La marca ha salido al paso de la noticia del periódico alemán Handelsblatt y la ha desmentido, o dicho de otra forma, la ha matizado. No van a abandonar la carrera del hidrógeno, tampoco el uso de hidrógeno en motores de combustión interna que también funcionen con gasolina. ¿Y entonces, qué?

Lo que querían decir es que renuncian a mantener la flota de BMW Hydrogen 7, pero que van a seguir formando parte de la Alianza de la energía limpia (CEP), seguirán investigando tanto depósitos criogénicos y como los mencionados motores. La pila de combustible es otra opción que no está descartada.

BMW cree que el hidrógeno tiene mucha viabilidad a largo plazo como combustible que reemplace al petróleo, ya que es posible fabricarlo cerca de los lugares de consumo y permite los viajes largos en mayor medida que los eléctricos puros. Pues nada, aclarado queda, pero qué lástima por esos Serie 7…

Vía | Diariomotor
Fuente | Clean Energy Partnership
En Motorpasión | BMW abandona la carrera del hidrógeno

NOTA: Esta noticia ha sido desmentida por BMW.

Podemos utilizar el hidrógeno de dos formas en un automóvil. La primera es utilizarlo en una pila de combustible y hacerlo reaccionar químicamente con el oxígeno para generar vapor agua y electricidad. Es la opción que han escogido casi todos los fabricantes, pero hay una segunda vía: quemarlo en cilindros.

BMW y Mazda habían apostado por esta solución. Es decir, se trataría de usar motores de embolos (gasolina) que pudiesen funcionar tanto con el H₂ como con _zumo de dinosaurio_. Lo bueno es que mantiene el tacto de los coches actuales, lo malo es que es un proceso poco eficiente y los depósitos necesarios eran grandes.

Así que, en vista de cómo ha avanzado últimamente el coche eléctrico movido por baterías, BMW ha decidido abandonar la carrera del hidrógeno. Al menos eso dice el periódico alemán Handelsblatt. Ven el futuro en el coche eléctrico y no en "quemar" hidrógeno dentro de cilindros, así que Mazda se queda sola.

Su buque insignia tecnológico ha sido el BMW Hydrogen 7, una transformación del BMW 760Li con un motor bifuel. Tiene un 6.0 V12 de 256 CV que hace unos 200 km con 8 kg de hidrógeno a temperaturas bajísimas, así que necesita un depósito muy grande. Gasta 50-60 l/100 km de hidrógeno ó ~14 l/100 km de gasolina.

Antes de que se empezase a hablar de EfficientDynamics, esto era lo más molón desde el punto de vista verde de esta marca. Ahora se ha quedado superado tecnológicamente. Se ha llegado a producir en una serie muy limitada y se trabajaba en una versión con mejores prestaciones utilizando sobrealimentación.

Así que la estrategia "eco" de BMW va a ir encaminada a optimizar los coches convencionales (EfficientDynamics), empezar a usar soluciones híbridas y a medio-largo plazo confiar en los eléctricos. En cuanto a biocombustibles ya dijeron que "hasta la segunda generación, nada":https://www.motorpasion.com/tecnologia/los-motores-bmw-aceptan-algunos-biocombustibles-desde-hace-tiempo-atras, sus razones tienen.

Vía | "Diariomotor":http://www.diariomotor.com/2009/12/08/bmw-dice-adios-al-motor-de-hidrogeno Fuente | "Handelsblatt":http://www.handelsblatt.com/media/audio-news/hoerbeitrag-bmw-verliert-glauben-an-den-wasserstoffantrieb;2495324 En Motorpasión | "BMW Hydrogen 7":https://www.motorpasion.com/tag/bmw-hydrogen-7

El príncipe Alberto de Mónaco (sí, ese que baila con Fangoria y Paco Clavel), ha recibido un BWM Hydrogen 7, la versión del Serie 7 capaz de funcionar con hidrógeno.

Se trata del primer vehículo de hidrógeno de producción, y según BMW otros famosos como Cameron Diaz, Jay Leno o Placido Domingo ya cuentan con una de las 100 unidades que se han fabricado.

Lo que no nos aclaran es cómo se solucionará en Mónaco el mayor problema del hidrógeno, su distribución, ya que apenas existen en el mundo estaciones de servicio capaces de servir hidrógeno.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Por fin han llegado: BMW Serie 7 de Hidrógeno listo para producción, BMW Serie 7 de Hidrógeno en 2007

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Mi más sincera enhorabuena a BMW, ya que ha sido la primera marca en completar la fase de desarrollo de un vehículo de hidrógeno y tenerlo listo para su producción en masa. Sin duda lo utilizarán para su publicidad dentro de diez o veinte años.

No concretan ni su fecha concreta de salida al mercado ni su precio, pero parece que a partir de 2007 estará disponible en Estados Unidos y algún mercado más (posiblemente Alemania). Con pocas estaciones de hidrógeno que estén disponibles, sus 700 km de autonomía sumados a su capacidad para utilizar gasolina en vez de hidrógeno posiblemente en pocos meses podamos decir que los primeros coches de hidrógeno llegan a las calles.

Dado el paso por parte del primer fabricante es el turno de los gobiernos para mover ficha e impulsar una red (por pequeña que sea) de distribución de hidrógeno.

Hace el 0 a 100 km/h en 9.5 segundos, cifra nada despreciable para el primer vehículo de hidrógeno. Su motor es un V12 de 260 caballos, que como ya hemos dicho puede funcionar también con gasolina normal activando ese modo (seguramente en un precioso menú del i-Drive).

Para darnos cuenta de la importancia del cambio que se abre con esta noticia lo podemos resumir en dos puntos clave:

• El hidrógeno es el elemento más abundante, constituyendo el 75% de la masa y el 90% de los átomos del universo. (Wikipedia)

• Lo que sale por su tubo de escape no son emisiones contaminantes, es vapor de agua.

Vía | autoblog.it
Vídeo | Diariomotor
En Motorpasión | BMW Serie 7 de hidrógeno en 2007, El vapor del Ford Focus de hidrógeno

12 meses, ese es el plazo que ha dado BMW para sacar al mercado el primer vehículo de Hidrógeno de producción. Actualmente hay algunos en fase de pruebas como el de la foto, mostrado en el 2006 Hydrogen Expo U.S. y que funciona con gasolina e hidrógeno simultáneamente.

BMW lleva desde los años 70 investigando este tipo de combustible y ya había presentado varios prototipos. A diferencia de otras marcas los motores de BMW funcionan mediante la combustión del Hidrógeno en vez de obtener energía eléctrica de él. Hasta ahora el hidrógeno, que se puede generar de forma completamente limpia a partir de, por ejemplo, energía eólica, es el combustible más limpio que existe.

Su comercialización se centrará en zonas ricas y concienciadas (según BMW) como California. Todavía no han dicho nada del precio.

Vía | Jalopnik
Más información | Automotive News

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