Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €
• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €
• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €
• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €
• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €
• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €
• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €
• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €
• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €
• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €
• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €
• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €
• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €
• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €
• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €
• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €
• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €
• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €
• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €
• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.

Actualmente están a la venta los siguientes modelos Bluemotion: Caddy Kombi y Life (1.9 TDI 105, 5,7 l/100 km), Passat y Passat Variant (2.0 TDI 110, 5,1 l/100 km), Touran (1.9 TDI 105, 5,4 l/100 km) y Sharan (2.0 TDI 140, 6 l/100 km). La gama que se presenta ahora es la 2.0 y no son concepts.

Es decir, estos nuevos modelos tienen más medidas de eficiencia que los Bluemotion que conocemos hasta la fecha. Ahora entran en juego más tecnologías para bajar mucho el gasto, pero con la potencia de los motores básicos (o los segundos escalones). Estarán disponibles a partir de este otoño en los concesionarios.

Todos estos modelos tienen en común sobre los antiguos los motores TDI con inyección common-rail, recuperación de energía en las frenadas, apagado automático del motor en las paradas (Stop&Start) y un habitáculo con detalles nuevos. El resto lo siguen teniendo: marchas largas, aerodinámica…

Tanto el Polo Bluemotion como el Golf Bluemotion tienen la suspensión rebajada para mejorar su aerodinámica, mientras que el Polo Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion tienen un alerón específico trasero. Golf y Passat tienen piezas aerodinámicas del paquete R-Line de las versiones convencionales.

Volkswagen Polo Bluemotion

El modelo de producción fue anticipado por el Polo Bluemotion Concept mostrado con anterioridad, y las cifras anunciadas se cumplen. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV homologa 3,3 l/100 km de gasóleo, según Volkswagen el cinco plazas más ahorrador del Mundo. Con 45 litros hace 1.363 km según la marca.

Respecto al primer Polo Bluemotion reduce el consumo en 0,9 litros (una reducción muy significativa, pues ya gastaba poco antes). Hasta primeros de 2010 no llega a los concesionarios, es una pena porque no va a entrar en las ayudas de Navarra por muy poco, el fin del plan acaba el 19 de diciembre o antes.

Este Polo se diferencia de los otros modelos de la gama en algunos elementos como la parrilla frontal, de diseño completamente nuevo, y llantas de aleación ligera especiales. Lo mismo pasaba con la generación anterior, la diferencia saltaba a la vista.

Recordad que en la misma cita alemana se va a presentar la versión de tres puertas del Polo. El Bluemotion saldrá en tres y cinco puertas. Ahora su primo SEAT Ibiza Ecomotive se queda en desventaja, al menos en consumo.

Volkswagen Golf Bluemotion

También se han cumplido las cifras anunciadas en el Studio Blue Concept de 2008, gasta 3,8 l/100 km. Ahora utiliza el motor 1.6 TDI de 105 CV de nueva hornada, y baja de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km. Con 55 litros de gasóleo roza los 1.500 kilómetros de autonomía y es el líder del segmento.

Por ejemplo, es más ahorrador que el Honda Insight o el Toyota Prius, evidentemente en circuito mixto y en carretera, en urbano ya no. Acelera a 100 km/h en 11,3 segundos y su motor desarrolla 250 Nm a 2.000 RPM, estará disponible antes de agotar las ayudas Navarras de 3.700 euros a las que opta.

Actualmente ningún otro compacto es capaz de gastar tan poco, lo único que anda así de cerca es el Mini One Diesel y el Mini Cooper Diesel. El modelo anterior homologaba 4,5 l/100 km, lo que hace ahora el Golf 1.6 TDI de 105 CV no-Bluemotion.

Volkswagen Passat Bluemotion

En este caso el modelo de producción no alcanza los 4,1 litros/100 km que anunciaba el respectivo Concept, pero se queda muy cerca. El Passat Bluemotion gasta ahora 4,4 l/100 km de gasóleo, quedando eximido del IM. Es de los más ahorradores del mercado pero está superado en relación prestaciones/gasto.

Por ejemplo, BMW acaba de anunciar el 320d EfficientDynamics Edition (4,1 l/100 km, 163 CV), y tenemos también el Audi A4 TDI e (4,6 l/100 km, 136 CV) y Volvo S40 DRIVe (3,9 l/100 km, 109 CV). Los primeros Passat Bluemotion gastaban 5,1-5,2 l/100 km.

Su depósito es de 70 litros, de modo que es capaz de hacer casi 1.600 km de viaje del tirón. Muchos van a criar telarañas en sus depósitos. En berlinas generalistas no tiene rival de momento en gasóleo, pero el Toyota Prius mejora sus cifras de economía. Tanto la berlina como el familiar tienen el 1.6 TDI de 105 CV.

Prestaciones modestas, pero útiles: 193 km/h de velocidad punta y 0-100 km/h en 12,5 segundos. Contraindicado para quien busque sensaciones pero para quien quiera viajar mucho y a ritmos moderados no se necesita más. No han dicho que el Variant gaste más que el Sedan, antes había 0,1 l/100 km de diferencia.

Según la marca, y cito literalmente “A pesar de ofrecer este gran nivel de prestaciones, los automóviles no son más caros”. ¿Debemos entender que los precios de la versión Bluemotion y no-Bluemotion va a ser igual? Pues sería lo suyo…

¿Pero es verdad esto del Bluemotion? En nuestra opinión y experiencia sí, no cuesta trabajo conseguir los consumos anunciados, e incluso, pulverizarlos. El año pasado probamos el Golf Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion, ambos con el motor 1.9 TDI de 105 CV.

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Otra novedad que viene para el Salón de Frankfurt es la versión de tres puertas del Volkswagen Polo. Aunque la imagen es muy diferente, las apariencias engañan. Tiene exactamente las mismas medidas exteriores que la versión de cinco puertas, incluyendo la capacidad del maletero (280-952 litros).

A la vez que se ha hecho este anuncio se han dado datos del nuevo Volkswagen Polo Bluemotion. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV hará un consumo de 3,3 l/100 km, es decir, lo mismo que un smart fortwo cdi (el más austero del mercado español). Posteriormente saldrá en versión de cinco puertas también.

La versión básica del Polo (1.2 60 Trendline) saldrá en Alemania por 12.150 euros, los precios para España no se han definido todavía. Las ventas comenzarán en otoño, y de momento sabemos que tendrá cuatro motores de gasolina y cuatro diesel, que os detallamos a continuación.

Los motores del Volkswagen Polo

Inmediatamente saldrán a la venta los 1.2 de 60 y 70 CV además del 1.4 de 85 CV, este último podrá montar un cambio DSG de siete velocidades. Posteriormente aterrizará un 1.2 TSI de 105 CV cuyo rendimiento será la envidia del segmento con permiso del Clio 1.2 TCE entre otros. También tendrá DSG en opción.

Los diesel serán todos de inyección common-rail con DPF. Son los 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV, además del exclusivo motor de la mencionada versión Bluemotion. En el caso del 1.6 TDI de 90 CV podrá montar cambio DSG en opción, los demás de momento no. El Bluemotion llegará en 2010.

Niveles de equipamiento

Como viene siendo habitual, es de esperar que la versión de tres puertas sea unos 400-500 euros más económica que la de cinco. Tendrá tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline, no mencionan nada del GT ni del GTI.

Todas las versiones del Polo van a tener ESP de serie, así como luces de conducción diurna, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, iluminación en maletero, regulación en altura del asiento del conductor, espejos de cortesía y lunas tintadas.

La versión Comfortline, que empieza en 15.900 euros en Alemania, tiene entre otros un borde cromado en la toma de aire, llantas de 15 pulgadas y luces antiniebla de serie. El Highline tendrá un volante de tres radios en cuero, reposabrazos central, visor multifunción, indicador de presión en ruedas, etc.

Al que no le guste mucho el nuevo modelo, le sugiero que empiece a mirar precios del modelo vigente. Las rebajas pueden llegar a ser muy sustanciales.

NOTA: Los equipamientos, así como los precios, pueden variar en el mercado español.

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En Motorpasión | Volkswagen Polo

La eficiencia es relativa. Si lo vemos desde la óptica de ir de un punto A a un punto B, un SUV no es lo más eficiente en ningún caso. Ahora bien, si queremos tener un SUV, dentro de éstos los hay más o menos eficientes.

El Volkswagen Touareg TDI Bluemotion, bajo la marca de consumo reducido Bluemotion, es la opción de Volkswagen para quienes quieren un SUV pero alejándose algo de sus consumos típicos.

Monta un motor 3.0 V6 TDI de 225 CV con cambio automático de seis velocidades, y consigue un consumo de 8,3 litros a los 100 km, lo que significa según Volkswagen una reducción de consumo de un 10%. Como referencia, un Audi Q5 2.0 TFSI de 211 CV consume 8,3 litros (aunque gasolina).

Se venderá por el momento en Alemania a un precio de 50.450 euros, y también habrá una edición North Sails desde 59.500 euros.

Vía | WorldCarFans

En Motorpasión | Volkswagen Touareg R50, el todoterreno diesel más caro de España, Volkswagen Touareg North Sails, edición especial por 56.450 euros

Hasta los más aguerridos valientes tendrán que doblegarse ante las exigencias de las futuras normativas sobre emisiones. Y nada mejor que adelantarse a futuras normativas y desarrollar una variante de consumos y emisiones contenidas del Volkswagen Golf GTi, no sea que los recortes afecten más de lo deseado.

Y eso es lo que dicen los rumores, que Volkswagen está preparando para poner a la venta en 2011 un GTi con tecnología BlueMotion, en el que se reunan, aparte de las prestaciones que se le presuponen a un coche con las famosas tres letras en su nombre, los consumos y emisiones contenidos. Rápido, ágil y económico en términos de consumo.

Los detalles del Volkswagen Golf GTi BlueMotion todavía no se han revelado, pero si del sustituto del Golf R32. Pasará a llamarse Volkswagen Golf R20T, haciendo referencia a su nuevo motor 2.0 TSI de 270 CV, aunque los rumores apuntan a que primero llegará el Volkswagen Scirocco R20T. Una auténtica delicia, aunque todavía sea sólo un rumor.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Volkswagen Golf GTi

Como anunciábamos antes, una de las principales novedades de Volkswagen en el Salón de Ginebra es un prototipo eficiente y poco contaminante, el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, que aunque a pesar de ser todavía un prototipo, cuando se ponga a la venta en febrero de 2010 será prácticamente igual a lo que vemos aquí.

Este nuevo modelo estrena un nuevo motor tricilíndrico 1.2 TDI de 75 CV con common rail y el sistema Start&Stop, y consigue reducir los consumos hasta los 3,3 L/100 km. Pero su principal baza está en sus emisiones, de sólo 87 g/km, superando por goleada a los modelos menos contaminantes del mercado.

El rediseño de la nueva generación es más que evidente, pero en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept se ha optimizado para mejorar la eficiencia aerodinámica. En este caso, cuenta con un fondo plano para evitar turbulencias y los neumáticos, montados sobre llantas de 15 pulgadas, son de baja resistencia a la rodadura.

Las soluciones diseñadas para el Volkswagen Polo BlueMotion Concept están todas enfocadas a la reducción de peso, emisiones y consumos, con el fin de conseguir hacerlo el coche menos contaminante y más eficiente del mercado. Y parece que lo han conseguido. O lo conseguirán.

Su peso total es de sólo 1.080 kg y su carrocería se ha rebajado en 10 mm, con diferentes mejoras aerodinámicas aportadas gracias a un paquete aerodinámico para la carrocería específico para el Volkswagen Polo BlueMotion Concept. Unido a los neumáticos de baja resistencia, estas modificaciones ayuda a reducir los consumos en 0,8 L/100 km.

El uso de la recuperación de energía y el sistema Start&Stop ayudan a reducir los consumos en 0,2 L/100 km y rebajan las emisiones en un 10%. Como ya sabemos, cuando se detiene el coche el motor se para automáticamente y cuando el conductor vuelve a pisar el pedal del embrague para engranar la marcha, el 1.2 TDI vuelve a ponerse en marcha de forma totalmente transparente para el conductor.

Con el sistema de recuperación de energía en las frenadas y las aceleraciones se evita una sobrecarga del alternador, llegando incluso a poder desconectarlo completamente cuando se circula a velocidades constantes y puede rebajar su voltaje en aceleraciones, liberando de una carga innecesaria al motor, y por lo tanto, reduciendo sus consumos.

Aún está siendo probado y como decía al inicio de la noticia, llegará en febrero de 2010 si los planes de desarrollo marchan como hasta ahora. Lo que busca Volkswagen es llevarlo a la producción lo más parecido posible a este prototipo. Habrán cambios, lógicamente, pero se espera que sean mínimos.

Volkswagen Polo BlueMotion Concept

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Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Presentación de Volkswagen en el Salón de Ginebra

Aunque el nuevo Golf está a la venta, aún es posible encontrar en concesionarios el modelo antiguo, que tiene la ventaja de que puede tener un descuento superior, que la estética nos convenza más u otros motivos. Este correcaminos es una máquina de hacer kilómetros, así que si lo tuyo es vivir en la carretera, no dejes de leer.

El Bluemotion tiene diversas modificaciones para ser más eficiente. Está propulsado por el veterano 1.9 TDI de bomba-inyector de 105 CV, con 250 Nm de par máximo a 1.900 RPM. Homologa un consumo medio de gasóleo de 4,5 l/100 Km, medio litro menos que el 1.9 normal. El nuevo Golf más sencillo, 2.0 TDI de 110 CV, homologa el mismo consumo, ambos están exentos del IM.

Pero lo que os interesa es si esos consumos son reales o no. Pues bien, al Golf Bluemotion le pegué una buena tanda de kilómetros. Nada más recogerlo llené el depósito hasta que no entró ni una gota de caldo. Hice un viaje a Valencia a 115-135 Km/h de marcador, tardando algo menos de cuatro horas en llegar desde las cercanías de Villalba (Madrid).

Mi unidad de prensa no tenía regulador de velocidad (Tempomat), y dicho elemento no viene de serie, así que fui a ojo, a 135 Km/h en todos los tramos donde fue seguro hacerlo. Llegué a la ciudad levantina con un consumo medio de 4,1 l/100 Km, media real de 103 Km/h.

He de decir que fui casi constantemente en 5ª, procurando acelerar en llano o descenso y que el inicio está a 900 metros sobre el nivel del mar y Valencia casi al nivel de, es decir, es un recorrido favorable. El cambio manual de cinco velocidades es el de siempre, una delicia, pero con una 3ª, 4ª y 5ª más largas. No es criticable que sólo tenga cinco marchas en este caso.

A 120 Km/h el motor gira a 2.000 RPM en 5ª, así que maximiza la eficiencia y es más silencioso que el 1.9 TDI normal, ya que va menos revolucionado. La capacidad de recuperación en 5ª es discreta, pero de sobra para hacer correcciones de velocidad en autopista. En 4ª tiene nervio pero en secundaria es más interesante estirar la 3ª para adelantar.

Por Valencia hice unos cuantos kilómetros en ciclo urbano. En trayectos cortos, con cuatro personas y A/C el máximo que saqué fueron 8 l/100 Km. Eso naturalmente se va estabilizando, los viajes de pocos kilómetros son antieconómicos tengamos el coche que tengamos. De vuelta a Madrid mi velocidad media fue inferior, entre 110 y 125 Km/h.

A los 964 Km se iluminó el testigo de la reserva, si consideramos 7 litros de reserva y 55 de depósito, sale una media de 4,98 l/100 Km, muy cerca de lo que indicaba el ordenador, 4,4 l/100 Km. Esto nos da un error de medición del 13,18%. Por cierto, al igual que en Passat Bluemotion, si se cambia antes de cuando indica el recomendador de marcha se baja el consumo más.

En mi opinión es buena cifra, ya que el dato oficial es 4,5 l/100 Km, pasé de 120 Km/h, luces de cruce puestas y le metí en tráfico urbano con mucho semáforo. Ahora bien, faltaba una cosa por comprobar, a ver cuánto se puede exprimir si lo nuestro es aprovechar hasta la última gota.

De Villalba a Volkswagen en Coslada no pasé de 100 Km/h, aceleré a punta de gas, no hice un sólo adelantamiento, quité el A/C y la música (quieras que no, influye si vas a peseta) y esas cosas. Mi media fue de 3,0 l/100 Km en un recorrido de más de 50 Km. Para los escépticos, dentro vídeo:

Supongo que debía quedar 1 litro y poco más de gasóleo en el depósito. La media final real fue de 4,84 l/100 Km, algo más de 1.100 Km por depósito. Considerando el error de medición del ordenador, a 3,0 l/100 Km son 3,39 l/100 Km reales, con 55 litros da para 1.620 Km. Oye, no está nada mal. Teóricamente su autonomía es de más de 1.200 Km, perfectamente posible si no se pasa de 2.000 RPM en autovía.

¿Defectos? Me referiré a lo esencialmente mecánico, ya que el Golf V está más probado que el método ogino. El motor tiene un tacto ligeramente tractoril al salir en 1ª, pero quitando eso, es relativamente agradable para ser un diesel, y si este tipo de motores te gustan, te va a encantar el coche, y no sólo porque chupe poco.

Un Focus Econetic o Astra EcoFLEX, de mismo planteamiento, consumo y potencia, pero common-rail, no vibran menos.

Recomendado especialmente a quien busque un coche fiable, compacto pero de bajo presupuesto, aceptablemente equipado, muy económico, prestacione suficientes… Su velocidad máxima es de 190 Km/h, y el 0-100 se hace en 11,3 segundos. Para ir de tramo no recupera suficientemente bien, pero para la circulación de todos los días no tiene problema.

Los viaductos de la A-3 al salir de Valencia los supera en 5ª y A/C sin rechistar, y cargado hasta arriba lo haría también. Si nuestros recorridos son de mucha autopista y poca secundaria, es muy adecuado para nuestras necesidades. Y si tus cruceros superan las velocidades legales, se agradece la menor rumorosidad y mayor eficiencia. Cómo no, a los hypermilers este coche provoca unas erecciones que ríase usted de la viagra.

En el configurador oficial de Volkswagen se ofrece desde 19.870 euros en 3p y 5p sin sobrecoste. El Golf 1.9 TDI que no es Bluemotion le ofrecen por el mismo precio y equipamiento, con la única ventaja de que en 3ª, 4ª y 5ª recupera un poco mejor, el resto son inconvenientes.

Respecto al 1.6 102 CV de la misma generación, cuesta 1.080 euros menos que el Bluemotion. Con un precio de gasóleo de 1 euro/litro y la gasolina a 0,90 euro/litro, si hacemos caso de las fichas, el Bluemotion queda amortizado a los 50.000 Km. Al 1.9 TDI que no es Bluemotion hay que hacerle algo más de 65.000 Km para amortizarlo.

El nuevo Golf 2.0 TDI de 110 CV cuesta 19.950 en acabado Advance, con el mismo consumo homologado que el Bluemotion probado. La ventaja del antiguo es que es más fácil conseguir un buen precio, viendo el panorama de ventas. El nivel de equipamiento es igual/mejor en el recién llegado, todo sea dicho.

Vale, el antiguo ya no es el último ladrido, pero es un modelo de 2004, 5 estrellas EuroNCAP, tecnológicamente es muy parecido al nuevo (con el equipamiento básico no hay tanta diferencia) y es un modelo bien conocido. Claro, habrá a quien eso no le haga mucha gracia, pues si das una patada a una piedra salen varios Golf.

La decisión, como siempre, es tuya.

Alemanes, el bomba-inyector ha muerto. La sustitución de motores turbodiesel en el grupo Volkswagen sigue su curso, ahora le toca al Passat decir adiós a los veteranos 1.9 TDI. Les reemplaza el 2.0 TDI CR de 110 CV, que se suma al 2.0 TDI CR de 140 CV y 170 CV.

El nuevo motor es ligeramente más prestacional y eficiente, disminuye el consumo en 0,1 l/100 Km (5,5 l/100 Km en berlina) y su par máximo es de 250 Nm a 1.500 RPM, misma fuerza que el 1.9 TDI pero a menos revoluciones. La punta es de 192 Km/h (+4 Km/h) y la aceleración 0-100 baja de 12,1 a 11,8 segundos. En la carrocería Variant es casi lo mismo.

Ahora todos los motores TDI de la gama Passat cumplen la normativa de emisiones Euro V y llevan filtro de partículas de serie. Incluso en la gama Bluemotion, de la que ya os hablamos antes en una prueba, se mantienen los consumos de antes, pero se supone que el propulsor es más agradable al ser menos rumoroso.

Ahora el Passat básico se llama Passat Edition, y la versión Bluemotion deja de ser una versión en sí misma, pasa a ser una versión de Edition. Para tener el Passat más austero hay que pagar 660 euros más sobre el homólogo en Edition, pero se acaba amortizando. A un precio de 1 euro/litro, el Bluemotion ahorra dinero en sólo 2.200 Km.

En teoría este Passat Bluemotion 2.0 TDI será una transición entre el primer Bluemotion y el que aparecerá a mediados del año que viene, precedido por el Concept Bluemotion II, que anuncia un rendimiento aún superior al haber más medidas de ahorro en el tapete.

De la versión de acceso podemos esperar asiento delantero con regulación eléctrica, climatizador bizona, llantas de aleación, seis airbags, etc. Se siguen echando de menos cosas como el volante en cuero o el Tempomat. El equipamiento opcional de la gama también mejora, al incorporarse el Lane Assist (advertencia de cambio de carril involuntario) y el control de crucero activo para aumentar la seguridad en autopista.

Los precios de las versiones de acceso a la gama quedan así:

• Passat Edition 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 23.460 €
• Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 24.720 €
• Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 26.720 €
• Passat BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.380 €
• Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 Man. 6vel. – 24.700 €
• Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.960 €
• Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 27.960 €
• Passat Variant BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 26.620 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | A la venta el Passat Bluemotion

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO₂ ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.

El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.

Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Prueba: Volkswagen Passat Variant Bluemotion, A la venta el Passat Bluemotion

La marca acaba de desvelar un concepto, Studio Bluemotion, que anuncia las intenciones del modelo Bluemotion de la próxima generación del Golf, que empezará a comercializarse en breve. Supone una notable vuelta de tuerca al concepto de máximo rendimiento, llegando a un nivel sorprendente. El Golf Bluemotion de la generación actual se conforma con un gasto medio de 4,5 l/100 Km, con unas emisiones de 119 gramos CO₂/Km.

Ahora que Volkswagen se pasa a la inyección common-rail en vez de bomba-inyector, el rendimiento de sus motores aumenta aún más. El veterano 1.9 TDI deja paso a un 1.6 TDI de misma potencia, 105 CV, con un consumo de 3,8 l/100 Km y 99 gramos de emisiones, las mismas cifras que el Polo Bluemotion con motor tricilíndrico 1.4 TDI de 80 CV, y sin recurrir a propulsión híbrida.

Con estas cifras, suponiendo que el depósito siga siendo de 55 litros, nos da una autonomía de casi 1.450 kilómetros por repostaje. A un precio de 1,30 euros/litro, el coste por kilómetro, excluyendo desgastes y detalles financieros, es de menos de 5 céntimos/Km. El cambio sigue siendo manual de 5 velocidades y equipa filtro de partículas diesel, como todos los Golf VI TDI.

Las prestaciones siguen siendo buenas, 0-100 en 11,3 segundos y la punta es prácticamente la misma, 189 Km/h. Se recurre a una aerodinámica optimizada, neumáticos de baja resistencia, etc. Sin embargo, quienes no se decanten por esta versión, estarán contentos con el modelo diesel básico, 2.0 TDI de 110 CV, con las mismas prestaciones y consumo del Golf Bluemotion actual, es decir, no pagará impuesto de matriculación.

Se espera su comercialización a mediados de 2009. Si extrapolamos un poquito, no es descabellado pensar en un SEAT León 1.6 TDI Ecomotive para cuando le hagan el restyling (o antes) con los mismos beneficios que su primo alemán. No olvidemos que se trata de un concepto, pero les veo capaces de conseguir el mismo rendimiento en el modelo de calle.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen Golf BlueMotion (modelo saliente)