Una cosa me ha enseñado esta profesión: es muy difícil criticar un coche que te gusta, pero hay que intentar ser objetivo. He puesto al 535d en un pedestal por su tecnología, motor, comportamiento, prestaciones… todo eso está muy bien, pero tiene defectos. En la puntuación final ha influído necesariamente el resultado de EuroNCAP, así como detalles como el del volante, que no los entiendo en un coche así.

Valoración general

BMW es BMW, de entrada uno sabe que hace productos muy buenos, pero no perfectos. La Serie 5 no se libra de tener algunos problemas, y por ello, no puedo darle el sobresaliente aunque esté loquito por sus cilindros. En una berlina generalista puedo ir más seguro en caso de colisión (pues en seguridad activa es difícil de superar) y gozo de una mejor postura al volante. Es muy curioso, por que en la Serie 3 el puesto de conducción me pareció casi perfecto… por no decir que lo es.

Detalles como la plaza central trasera, poco útil, o que no tenga un limpialuneta trasero, se entienden y se sopesan. En cuanto a los precios de la casa, nadie da duros a pesetas y si quieres una marca como BMW debes estar dispuesto a soltar el dinero, no a preocuparte por la economía (en adquisición y mantenimiento, desde luego). Lo bueno de esto es que podemos tener un coche de lujo con un envoltorio más discreto, y suprimiendo las insignias de motorización, más discreto aún.

Sabiendo cómo se supera la marca de una generación a otra, cuesta imaginarse cómo será la próxima Serie 5. Quizás la hagan tan buena que interese menos la Serie 7, habrá que esperar un par de años para saberlo. Quizás consigan sacarle más de 300 CV a este motor, y espero que se planteen un 535xd, ya que con tanto par motor, una tracción total lo aprovecha mejor. Y rima.

En pocas palabras

535d

• A favor: Interior de calidad, confort para 4 pasajeros, ayudas para conducción nocturna (extras), suspensión casi perfecta, motor diesel muy agradable y prestacional, rumorosidad testimonial y excelente rendimiento, comportamiento dinámico sobresaliente, muy bien equipado y gran variedad de extras, equipamiento de seguridad activa impresionante
• En contra: Reglaje del volante eléctrico, plaza central trasera poco útil, sistema iDrive un poco farragoso, detalles de terminación en maletero, consumos oficiales muy optimistas, lagunas de equipamiento en relación al precio, opciones muy caras, por debajo de los generalistas en EuroNCAP
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

BMW 535d

• Cilindrada: 2.993 cm³
• Motor: 6 cilindros longitudinales (286 CV)
• Par máximo: 580 Nm CEE a 1.750-2.250 RPM
• Peso en vacío: 1.735 Kg.
• Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,4 s
• Transmisión: Automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,7 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 70 litros
• Capacidad del maletero: 520 litros
• Neumáticos: 225/50 R17 94 W – 7,5 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

• BMW 535d aut.: 55.800 €

Alternativas en gasolina

• BMW 530i: 49.900 €
• BMW 530i aut.: 52.461 €
• BMW 530xi : 52.900 €
• BMW 530xi aut.: 55.461 €

BMW 535d

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | BMW 535d – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Hablar de BMW es hablar de mucho equipamiento, y si hablamos de extras, la factura del coche engorda más que su peso, tendremos una factura Premium en toda regla. Lo bueno es que permite a la Serie 5 pasar de ser un coche señorial a ser uno presidencial, pues el equipamiento que puede ponérsele es digno de los coches más lujosos de la actualidad, sin caer en la ostentosidad más obscena.

En cuanto a la seguridad, el BMW es un coche muy bien hecho pero en EuroNCAP se dio un buen golpe, y no me refiero sólo al de los 64 Km/h. Sacó una puntuación inferior a la que tendría que haber obtenido por su tecnología y época en la que fue desarrollado. Lo mejorarán en la siguiente serie, espero…

Equipamiento

La Serie 5 tiene una enorme dotación de serie, lo que no quita que tenga lagunas poco explicables como las cortinillas traseras, levas de cambio, alfombrillas de velours, iluminación adicional en maletero, enganche USB, Bluetooth o una rueda de repuesto de emergencia (confía en las Runflat). El engorde de precio respecto a versiones inferiores también tiene que ver con el equipamiento, no sólo por hacer menos accesible los más prestacionales.

Pocos rivales en el mercado ofrecen tanta variedad de equipamiento, como Audi, Mercedes-Benz, Lexus… Si nos da por poner algunas pocas opciones, el precio se nos va a las nubes, y el 535d ya empieza en casi 60.000 euros. Como ya dije, puede hacer envidiar al propietario de un Serie 7, el buque insignia del fabricante alemán.

Comentar la lista de equipamiento de serie es muy tedioso y largo, aunque mencionaré que incluye las inserciones en madera noble, arranque por botón, faros antiniebla, la mayoría del equipamiento de seguridad… y lógicamente, el cambio automático, que es obligatorio en este modelo.

Le podemos pone televisión, asientos traseros calefactados, sistema de sonido de 16 altavoces, navegador, cristales de confort climático, alarma, triángulos y botiquín, cuero, llantas de 2.000 euros… Una vez más lo digo, es sólo un problema de dinero. Luego encima podemos rematar la faena con BMW Individual y personalizarlo bastante. Empiezo a marearme al ver tanto euro junto.

El precio estimado de mi unidad de prensa pasa de 80.000 euros, ¿a que mola? Con todo lo que lleva, ya sale más caro que un BMW 550i con cambio automático, el más poderoso de la gama con permiso del BMW M5 de 10 cilindros, que sólo cuesta 101.800 euros.

Seguridad

La Serie 5 tienen un auténtico arsenal de medidas de seguridad activa y pasiva, y en su catálogo sólo puede echarse de menos sistemas como el de Volvo de ángulo muerto de retrovisor por radar o el sistema Pre-Crash de algunos Lexus. Pero tiene un lunar muy gordo, y es que en EuroNCAP decepcionó al lograr sólo 4 estrellas de protección de ocupantes por las elevadas cargas que soportaron los dummies. Este resultado es sólo un poco mejor que el del modelo de 1998, en protección infantil el resultado es excelente.

El detalle de las cargas, sumado al tener que ir tan cerca del salpicadero, no me hace ninguna gracia, y no hay airbag de rodilla. De serie trae airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza, cinco cinturones de tres puntos (delanteros con limitador, pretensor y chivatos), ISOFIX traseros, cinco cabeceros, asistente de arranque y frenada, DSC, CBC, ASC, sensor de presión en neumáticos, testigo de desgaste de frenos, luz de freno de dos etapas y luces diurnas.

Como extras tenemos los airbags traseros, asistente de luces de carretera, control de crucero activo por radar, dirección activa, barras estabilizadoras activas, HUD en parabrisas, sensor de salida de carril, luces autoadaptables de Xenón, Nightvision, retrovisor electrocrómico, desactivación de airbag de pasajero, ISOFIX para pasajero, etc.

No seré un lunático si creo que todo ese arsenal de seguridad se irá democratizando y siendo más asequible para todos los públicos. Sólo el control de crucero activo, que mantiene la velocidad Y la distancia de seguridad, de ser generalizado, ahorraría muchas víctimas en carretera. Y qué decir del Nightvision cuando cruza la carretera un animalito de color oscuro y pegamos un volantazo para no atropellarlo… lo veríamos antes y lo esquivaríamos mejor.

De momento, sólo está al alcance esta tecnología para unos pocos, y no precisamente barata.

Sin duda lo más interesante de este BMW es su poderoso motor, a pesar de la denominación 535d no se trata de un 3.5 sino de un 3.0 de 6 cilindros en línea, colocado de forma longitudinal y entregando su potencia al eje trasero, pues no hay versión de tracción total. Todas las versiones de 6 cilindros diesel comparten la misma cilindrada (525d, 530d y 535d), pero éste es el más sofisticado, y el más potente de la Serie 5.

Este coche sirve para enmudecer a los gasolineros ortodoxos que echan pestes del diesel gratuitamente. BMW ha demostrado que se puede ser deportivo, diesel y divertido. Hasta Jeremy Clarkson tuvo que comerse parte de su discurso.

Conducción y dinámica

Cuando arrancamos el 535d mediante el botón, notamos una tímida sacudida, el ralentí empieza. En el interior apenas se nota que sea diesel, en el exterior, se nota muchísimo menos que el típico 4 cilindros. Vibraciones, ninguna, ni ruidos fuertes por arranque en frío, es un proceso limpio y suave. Revolucionándolo en vacío, la aguja sube linealmente y sin tirones, el ruido a 4.000 RPM se hace un poco extraño, por que esperamos que suene mal.

El secreto de su elevada relación CV/litro (95,3) radica en su sistema de inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos y el doble turbo secuencial. Tiene un turbo pequeño que ofrece soplado rápido a bajas revoluciones, por su baja inercia. Cuando va más revolucionado, entra en acción el turbo grande, que entrega más flujo de aire y a más presión. De este modo, tenemos las ventajas de ambos turbos y ningún inconveniente.

Cuando acelera, la sensación es más gasolinera que diesel, pues no se nota una patada del turbo, es progresivo, suave y la rumorosidad es muy baja. El par máximo lo entrega a sólo 1.750 RPM, las mismas a las que gira cuando vamos en 6ª a 120 Km/h. Los 580 Nm de par máximo están disponibles hasta las 2.250 RPM, y los 286 CV se entregan a 4.400 RPM. No notaremos el efecto desvanecimiento ya que el cambio automático nunca deja que pasemos de 4.750 RPM.

Las prestaciones son de escándalo, pues llega a 100 Km/h en sólo 6,4 segundos y no pasa de 250 Km/h porque está limitado electrónicamente. El primer kilómetro desde parado lo consigue en 25,6 segundos y los adelantamientos son de alucine: 80-120 Km/h en 4,82 segundos. Creo que no he tenido ningún coche que adelante tan deprisa, sobre todo de su tamaño y peso. Ojo, eso en “D” y sin poner modo Sport ni gaitas, simplemente pisando a fondo el pedal derecho… y se te pega el cerebro a la nuca. Aunque la aguja del velocímetro trepa rápido, dentro parece que vas de paseo, siempre parece que vas más despacio.

Subiendo un puerto de montaña habitual de doble carril, creía ir más tranquilo, pero resulta que llegué antes a la cima que con otros modelos en los que la sensación de velocidad fue superior, y qué decir del ruido… Es un modelo de propulsión (tracción trasera) y uno esperaría que con tanta potencia sea una cabra loca. No señor. Las ayudas electrónicas del coche son tan buenas que incluso se puede ir “animado” por zonas donde el asfalto resbala un poco sin despeinarse, transmite mucha confianza (tal vez demasiada).

El BMW 535d tiene un comportamiento tirando a neutro, aunque cuando se le aprieta un poco en los virajes, saca a relucir una ligera tendencia sobreviradora. Si desconectamos parcialmente el control de tracción, nos permite juguetear un poco (con cabeza, claro) dejando suficiente margen de seguridad para recuperar el coche. La precisión de conducción es máxima, lo que cabe esperar de un BMW, puede ser muy divertido sin correr riesgos destacables.

El cambio automático es obligatorio, ya que de lo contrario la marca no ganaría para cambiar embragues en garantía. Es un mecanismo de convertidor de par, muy rápido, de 6 velocidades. Las transiciones de las marchas son tan suaves que es difícil enterarse, y es tan rápido cambiando que en conducción deportiva no hace falta el secuencial. Faltan levas de cambio de serie, son opcionales. Tiene su función Sport para que reduzca antes y mantenga más las revoluciones elevadas para que no se corte el rollo, en detrimento de la eficiencia.

Hablando de eso, la Serie 5 tiene varios métodos para reducir el consumo por pérdidas “tontas”, como la frenada regenerativa, bomba de agua inteligente, aceite de baja fricción, etc. Estos sistemas están detallados en este post, es para no hacer esto más largo. Esas ayudas hacen que se pierda menos combustible, y sumado a la eficiencia natural del motor, el gasto es bajo en relación a su peso y potencia.

Para llegar a 6,7 l/100 Km hay que ir muy tranquilito, de modo que no tenga sentido su potencia. En condiciones más realistas, el consumo es de 7,6 l/100 Km, pero conduciendo de forma eficiente. Un consumo más realista ya, el que obtuve en 610 Km de prueba, es 8,15-8,4 l/100 KM, hechos a una media de 52,4 Km/h por trazados varios, incluyendo 30-40 Km de conducción deportiva, que sube la media. El “Efficient Dynamics” se nota, pero las cifras que anuncia la marca son muy optimistas. El 520i de 170 CV gasolina también homologa 6,7 l/100 Km y me da la risa floja, tienen que ser condiciones muy favorables.

Los neumáticos Dunlop SP Sport de medidas 245/40 R18 no son el mejor camino para lograr un consumo bajo, bien es cierto que son opcionales, de serie usa unos de 17’’ que bajarían algunas décimas el gasto. Lo que está claro es que me respondieron de maravilla en seco, mojado e incluso con firme ligeramente helado, y tuve una sensación de dominio del coche prácticamente absoluta. No pongo pegas ni por su rumorosidad o flaqueza, si miráis las fotos detalladas de los flancos, no protestan a un uso medianamente exigente.

El sistema de frenos ABS funciona también a la perfección. Son precisos, dosificables y difíciles de fatigar, pues el sistema ESP procura que eso no suceda. También se secan sólos con lluvia, preparan la máxima fuerza al soltar violentamente el acelerador, aplican la presión adecuada en cada rueda incluso en curva… Las ayudas se agradecen por que no aguan las sensaciones y no dejan de lado en ningún momento la seguridad. Pueden desactivarse por completo, pero no lo recomiendo. Mejor como está.

Dejando a un lado la conducción deportiva, el 535d es un prodigio de silencio y comodidad, que hacen los viajes muy agradables. El cambio automático procura siempre la máxima eficiencia sin aspectos negativos, y cuando se le pide que lo dé todo, lo hace, así que el motor está muy bien aprovechado. Existen ayudas suplementarias como la dirección activa, estabilizadoras activas, suspensión más dura… que permiten adaptar al 535d desde el estilo más burgués hasta el más descocado.

El nivel de precisión que se alcanza en la conducción de BMW es muy alto y difícil de superar. Otros sistemas maximizan la seguridad, como el regulador de velocidad (que frena si es necesario), el control de distancia de seguridad de crucero por radar, sistema Nightvision, luces adaptativas… Todo va en función del presupuesto, el nivel de sofisticación que puede alcanzar el BMW Serie 5 es muy muy elevado y de los mejores del mercado.

Ahora bien, ¿merece la pena pagar la diferencia de precio con el 530i, de similar potencia? Si el volumen de kilómetros no es muy elevado, no, al menos con el criterio económico. Sí que sale mucho más interesante que el 540i (306 CV, 10,5 l/100 Km) y el 550i (367 CV, 10,9 l/100 Km), los datos son de versiones manuales. Se amortiza en el acto, ya que el diesel es más barato por miles de euros de diferencia.

Es más, sin tener lugares por los que circular legalmente a más de 120 Km/h, 525d y 530d se perfilan como mucho más razonables, aunque les siga sobrando potencia (200 CV en adelante).

Habrá más en la tercera parte…

El mes pasado, charlando con unos colegas bloggers, saltó la típica discusión de si el diesel mola o no. Y se acabó diciendo que el 535d había pasado por las manos de Jeremy Clarkson. He decidido poneros el vídeo de ese programa antes de colocar la segunda parte de la prueba del BMW 535d ya que tengo fama de pro-diesel y Jeremy Clarkson es un gasolinero ortodoxo, de la vieja usanza, será más “imparcial”. Cuando se hizo este programa, fue el primer diesel que pasó por el plató.

Sus prestaciones, velocidad punta, ruido, progresividad… serán calificadas por quien se supone muy duro y exigente. De hecho, también veremos un duelo del 535d contra el 545i, que tiene un motor V8 de alta cilindrada, no es un duelo muy justo que se diga, máxime si el V8 lo llega “The Stig”. Ojo, el modelo que prueban no contaba con las mejoras de Efficient Dynamics y daba 272 CV, no 286 CV.

¡Es que BMW es mucho BMW! Haré una copia de seguridad por si les da a los de Youtube por retirarlo…

Fuente | Youtube
En Motorpasión | Jeremy Clarkson imita a Javier Costas: ¿1.200 km en un Audi A8 4.2 TDI con un consumo de 5,9 l/100 km?

Bienvenidos a Mayo Eficiente™, una serie de pruebas en las que me centraré en la eficiencia y el mínimo consumo. Me ha parecido bien empezar por “El señor de los diesel”, el BMW 535d de 286 CV, uno de los mejores motores diesel del mercado, por no decir el mejor. ¿Por qué este? La relación prestaciones/consumo de este coche es espectacular, es una máquina casi perfecta. Lo llevo deseando años, más que el M5.

Esta unidad lleva el pack M, así que es una especie de M5 diesel. Está cargado de extras hasta las cejas, así que atentos a la explicación y no sólo a las fotos. Está valorado en un dineral, muy lejos de los 55.800 euros de la tarifa actual. Su consumo homologado es de 6,7 l/100 Km, ¿es cierto? Pues si quieres saberlo, tendrás que seguir leyendo…

Exterior

El pack M cuesta más de 5.000 euros y deja el coche como lo podéis ver: frontal, llantas de aleación, taloneras… La serie 5 ya sufrió un restyling el año pasado, que cambió la parrilla, paragolpes, grupos ópticos, portón y diseños de llantas. El aspecto exterior es musculoso y fuerte, pero guarda sutilezas pues su diseño está muy perfeccionado. Cuenta con mejoras aerodinámicas para aumentar la eficiencia sin dejar de ser una berlina muy deportiva.

Con el pack M, los neumáticos tienen medidas 245/40 R18 delante y detrás, con neumáticos Dunlop SP Sport 01. Al respecto de estos últimos, sólo puedo deshacerme en elogios por no haberles encontrado pega alguna. Con tan poco perfil y sabiendo que tiene suspensión más dura que la de serie, no es un coche incómodo para nada, el compromiso entre confort y eficacia es tremendo, aunque hay suspensiones más suaves.

Como una medida de seguridad activa más, la serie 5 cuenta con iluminación diurna, los aros que bordean los faros. Las luces de freno tienen más intensidad cuando la frenada es fuerte, para que otro conductor reaccione antes instintivamente. La Serie 5 tiene varios sistemas para mejorar la seguridad en conducción nocturna, como la cámara de infrarrojos, faros bixenón, asistente automático de luces largas y cortas, etc.

Cuenta con extras para todos los gustos: cristales atérmicos, spoiler trasero M, techo solar (más de 1.500 euros)... sólo es cuestión de cuánto dinero podamos gastar. Como siempre hago con este tipo de coches, echo de menos el limpialuneta trasero ya que en días de lluvia a poca velocidad la presencia de agua nos impide valorar de forma correcta el tráfico si la gente no usa las luces de cruce, que son reglamentarias.

Interior

La Serie 5 es de alta gama, y el interior puede personalizarse tanto que tardaría mucho en explicar todas las posibilidades. Como puede apreciarse en las fotos, esta unidad tenía cuero gris por un tubo, la mitad del habitáculo en negro (techo y pilares), inserciones de madera… BMW nos deja el coche como nos dé la gana, es sólo cuestión de pasta.

El habitáculo está pensado fundamentalmente para cuatro personas, ya que la plaza central es incómoda y el túnel central es grande, aunque sirve para llevar a un niño en un momento dado. Las personas altas se acomodan bien en este coche, aunque el espacio sobrante para las piernas atrás no sea tan grande como en un Skoda Superb u otras berlinas mejor aprovechadas.

El puesto de conducción tiene una pega bastante grande, antes de seguir. Mi estatura es 1,72 m, y dejándome el volante correctamente ajustado (el modelo eléctrico), tengo que acercarme el asiento lo suficiente como para que mis rodillas rocen la parte baja del salpicadero, que aunque está acolchada, me parece un detalle indigno de un coche como éste y me quedé decepcionado. Además, los cinturones de seguridad delanteros no pueden ajustarse en altura y en el manual de instrucciones no te explican cómo ajustártelos correctamente.

Por lo demás, los huecos de las puertas son suficientes, hay una guanterita a la izquierda de buena capacidad y aún queda el cofre central del reposabrazos y un pequeño receptáculo en frente del cambio. La accesibilidad de los botones y mandos está bien resuelta y sólo hay que mencionar que si usamos el sistema iDrive, hay que acostumbrarse a su manejo ya que de primeras tiene muchas funciones y es una fuente bestial de distracciones. Algunos comandos pueden manejarse por voz, pagando el extra.

En conducción nocturna, si tenemos la pantalla multifunción a color y la visión nocturna, podemos advertir la presencia de cualquier ser vivo al más puro estilo “Depredador”, ya que busca el calor y no la luz residual. Con una escala de grises, blanco es caliente y negro frío. Resulta muy útil en carreteras secundarias de noche, pues puede prevenirnos de la presencia de un animal o un peatón suicida que va sin chaleco o reflectantes.

Salvo el detalle postural, los asientos son estupendos. Esta unidad tenía los asientos de regulación eléctrica, los hay deportivos, calefactados, con función masaje, etc. De estos tengo que comentar que son una maravilla y que sujetan el cuerpo a la perfección dadas las posibilidades de ajuste que hay. El volante eléctrico tendría que poder acercarse más al conductor para favorecer a conductores retacos españoles de talla media, como los alemanes suelen ser más altos…

La calidad del interior es muy alta, con los detalles muy cuidados y sin pegas. Los propietarios de BMW con varios años ya saben que sus acabados son duraderos y resisten bien el paso del tiempo. Hay cosas que no se entienden bien, como que el botón que abre el maletero esté tan bajo como la apertura del capot, que el climatizador sea tan “retro”, que el portabebidas del conductor quede tan lejos (ver vídeo de posavasos), no hay portagafas, freno de mano convencional… cosas así.

En la parte trasera apenas hay portaobjetos, los de las puertas son muy pequeños y los revisteros de los respaldos de los asientos delanteros son ridículos, apenas tienen flexibilidad. El compartimento del asiento central abatible puede salvarnos de algún aprieto. En un coche tan caro echo de menos cortinillas laterales extensibles para cuando el sol atiza mucho (de serie), y la persiana solar trasera eléctrica (ver vídeo) es un extra de casi 400 euros.

Dejando al margen estos detalles, el confort es muy elevado. La suspensión no castiga a los ocupantes a menos que el asfalto sea lo peor, ya que no es dura a pesar de su eficacia y de ser de tipo deportivo (la de serie es más suave). La climatización es muy suave, silenciosa y mitiga mucho las condiciones exteriores. La calefacción puede funcionar con el motor apagado en determinadas condiciones de serie.

La sonoridad del motor es muy baja, y cuando digo “muy baja”, es eso, muy baja. Puede ser el coche diesel más silencioso en el que me he subido con permiso del Audi A8 3.0 TDI, en general apenas entran ruidos al habitáculo, siendo un coche muy satisfactorio, incluso cuando vamos por autopista a 180 Km/h, sigue siendo muy confortable. Hay que entender que fue diseñado para las Autobahnen, y eso se nota.

La sensación de velocidad percibida por el conductor es siempre menor de lo normal, incluso en conducción deportiva. A modo de resumen, en la Serie 5 de BMW se viaja con un nivel de comodidad más digno de grandes berlinas, de hecho a base de extras puede rivalizar en lujo con la Serie 7.

En cuanto al maletero, tiene una gran capacidad, 520 litros, con formas irregulares como la mayoría de las berlinas con portón. La rueda de repuesto no molesta ya que no tiene, bajo el piso de carga hay una serie de compartimentos auxiliares. Si queremos los asientos abatibles asimétricamente, se pagan aparte, así como por la iluminación extra del maletero.

Debo quejarme de superficies metálicas sin revestir (me recuerda al maletero del Dacia Logan) y a cables que resultan visibles sin sacar la lupa. No me lo esperaba. Fíjate en la fotografía ampliada.

Espero no haberme dejado nada, de todas formas en la galería de 60 fotos he plasmado todos los detalles relevantes. Y bueno, esto de momento, más adelante os hablaré de cómo va en carretera, que supongo que es lo que más os interesa.

Todos sabemos que los tests de EuroNCAP se realizan a velocidades, digamos, “poco comunes”. Por eso los chicos de Fifth Gear han realizado este espeluznante crash test entre un Volvo 960 y un BMW 525i, dirigidos a control remoto y con una velocidad de 100 km/h. ¿El resultado? Mejor lo véis con vuestros propios ojos.

La verdad, después de ver este vídeo, espero que más de uno y de dos se lo piensen un poco más a la hora de correr por zonas donde se puedan encontrar un coche de cara. De ahí no sale nadie sin obra y gracia de alguna divinidad.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Crash test de un Smart ForTwo y un Mercedes Clase S, ¿Qué ocurre cuando choca un 4x4 contra un turismo?, Crash test: camión contra cinco en linea

Hace unos días conocíamos el cumpleaños (¿o debería llamarlo cumplecoches?) de la fábrica de Seat en Martorell, y hoy es el turno de la unidad 5 millones del BMW Serie 5, un modelo que comenzó a venderse en 1972.

La unidad que tuvo el honor de llevar ese número a la salida de la fábrica alemana de Dingolfing fue un M3 diésel 530d.

No es la única noticia que BMW puede celebrar estos días, recientemente han anunciado que el año pasado facturaron 56.018 millones de euros, lo que significa una subida de un 14,3% respecto al año anterior.

Vía | Carscoop

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

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Cuando hablamos de gente “que tiene mucha suerte”, el término Dolorpasión, está, cuanto menos, relacionado. La historia que viene a continuación podría haber tenido un desenlace muy gore, pero afortunadamente, y casi sin explicación, no ha habido que lamentar daños personales. Este BMW Serie 5 letón circulaba a alta velocidad por autopista hasta que sufrió un leve percance.

Una pieza metálica de considerable tamaño se desprendió del vehículo precedente, saliendo disparada hacia el parabrisas de este coche. Lo primero que podríamos pensar, es que mata en el acto al conductor o le parte la cabeza. Afortunadamente para el inesperado protagonista, la pieza entró con un ángulo favorable y pasó por encima de él.

El conductor puede dar las gracias a BMW por utilizar una luna bastante resistente, por que a alta velocidad, existía la posibilidad de que saltase en pedazos, y no tiene pinta de ser nada agradable. Solventado el problema de la entrada, la pieza continuó su viaje muy cerca de su cabeza, tanto, que el reposacabezas quedó de testigo presencial:

Parece ser que no viajaba nadie en las plazas traseras, por que existía un riesgo salvaje de tragedia. La pieza quiso salir del habitáculo con un ángulo menos favorable, esta vez la luneta trasera casi se hace añicos, y abandonó el habitáculo. No sé cómo, el protagonista recuperó el cuerpo del delito y se expone en la última fotografía.

Si utilizo la palabra “acojonante”, seré un poco soez, pero me quedaré corto para describirlo. Eso es tener suerte y no el Gordo de la Primitiva. Me recuerda al caso de un alemán, que viajando apaciblemente por Autobahn a 250 Km/h con su Porsche Boxster, un pájaro se interpuso en su camino y le atravesó el parabrisas. Unos centímetros más cerca y hubiera habido una desgracia doble, por que el bicho no pudo contarlo.

¡Escalofriante!

Gracias Main1984
Fuente | English Russia
En Motorpasión | Choque de pájaros

¿Qué llantas más raras tiene este BMW Serie 5, no? Aunque el prototipo Genesis Concept parecía tener una identidad más marcada, las fotos espía del Hyundai Genesis muestran un perfil que a primera vista recuera mucho al BMW Serie 5.

Cuando se ponga a la venta en Estados Unidos, su precio será de unos 20.500 euros (el precio de un Serie 3 allí aproximadamente), con un motor 4.6 V8 con tracción trasera y unos 300 caballos. Aunque en apariencia recuerde en su lateral a un Serie 5, en precio y potencia está claro que no.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Hyundai Concept Genesis, imágenes oficiales, Hyundai Concept Genesis Coupé

La preparación del BMW M5 por Evosport impresiona por varios motivos: por el cambio estético, por su impresionante sonido y por su precio.

Detalles como una simple carcasa realizada en fibra de carbono que cubre la mitad de los espejos nos cuesta 500 dólares, el faldón delantero más de 1.000, los frenos más de 6.000 y los cuatro escapes, algo más de 3.000.

Si vemos la cantidad de piezas que lleva y su precio, casi podemos llegar a duplicar el precio del M5. A cambio nos ofrece mejores prestaciones (30 caballos más y mejor comportamiento) y un sonido de película que se puede apreciar en los videos.

Gracias a TRONXO por los enlaces.
Vía | Evosport

Desde su lanzamiento en 2003, la Serie 5 de BMW ya equipaba un sistema de iluminación adaptativa. En 2005 apareció el asistente de luz de carretera, y en 2006 se incorporaba el sistema BMW Night Vision. Fue a principios de 2007, con la revisión de la Serie 5, que se añadió el sistema de iluminación en curva.

Ahora, la tecnología de distribución variable de la iluminación que apareció por primera vez en la Serie 6, está disponible también para la Serie 5. Se basa en el control de los faros opcionales Bi-Xenon de manera inteligente. El sistema actúa en función de la velocidad y del ángulo de giro de los faros, ensanchando o alargando el haz de luz en función de las necesidades.

En conducción urbana, a una velocidad inferior a 50 km/h, el haz se ensancha para reconocer objetos que se aproximen por los laterales. En el modo carretera, el campo de visión se amplía dándole mayor alcance al haz de luz y también iluminando el otro lado de la calzada. Además, las luces antiniebla se activan en los giros a velocidades inferiores a 70 km/h para iluminar mejor el área próxima al coche. Y por último, a altas velocidades, el alcance de los faros aumenta.

Galería de fotos

BMW Serie 5

Fuente | BMW

La fiebre del iPhone se ha desatado en Estados Unidos con su puesta a la venta en el día de ayer (podéis seguir todas sus novedades en Applesfera) y en BMW se han dado prisa para anunciar la compatibilidad de sus nuevos coches con el móvil de Cupertino.

Después de ser la primera compañía en ofrecer la compatibilidad con el iPod, la casa de Munich también es la primera en ofrecer compatiblidad con el iPhone. A través del Bluetooth se podrá realizar llamadas y escuchar la música que haya almacenada en el nuevo dispositivo.

De momento, esta compatibilidad es sólo para Estados Unidos (lógico, sólo está a la venta allí) y estará presente en los BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 6 y el BMW X5, mientras que la Serie 1, la Serie 7 y el BMW X3 tendrán que esperar aún un tiempo para añadir esta funcionalidad a su catálogo.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | ¿BMW incluirá el iPhone en los nuevos Serie 7?

Fifth Gear se ha venido a España desde Inglaterra en un BMW M5 Touring, con la excusa de llevar una bolsa con ropa al equipo BMW Oracle (sí, BMW está bastante presente en el video).

El encargado de hacer el viaje es Tom Ford, que se queja de los atascos de las carreteras españolas, aunque más como parte del show que como crítica seria.

También muestran el consumo del coche durante 826 kilómetros: 13.07 litros a los 100 km a una media de 119.8 km/h (y eso que por lo visto le salta algún flash por el camino). No está nada mal para un V10 5.0 de 500 caballos.

Vía | Busca Tuning
En Motorpasión | BMW M5 Touring

Coincidiendo con el Salón de Ginebra, Lumma Design ha presentado su versión más radical del M5 denominada BMW M5 CLR 500 RS.

Ya os adelantamos los bocetos del M5 CLR 500 RS, de los que se conservan casi todos los elementos, aunque el difusor trasero parece en las fotos algo más discreto, al igual que las llantas, aunque siguen siendo de 21 pulgadas.

También podemos ver ahora una foto de su interior en naranja y negro, con asientos de piel en los dos colores, elementos en fibra de carbono, pedales de aluminio y un llamativo volante acorde con el resto del coche.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | The LUMMAnator! BMW CLR 500 R-S, un M5 de 560 CV, BMW M5 de Lumma Design

El salón de Ginebra contará con la presencia del BMW CLR 500 R-S, la particular visión que tiene el preparado especializado en BMW, LUMMA Design, sobre el BMW M5.

Como no podía ser de otra forma, el color elegido para la presentación es el naranja, algo típico ya en los salones del automóvil. Y hay que reconocer que a este BMW M5 no le queda nada, nada mal. Pero empecemos con las modificaciones, que es donde está la chicha.

Para empezar, el motor V10 5.0 ha sido potenciado hasta los 560 CV, gracias a la reprogramación de la centralita, la inclusión de una nueva línea de escape y la sustitución del catalizador por uno de prestaciones deportivas. Aparte de eso, las modifaciones estéticas también juegan un papel importante. El paragolpes delantero y trasero han sido sustituidos, destacando el enorme difusor trasero.

La única sospecha que tengo sobre estas fotos está en las llantas. Son preciosas y enormes (21 pulgadas), pero en la vista frontal no tienen garganta y en la trasera sí. Esperaremos al salón de Ginebra para verlo “en vivo”.

Vía | AllCarNews
En MotorPasion | BMW M5 de Lumma Design

En este pequeño vídeo, visualmente impactante, nos plantean la comparativa entre el Mercedes CLS 55 AMG y el BMW M5, dos bestias alemanas de la misma talla.

El Mercedes CLS 55 AMG lleva un 5.5 V8 de 476 caballos, acelera de 0 a 100 en 4.7 segundos y tiene un precio de 109.300 euros. Por su parte, el BMW M5 monta un 5.0 V10 de 507 caballos, hace el 0 a 100 también en 4.7 segundos y cuesta 97.500 euros.

Tomar una decisión es dura, aunque yo la mía la tengo clara: por deportividad el M5 sin dudarlo, y por diseño el CLS sin dudarlo. Vale, no lo tengo claro.

Gracias a Xal por el enlace.
Vía | Metacafe
En Motorpasión | Un BMW M5 “dándolo todo”, AutoBild prueba la gama completa de Mercedes AMG

Ayer os adelantábamos en exclusiva las primeras fotos oficiales del BMW Serie 5. La opinión generalizada fue que no había ningún cambio, y lo cierto es que en apariencia es prácticamente idéntico al modelo presentado hace cuatro años.

Sin embargo el BMW Serie 5 presenta una actualización de motores, equipamiento, interior, colores y, en menor medida, algunas mejoras estéticas. No es un restyle rompedor, pero no tiene que serlo si tenemos el éxito del modelo actual.

En el exterior, los faros y ópticas posteriores con cristales claros, anillos de luz, intermitentes LED y barras conductoras de luz en las luces de freno siguen siendo uno de sus principales rasgos distintivos.

La parrilla se modifica ligeramente, marcando más los contornos y con pequeños cambios también la defensa y las luces antiniebla.

El BMW Serie 5 lleva de serie llantas de 16 pulgadas en los modelos básicos y 17 en los más potentes. Ahora existen seis nuevos modelos de llantas disponibles en 17 y 18 pulgadas, todas con neumáticos runflat.

La gama de motores disponible queda de la siguiente forma:

Gasolina:

• BMW 523i: 2.5 de 190 cv
• BMW 525i: 3.0 de 218 cv
• BMW 530i: 3.0 de 272 cv
• BMW 540i: 4.0 (V8) de 306 cv
• BWW 550i: 5.0 (V8) de 367 cv

Diesel:

• BMW 520d, 2.0 de 163 cv
• BMW 525d, 3.0 de 197 cv
• BMW 530d, 3.0 de 235 cv
• BMW 535d, 3.0 de 286 cv

El único motor de cuatro cilindros de la Serie 5 es el 520d, siendo el resto de seis cilindros en línea (gasolina y diesel) excepto el 540i y 550i, que son V8.

BMW Serie 5 Touring

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW Serie 5 restyle 2007, primeras fotos, BMW M5 Touring

Hoy se ha presentado oficialmente el BMW M5 Touring, aunque los datos de motor ya los conocíamos por el M5, llevábamos tiempo viendo fotos espía y ayer se había filtrado la primera foto oficial.

Se trata de la versión familiar del M5, tiene un peso de 1.995 kg movidos por el mismo 5.0 V10 de 507 caballos a 8.250 rpm de la versión sedán y hace el 0 a 100 km/h en 4.8 segundos.

Equipa una caja de cambio secuencial SMG de 7 marchas y diversos componentes específicos de la serie M como el chásis, diferencial de bloqueo variable, control de estabilidad DSC y control electrónico de amortiguación EDC.

A continuación más fotos y vídeos del BMW M5 Touring:

Fuente | BMW
Vídeos | autoblog.nl
En Motorpasión | BMW Serie 5 restyle 2007, primeras fotos, BMW M5 Touring, nuevas fotos espía

Estas son las fotos oficiales del restyle 2007 del BMW Serie 5 que ha conseguido autoblog.nl, apenas mínimos cambios exteriores para un modelo al que cuesta encontrarle algún aspecto mejorable.

Principalmente ligeras modificaciones en los faros antiniebla y pilotos traseros, así como la defensa delantera y trasera. En el catálogo se podrán elegir 5 nuevos colores y nuevas llantas.

Sus motores también tendrán un aumento de potencia: por ejemplo el 535d pasa a 286cv, el 525d a 200cv, 520d de 177 cv y en gasolina 530i de 272 cv y523i de 190.

Y como postre final, la primera foto oficial del BMW M5 Touring:

Vía | autoblog.nl