Norbert Reithofer, presidente ejecutivo de BMW ha admitido recientemente que no esperan obtener beneficios de los nuevos coches y las nuevas formas de propulsión, refiriéndose al BMW Megacity Vehicle y a la nueva planta motriz eléctrica que actualmente desarrollan.

Durante un evento en el Institute for the Automotive Industry en Nuertingen, dijo que era probable que durante el primer ciclo del producto no ganasen nada de dinero con esa tecnología, y que por ello deberían usar el dinero ganado en sus coches convencionales para cubrir parte de las posibles pérdidas.

Y eso que BMW hará a sus clientes pagar un pequeño extra para amortizar en parte la pérdida, cosa que argumentan diciendo que los coches eléctricos al principio serán caros, no dudo que su imagen de marca hará que los venda bien a pesar de esos "extra".

BMW planea llevar al Megacity al mercado en el año 2013 y será el primer BMW diseñado para llevar planta motriz eléctrica. Va a ser un subcompacto en el que se usará en la medida de lo posible fibra de carbono, plásticos y aluminio, compensando de esta manera unos 350 kg del peso adicional de las baterías y demás componentes electrónicos.

BMW está construyendo su propia unidad motriz eléctrica así como las baterías, que serán de alto voltaje, diferenciandose así de la competencia y Reithofer dice que no abandonarán aunque hacerse todos los componentes ellos mismos sea más caro. Yo me lo guiso, yo me como.

Aun así BMW va a recibir las celdas de las baterías para el Megacity de la empresa SB LiMotive, una cooperación entre Robert Bosch GmbH y Samsung SDI. Esta misma empresa está proveyendo las baterías para el BMW Serie 1 ActiveE de pruebas.

Finalmente Reithofer predice que en 2020 entre un 5% y un 15% del mercado serán coches eléctricos, y que por tanto, estamos ante una larga transición. Cada día un fabricante hace sus apuestas sobre el mercado eléctrico, y los plazos, pero BMW como vemos está en el bando inmovilista.

Fuente | Automotive News En Motorpasión | BMW desvela más información de su Megacity, BMW Concept ActiveE, el primer BMW eléctrico

BMW ha presentado en el Salón de Detroit un interesante prototipo, es el primer coche de la marca que tiene propulsión totalmente eléctrica. El BMW Concept ActiveE está basado en el BMW Serie 1 Coupé y es un vehículo con baterías eléctricas, no tiene una pila de combustible.

El _concept_ es el primer paso, antes de 2015 estará en la calle un BMW totalmente eléctrico. Ya hay una flota de 600 Mini E dando vueltas por ciudades norteamericanas y europeas, y de este BMW habrá una flota de prueba aún más grande cuyo número no se ha precisado. El objetivo, obtener experiencia de utilización real.

En el grupo BMW encontramos otras iniciativas de propulsión eléctrica total o parcial. Su primo "Mini E":https://www.motorpasion.com/tag/mini-e ya está evaluándose, y este año estarán sobre las carreteras sus primeros coches híbridos, los "BMW ActiveHybrid 7":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-activehybrid-7 y "BMW X6 ActiveHybrid":https://www.motorpasion.com/bmw/bmw-x6-activehybrid. Una marca como ésta no puede quedarse fuera.

La premisa de su diseño es proporcionar una conducción típicamente BMW pero con motor eléctrico. Los datos son teóricos, ya que este prototipo parece no rodar todavía. Tal y como está planteado, es una alternativa al 120i ó 120d, pues tiene una potencia de 170 CV. Veamos todos sus entresijos con detalle.

El Concept ActiveE por dentro

No tiene un motor de combustión ni depósito de combustible, ese espacio se ha aprovechado. En el vano delantero están baterías, también las tiene en hueco del depósito de petróleo líquido. El motor eléctrico síncrono está integrado en el eje trasero, aunque resta un poco de espacio del maletero.

Carece de cambio de marchas. Eroga 170 CV y 250 Nm de par máximo, comparativamente, da más par que el 120i (210 Nm) pero menos que el 120d (350 Nm). No es mejor prestacionalmente, ya que pesa 1.800 kg, es decir, 350 kg más que el 120d y 425 kg más que el 120i. Es un primer prototipo, dadle tiempo a mejorar.

Mientras que los 120i y 120d superan los 220 km/h, el Concept ActiveE está limitado a 145 km/h para que las baterías no se agoten a velocidad absurda. El 120d hace el 0-100 en 7,6 segundos, el 120i en 7,8 segundos y el Concept ActiveE necesita 9 segundos. Son prestaciones muy correctas para todos los días.

Tiene baterías de ión-litio desarrolladas con SB LiMotive (Bosch y Samsung SDI). Como máximo tiene una autonomía de 240 km (ciclo FTP72 USA), pero utilizando los sistemas secundarios y en tráfico urbano se calcula que hace 160 km efectivos. La frenada regenerativa puede aumentar la autonomía hasta un 20%.

El peso está perfectamente repartido entre ejes, como suele hacer BMW. Pesa mucho, cierto, pero a día de hoy si quieres autonomía "elevada" hay que meter más peso en baterías, la tecnología tiene que evolucionar aún para ser una solución más de uso diario sin rozar la cifra de báscula de un BMW Serie 7.

Se puede saber cuánta autonomía dispone de tres formas: indicador analógico del tablero de instrumentos (en porcentaje) o mediante el _display_ en kilómetros y en tiempo. El "tacómetro" está tarado en potencia/100, una medida más intuitiva que las RPM. El velocímetro tiene un color diferente que el del potenciómetro.

Detalles estéticos y prácticos

Por dentro no tiene niguna merma espacial, es un cuatro plazas igualmente "espacioso" que el BMW Serie 1 Coupé. Lo que sí se merma es el maletero, que pasa de 370 a 200 litros útiles. Aquí encontramos algunos detalles, como los marcos de las puertas, inserción en el salpicadero, tacómetro, etc.

Exteriormente es más fácil diferenciarlo. Tiene ruedas enormes (18"), como cualquier _concept_, pese a que es un ataque a la eficiencia. Está pintado en el color exclusivo _Liquidwhite metallic_ y tiene pegatinas que le identifican como coche eléctrico y de paso le dan un aspecto muy "Tron":https://www.blogdecine.com/criticas/tron-envolvente-videojuego-cinematografico.

Lógicamente no tiene tubo de escape, pues no produce emisiones locales. Quitando todo lo dicho, no se diferencia nada de cualquier BMW Serie 1 Coupé. Si levantamos la tapa del depósito de combustible, encontraremos el enchufe donde hay que pinchar el cable especial para recargarlo.

Integración con el teléfono móvil

Puede recargarse en multitud de puntos, independientemente de su amperaje, la conversión la realiza el propio coche. Con una toma de 50A puede estar recargado en sólo tres horas, pero en casa necesita más tiempo. Mediante conexiones telemáticas es posible saber cómo va la carga mediante un teléfono móvil.

Dispone de un sistema de climatización estacionario. Sólo si las baterías están llenas y está enchufado, es posible programar a distancia el encendido del aire acondicionado o la calefacción, así no pierde autonomía por ello. También se puede ordenar mediante el móvil (de última generación).

Es fácil planificar la autonomía que podemos "tirar" fuera de nuestros desplazamientos habituales con la integración del navegador. Nos avisará si pretendemos ir más allá del rango útil del coche o de si hay estaciones de recarga cerca, así como la potencia de suministro para saber el tiempo de recarga.

En Motorpasión | "El BMW Serie 1 Coupé en profundidad":https://www.motorpasion.com/coupes/el-bmw-serie-1-coupe-en-profundidad