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Una cosa me ha enseñado esta profesión: es muy difícil criticar un coche que te gusta, pero hay que intentar ser objetivo. He puesto al 535d en un pedestal por su tecnología, motor, comportamiento, prestaciones… todo eso está muy bien, pero tiene defectos. En la puntuación final ha influído necesariamente el resultado de EuroNCAP, así como detalles como el del volante, que no los entiendo en un coche así.

Valoración general

BMW es BMW, de entrada uno sabe que hace productos muy buenos, pero no perfectos. La Serie 5 no se libra de tener algunos problemas, y por ello, no puedo darle el sobresaliente aunque esté loquito por sus cilindros. En una berlina generalista puedo ir más seguro en caso de colisión (pues en seguridad activa es difícil de superar) y gozo de una mejor postura al volante. Es muy curioso, por que en la Serie 3 el puesto de conducción me pareció casi perfecto… por no decir que lo es.

Hablar de BMW es hablar de mucho equipamiento, y si hablamos de extras, la factura del coche engorda más que su peso, tendremos una factura Premium en toda regla. Lo bueno es que permite a la Serie 5 pasar de ser un coche señorial a ser uno presidencial, pues el equipamiento que puede ponérsele es digno de los coches más lujosos de la actualidad, sin caer en la ostentosidad más obscena.

En cuanto a la seguridad, el BMW es un coche muy bien hecho pero en EuroNCAP se dio un buen golpe, y no me refiero sólo al de los 64 Km/h. Sacó una puntuación inferior a la que tendría que haber obtenido por su tecnología y época en la que fue desarrollado. Lo mejorarán en la siguiente serie, espero…

Equipamiento

La Serie 5 tiene una enorme dotación de serie, lo que no quita que tenga lagunas poco explicables como las cortinillas traseras, levas de cambio, alfombrillas de velours, iluminación adicional en maletero, enganche USB, Bluetooth o una rueda de repuesto de emergencia (confía en las Runflat). El engorde de precio respecto a versiones inferiores también tiene que ver con el equipamiento, no sólo por hacer menos accesible los más prestacionales.

Sin duda lo más interesante de este BMW es su poderoso motor, a pesar de la denominación 535d no se trata de un 3.5 sino de un 3.0 de 6 cilindros en línea, colocado de forma longitudinal y entregando su potencia al eje trasero, pues no hay versión de tracción total. Todas las versiones de 6 cilindros diesel comparten la misma cilindrada (525d, 530d y 535d), pero éste es el más sofisticado, y el más potente de la Serie 5.

Este coche sirve para enmudecer a los gasolineros ortodoxos que echan pestes del diesel gratuitamente. BMW ha demostrado que se puede ser deportivo, diesel y divertido. Hasta Jeremy Clarkson tuvo que comerse parte de su discurso.

Conducción y dinámica

Cuando arrancamos el 535d mediante el botón, notamos una tímida sacudida, el ralentí empieza. En el interior apenas se nota que sea diesel, en el exterior, se nota muchísimo menos que el típico 4 cilindros. Vibraciones, ninguna, ni ruidos fuertes por arranque en frío, es un proceso limpio y suave. Revolucionándolo en vacío, la aguja sube linealmente y sin tirones, el ruido a 4.000 RPM se hace un poco extraño, por que esperamos que suene mal.

El mes pasado, charlando con unos colegas bloggers, saltó la típica discusión de si el diesel mola o no. Y se acabó diciendo que el 535d había pasado por las manos de Jeremy Clarkson. He decidido poneros el vídeo de ese programa antes de colocar la segunda parte de la prueba del BMW 535d ya que tengo fama de pro-diesel y Jeremy Clarkson es un gasolinero ortodoxo, de la vieja usanza, será más “imparcial”. Cuando se hizo este programa, fue el primer diesel que pasó por el plató.

Sus prestaciones, velocidad punta, ruido, progresividad… serán calificadas por quien se supone muy duro y exigente. De hecho, también veremos un duelo del 535d contra el 545i, que tiene un motor V8 de alta cilindrada, no es un duelo muy justo que se diga, máxime si el V8 lo llega “The Stig”. Ojo, el modelo que prueban no contaba con las mejoras de Efficient Dynamics y daba 272 CV, no 286 CV.

Bienvenidos a Mayo Eficiente™, una serie de pruebas en las que me centraré en la eficiencia y el mínimo consumo. Me ha parecido bien empezar por “El señor de los diesel”, el BMW 535d de 286 CV, uno de los mejores motores diesel del mercado, por no decir el mejor. ¿Por qué este? La relación prestaciones/consumo de este coche es espectacular, es una máquina casi perfecta. Lo llevo deseando años, más que el M5.

Esta unidad lleva el pack M, así que es una especie de M5 diesel. Está cargado de extras hasta las cejas, así que atentos a la explicación y no sólo a las fotos. Está valorado en un dineral, muy lejos de los 55.800 euros de la tarifa actual. Su consumo homologado es de 6,7 l/100 Km, ¿es cierto? Pues si quieres saberlo, tendrás que seguir leyendo…

Exterior

El pack M cuesta más de 5.000 euros y deja el coche como lo podéis ver: frontal, llantas de aleación, taloneras… La serie 5 ya sufrió un restyling el año pasado, que cambió la parrilla, paragolpes, grupos ópticos, portón y diseños de llantas. El aspecto exterior es musculoso y fuerte, pero guarda sutilezas pues su diseño está muy perfeccionado. Cuenta con mejoras aerodinámicas para aumentar la eficiencia sin dejar de ser una berlina muy deportiva.

Todos sabemos que los tests de EuroNCAP se realizan a velocidades, digamos, “poco comunes”. Por eso los chicos de Fifth Gear han realizado este espeluznante crash test entre un Volvo 960 y un BMW 525i, dirigidos a control remoto y con una velocidad de 100 km/h. ¿El resultado? Mejor lo véis con vuestros propios ojos.

La verdad, después de ver este vídeo, espero que más de uno y de dos se lo piensen un poco más a la hora de correr por zonas donde se puedan encontrar un coche de cara. De ahí no sale nadie sin obra y gracia de alguna divinidad.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Crash test de un Smart ForTwo y un Mercedes Clase S, ¿Qué ocurre cuando choca un 4x4 contra un turismo?, Crash test: camión contra cinco en linea

Hace unos días conocíamos el cumpleaños (¿o debería llamarlo cumplecoches?) de la fábrica de Seat en Martorell, y hoy es el turno de la unidad 5 millones del BMW Serie 5, un modelo que comenzó a venderse en 1972.

La unidad que tuvo el honor de llevar ese número a la salida de la fábrica alemana de Dingolfing fue un M3 diésel 530d.

No es la única noticia que BMW puede celebrar estos días, recientemente han anunciado que el año pasado facturaron 56.018 millones de euros, lo que significa una subida de un 14,3% respecto al año anterior.

Vía | Carscoop

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

Cuando hablamos de gente “que tiene mucha suerte”, el término Dolorpasión, está, cuanto menos, relacionado. La historia que viene a continuación podría haber tenido un desenlace muy gore, pero afortunadamente, y casi sin explicación, no ha habido que lamentar daños personales. Este BMW Serie 5 letón circulaba a alta velocidad por autopista hasta que sufrió un leve percance.

Una pieza metálica de considerable tamaño se desprendió del vehículo precedente, saliendo disparada hacia el parabrisas de este coche. Lo primero que podríamos pensar, es que mata en el acto al conductor o le parte la cabeza. Afortunadamente para el inesperado protagonista, la pieza entró con un ángulo favorable y pasó por encima de él.

¿Qué llantas más raras tiene este BMW Serie 5, no? Aunque el prototipo Genesis Concept parecía tener una identidad más marcada, las fotos espía del Hyundai Genesis muestran un perfil que a primera vista recuera mucho al BMW Serie 5.

Cuando se ponga a la venta en Estados Unidos, su precio será de unos 20.500 euros (el precio de un Serie 3 allí aproximadamente), con un motor 4.6 V8 con tracción trasera y unos 300 caballos. Aunque en apariencia recuerde en su lateral a un Serie 5, en precio y potencia está claro que no.