1954. Poco a poco, el fantasma de la mayor guerra de la Historia se iba disipando en la castigada Alemania Federal (RDA RFA), y sus habitantes empezaron a demandar un vehículo esencial, para poderse mover, pero al menor coste posible. Bayerische Motoren Werke AG, BMW para los amigos, compró la licencia para fabricar un microcoche a la empresa italiana Iso.

Se cambió su indumentaria “a la italiana” y se le incorporó el motor 0.25 de una motocicleta BMW monocilíndrica, de 13 CV de potencia. El recién nacido Motocoupé costaba 2.550 marcos, cuando de media un trabajador ganaba 90 marcos semanales, mas 95 marcos de seguro a terceros y otros 44 de impuesto de circulación. La publicidad de entonces rezaba “menos que un perro salchicha”.

Su reducido habitáculo permitía sentarse a dos adultos y un niño pequeño. Era tan espartano que hasta el Tata Nano a su lado es un coche de lujo. El volante no tenía ningún revestimiento adicional e iba integrado en el portón, y la palanca de cambios estaba situada cerca del suelo. Si querías frío, abrías el techo, y si querías calor, el calefactor era opcional.

Con cuatro velocidades y tracción trasera, era capaz de alcanzar 85 Km/h. Su autonomía era relativamente modesta debido a su diminuto deposito de combustible, de unos 13 litros, pero el motor era muy austero en consumo: 3,67 l/100 Km. Sirvió para devolver a los alemanes la libertad de moverse por carretera abierta.

Al año siguiente de lanzarse el Isetta 250, apareció el Isetta 300, con un motor ligeramente más prestacional y la misma potencia, pero con más par: 18,4 Nm. Se podía conducir con una licencia de motocicleta normal. El modelo 300 cambiaba las ventanillas fijas de burbuja por otras que podían abrirse, con retoques de acabado y chasis.

También apareció una versión de 4 plazas y más larga, denominada Isetta 600, que necesitó un motor más potente. Con una punta de 103 Km/h, tuvo que pelear con la versión de acceso del Volkswagen Beetle, y al mejorar la economía alemana, fue decayendo el interés en los coches esenciales en favor de los coches de verdad.

Empezó siendo un coche esencial y acabó siendo un clásico e incluso un icono de la sociedad de la época. A pesar de su procedencia italiana, BMW siempre lo consideró suyo al haberle hecho un proceso de reingeniería, no se limitaron a cambiarle el escudo. La última unidad salió de fábrica en 1962.

Tenía el número 161.728. Bajo otras marcas y en otros lugares del Mundo se vendieron otros tantos más.

Gracias a Víctor por las fotos
Fotografía | BMW, Ziza, BMW World
Fuente | BMW, Wikipedia

Nuestros compañeros de CarScoop dicen que en esta recreación del un posible BMW Isetta que se ve mucho más agraciado que el Smart ForTwo y yo opino justamente lo contrario…

Hay rumores de su vuelta y alguna que otra recreación, pero si van a reeditar una coche mítico como es el BMW Isetta de esta guisa, mejor que se lo guarden todo para ellos.

El render no es oficial, así que los que estén de mi parte, tranquilos, aún queda esperanza. PAra los que le guste, lo siento, si se llega a producir alguna vez, no será tal que así.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Posiblemente confirmado: el BMW Isetta volverá

Parece que los rumores publicados en noviembre eran ciertos. O al menos así lo afirman en Auto Express, ya que anuncia que BMW estaría considerando la posibilidad de crear una cuarta marca dentro del grupo.

Esa marca sería Isetta y llegaría para reforzar al grupo con coches de bajos consumos y emisiones. Si esto es cierto, volveríamos a ver la reinterpretación de un clásico utilitario de la década de los ‘50, el BMW Isetta. No contaría con tecnologías híbridas, pero su gama de motorizaciones contaría con motores turboalimentados, tanto en diesel como en gasolina.

Una gran noticia para los amantes de este peculiar coche, sin duda. Habrá que ver cómo lo rediseñan, pero viendo el trabajo que han hecho con el Mini, parece que la cosa irá por buen camino.

Vía | MotorFull
En MotorPasion | ¡Vuelve el Isetta! Steve Urkel estará dando saltos de alegría…

Bueno, más bien habría que decir que posiblemente vuelva el BMW Isetta, pero noticias así, a veces hacen que te dejes llevar más de lo habitual.

Para los que anden algo perdidos con este coche (que dudo que haya alguno), el BMW Isetta es el coche que llevaba Steve Urkel en Cosas de Casa, por poner un ejemplo.

De momento, todas las informaciones que hay son rumores, así que queda todavía la posibilidad de que esto quede en nada, pero de ilusiones también se puede vivir. Pero la idea no es descabellada, ya lo hemos visto en Munich con el Mini o en Italia con el Fiat 500, y el movimiento no ha salido mal en ninguno de los dos casos.

Lamentablemente, la configuración de sus puertas (más bien debería decir puerta) variará, ya que se elimina la puerta frontal para pasar a tener una a cada lado, como impera la lógica pero destruyendo el mito.

Ahora, a esperar nuevas noticias del BMW Isetta, un coche que marcó a mucha gente y que llegó a convertirse en un icono popular, al estilo del Fiat 500 o la Vespa.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | 2005 BMW Isetta WHATTA DRAG, ¡y es real!