos tiempos.

Pero si nos fijamos con detalle, vemos que sus líneas son exactamente las mismas que las del BMW M1 clásico, aquel que marcó una época hace 30 años.

Según dicen los que pudieron verlo en directo, el interior estaba completamente tapado, aunque está claro que no es casualidad que una marca se deje olvidado un prototipo así en el centro de Munich. Dejando que la imaginación fluya, he llegado a pensar en la posibilidad de que BMW lance una reedición del BMW M1, con el exterior igual que el original y el interior debidamente puesto al día.

¿Os lo imagináis? Esperamos tener más noticias sobre este proyecto en breve.

Via | World Car Fans
En Motorpasion | BMW M1 Concept, BMW Vision EfficientDynamics, el coche del futuro para el Salón de Fráncfort

El Lamborghini Estoque es más una versión de pre-producción que un prototipo, y aun así, con la restricción que tiene un coche tan cercano a la realidad, se lleva el premio al mejor prototipo del año por parte de los lectores de Motorpasión.

Acostumbrados a los superdeportivos biplaza, el sedán de 5,15 metros de largo y cuatro plazas no les ha salido mal a los italianos. La agresividad de la marca se disimula un poco con la elegante carrocería sedán, pero la procesión va por dentro.

Un detalle de la fotografía tomada en el Salón de París. No, la chica no. Con el logotipo de Seat detrás queda patente la relación entre ambas marcas, ¡no entiendo por qué no os creéis las bromas del día de los inocentes!

Segundo puesto: BMW M1 Hommage

El homenaje al BMW M1 clásico se queda en el segundo puesto. BMW quedó en el primer puesto el pasado año con el CS Concept, y por poco no repite este año con el BMW M1 Hommage.

Una de las grandes ilusiones de este año, que después se convirtió en gran decepción, fue la supuesta versión de producción, que finalmente resultó ser un montaje.

Independientemente de esto, se ha rumoreado la posible vuelta del mítico BMW M1, aunque de momento son sólo rumores que no parece que vayan a tener mucho futuro.

Tercer puesto: Seat SportCoupe Bocanegra

En el tercer puesto, un prototipo que nos ha tocado la fibra sensible. El Seat SportCoupe Bocanegra se presentó en el Salón de Ginebra, no es un coche de ensueño sino el prototipo que daría lugar pocos meses después al Seat Ibiza.

¿Qué tiene entonces de especial? Además de merecer el reconocimiento como diseño de utilitario deportivo, hace un guiño al Seat 1200 Sport Bocanegra, un clásico de las carreteras españolas.

1. 1º Lamborghini Estoque
2. 2º BMW M1 Concept
3. 3º Seat SportCoupe Bocanegra
4. 4º Citroën GT Concept
5. 5º BMW GINA Light Visionary Model
6. 6º Mercedes-Benz ConceptFASCINATION
7. 7º Rinspeed sQuba Concept

En el cuarto puesto, el Citroën GT Concept, un modelo sacado de un videojuego que realmente se merecería un puesto más alto. ¿Tenemos demasiada tendencia a escoger las marcas de siempre?

Si seguimos bajando nos encontramos al BMW GINA Light Visionary Model, una opción original pero que no ha cuajado. Aun así supera al Mercedes-Benz ConceptFASCINATION, el precursor del futuro Clase E, el año pasado ya nos quedó claro que los concepts de Mercedes no terminan de enamorar al público de Motorpasión.

Y por último, el Rinspeed sQuba Concept. Si nos paramos a pensar en qué aportan los prototipos de la lista, quizás sea este coche anfibio, que parece sacado de una película de James Bond, el que debería encabezar la lista, y sin embargo sólo ha cosechado un 2% de lso votos.

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Mejor prototipo del año: BMW CS Concept

Desde la aparición del BMW M1 Hommage Concept han sido muchas las especulaciones sobre la aparición de un modelo de producción que evocase a aquel mítico deportivo de BMW con cierto aire “retro”.

Cierto día nos despertamos sobresaltados con la foto que véis encabezando esta entrada, que al final resultó ser un montaje fotográfico genialmente realizado. Después de eso los rumores se fueron apagando, incluso se dijo que BMW había desechado la idea.

Sin embargo hoy vuelven los rumores (que como siempre hay que coger con pinzas) de la mano de Autoweek, que afirma que BMW se estaría planteando la producción limitada de este modelo para finales de 2012, caracterizado por su respeto al medio ambiente.

¿Se han vuelto locos en BMW? Desde luego que es una gran idea preocuparse por el consumo y las emisiones, pero parece un tanto extraño hacerlo en un superdeportivo del que no se venderán muchas unidades debido a su exclusividad.

El posible BMW M1 incorporaría sistema de recuperación de energía en frenada, Start&Stop, inyección directa y, de forma hipotética, la posibilidad de desactivar cilindros cuando éstos no fuesen necesarios.

Una idea un tanto extraña pero no descabellada, veremos cómo evoluciona en los próximos cuatro años, el periodo que en teoría falta para su aparición.

Vía | Motor Authority
Más información | Autoweek
En Motorpasión | Foto de un posible BMW M1 Concept: ¿Real?, BMW M1 Concept, BMW M1: 30 años de un clásico

Esos legendarios M1 con motor central de seis cilindros y 500 caballos, preparados para competir. Esos que BMW Motorsport creó ahora hace 30 años, volverán a rugir en un circuito para recordar lo que un día fueron una de las series de turismos más espectaculares del panorama internacional: las BMW M1 Procar Series. Sólo se disputaron durante dos años, cierto, y del M1 sólo se produjeron 455 unidades entre 1978 y 1981, pero con todo y con eso, es uno de los modelos más venerados de la historia del automovilismo.

En 1979 y 1980, estas series acompañaban a la Fórmula 1 a los Grandes Premios, y la gran atracción por aquel entonces era ver como los cinco pilotos más rápidos de la sesión del viernes se subían a cinco de los 20 M1 Procar que salían a competir en las carreras de las series. Ver a los Jones, Reuteman, Lauda, Piquet y compañía pelearse con estas bestias de circuito era un auténtico lujazo para todo el público que asistía a los circuitos.

Para celebrar los 30 años del M1 y en recuerdo de esas espectaculares series, BMW ha programado una carrera con 10 unidades del M1 para el próximo Gran Premio de Alemania en Hockenheim. De este modo, la Fórmula 1 volverá a tener como acompañante uno de los deportivos que más admiración ha despertado en relación a su corta vida.

Vía | Racingpasión

Con la reciente presentación del BMW M1 Homage y el revuelo formado por las recreaciones del amigo H0SS, el BMW M1 vuelve a estar en la palestra, aunque ya lo hizo hace unos meses con la celebración de su 30 aniversario.

Para recordar como se movía por su terreno natural, el asfalto de Nurburgring, rescatamos vía World Car Fans este bonito vídeo donde no sólo lo vemos, sino que también oímos su motor 3.5 de 277 CV. Que lo disfrutéis.

En MotorPasion | BMW M1 Homage

Demasiado bueno para ser real, y demasiado bonito como para no mostrarlo aunque pueda ser un montaje.

Al ver el BMW M1 Hommage Concept (ahora tendríamos que añadir la coletilla de Hommage para distinguirlo) os comentaba que no era probable la aparición de un modelo de producción. Esta mañana ha aparecido esta fotografía de un posible prototipo de BMW M1, más cercano a una versión de producción.

En los comentarios de los blogs ingleses afirman que tiene demasiado parecido con otras fotos y que hay brillos extraños típicos de Photoshop. Como si las fotos oficiales no estuvieran “cargadas de Photoshop”.

Lo que sí es cierto es que impresiona tanto que casi dejaría en evidencia al BMW M3, y no tendría nada que envidiar al Audi R8. Si fuese real, claro. ¿Lo será? Tarde o temprano tendremos la respuesta.

Actualizado: Se trata de un impresionante montaje de H0SS de Forocoches, lo publicaba en este hilo. Está claro que ha llegado el día en que no podemos juzgar la realidad de una foto por su aspecto: las oficiales están muy retocadas y las recreaciones están muy elaboradas. Como con los efectos especiales del cine, tenemos que fiarnos de la cabeza y no de los ojos. Gracias a ts020 por el aviso.

Vía | autoblog.com > Fresh Tarmac
En Motorpasión | BMW M1 Concept

El Concorso d’Eleganza at Villa d’Este ha sido el lugar donde BMW ha dado a conocer el BMW M1 Concept, un prototipo inspirado en el clásico BMW M1 que recientemente cumplió 30 años.

Su diseño es todo un guiño al clásico, incluidas las llantas con el mismo dibujo que las del BMW M1, el doble faro y el clásico frontal de BMW.

Este prototipo retrofuturista es un homenaje el clásico basado en el prototipo BMW Turbo Concept de Paul Bracq´s, que más tarde Giugiaro convirtió en en BMW M1.

No se dice nada sobre su interior o su motor, por lo que nos imaginamos que será únicamente un regalo para los ojos de los aficionados a los BMW clásicos y no la base de un futuro modelo. Bonito detale por parte de BMW.

BMW M1 Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.com
Fotos | autoblog.it
En Motorpasión | BMW M1: 30 años de un clásico