¿Qué le ha pasado a AC Schnitzer? Ese preparador que se caracterizaba por sus elegantes llantas nos asusta ahora con el BMW X6 Falcon, una indescriptible versión en pintura bicolor y una cantidad de modificaciones exteriores que son, cuanto menos, difíciles de ver.

Sólo encuentro la explicación a esto en el propio BMW X6, una puesta arriesgada, quizás demasiado, de BMW. Ante eso, las marcas de tuning se han vuelto un poco locas, como ejemplo el BMW X6 de Lumma Design. ¡Tanto es así que el de Hamann es el más discreto!

Para el BMW X6 30d, la potencia aumenta de 235 a 272 cv, mientras que para el BMW X6 35d el aumento es desde 286 a 310. Esto supone el único aspecto positivo de la preparación, un diésel potente. Permitirá que se aleje más rápido de ti y deje una nube negra, minimizando así el tiempo que lo tienes que ver delante.

AC Schnitzer ha querido asgurarse de que no pensemos que se trata de unas malas fotos, un fondo mal elegido o poca luz; el interior también está hecho a propósito. Negros, dorados y cromados mezclados sin sentido, hasta la rueda del iDrive han cambiado.

No sé si sus llantas de 22 pulgadas se podrían salvar de estar montadas en otro coche, pero aquí me temo que tampoco se salvan. En el capó tiene dos entradas de aire similares a la nariz de un halcón, que le dan nombre. Con este “honor” al mundo de las aves, seguro que las palomas están deseando ver este modelo aparcado debajo de un árbol para agradecérselo.

BMW X6 Falcon, el error de AC Schnitzer

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | BMW X6, Hamann BMW X6, LUMMA CLR X650, un BMW X6 diferente

Está claro que el BMW X6 M no va a ser el deportivo que todos soñamos, ni mucho menos, pero ahí está, en fase de pruebas y con todos las papeletas para ponerse a quemar goma en las curvas de los circuitos.

¿Tiene sentido un coche así en el mercado? En términos monetarios, sí lo tiene. Según ha declarado el responsable de BMW Motorsport, Herr Ludwig Willisch, las expectativas de ventas de este mastodonte igualarán a las del BMW M5, un motivo más que suficiente para que BMW M le de el visto bueno.

Además, así conseguirán entrar en competencia directa con modelos como el Porsche Cayenne Turbo o los SUV’s de AMG, limando un poco de sus ventas para llevárselas a su terrreno. De hecho, se esperan versiones M del X5 y del X6.

Se habla del uso para ambos modelos del motor equipado en el BMW X6 xDrive50i, el nuevo V8 4.4 Twin Turbo, pero retocado y potenciado para entregar algo más de potencia. Siendo un M, no podemos esperar un aumento menor de los 60 ó 70 CV, aunque este dato es todavía desconocido.

Y hablando del BMW X6 xDrive50i, unas pruebas recientes han demostrado que es mucho más eficaz en circuito que el Porsche Cayenne GTS, superándole en siete segundos en el trazado de Nurburgring, con un tiempo de 8:54:4 minutos.

Y estamos hablando de potencias similares y una diferencia de pesos casi nula, ya que no llega a ser de 40 kg. Si consigue hacer esto el normal, cuando pase por las manos de los ingenieros de BMW M, el BMW X6 va a ser un rival duro de roer para sus contrincantes.

Vía | BMW Blog
En MotorPasion | Fotos espía del BMW X6 M

Preparaciones aparte, el diseño del BMW X6 le hacía tener todas las papeletas para que la división deportiva de la casa de Munich pusiese sus manos sobre él. Y así parece que va a ser.

De momento, es sólo un rumor, pero a tenor de lo visto en estas fotos espía, que revelan un X6 con unas enormes entradas de aire en el frontal y cuatro salidas de escape, parece que habrá versión M de este peculiar SUV, o mejor dicho, SAV SAC.

Se habla de dos opciones para la motorización del hipotético BMW X6 M. La primera, la conocida, sería la del BMW M5, el V10 5.0 de 507 CV. La segunda opción sería el rumoreado nuevo motor V10 Turbo que llevarían los nuevos BMW M5 y BMW M6.

Vía | Leftlane
En MotorPasion | Nuevo BMW X6, galería de imágenes y datos

Definitivamente, con esta preparación de LUMMA Design, el BMW X6 ha perdido toda apariencia de SUV para acercarse más a… Bueno, para acercarse a algo, porque su carrocería sigue teniendo el diseño de un todoterreno coupe, pero su distancia al suelo no lo recuerda para nada.

Se trata del LUMMA CLR X650 y si no conociesemos su tamaño real, bien podría pasar por un compacto de altas prestaciones. Pero claro, cuando conocemos que sus llantas son tienen unas estratosféricas 23 pulgadas, el conjunto empieza a verse desde una perspectiva más real.

No dan datos de su preparación técnica, pero sí del kit estético y de alguna que otra transformación. Por ejemplo, la altura total se rebaja en 40 mm, que parece más debido a las enormes llantas. En cuanto a la carrocería, nuevos paragolpes, retrovisores y faldones completan el conjunto.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6, Hamann BMW X6

Pese a lo que nos tiene acostumbrados, Hamann ha includo discretísimos cambios en el BMW X6. Tan discreto que apenas se aprecian si se comparan con las imágenes oficiales. Y aún así, cuesta encontrar diferencias en el frontal y en la trasera.

Lo que sí ha hecho, como no podía ser de otra forma, ha sido cambiar las llantas por su modelo estrella multi-radio, presentándolas tanto en negro como en metalizado. Y me aventuraría a decir que pocos cambios quedan a la vista.

En lo referente a lo que no se ve, la suspensión se ha rebajado (no sabemos cuantos milímetros) y se han reprogramado las ECU’s. En el caso del BMW X6 xDrive35d la potencia sube hasta los 325 CV y 660 Nm, mientras que las cifras del BMW X6 xDrive30d se quedan en 265 CV y 600 Nm.

Hamann BMW X6

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Un saludo para Tronxo.
Fotos | Hamann
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6

En la zona de BMW se ha vivido un contraste muy particular. Por un lado, nos han mostrado los beneficios de su plan Efficient Dynamics, haciendo que sus coches gasten menos sin perder su pedigrí ni renunciando a nada, sólo a pagar más en cada repostaje. Por otro lado, han mostrado orgullosos sus creaciones más salvajes: todos los BMW M, de máximas prestaciones. También nos han traído dos concepts y casi toda su gama.

Empecemos por la cara eficiente. Ya os adelantamos tiempo atrás que BMW se estaba poniendo las pilas en la optimización de sus coches: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, X3 y X5 han conseguido reducir sus consumos y sus emisiones hasta límites ridículos, como el BMW 318d (143 CV y 4,7 l/100 Km) o el BMW 635d (286 CV y 6,7 l/100 Km). Claro, que en la práctica no son TAN austeros pero sí se nota la reducción de consumo.

Pero no sólo eso. Como BMW pasa olímpicamente de los biocarburantes de primera generación (E85, E100, B100…) nos muestra su plan de futuro con un híbrido, el BMW X6 ActiveHybrid Concept, que combina motor de combustión interna con dos eléctricos para reducir consumo y emisiones con los combustibles de siempre. No han traído el BMW 7 Hydrogen, con motor V12 propulsado por hidrógeno, pero es otra línea que está investigando BMW.

Hablando del BMW X6, es un coche sorprendente e inaugura segmento: SAC. No se trata de un SUV más, es una mezcla de eso, berlina y coupé. Tiene dos versiones de gasolina, xDrive35i (306 CV) y xDrive50i (408 CV), mas dos Diesel, xDrive30d (236 CV) y xDrive35d (286 CV).

Todos tienen inyección directa y un sistema de tracción total con diferenciales que pasan más par a la rueda que más adhiere de cada eje (DPC), logrando un paso por curva difícil de superar incluso por la propia Serie 6, según me contó mi colega Stefan Krause. También se beneficia de las mejoras de Efficient Dynamics.

El BMW Concept CS fue uno de los modelos que más babas hizo segregar a los asistentes a IFEMA. Representa un futuro modelo de la gama, ¿tal vez un Serie 7? La respuesta a esa pregunta fue “No sé...”, y yo sé que sí lo sabe. Pero bueno, sigamos…

La gama BMW Motorsports (o BMW M pa los amigos) estaba al completo: M3, M5, M6 Cabrio y Z4 M Roadster, junto al recién llegado BMW M3 Cabrio: techo de lona rígido plegable y 420 CV para lograr el peinado más speeder de nuestra zona.

Casi 2.200 CV en coches, muy juntitos. La potencia sin control no sirve de nada, por eso estaba representada la escuela de conducción de BMW con un simulador que creaba una atmósfera muy realista a sus participantes.

La Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 7… estaban de espectadores ante el protagonismo de los recién llegados o los que más dan la nota, pero pudieron ser admirados por los amantes de los buenos automóviles.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El BMW X6 estrena un concepto de SUV-coupé difícil de ver a primera vista pero que resulta bonito. ¿Estamos preparados para ver una preparación tuning sobre éste? Hartge piensa que sí, y no se ha cortado nada a la hora de meterle mano.

El modelo elegido es el BMW X6 xDrive35d (todavía no me acostumbro a la nueva denominación de BMW), es decir, el motor diésel más potente, un 3.0 de seis cilindros en línea con 286 originalmente. No tenemos datos sobre preparación de motor, pero siendo el diésel el modelo escogido nos imaginamos que algo habrán retocado.

Por fuera no se han cortado a la hora de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, pero por mi parte hoguera sin contemplaciones.

BMW X6 por Hartge

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Vía | autoblog.nl
Fotos | xbimmers.com
En Motorpasión | Nuevo BMW X6, galería de imágenes y datos

Curiosamente, en nuestra encuesta de este año, el mejor todoterreno que habéis elegido es el menos todoterreno de todos. No por ser un Porsche Cayenne, no me malinterpretéis, sino por que su filosofía no es la del off-road y está más orientado a la deportividad sobre el asfalto, como nos hace ver Porsche en su anuncio para USA. El Porsche Cayenne GTS es vuestra elección en el segmento de los SUV’s y 4x4.

El segundo puesto, a pesar de lo controvertida que fue su presentación, por lo extraño de su carrocería y la extraña mezcla de segmentos que reúne, es para el BMW X6, el máximo estandarte de los Sport Activity Coupé, un segmento en el que también se han adentrado otros en forma de prototipo.

Y para finalizar con el podio, el Volkswagen Tiguan, el baby Touareg, con el que el grupo Volkswagen quiere comerse un trozo del pastel en un segmento en el que lidiará con pesos pesados como el BMW X3, el Toyota RAV4 o el Land Rover Freelander. Su precio lo sitúa a mitad de la tabla con sus competidores, por lo que se convierte en una opción a considerar en la compra de alguno de estos coches.

Como detalles curiosos de la encuesta, los votos se los han repartido casi en su totalidad los tres primeros, siendo el total de votos de los cinco siguientes un poco superior a los conseguidos por el Tiguan. Otro dato es que el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007 son prácticamente el mismo coche, pero el primero casi dobla en votos al segundo. Ahí vemos la diferencia entre un buen diseño y un diseño totalmente desafortunado (en el frontal, en lo demás son iguales).

1. Porsche Cayenne GTS: 1095 votos
2. BMW X6: 684 votos
3. Volkswagen Tiguan: 437 votos
4. Nissan X-Trail 2007: 217 votos
5. Citroën C-Crosser: 96 votos
6. Seat Altea Freetrack: 91 votos
7. Peugeot 4007: 57 votos
8. Skoda Yeti: 28 votos

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El primer vídeo que vimos del recién presentado BMW X6 no era el vídeo oficial de su presentación. Al parecer, se trata de las imágenes en movimiento que pasa BMW a las televisiones y revistas para hacer sus propios montajes.

Este que vemos aquí, titulado The Reveal, si se trata de su vídeo oficial. Mucho más trabajado, con música y con un claro mensaje, el BMW X6 está destinado a esos hombres de mediana edad, con alto poder adquisitivo y que quieren disfrutar de la carretera sin renunciar a darse un paseo muy de vez en cuando por fuera del asfalto.

Vía | BMWwebTV
En MotorPasion | Nuevo BMW X6, galería de imágenes y datos, BMW X6, vídeo oficial de la versión definitiva

Hace unos días vimos el vídeo filtrado del nuevo BMW X6, el cual creó cierta controversia entre si funcionará este nuevo segmento, el Sport Activity Coupé. Ahora, tras ver la galería de imágenes oficiales, el debate seguro que será aún más intenso.

Intenso porque estas imágenes demuestran que la marca bávara ha sabido interpretar el concepto de combinar la carrocería de un coupé de líneas deportivas con la altura de un SUV, o SAC, como debería ser su denominación correcta. Porque reconozcámoslo, les ha quedado bonito (y eso que nunca he visto con buenos ojos este tipo de coches).

Con su llegada al mercado, BMW estrenará un nuevo propulsor, el motor V8 4.4 Twin Turbo, un bloque que entrega 407 y alcanza un par máximo de 600 Nm. Una verdadera bestia en términos de potencia, pero que como nos tienen acostumbrados los ingenieros bávaros, consigue una cotas relativamente bajas en términos de emisiones, gracias al uso de la excelente tecnología EfficientDynamics.

Los nuevos BMW X6 también servirán para dar paso a un nuevo sistema de gestión de la tracción, el Dynamic Performance Control, que unido al ya conocido xDrive y el control de estabilidad Dynamic Stability Control, hacen del BMW X6 un vehículo mucho más seguro en conducción a velocidades moderadas. Estos elementos vienen de serie en toda la gama del BMW X6, pudiendo complementarse con el sistema Adaptative Drive y la dirección activa.

Si examinamos más detenidamente el Dynamic Performance Control, nos encontramos con numerosos elementos para aumentar su seguridad. Desde el ABS, el ASC o el HDC, vamos hasta el diferencial autoblocante eléctrico, el Dynamic Brake Control, un sistema que sube la presión del circuito de frenos en caso de necesidad de hacer una frenada de emergencia; el Curve Brake Control o el control de la velocidad con función de disminución de la velocidad.

Toda la gama equipa una caja de cambios automática de seis velocidades con relaciones entre las marchas de caracter deportivo. El uso de un convertidor de par de bajo resbalamiento hace que la transferencia entre marchas sea más suave y confortable. Su puede usar tanto de forma automática como de forma manual, gracias a las levas incorporadas en el volante o directamente desde la palanca del cambio.

El BMW X6 lleva de serie llantas de 19 pulgadas y monta de serie neumáticos Run-Flat. El sistema de control de pinchazos (RPA) comprueba ininterrumpidamente la presión de los neumáticos y advierte con una señal óptica en el tablero de instrumentos si el valor real es inferior en 30 por ciento o más al valor nominal.

Y entre su equipamiento nos encontramos con sensores de luz y de lluvia, el ya clásico iDrive con pantalla en la consola central, faros bi-xenón de serie y para el ocio, equipo de música de alta calidad con conexiones auxiliares y USB y reproductor de DVD para las plazas traseras. Opcionalmente también se puede equipar con el Head-Up Display, un sistema que proyecta la información relevante para el conductor sobre el parabrisas.

No especifican fecha de salida al mercado, pero estando en las fechas que estamos, supongo que habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2008 para verlo rodando por las carreteras.

• BMW X6 xDrive50i
  • Motor V8 de gasolina con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 4.395 cm³
  • Potencia: 407 CV a 5.500–6.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm a 1.750–4.500 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 5,4 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
  • Consumo medio: 12,5 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 299 g/km

• BMW X6 xDrive35i
  • Motor de gasolina de seis cilindros en línea con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 2.979 cm³
  • Potencia: 306 CV a 5.800–6.250 rpm
  • Par máximo: 400 Nm a 1.300–5.000 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,7 segundos
  • Velocidad máxima: 240 km/h
  • Consumo medio: 10,9 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 262 g/km

• BMW X6 xDrive35d
  • Motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada de 2.993 cm³
  • Potencia: 286 CV a 4.400 rpm
  • Par máximo: 580 Nm a 1.750–2.250 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,9 segundos
  • velocidad máxima: 236 km/h
  • Consumo medio: 8,3 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 220 g/km

• BMW X6 xDrive30d
  • Motor turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada: 2.993 cm³
  • Potencia: 235 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 520 Nm a 2.000–2.750 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 8,0 segundos
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Consumo medio: 8,2 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 217 g/km

Nuevo BMW X6

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X6, vídeo oficial de la versión definitiva, BMW Concept X6, fotos oficiales

Antes de su presentación oficial, sin avisos ni notas de prensa, ha aparecido en la red un video oficial del BMW X6, versión definitiva que apenas difiere del Concept X6, presentado en el pasado Salón de Frankfurt.

El BMW X6 se une a los exitosos X3 y X5, y se diferencia de este último en tener una forma más de coupé sin dejar de ser un SUV, un concepto interesante que agradará a los fans de este tipo de coches, e incluso puede hacer que los que no simpaticen con los SUV se fijen en él por superar una de las pegas de estos coches: la forma (porque el problema de la altura sigue ahí).

Vía | Carscoop > German Car Zone
En Motorpasión | < BMW Concept X6 ActiveHybrid, BMW Concept X6, fotos oficiales

Como habréis visto en el post del BMW Concept X6, en las imágenes aparecen dos modelos bastante diferenciados. Uno de ellos, el gris, es el BMW Concept X6 ActiveHybrid, un nuevo modelo híbrido que además cuenta con el sistema EfficientDynamics, así que más o menos, podemos ir haciéndonos una idea por dónde irán los tiros en los que respecta a los nuevos motores bávaros.

La gran novedad del sistema ActiveHybrid es la conjunción de un motor de combustión interna con dos motores eléctricos, lo que aumenta su autonomía y le otorga capacidad para circular a velocidades superiores a las de los actuales vehículos híbridos.

Esta caja transmite de modo variable la fuerza a través de un bifurcador compuesto por conjuntos de engranajes planetarios. El sistema incluye, además, el motor eléctrico y la conducción en marchas fijas. De esta manera, se consigue una combinación nueva e inteligente entre el dinamismo y la eficiencia del motor de combustión y del motor eléctrico.

Adicionalmente y gracias al sistema Two-Mode, los motores eléctricos son especialmente compactos. Por ello, el peso adicional del BMW Concept X6 Activeybrid es menor que en el caso de los coches híbridos convencionales de similares prestaciones.

BMW Concept X6 ActiveHybrid

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Concept X6, fotos oficiales

Este será, seguro y pongo la mano en el fuego, uno de esos coches que no tendrán un término medio en cuanto a aceptación pública, o te gusta o no te gusta, no dará lugar a medias tintas.

De momento, BMW lo ha presentado en el salón de Frankfurt bajo el nombre de BMW Concept X6, aunque hasta el momento lo hayamos nombrado simplemente como BMW X6. Con él, como ya dije antes, la marca bávara se saca un segmento de la manga y lo rebautiza a su antojo como Sport Activity Coupé (SAC para los amigos).

Ellos mismos lo definen a la perfección, extravagante carrocería. Porque observándolo con detenimiento, cuesta hacerse a la idea de ver un coupé deportivo montado sobre una plataforma similar a las usadas en la Serie X. Pero a fin de cuentas, entra por el ojo, lo queramos o no, feo no es. Raro sí, pero feo no. ¿Me estaré haciendo mayor?

Pero también hablan de algo más que del diseño, de su novedosa tecnología en el sistema tracción. Por supuesto, al tratarse de un todoterreno, no podía faltar la archiconocida transmisión xDrive, la misma que usan los BMW X3 y BMW X5. Pero hay más, el sistema Dynamic Performance Control, una novedad absoluta dentro del mundo del automóvil (o eso dicen ellos).

Definiéndolo a lo bruto, es un control de tracción que funciona al revés. ¿Cómo? Muy fácil, en lugar de frenar una de las ruedas del eje trasero en caso de pérdida de tracción, mánda más par motor a una de ellas para compensar la pérdida de tracción. Pongamos un ejemplo, si el sistema detecta que el coche tiende a subvirar, varía la distribución del momento de impulsión entre las ruedas, de tal manera que la capacidad de tracción siempre es dinámica y estable.

Con la ayuda del Dynamic Performance Control se consigue una máxima tracción tanto en la fase de aceleración como en la de frenada, consiguiendo un dinamismo impropio para un vehículo de este tamaño (4.877 mm de largo), al conseguir una mayor resistencia a las fuerzas laterales en el paso por curva.

En definitiva, BMW se ha inventado un coche que es como un deportivo pero alto, con una estética agresiva y con unas cualidades dinámicas dignas de BMW. ¿Tendrá éxito? Seguramente…

BMW Concept X6

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X6, presentación en vídeo

Primero nos mostraron un par de vídeos enseñándonos sólo su silueta y en BMW-web.tv ya está disponible el vídeo de su presentación, con comentarios, una vez más, de Chris Bangle y Pierre Leclerc.

Cuanta razón tiene Leclerc al afirmar que de momento, no existe nada igual en el mercado. Esto no se si será bueno o no, pero BMW se ha sacado un nuevo segmento de la manga, que seguro será un éxito de ventas. Tiempo al tiempo. Aunque pensándolo bien, otros ya se adelantaron en este segmento...

En breve os traeremos toda la información e imágenes oficiales del nuevo BMW X6. Sólo dar un apunte, en las fotos oficiales hasta me ha gustado y todo.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | BMW X6, video-teasers con Chris Bangle y Pierre Leclerc

Todavía no es posible verlo al descubierto, pero ya se puede intuir las verdaderas formas y tamaños (al tener al lado algo con lo que compararlo) del BMW X6. En este vídeo entrevista con Chris Bangle, jefe de diseño de BMW, él mismo nos cuenta más o menos como es la historia del nuevo SUV-Coupé de la marca bávara.

En el siguiente vídeo, la entrevista la concede Pierre Leclerq, responsable del diseño exterior del BMW X6, que nos comenta que este es el proyecto más ambicioso en el que ha participado. Comenta también que si sus líneas son así, son para integrarse en la imagen de la marca.

Lo que está claro es que el BMW X6, lo veamos en Frankfurt o en posteriores salones, va a dar mucho que hablar, en vista de lo poco que nos muestran en ambos vídeos.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | ¿BMW X6 a Frankfurt?

Pues por lo visto parece que sí, así que ya queda menos para ver si el BMW X6 sin ningún tipo de camuflaje entra bien por los ojos, al igual que lo hacen sus congéneres de marca. De momento, en esta imagen ya no es tan raro como en las anteriores fotos espía. Aunque puede ser cuestión de perspectiva, quien sabe.

Lo que afirma la revista Auto Motor Und Sport es que el nuevo SUV deportivo de BMW estará en el salón de Frankfurt, así que supongo que faltando una semana para la apertura de puertas, la marca de Munich pronto nos resolverá el dilema.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | El BMW X6 sin camuflaje

Están dos sentados en un banco y al ver a Pau Gasol inflarse como un balón dicen:

- ¿Tu has visto eso?

- ¡Muy fuerte! Es un como un coche deportivo pero alto…

Después de ver estas fotos espía sin apenas camuflaje del BMW X6 queda claro que su futuro más inmediato será el de llevar al “trabajo” a esos locos bajitos, porque no me imagino a nadie de más de 1’60 m de altura sentado en la parte de atrás.

Una vez le han quitado el apéndice trasero, sus líneas se revelan en un sinsentido. ¿Un SUV deportivo? No pongo en duda sus capacidades técnicas, pero desde siempre, a mí me han enseñado que un deportivo, cuanto más bajo tenga el centro de gravedad, mejor. Justo lo contrario que sucede aquí. No se, no le veo mucha gracia a este coche, pero si en Munich lo tienen claro, será que sabrán algo más que yo…

Vía | DiabloMotor
Más información | WorldCarFans
En MotorPasion | Nuevas recreaciones del BMW X6, Recreaciones realistas del BMW X6

Aunque ya hemos visto algunas recreaciones del BMW X6, estas que vemos resultan tan realistas que podrían pasar por fotos oficiales (de hecho, he pensado que lo eran al verlas).

Se aprecian unas líneas musculosas y agresivas, quizás demasiado exageradas en la recreación, con cierto aire al Porsche Cayenne en el frontal y una leve inspiración en el BMW Concept CS, el prototipo que probablemente marque las líneas maestras de los próximos modelos de BMW.

El BMW X6 será el tercer SUV de BMW, y estamos deseando verlo en detalle para ver dónde se encajará: ¿se orientará a coche de carretera, a todoterreno offroad o sólo será para llevar a los niños al colegio?

Vía | autoblog.it (gracias knayo)
Más información | Carmagazine
En Motorpasión | Noticias sobre el BMW X6

El título habría que matizarlo un poco, cuando digo que son realistas, me refiero a que no son ninguna ida de olla de ningún diseñador aficionado. Aclarado esto, estas nuevas recreaciones del BMW X6 difieren bastante de las anteriores, ya que se acercan más a las líneas de los nuevos diseños de Stuttgart Munich.

Por cierto, le han hecho caso a las últimas fotos espías que vimos y el portón trasero tiene una caída bastante considerable, quien sabe por qué motivo. Viéndolo así, más que un modelo superior del BMW X5 lo veo como un Dodge Caliber a la alemana… ¿Vosotros que decís?

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | BMW X6: ¿El coche para llevar a los niños al colegio?, Recreación del BMW X6

A menudo se critica a los SUV diciendo que son coches con vocacion de todoterreno pero que la gente utiliza únicamente para “ir a comprar el pan y llevar a los niños al colegio”, con los problemas que eso trae: ocupan más espacio, consumen y contaminan más, etc.

Lo que se utiliza como un estereotipo parece que en el BMW X6 está a punto de convertirse en realidad: ¿cuál es la estatura máxima para viajar cómodamente en esos asientos?

Siempre se ha dicho que BMW orienta sus coches al conductor más que a los pasajeros, pero un coche tan grande con unas plazas traseras tan bajas no deja de resultar sorprendente. Esperaremos a ver más fotos y sus medidas oficiales para sacar conclusiones.

Vía | autoblog.nl
Más información | Car Magazine
En Motorpasión | Recreación del BMW X6, Más fotos espía del BMW X6