El benjamín de la gama ecológica alemana declara un consumo mixto de 3,8 l/100 Km de gasóleo y en carretera, puede bajar hasta 3,2 l/100 Km según ficha. En este breve análisis del programa británico de motor, montan a una familia en el Polo y hacen un viaje a ver si su austeridad es tal. Parten del dato de 70 Mpg según Volkswagen (3,36 l/100 Km).

El consumo que les resulta es 47,5 Mpg, es decir, 4,95 l/100 Km. Las causas hay que buscarlas en el aumento de peso (2 adultos, 2 niños con sillita y cosas en el maletero) y en la forma de conducir de los protagonistas. He comprobado por experiencia propia que los Bluemotion gastan lo que dice la ficha, pero si adaptas tu forma de conducir a ello.

Por lo tanto, como mínimo digo que el resultado de esta prueba se presta a cierta discusión.

Vía | German Car Blog
Fuente | Vodpod
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Si buscamos un familiar bueno, por encima de los demás pero sin llegar a ser Premium, con la intención de hacer kilómetros a cascoporro, el Passat Variant Bluemotion es una buena opción. El excelente rendimiento del que hace gala permite hacer con suma facilidad más de 1.000 kilómetros por depósito, llegando incluso a más de 1.300 Km.

¿Qué le falla? Son más detallitos que cosas importantes, bajan la puntuación pero en general es alta, el notable alto se lo ha ganado.

Valoración general

Uno de los factores más a favor del Passat Bluemotion es que es la opción más económica de la gama, más que los gasolina 1.4 TSI de 122 CV. Renunciamos a ciertas opciones de equipamiento pero a cambio el rendimiento es estupendo. Ideal para conductores tranquilos que disfrutan ahorrando sin renunciar significativamente a prestaciones.

Detalles como las alfombrillas sueltas, que el volante de serie sea de plástico o que falten elementos como la red en el maletero, o el separador de carga, o las cortinillas en los asientos traseros… algunos familiares de menor factura ya incorporan esos elementos y de serie, no dicen mucho del Passat.

No se puede decir que esto de los modelos Bluemotion sea un timo, el ahorro se nota, y aún puede mejorarse más. Un consumo medio de 5,2 l/100 Km o menor en un coche tan grande es una cifra estupenda, y puede hacerse a 120 Km/h de crucero, no hace falta ir a 90 Km/h para cumplir los consumos oficiales.

Eso sí, para un uso un poco más deportivo, el resto de las versiones son más interesantes. Si lo queremos en berlina ahorramos 1.240 euros, y en ese caso el Bluemotion es 130 euros más caro que el 1.4 TSI… Igualmente, no es para pensárselo mucho.

En pocas palabras

Passat Variant Bluemotion

• A favor: Neumáticos muy buenos con rueda de repuesto normal, postura de conducción, confort en general, rendimiento mecánico excelente, amortizable con facilidad, prestaciones adecuadas, comportamiento muy noble, equipamiento de serie suficiente, seguridad por encima de la media
• En contra: Maniobrabilidad para aparcar, alfombrillas sueltas, volante de plástico de serie, freno de estacionamiento automático funciona “a veces”, red de maletero o separación de habitáculo/carga opcional, no convence el sistema de asistencia al arranque en cuesta, alguna laguna de equipamiento y extras no disponibles, airbags laterales traseros no disponibles, un poco caro
• Puntuación final: 8,25/10

Ficha técnica

Passat Variant Bluemotion

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.477 Kg.
• Velocidad máxima: 190 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 70 litros
• Capacidad del maletero: 603 litros – 1.731 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

• Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion: 26.730 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Passat Variant 1.4 TSI Advance: 26.800 €
• Passat Variant 1.9 TDI Advance: 27.950 €

Volkswagen Passat Variant Bluemotion

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Volkswagen Passat Variant Bluemotion – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Debido al nuevo impuesto de matriculación, la antigua versión Trendline dejó de tener sentido, y ahora Bluemotion es el Passat más económico, en consumo y en adquisición. Aunque es básico, ha recibido un poco de equipamiento adicional, con alguna laguna que otra.

Su nivel de seguridad es muy bueno, aunque puede ser mejor, y se hace discriminación de equipamiento extra disponible.

Equipamiento

Para una gran cantidad de conductores y padres de familia, el equipamiento del Passat Variant es más que suficiente en la versión comentada: 4 elevalunas eléctricos, climatizador bizona, radio-CD MP3 con 8 altavoces, ordenador de consumos, 2 tomas de 12V… pero no deja de ser un coche que cuesta 26.730 euros.

Por eso, en un coche que cuesta “4 kilos y pico” me parece inadmisible que el volante básico sea de plástico y sin botones, por lo que hay que pagar aparte. La red de separación del maletero/habitáculo es opcional, así como la persiana para las puertas traseras. Podían haberse estirado un poco, la verdad.

Las posibilidades de equipamiento son altas, y lamentablemente el configurador oficial de Volkswagen no tiene en cuenta las posibilidades que afirma tener la ficha de equipamiento que me han proporcionado, así que para salir de dudas hay que ir al concesionario y preguntar. Desde luego habrá cosas fuera de su alcance por ser Bluemotion, reservadas a los Passat más caros.

Entre sus extras, están los paquetes “CO₂ neutral”, con los que pagamos una cantidad de árboles que en 40 años absorberán el equivalente a las emisiones de este gas de efecto invernadero que emita el coche. El paquete más caro cuesta 1.170 euros, plantan 69 árboles y compensan las emisiones de 150.000 kilómetros (20,55 toneladas). Los otros gases contaminantes no se compensan, pero es una buena iniciativa.

Seguridad

Con el Passat Variant, la familia está en buenas manos. El equipamiento de seguridad es completo pese a ser la versión básica de la gama actual, y aunque puede mejorar con extras, lo esencial ya lo tiene. Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina para todos (airbags laterales traseros NO son opcionales), cinturones de seguridad de tres puntos (delanteros con pretensor, chivatos y limitador de carga), reposacabezas activos delanteros, anclajes ISOFIX…

No es lo último, pero si por encima del mínimo admisible.

Según las pruebas EuroNCAP es un familiar seguro, cuenta con 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 2 de peatones, y afirman literalmente “tiene un habitáculo extremadamente resistente”. Estas cosas a uno le inspiran confianza.

En seguridad activa contamos con frenos de disco ABS, control de estabilidad con recomendación de giro, control de tracción, regulador/limitador de velocidad, asistente de frenada (encidende luces de emergencia al frenar bruscamente)...

En general, es un coche en el que podemos confiar. Por inclemencias del tiempo, pude comprobar el comportamiento el coche durante una tromba de agua que me cayó en Valencia, con la carretera muy mojada en la que ni los X3 se atrevían a pasar de 70 Km/h. No tuve el menor problema ni ahí ni en cientos de kilómetros con abundante lluvia, y la capacidad de detención del coche es muy buena.

No veo nada que objetar, salvo que los airbags laterales traseros NO están disponibles para el Bluemotion, es una decisión absurda. Quien se preocupe más por su seguridad puede invertir en las luces de xenón direccionables, alarmas… Los modelos más caros pueden tener más sistemas de seguridad opcionales, como sensores de pérdida de presión de neumáticos, cámara de estacionamiento, etc.

Mañana llegan las conclusiones.

El Passat Bluemotion sólo se comercializa con el motor diesel 1.9 TDI de 105 CV, y más de uno pensará, incluído yo mismo antes, que es poca potencia para “tanto coche”. En realidad, para 1.477 Kg, no le falta. Presume de hacer un consumo muy bajo, ¿pero es cierto? Sí.

Las medidas que Volkswagen adoptó para reducir el consumo tienen una finalidad práctica real a cambio de un inconveniente menor. El motivo de elegir este motor y un cambio de 5 velocidades obedece a lograr el precio más ligero posible, de hecho es el Passat más económico que hay. Vamos a ver todo esto en detalle:

Conducción y dinámica

El motor TDI es el mismo de siempre, pero con una optimización en la centralita y ligeros cambios en el sistema de inyección y escape. Da 105 CV a 4.000 RPM y el par máximo de 250 Nm se obtiene a 1.900 RPM. La velocidad punta es mejor que en el Variant normal por la aerodinámica mejorada y los desarrollos alargados de transmisión, alcanza 190 Km/h.

La aceleración 0-100 es la misma que en el Variant normal, 12,4 segundos. Las recuperaciones son un poco peores ya que 3ª, 4ª y 5ª son más largas. Un adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª supone 11,5 segundos (la berlina Bluemotion tarda 0,5 s menos). Para un uso deportivo, va pesado, pero para circular, sin problemas. La 5ª permite recuperar velocidad en autopista sin machacar el motor, por ejemplo 100-140 Km/h.

En el tablero de instrumentos se nos recomienda la marcha más adecuada para cada momento. Por mi forma de conducir, me anticipaba a los cambios sugeridos y pude bajar más el consumo. Una persona no habituada a la conducción eficiente podrá mejorar sus consumos si hace caso a la recomendación, pero un habituado no.

La prueba se hizo fundamentalmente por autopista, a velocidad de crucero de 130 Km/h con Tempomat y 110-120 Km/h en menor medida. Hubo una cantidad apreciable de kilómetros en zona urbana, pero sin meterme en atascos y el A/C cuando hizo falta se puso. En 1.342 kilómetros el ordenador declaró un consumo medio de 4,8 l/100 Km, la unidad tenía 3.490 Km cuando la recogí.

El depósito es de 70 litros, lo supuse lleno desde el principio. La reserva (8 litros) me saltó a los 1.102 kilómetros, con combustible para hacer 130 Km más como mucho (en llano). Haciendo cálculos sencillos, me sale una media casi clavada a la oficial, pero a la baja. Con menos recorrido urbano, sin usar las luces de cruce siempre, y sin superar 120 Km/h estoy seguro de que haría algo más de 1.350 kilómetros.

Aunque el precio del gasóleo está muy alto, para quien haga un volumen respetable de kilómetros, debería mirar el Passat Bluemotion antes que otros coche similares en primer lugar. Se amortiza respecto al gasolina básico en el acto, ya que el precio de partida es menor. Es muy fácil gastar poco con este coche, no fui obsesionado por hacer un gasto muy bajo. En un trayecto Villalba-Leganés, sin pasar de 120 Km/h hice 4,0 l/100 Km según ordenador.

No le voy a criticar “sólo tiene 5 velocidades” por que me parece bien como está. La 5ª es como una 6ª (50,3 Km/h a 1.000 RPM). La 3ª es suficientemente enérgica para adelantar, así como la 4ª con condiciones más favorables. La 5ª no hay que “soltarla” en vía rápida a menos que nos pille una retención, incluso subiendo los viaductos valencianos de la A-3 a 120 Km/h podía acelerar (con conductor y una maleta).

El tacto del cambio me pareció excelente, tal y como está no tienen que cambiarlo. La dirección, en la misma línea, sólo le falta un poco más de asistencia en giros rápidos a baja velocidad, como para esquivar a un peatón o algo así. Ofrece información útil al conductor sobre lo que pisa pero no transmite más rugosidad de la imprescindible.

No haré comentario alguno sobre el comportamiento deportivo del coche ya que hice una prueba pensando en la economía. Eso sí, de mi experiencia previa con un Passat Highline, con esta potencia el coche está por encima de las posibilidades del motor, también con el TDI de 140 CV.

Es un coche hecho para hacer kilómetros a lo bestia, además, la mecánica es de probadísima fiabilidad y durabilidad, debería durar muchos años y kilómetros. La diferencia de consumo respecto al TDI normal se nota también en poblado, pues el ralentí es a menos RPM. En 4ª puede rodar perfectamente a 50 Km/h, en 5ª va un pelín forzado.

En el aspecto negativo, además de que el freno “de mano” eléctrico no es totalmente automático, el sistema de asistencia al arranque en pendiente no me terminó de gustar. No está activado permanentemente y le falta un poco de ajuste por parte de los ingenieros.

En resumen, sólo por su excelente rendimiento, me parece un modelo más que recomendable. Ojo, que aún podría ser mejor con ciertas técnicas que usan los BMW (bomba de agua y aceite inteligentes, rejillas de ventilación inteligentes…). Por el impuesto de matriculación actual, Bluemotion es el modelo más barato de la gama Passat, y encima es el que menos consume.

Mañana veremos su equipamiento y qué tal está resuelto el tema de la seguridad activa y pasiva.

Cuando Volkswagen anunció las bondades de sus modelos de bajo consumo, Bluemotion, sabía que tenía que hacerme con uno. El primero en caer fue el Passat Variant, la carrocería familiar. Se trata del modelo más caro y “gastón” de toda la gama Bluemotion, ¿será verdad eso de 5,2 l/100 Km? Lo veremos, lo veremos.

El Passat Bluemotion se basa en la versión básica de la gama, Trendline, que ya no se vende. Antes de pasar a comentar su mecánica, como siempre, empezamos por el envase:

Exterior

El familiar alemán mide 4.774 milímetros de largo y es un poco más alto que la berlina. Debido a su tamaño y maniobrabilidad, es un poco aparatoso para estacionar en plazas estrechas, además la asistencia mediante sonido no viene de serie. Cuando el portón trasero está extendido, no alcanza una altura excesiva, aunque conviene tener cuidado en ciertos parkings.

Se identifica enseguida por las insignias “Bluemotion” en la parrilla y el portón. Entre su equipamiento de serie se incluyen las barras de equipaje en el techo (elemento que no contribuye a bajar el gasto), la parrilla cromada y las llantas de aleación de 16 pulgadas. Exteriormente queda un poco simplón al tener los bordes de las ventanillas en negro, así como las barras. Lo que no tiene son antinieblas delanteros (la ficha dice que sí).

Los neumáticos Continental PremiumContact2 tienen un compromiso excelente entre resistencia a la rodadura y prestaciones, tanto en seco como diluviando. Eso sí, ni idea de cuánto duran o su relación de precio con sus rivales. Me parecen un acierto por parte de Volkswagen, y la rueda de repuesto es del mismo tamaño, solo que en llanta de acero.

Esta unidad tiene el paquete “CO₂ Neutral”, por la insignia de los laterales. Significa que se han plantado árboles para contrarrestar sus emisiones durante x kilómetros. Hablando de esto, tiene filtro de partículas en el escape, con lo que es menos nocivo para el medio, aunque no superaría la normativa Euro V.

Interior

El Passat Bluemotion es simple, pero tampoco demasiado. Me parece preferible al Golf Variant Advance en multitud de aspectos. La calidad del acabado es buena, pero tiene algún fallito que otro. Por ejemplo, el interior del portagafas no tiene suelo de goma, de serie el volante es de plástico y las alfombrillas no se sujetan con NADA, van sueltas.

El habitáculo es razonablemente amplio, cuatro adultos viajan con comodidad, aunque en las plazas traseras es mejor que midan un poco menos de 2 metros. La quinta plaza es utilizable en cuanto a comodidad (a pesar de ser abatible), pero mejor para niños, el túnel central es un poco voluminoso. En la puerta del conductor hay un espacio reservado para un paraguas pequeño, accesible al abrir la misma.

En cuanto al conductor, tiene ajuste eléctrico parcial para el asiento, el volante es muy regulable y encontrar una postura cómoda al volante es fácil. He hecho muchos kilómetros con este coche y aguanté mejor que en otros similares distancias largas. No tiene freno de estacionamiento de toda la vida, es eléctrico. Sin embargo, no es tan automático como los Renault Megane, a veces se quita solo, a veces no.

La tapicería de serie coge polvo con mucha facilidad y el mullido es confortable. Por la forma de los asientos, la sujección lateral es más que suficiente para conducir de forma tranquila y dentro de los límites de velocidad; en las plazas traseras no sujeta mucho, pero permite más comodidad a tres pasajeros.

La guantera está refrigerada y no perdemos espacio útil por las instrucciones del coche, tienen su propio compartimento. Los posavasos de la parte delantera no me convencen mucho si usamos botellines de 50 cl (no se agarran bien) y el fondo se ensucia con facilidad si nos gotea un refresco con azucar. También hay que comentar que los huecos de las puertas traseras son pequeños y de formas irregulares.

El Passat Bluemotion ofrece un nivel de confort acústico superior al del 1.9 TDI normal, ya que el motor gira más bajo de revoluciones. En autopista a 130 Km/h de crucero la sonoridad es muy moderada y para nada molesta. La climatización es bizona con A/C y dispone de salidas de aire para las plazas traseras.

La suspensión, aunque está endurecida respecto al Trendline, no supone el menor problema en comodidad, si eso se puede notar para mal en asfaltos que necesiten una jubilación urgente. Las vibraciones del motor sólo molestan cuando arrancamos en primera, dando un leve temblor, en un SEAT Altea se nota mucho más.

En cuanto al espacio de carga, tiene 603 litros si no abatimos los asientos traseros (en ese caso 1.731 litros). En la fotografía no se ven abatidos al 100%, pero pueden formar una superficie plana a costar de quitar espacio útil a los asientos delanteros. Se pueden llevar esquís u objetos largos a través de la comunicación con el habitáculo inutilizando la plaza central.

Hay enganches para colocar la típica red portaobjetos, también se pueden enchufar algún dispositivo en una toma de 12V, por ejemplo una nevera. Además, los propietarios de perros podrán llevar a su mejor amigo en la parte trasera sin ningún problema. Para finalizar, la cortina que cubre el espacio de carga no se soltó ni una sola vez en 21 horas de conducción, eso sí sucede en un A4 Avant de la generación saliente.

Esto es todo por ahora, mañana más.

La furgoneta Volkswagen Caddy añade a su gama una versión Bluemotion que, al igual que los turismos Volkswagen con esta denominación, reduce el consumo y las emisiones.

El motor elegido es el 1.9 TDI de 105 caballos, que consume en esta versión 5,7 litros a los 100 km (consumo homologado mixto). Esto supone una reducción de 0,4 litros a los 100 km respecto a la versión normal con el mismo motor, algo interesante para los conductores profesionales que hagan muchos kilómetros.

Como siempre, la versión Bluemotion se diferencia por una mejor aerodinámica, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, gestión electrónica del motor optimizada para reducir el consumo y una relación de marchas más largas.

Estos son sus precios base, la primera cifra no incluye los impuestos (para uso profesional):

• Furgón 19.546 euros / 20.316 euros
• Kombi 20.450 euros / 21.288 euros
• Life 22.910 euros / 23.848 euros

¿Merece la pena económicamente?

La diferencia de la versión furgón base (sin impuestos) de la versión normal respecto a la Bluemotion es de 1.677 euros. Si calculamos un ahorro de 0,4 litros a los 100, con el gasóleo a un precio de 1,3 euros el litro, necesitamos 322.500 km para rentabilizarla.

Hay que tener en cuenta que esta versión incluye de serie el Tempomat (control de velocidad de crucero), que si lo pagamos como extra reducirá la diferencia.

Si el uso que le vamos a dar es de carretera, sí merece la pena como inversión. Si sólo conducimos por ciudad, y pocos kilómetros, no.

El aspecto ecológico

Desde el punto de vista ecológico, esta versión merece la pena siempre. Además, Volkswagen plantará un árbol por cada Caddy Bluemotion vendida en el “bosque Bluemotion” situado en la Sierra del Segura (Albacete), un proyecto en colaboración con la Fundación + Árboles.

Se comprometen a cuidarlo durante 40 años, y además ofrecen a sus clientes la posibilidad de neutralizar las emisiones de CO₂ mediante la iniciativa CO₂ Neutral, por la cual los clientes pueden pagar los árboles extra necesarios para neutralizar sus emisiones, que se pueden consultar en una tabla según el modelo y el kilometraje.

Volkswagen Caddy Bluemotion

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Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Caddy Maxi, también para Frankfurt, Volkswagen Caddy Maxi Tramper, Volkswagen Caddy Carrera Cup Edition 2.0 TDI R: vuelve La Furgoneta Blanca™, Polo BlueMotion, con 17 árboles de serie

Volkswagen basó su presencia en el Salón de Madrid en tres puntos: el nuevo Scirocco, el prototipo Space Up! blue y los modelos Bluemotion.

El Volkswagen Scirocco es un esperado coupé que llegará en otoño y que Volkswagen lo define como “deportivo de uso diario”, y cuyo éxito en España está casi asegurado de antemano.

El Volkswagen Space Up! Blue es el tercer prototipo de la saga que comenzó el Volkswagen Up!. Estos serán la base del futuro Volkswagen Lupo, modelo que la marca germana recupera para volver a competir en el segmento de los mini utilitarios.

El Space Up! blue mide 3,68 de largo, y tiene un motor eléctrico y baterías con una potencia de 61 cv, a 10.000 rpm. Acelera de 0 a 100 en 13,7 segundos y tiene una velocidad punta de 120 km/hora, prestaciones de utilitario para un coche con emisiones nulas durante la marcha.

En pleno auge de las tecnologías que permiten reducir el consumo, Volkswagen muestra su catálogo de modelos Bluemotion, denominación comercial que engloba a aquellas versiones con mejoras aerodinámicas, ralentí más bajo, marchas más largas, sistema de recomendación de marcha y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El Volkswagen Passat CC fue otra de las presentaciones destacables en España. Se trata de la versión coupé de una berlina, atrevido concepto al que Volkswagen competirá con modelos como el recientemente presentado Renault Laguna Coupe.

En el apartado de vehículos comerciables destacaba precisamente un comercial reconvertido a turismo, la Volkswagen California Beach, furgoneta con techo elevable preparada para dormir en ella.

Además del techo tiene otro sistema denominado Multiflex Board, que permite que el cubremaletero se extienda a lo largo del compartimento posterior y forme una superficie de cama, utilizando la banqueta abatible.

Por último, también se pudo ver la Volkswagen Caddy Maxi, versión larga de la Caddy.

Salón de Madrid

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Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El Golf se ofrece en combinación con los acabados iGolf y Highline, mientras que el Golf Plus BlueMotion puede pedirse para Edition y Highline y para Advance en el Variant y Jetta. El Polo Bluemotion y el Golf Bluemotion quedan exentos del impuesto de matriculación. Los datos de los recién llegados son los siguientes:

• Golf Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,3 segundos – 4,5 l/100 Km – 119 gr/Km CO₂
• Golf Plus Bluemotion: 186 Km/h – 0-100 en 12,1 segundos – 4,8 l/100 Km – 127 gr/Km CO₂
• Golf Variant Bluemotion: 189 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂
• Jetta Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂

Al Jetta Bluemotion se le ha optimizado la carrocería para hacerla más aerodinámica, con una parrilla cerrada y el revestimiento de los bajos, y se ha incorporado un chasis deportivo de serie rebajado en 15 mm. También tiene un alerón trasero especial situado en el borde del maletero.

Bosque Bluemotion

¿Qué es esto? Surge de la idea de que los árboles son el mejor modo de compensar el CO₂ de la atmósfera, pues lo absorben. Volkswagen, en colaboración con la Fundación Más Árboles, ha comenzado a plantar lo que será un bosque autóctono mediterráneo en una zona clave dentro de la geografía española, la Sierra del Segura. El Bosque puede visitarse y cada árbol está debidamente identificado y relacionado con un propietario.

Todos aquellos que deseen compensar las emisiones de sus vehículos pueden plantar los árboles necesarios para neutralizarlas. De ese modo, la marca ofrece, independientemente del modelo, la posibilidad de plantar los árboles que se requieran para compensar dichas emisiones, en función de una cifra de kilómetros y lo que contamina el modelo en cuestión.

A cambio se instala un emblema distintivo para identificar sus respectivos vehículos como “no contaminantes”. No olvidemos el monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas de los vehículos sin DPF y la contaminación inherente a cualquier automóvil: desgaste de piezas, fin de su vida útil, baterías, etc. La ecología 100% en el automovilismo es utópica a menos que hablemos del troncomóvil.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

Después de 34 años de producción del Volkswagen Passat en 13 plantas alrededor del mundo, ya ha 15 salido de la línea de ensamblaje de la fábrica de Emden (Alemania), la unidad número 15 millones, una cifra a tener en cuenta.

Esta exclusiva unidad ha sido un Volkswagen Passat Variant BlueMotion 1.9 TDI y ha sido donada al Centro Alemán de Donantes de Médula Ósea, por lo que aparte de ser una unidad histórica en la casa alemana, también se convierte en una donación para causas benéficas. Dos puntos a su favor.

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | A la venta el Passat Bluemotion

No es algo nuevo que las marcas se dediquen a crear bosques como contraprestación a sus tasas de emisión de CO2, e incluso la FIA promueve un proyecto en México con el que compensa las emisiones de las carreras automovilísticas que están bajo su control.

Ahora, Volkswagen España anuncia el bosque Bluemotion. A partir de ahora, por cada cliente que compre un Polo BlueMotion, Volkswagen plantará 17 árboles, lo que compensa el CO2 que el coche emite de media en sus primeros 50.000 km. Los árboles se plantarán en fincas rústicas de Albacete y formarán un bosque que podrá ser visitado.

También habrá una iniciativa para el resto de modelos BlueMotion: se plantarán árboles y arbustos que repoblarán la zona de la Sierra del Segura, con especies autóctonas del bosque Mediterráneo.

¿Obligación legal, publicidad, verdadero compromiso social? Bueno, la oleada de modelos “ecológicos” de todas las marcas tampoco es gratuita, pero al menos los árboles estarán ahí... sea cual sea la verdadera razón.

Fuente | Volkswagen

Al igual que el Passat Bluemotion, Volkswagen ha lanzado una versión económica y ecológica del Golf, con el mismo motor 1.9 TDI de 105 caballos.

El Volkswagen Golf Bluemotion consigue un consumo mixto de 4,5 litros a los 100 km, 0,6 litros menos que un Golf Trendline, en el que está basado.

Algunas mejoras aerodinámicas como su suspensión más baja, unos desarrollos más largos en tercera, cuarta y quinta y neumáticos de baja resistencia con una presión más alta consiguen que el Golf Bluemotion alcance esta cifra.

El precio base anunciado (que podría variar en España) es de 20.615 euros, 315 más que el Golf 1.9 TDI Trendline. Además del ahorro en combustible, su display multifuncional que indica en qué momento debemos cambiar de marcha hace que su precio sea ajustado y rápidamente rentabilizable para los devoradores de kilómetros (en 52.000 kilómetros tendríamos rentabilizada la diferencia de precio).

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Polo BlueMotion, el más ahorrador del salón de Ginebra, A la venta el Passat Bluemotion

Se trata del modelo más ecológico de la gama Passat, ya que con un consumo de apenas 5,1 l/100 km (Variant 5,2 l/100 Km) limita las emisiones de CO2 a los 136 gr/km. Este modelo, que incorpora DPF de serie, es un 1.9 de 105 CV de potencia, y mejora el consumo del modelo estándar en 0,5 litros en la versión berlina, y en 0,6 litros en el caso del Variant. Puede alcanzar 193 km/h de velocidad máxima.

En cuanto a las mejoras que inciden en el comportamiento y la conducción del vehículo, destacan los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Continental; desarrollos de la caja de cambios más largos, la optimización del ralentí (a más bajas revoluciones) y también la computadora con pantalla multifunción Plus, que incorpora el sistema de “Recomendación de cambio de marcha”. Al estirar los desarrollos del cambio, las recuperaciones son un poco más lentas que en el modelo convencional.

En cuanto al equipamiento, la base de este Passat es la versión Trendline, con mejoras de equipamiento, aerodinámicas, técnicas, y algunas diferencias visuales. El nuevo paquete aerodinámico optimiza el frontal y los bajos del vehículo. La carrocería rebajada en altura (15mm delante y 8mm en el eje trasero) mejora el coeficiente aerodinámico. Se incluye también de serie el control de la velocidad de crucero, Tempomat, entre otros elementos.

El Passat Bluemotion berlina arranca en 25.640 euros, y en versión Variant, 26.880 euros.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Polo BlueMotion, el más ahorrador del salón de Ginebra

Volkswagen Passat Bluemotion

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Gracias a la nueva tecnología BlueMotion de Volkswagen, que se centra básicamente en unas relaciones más largas en la caja de cambios, retoques aerodinámicos y modificaciones en el motor, el Polo BlueMotion tiene unos consumos declarados de 3,9 l/100 km, 0,5 l/100 km inferiores que un Polo normal de las mismas características y misma potencia (80 CV y motor diésel en este caso en particular).

Su salida al mercado está prevista para el verano de este mismo año en Suiza, Austria, Holanda y Alemania.

Fuente | Volkswagen