El tradicionalmente aburrido Gran Premio de Hungría nos ha deparado hoy una interesantísima carrera de Fórmula 1, en la que las estrategias han puesto la salsa que generalmente nos suele faltar en este circuito, y donde el pinchazo de Lewis Hamilton y la rotura de motor en la antepenúltima vuelta de Felipe Massa, han acabado de remover del todo los resultados, brindándole en bandeja la primera victoria en la F1 a Heikki Kovalainen.

En segunda posición ha entrado un magnífico Timo Glock, que para nada se ha encontrado este podium por casualidad, sino a base de rodar rápido en pista, controlar en todo momento las distancias, y saber cuándo se debe entrara a boxes si tu ritmo es frenado. Aunque la carrera de Kimi Raikkonen ha sido algo más gris, siempre estancado tras la estela de un sensacional Fernando Alonso (4º), el finlandés logró pasar al asturiano en la segunda parada y a partir de allí se dedicó a encadenar vueltas rápidas con las super blandas intentando cazar a Glock. No pudo ser, pero el tercer escalón del podium es un gran resultado para el Mundial vistos los papeles de Massa y Hamilton.

Una auténtica lástima la rotura de motor del brasileño, que estaba haciendo una carrera sensacional y se merecía la victoria, que hubiera dejado el Mundial nuevamente muy interesante (sigue estándolo, pese a todo). La salida al ataque de Felipe por el exterior a Hamilton ha sido preciosa y digna de aplaudir, pero la suerte no sonrió al brasileño. Sí que sonrió sin embargo a Hamilton, que pese a pinchar una rueda y tener que dar una vuelta entera muy lento al Hungaroring hasta reemplazarla, acabó 5º, y con la fortuna de mantener el liderato tras la rotura de Massa.

Finalmente, destacar que Nelsinho Piquet también puntuó con el segundo Renault (buena señal), y constatar algo que viene siendo cada vez más evidente en las últimas carreras: BMW Sauber se va para abajo. Ahora llega una pausa de tres semanas, y a la vuelta, el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit.

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¡Por fin! Merecidísima victoria la que ha conseguido Robert Kubica en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Su primera victoria en la Fórmula 1, la primera victoria de BMW, y además con un estupendo doblete que no soñaban ni los más optimistas. Estábamos esperando la primera victoria de un BMW, pero un doblete parecía muchísimo más lejano. De todas formas, un doblete más que merecido.

Y para redondear el fin de semana, Robert Kubica sale de Canadá, el mismo circuito que el año pasado casi nos hace vivir una tragedia con el mismo protagonista, como líder del mundial de pilotos. Ahora bien, mucha culpa del devenir de esta carrera la ha tenido un Lewis Hamilton pasadísimo que se ha comido el Ferrari de Kimi Raikkonen al no ver el semáforo rojo al final del pit-lane.

Hasta ese momento, el británico de McLaren parecía tener controlada la carrera, pero si el año pasado se libró de todo lo que iba pasando en Canadá, este año le ha tocado “pringar” bien pronto. Y claro, sin Hamilton ni Raikkonen en pista, era la ocasión de Kubica, y el polaco no la ha desaprovechado, logrando imponerse con 2 paradas a la estrategia de su compañero Heidfeld, que iba a 1.

Fernando Alonso, cuando estaba rodando tercero virtual por detrás de Nick Heidfeld (que ha vuelto a interponerse en el camino del asturiano), ha cometido un error de pilotaje que ha acabado fastidiando su caja de cambios, destrozando también cualquier opción a hacer algo importante. De todas formas, Renault no ha sido demasiado hábil con la estrategia cuando apareció el Safety Car, y eso hubiera condenado al piloto español en su segunda parada.

En definitiva, una carrera muy entretenida, muy típica de Canadá, y que nos ha regalado emoción hasta el final. Y a modo telegrama, destacar también el podium de David Coulthard, el 4º puesto de Timo Glock, el carrerón de Felipe Massa, con doble adelantamiento incluído a Kovalainen y Barrichello, y la enésima oportunidad perdida de Nelsinho Piquet.

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¿Que sería de Felipe Massa si no fuera tan exageradamente irregular? Este fin de semana, por ejemplo, tocó sacar a relucir la versión perfecta del piloto brasileño, y aprovechando una mala salida del poleman Robert Kubica, firmó una actuación de las que le gustan a él: solo en cabeza desde el principio marcando el ritmo.

Kimi Raikkonen fue en todo momento a la estela de Felipe, y si en algunos tramos de carrera apretaba el ritmo, la respuesta era una vuelta todavía más rápida del brasileño. Felipe ha dominado todo el fin de semana en Bahrein, y el premio de la victoria es el merecido. Además, mata dos pájaros de un tiro: ganar por fin sin salir desde la pole, y acallar, de momento, las voces que ya lo echaban de Ferrari.

Por detrás de la pareja de Ferrari, los dos BMW Sauber han firmado una extraordinaria actuación, con el segundo podium consecutivo de Kubica, confirmando que hoy por hoy, la escudería alemana está por delante de McLaren. Y hablando de McLaren, bien para Kovalainen, que sacó lo máximo que podía hoy, un 5º puesto, pero mal para Hamilton, que tras una mala salida en la que se quedó parado, se tiró literalmente sobre el alerón trasero de Alonso. El resultado: parar a cambiar el morro de su MP4-23 y toda la carrera rodando en las posiciones finales.

Y sobre Fernando, poca cosa buena podemos decir: no tiene coche para entrar en los puntos, y si Trulli, Rosberg o Webber están bien, no tiene nada que hacer. Acabó la carrera 10º, aunque hay que decir en su favor que pilotó un coche con la trasera seguramente tocada tras ser embestido por Lewis. Genial también la 12ª posición de Fisichella a bordo del Force India.

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La larga espera toca su fin, y apenas faltan unas horas para que los monoplazas empiecen a rodar por el circuito semi-urbano de Albert Park, en Melbourne, para lo que serán los primeros entrenamientos libres de la nueva temporada de Fórmula 1. Como es habitual en los inicios de temporada, todo son incertidumbres y rumores alrededor de lo que podemos encontrarnos en la primera carrera del año.

Ayer mismo, todos pensábamos que el nuevo alerón en W del que tanto se había hablado en esta pretemporada, estaba ya montadito en los R28 para sorpresa de todos. Pero nada más lejos de la realidad: sólo fue un espejismo fruto de las ganas de que esto empiece de una vez por todas. El alerón que vimos montado en el R28 de Alonso ya había sido utilizado anteriormente en los test de febrero en Barcelona, y desde luego, de medio segundo por vuelta, nada de nada.

Pero sorpresas ocultas a parte, todo parece indicar que los grandes favoritos para empezar el año con victoria son los Ferrari, que llegan a Australia por encima del resto. Pero habrá que estar muy atento a las estrategias y a los posibles errores de pilotaje durante la carrera, ya que los cambios normativos para este 2008 pueden traer algún que otro susto.

Así pues, a partir de mañana veremos donde está cada uno. O casi mejor esperarse al sábado, porque la suciedad acumulada en esta pista semi-urbana hace que el primer día de rodaje, el grip existente en el trazado sea muy limitado.

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Ya os lo anunciamos el otro día en Racingpasión, pero seguro que hay por aquí algún despistado que todavía no se ha enterado que el próximo lunes 14 de enero podrá seguir la presentación del nuevo monoplaza de la escudería BMW Sauber, en directo por internet.

Será a partir de las 12 de la mañana, y al acto a celebrarse en Munich asistirá toda la plana mayor de la firma bávara, además de la pareja de pilotos para 2008: Nick Heidfeld y Robert Kubica. El gran momento del acto será cuando se desvele el tan esperado F1.08, el monoplaza que debe permitir a BMW dar ese salto de calidad que les permita conseguir la primera victoria en la Fórmula 1.

En el primer año, 2006, el objetivo era asentarse en la categoría, y llegaron los primeros podiums de las manos de Nick Heidfeld en Hungría, y de Robert Kubica en Monza. Finalizaron quintos en la clasificación de constructores. En el segundo año, 2007, los podiums por méritos propios empezaron a llegar cada vez más a menudo, y consiguieron puntuar en cada una de las 17 carreras del mundial, finalizando segundos gracias a la sanción a McLaren. El principal objetivo de 2007 debe ser ganar alguna carrera, y lo que pueda venir después, bienvenido sea.

Vía | Racingpasión
Presentación en directo | Web BMW Sauber F1 Team

Este 4 de diciembre de 2007 no se le olvidará fácilmente al joven piloto español Javi Villa, que ha dado esta mañana sus primeras vueltas al circuito de Jerez a bordo de un Fórmula 1. Además, para ser su primer contacto, no ha estado nada mal. Nada de monoplazas que merodeen los últimos lugares en cada carrera. Directamente, se ha subido en todo un BMW Sauber que, posiblemente, ya quisiera Fernando Alonso para él en 2008.

El joven asturiano de 20 años, ha compartido la sesión de hoy con el piloto titular del equipo Nick Heidfeld. Villa ha dado un total de 55 vueltas al trazado andaluz, en tandas de 7 y 10 vueltas. La mayor diferencia que ha encontrado el piloto español entre este Fórmula 1 y su GP2 que ha pilotado los dos últimos años para el equipo Racing Engineering, fueron “la aerodinámica y la dirección”.

Vía y Foto | El Mundo
Tiempos | Autosport

Actualización: El vídeo puede volver a verse y tenemos un ángulo nuevo.

Quien no haya visto hoy la Fórmula 1 se ha perdido uno de los golpes más fuertes de los últimos años. La primera impresión al ver el vídeo es “Para haberse matado”. En la vuelta 27, curva 9, se tocó con el Toyota de Jarno Trulli. El accidente tiene de todo: choque frontal, vueltas de campana, trompo…

¿Quereis verlo en otro ángulo? Este vídeo está filmado en la otra punta, vemos el accidente desde detrás:

Bendita sea la seguridad de los F1 modernos. Tal y como me describió el choque mi novia (no estaba viendo la carrera), pensé que se iba a romper la racha de pilotos que no mueren en pista desde el accidente de Senna, que vi en directo cuando era un niño y no lo he olvidado.

Ah, y Hamilton ha ganado por primera vez.

Gracias a comber por el vídeo.
Fuente | El Mundo Deporte
Fotografía | AP

BMW Sauber y su Pit Lane Park llegan a Barcelona con motivo del GP de España de Fórmula Uno. Esta especie de parque estará montado todo el fin de semana del Gran Premio y en él se programan diversas actividades de ocio, demostraciones de los coches dee 2007, en fin… toda la parafernalia de la F1 en la ciudad, concretamente en el Moll de la Fusta. Dicen que es gratis.

Lo que no me convence es el anuncio, ¿no podían enseñar un poco de chicha del F1? O por lo menos, hacer la gracia de que es un cochecito pequeño con sonido de monoplaza, no se… Porque nadie se cree que un F1 por ciudad pase de primera, al ralentí... ¡¡y menos tercera a fondo!!

Gracias a Paco García y a Pablo por darnos el toque.

Hombre, esa apreciación llega justo cuando BMW Sauber, que era la única escudería que permitía un tercer piloto los viernes, ha cedido a las peticiones de sus pilotos oficiales Nick Heidlfeld y Robert Kubica de tener más acción en pista. Antes, no decía nada.

De todas maneras la cuestión es clara, un piloto joven necesita formarse en la F1 compitiendo, o al menos, en su defecto, rodando tantos kilómetros como sea posible fuera de carrera, en entrenamientos libres. ¿Por qué no permitirlo?

Vía | Autosport

Ayer se produjo por fin y después de mucho anunciarse, un acontecimiento histórico: un F1 volvió a rodar en el Nordschleife, en Nürburgring, 31 años después de que lo hiciese el último F1. Nick Heidfeld recorrió con su BMW de 2006, y por tres veces, los 20.8 kilómetros del circuito ante 45.000 espectadores entregados.

Su BMW tuvo que sufrir un ajuste diferenciador entre los ejes: cuatro centímetros en el delantero y ocho en el trasero. Además, Bridgestone optó por unos neumáticos muy conservadores, nada parecidos a los de gran premio. Heidfeld logró una velocidad punta de 275 km/h en la recta “Döttinger Höhe”, siendo su segunda vuelta la más rápida con 8 minutos y 34 segundos.

Nick Heidfeld: “Ha sido increíble. Pensaba que sería fantástico rodar en el Nordschleife antes de empezar, pero ha sido aún mejor de lo que esperaba. Esta pista es la mejor del mundo. Me encantaría haber vaciado el depósito. Me han impresionado la sección del Bergwerk y el Döttinger Höhe. Nunca olvidaré este día mientras viva”.

Vía | f1-live (gracias Nokerti)
Vídeos | youtube
En MotorPasion | Nick Heidfeld dará una vuelta al Nordschleife
En RacingPasion | Vídeo de Nick Heidfeld en el Nordschleife

A nadie pasa desapercibido este chaval desde hace ya unos años, todo el mundo se ha tenido que fijar en su consistencia, y a la vez en su falta de coche. A mi me parece de esos que empiezan en la sombra, con resultados correctos, pero que año a año consigue mejorar el anterior. Nada que ver con el bluff Ralf Schumacher, que con el apellido bajo el brazo se iba a comer la Fórmula Uno, y ahora está comiéndose la cola del pelotón (aviso que esta expresión en España no tiene esas otras connotaciones que pueda tener en otro sitio, ¿eh?).

Así que de momento, creo que son cinco los pilotos que están en posición de hacer un buen resultado a final de año. Por un lado Ferrari y McLaren con sus cuatro pilotos, o bien McLaren – Ferrari, y por otro Nick Heidfeld, con BMW Sauber. Si llega a quedar tercero al final de la temporada, tendremos que reconocer el inmenso mérito que ha tenido. Así, a ver si valoramos ya de una vez convenientemente el esfuerzo que resulta simplemente entrar el cockpit de un F1, cuanto más conseguir un miserable punto, tres, ocho, o diez.

Más información | Racingpasion

Kimi Raikkonen se ha hecho con la pole en Albert Park, además lo ha hecho de calle. El finlandés confirma de momento los buenos presagios que se venían comentando durante el fin de semana y saldrá mañana en la primera posición a la caza y captura de la primera victoria del año. Estará cara, porque detrás está Fernando Alonso que seguramente tendrá algo que decir y de paso acallar algunas bocas, y les sigue un sorprendente Heidfeld en un sorprendente BMW Sauber, para mi la noticia de la noche.

Espectacular clasificación para Hamilton también, cuarto en su debut, ha brillado a gran altura, y decepción para Renault con Fisichella en una posición discreta, y Kovalainen que no pasó el corte de la Q2. Desastre de primera para Honda, que se ha visto superada de largo por Super Aguri (sobre los que tarde o temprano caerá una reclamación, seguro) y Toyota tres cuartos de lo mismo, malísima clasificación. Tres favoritos para mañana, tres escuderías: Raikkonen, Alonso, Heidfeld; Ferrari, McLaren, BMW Sauber. ¿Alguien da más?

Por cierto, una verdadera pena lo de Massa, podría haber sido un buen luchador por la pole.

En RacingPasión | Pole para Kimi Raikkonen en Australia

Desde el accidente que a punto estuvo de costarle la vida a Nicky Lauda en el Gran Premio de Alemania de 1976, la pista de casi 22 kilómetros no ha sido mancillada de nuevo por las ruedas de un F1, ahora con motivo del BMW Motorsport Day que se celebrará el 28 de Abril, podremos volver a disfrutarlo. Dicen que Heidfeld no irá a por un récord, es tan sólo un homenaje a la pista y lo que simboliza, pero yo no me lo trago. Imaginaos por allí con un F1,¿no os tentaría conocer el tiempo que sois capaces de hacer? Yo creo que se acercará a los cinco minutos y medio, holgado. A menos que vaya de paseo…

Vía | itv-f1

Por cierto, me falta uno bien chulo…

Vía | Motorsport.it (más fotos)

En principio, no duda de que Alonso va a ganar el título mundial. Así de contundente, mientras que su principal rival no será Kimi, sino Massa, quien está mucho más adaptado al Ferrari y podrá sacar más de sí mismo esta temporada, siendo un serio competidor para Alonso, pero siendo superado por él a final de temporada. Ferrari empezará fuerte debido a su abultada experiencia con Bridgestone, pero eso no será suficiente para frenar a McLaren.

Con respecto a otros pilotos o equipos, Ramirez afirma que la revelación del año será Lewis Hamilton por encima de Heikki Kovalainen, que sorpresa, y que el equipo que más despegará será BMW Sauber, que ha demostrado ya buenas maneras. Renault no ha impresionado mucho, pero mejora, y sin duda, las mejores declaraciones para Giancarlo Fisichella: “ha demostrado ya de lo que es capaz, y sinceramente no lo veo compitiendo por el campeonato del mundo. Para mi se ve perfecto para ser el número dos”. No tienen precio, aunque completamente de acuerdo sólo estoy con lo que ha dicho de Fisi, pero los que me conocéis ya sabéis de que pie cojeo…

Vía | Autosport

Hemos visto alguna vez a los Ferrari rodando sobre la nieve en su concentración invernal, así que BMW Sauber ha querido igualarle y rodar sobre el lago helado de St. Moritz, ante la mirada de 15.000 espectadores.

Para que el coche de Nick Heidfeld pudiese rodar fue necesario prepararlo con ruedas especiales y calentar el motor cada media hora para que no se quedase inutilizado.

Vía | autosport
Fotos | BMW

Mucho se está hablando esta pretemporada de los problemas que van a tener los pilotos de estilo más agresivo y menos fluido. Los neumáticos Bridgestone, construidos sobre la base de los más duros de 2005, pierden casi dos segundos por vuelta, perdonan menos los errores y generan más problemas si te gusta pedirle mucho al coche en frenada.

Las especulaciones empezaron con el estilo de Fernando Alonso, y ahora se extienden a Robert Kubica, por sus propias palabras. Kubica: “Hay que ser muy fino y fluido con los Bridgestone de 2007. Hay poca estabilidad en la frenada, lo que causa problemas a la entrada de la curva. Tendré que ser menos agresivo de lo que he sido siempre”.

Yo soy de la opinión de su patrón, Mario Theissen, “los buenos pilotos siempre se adaptan a todo tipo de situaciones”.

Vía | autosport
Foto | BMW

Hoy se presentó el BMW Sauber 2007, y como el resto de coches de la próxima temporada que se van conociendo, no se aprecia nada especialmente rompedor, al menos externamente. Ha sufrido sus principales cambios como consecuencia de las más estrictas normativas de crash-test, y por la adaptación de los elemetos mecánicos a una aerodinámica mucho más refinada.

Así explica BMW las principales novedades que presenta el BMW Sauber F1.07:

1. Un nuevo alerón delantero más armonizado con el frontal, también nuevo, que es ahora más corto y alto. El aire fluye más a lo largo de los bajos del coche, con lo que el difusor funciona mejor.

2. Las entradas de aire de refrigeración son más grandes y parte de un nuevo sistema de refrigeración, mejor integrado en el diseño completo y configurado para permitir un mayor flujo de aire. El aire se desvía hacia arriba, lo que mejora la eficiencia aerodinámica en comparación con el modelo anterior, especialmente si las temperaturas exteriores son altas.

3. La parte trasera es más estrecha y baja, para mejorar el efecto aerodinámico del alerón posterior. Este diseño fue posible gracias a la caja de cambios más compacta.

4. La parte de debajo del alerón posterior es completamente nueva. Considerando las normas más estrictas sobre impactos en la zaga, el elemento de deformación posterior es ahora más voluminoso y tiene otra forma. Debido a su posicionamiento más bajo, fue necesario reconfigurar completamente la parte central del difusor.

5. El sistema de suspensión es completamente nuevo en la parte delantera. Debido a que el frontal es más alto, los brazos transversales tienen un ángulo más agudo. La cinemática también ha sido modificada, considerando las características de los neumáticos Bridgestone.

6. Con la nueva caja de cambios rápida (SSG), se eliminan completamente las interrupciones de la fuerza de tracción, gracias a un sistema de coordinación entre los componentes electrónicos y mecánicos.

Fuente | BMW