Por ejemplo, deshacerse de parte de su herencia automovilística en una subasta, como el que vende las joyas de la abuela. Bertone necesita dinero, y para ello subastará seis prototipos míticos de los años 60 y 70, muchos de ellos prácticamente desconocidos (a menos que seas un entusiasta).

Fueron trabajos para Chevrolet, Lamborghini y Lancia (cuando aún hacían coches de ensueño). No ha sido queriendo, un juez de Turín se lo ha ordenado.

Saldrán a subasta el 21 de mayo el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, y el brazo ejecutor será RM Auctions. Estos coches que antes fueron casi del futuro, saldrán del Museo Bertone hacia manos privadas. Conozcamos qué modelos cambiarán de dueño, esto es un poco Dolorpasión™, pero así es la vida:

Chevrolet Corvair Testudo (1963)

• Parabrisas y techo en una sola pieza de cristal
• Motor: 2.7 bóxer 6 cilindros – 144 CV
• Precio estimado: 500.000 a 800.000 euros

• Número de serie: 20927w207657

Lamborghini Marzal (1967)

• Fue conducido por el Príncipe Rainiero y la Princera Grace de Mónaco
• Motor: 2.0 L6 – 175 CV
• Precio estimado: 1 a 1,8 millones de euros

• Número de serie: 1001

Lancia Stratos HF “Zero” (1970)

• Primer prototipo del Stratos de motor central y posterior campeón de Rally
• Motor: 1.6 V4 – 115 CV
• Precio estimado: 1 a 1,8 millones de euros

• Número de serie: C/1160CPL

Lamborghini P114 Bravo (1974)

• Prototipo parecido al Countach
• Motor: 3.0 V8 – 300 CV
• Precio estimado: 150.000 a 220.000 euros

• Número de serie: NS46 01

Lancia Sibilo (1978)

• Visión de coche del futuro basado en el Stratos
• Precio estimado: 60.000 a 100.000 euros

• Número de serie: S 12201

Lamborghini Athlon (1980)

• Prototipo de líneas limpias y futuristas
• Motor: 3.0 V8 – 265 CV
• Precio estimado: 150.000 a 220.000 euros

• Número de serie: S155/01

¡Esperemos que caigan en buenas manos! Algunos son irrepetibles y únicos.

Fuente | Sports Car Market
En Motorpasión | Bertone busca salir de la crisis

Que lo retro está de moda es una realidad más que evidente. Fiat 500, MINI Cooper S y “Lancia Stratos”, tres claros ejemplos de que las reediciones de coches de antaño funcionan. Pero este último tiene algo especial, por un lado por el coche original al que reedita, uno de los coches de carreras más admirados de todos los tiempos y segundo porque es una reedición que no crea la propia marca, sino que es obra de un amante del modelo original, el alemán Michael Stoschek que encargó una versión moderna a Pininfarina y Bertone.

Los pasados días 29 y 30 de noviembre tuvo lugar en el circuito de Paul Ricard, propiedad de Bernie Ecclestone, la presentación oficial en sociedad del nuevo Stratos. Todas las unidades que habíamos visto hasta el momento rodando, de las sólo 25 que se preveen fabricar dependiendo de la demanda, lucían un color negro en su carrocería que poco tenía que ver con los colores del Stratos antiguo.

Pero en dicha presentación hizo su aparición el Stratos moderno con la decoración de Alitalia, los mismos con los que consiguió luchar por la victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sin duda los colores de la bandera italiana mezclados con las preciosas llantas de color amarillo, llevan el nuevo Stratos a un punto más cercano del modelo antiguo.

Si a esta decoración tan especial añadimos una enorme parrilla de faros sobre la parte delantera del capó, el recuerdo del antiguo coche de carreras se convierte en más que inevitable. Sus líneas, sus detalles, todo en él es casi idéntico al modelo original, pero utilizando como base un Ferrari F430 Scudería, una excelente base mecánica que asegura la eficacia del Stratos cuando hay que rodar con él a fondo.

Ahora tenemos nuevas imágenes de la versión definitiva, y una vez más me reafirmo cuando digo que lo retro está de moda, y que a pesar de la enorme evolución que la industria automovilística ha vivido en los últimos años, todavía seguimos sucumbiendo ante los encantos de coches como el Stratos, al igual que lo haríamos ante un Lancia 037 moderno o ante un Audi Quattro como ya está trabajando la marca alemana.

Stratos en Paul Ricard

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¿Han perdido los coches modernos esa pasión que tenían los de antaño? En parte, y salvando contadas excepciones, creo que si.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nuevo Lancia Stratos: basado en el Ferrari F430, y no es un Lancia

Hace unos días hablaba con una persona sobre el posicionamiento de las marcas dentro de un mismo grupo. Por ejemplo, a qué público está dirigido Lancia y Alfa-Romeo dentro del grupo Fiat. Pocos días después de ese discurso sobre el estilo de vida urbana, exclusiva, delicada y femenina de Lancia, esa persona me enseñaba las fotos del nuevo Lancia Stratos y me preguntaba cómo encajaba eso.

Mi respuesta fue “¡eso no lo ha hecho Lancia!”, aunque no lo tenía claro al cien por cien. Como decía Manuel, estamos en 2010 y nada nos puede sorprender. Pero efectivamente ya podemos confirmar que el nuevo Lancia Stratos no es un Lancia, sino un proyecto muy peculiar.

El alemán Michael Stoschek es el responsable de haber revivido al Lancia Stratos. Como gran amante del modelo, en 2008 encargó a Pininfarina una reinterpretación de éste, conservando las formas originales pero adaptándolo a un diseño más actual. Después el diseño pasó a Bertone, y con estos dos padres de pedigree nació el nuevo Stratos.

La base utilizada no podría ser más adecuada, el Ferrari F430. Un coche de una categoría superior a la del Lancia Stratos en su época, pero teniendo en cuenta la limitadísima tirada que se pueda realizar del nuevo modelo (25 unidades), quien esté dispuesto a pagarlo querrá que se comporte como un auténtico deportivo. Además, a juzgar por las fotos, parece que han conseguido adaptarlo perfectamente en tamaño y aspecto.

El nuevo Lancia Stratos hereda el motor 4.3 V8 del F430 y tiene la carrocería hecha íntegramente en fibra de carbono. ¿Demasiado avanzado? Hay un detalle que sí se conserva del original y resulta realmente inquietante: la distancia entre ejes es la misma que en el original. ¿Se convertirá en el demonio de Tazmania de los dibujos animados al pasar por una curva?

En Motorpasión | Primeras fotografías reales del nuevo Lancia Stratos

El Bertone Mantide se ha presentado en el Salón de Shangai y es la última creación del carrocero italiano Bertone, concretamente del diseñador Jason Castriota, que trabaja para la marca.

Está basado en el Corvette ZR-1, del que mantiene también el motor LS9 V8 de 638 cv, lo que le garantiza una excepcional base de comportamiento en circuito.

Su interior está completamente cubierto de Alcantara, agradable pero quizás sobrecargado. En cualquier caso es por su llamativo exterior por lo que resulta tan interesante.

Unas ópticas delanteras casi verticales, sobre las que destacan las luces diurnas, definen su personalidad en el frontal. Toda la carrocería está repleta de formas angulosas que llegan a su punto máximo en la trasera, con una forma triangular bajo la que se colocan dos escapes dobles en la parte central.

Una configuración muy atrevida y arriesgada, pero al fin y al cabo es un prototipo. No es el primer Corvette con aires italianos que hemos existe, y siempre las combinaciones son acertadas: el Chevrolet Corvette preparado Innotech y el Anteros XTR son los otros dos exponentes de esta corriente.

Galería de fotos

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Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Prototipos de Bertone, Chevrolet Corvette por Innotech

A veces, te topas, como sin querer, con coches de los que jamás habías oído hablar y que ni siquiera habías visto en fotos. Este es el caso del Lamborghini Bertone Miura Roadster. Uno de esos coche que llaman one-off por ser el único especimen de su especie.

Desarrollado puramente como un ejercicio de diseño, su fin era atraer nuevos clientes en una época en la que las ventas del Lamborghini Miura estaban en la cresta de la ola. Pero había un problema con su construcción. Eliminar el techo suponía un esfuerzo demasiado severo para el chasis y el parabrisas, por lo que Bertone recomendó personalmente a Ferruccio Lamborghini no producirlo en masa.

Se presentó en el Salon de L’Automobile Bruxelles de 1968 y desde entonces, ha estado dando tumbos, pasando de mano en mano y de subasta en subasta, aunque también tuvo su descanso en Sant’Agata Bolognese durante su primer año de vida.

Pero el Lamborghini Bertone Miura Roadster que hay en la primera imagen no es el original. Este que vemos aquí arriba si lo es. Entonces, os preguntaréis, ¿qué es lo que ha cambiado?

Pues en 1968 (poco duró original) la empresa International Lead and Zinc Research Organisation, especialista en aleaciones de cinc para la industria del automóvil, se presentó en Sant’Agata Bolognese para comprar un Lamborghini Miura y así mostrar, de forma impactante, sus productos.

En Lamborghini no estaban muy por la labor de vender un coche para modificarlo completamente, pudiendo dar lugar a engaño a los futuros compradores, pensando que el coche que compraban llevaba unos materiales distintos a los que publicitaban ILZRO.

Así que decidieron por el Lamborghini Bertone Miura Roadster, que acabó pintado de verde y con un nuevo interior más lujoso y que poco se parecía al original. Tras seguir su andadura por salones y entrar en infinitas subastas, un comprador de Nueva York lo adquirió en diciembre de 2006, con el objetivo de devolverlo a su estado original.

El proceso de restauración ha finalizado recientemente, en agosto de este mismo año. Tras toda esta historia, es lógico pensar que este coche se ha convertido en un coche de valor incalculable. Una pieza de la historia de Lamborghini y de Bertone.

Lamborghini Bertone Miura Roadster

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Veloce Publishing Ltd.
En MotorPasion | Lamborghini Miura Concept

Parece que a pesar de los problemas económicos de Bertone, que todavía no han terminado, parece que pueden seguir presentando prototipos.

En el Salón de Ginebra mostrarán uno realizado para Alfa Romeo llamado B.A.T. 11. Su nombre no viene de batmóvil (qué lástima) sino de Berlinetta Aerodinamica Tecnica.

Está basado en el Alfa Romeo 8C Competizione, pero es un prototipo tan prototiposo que ni siquiera tiene interior, es un simple indicador de tendencias y escaparate de ideas del carrocero italiano.

Vía | autoblog.nl
Más información | Motor Authority

La firma Bertone, creadora de prototipos, carrocerías y adaptaciones, se venderá finalmente a la empresa italiana Gruppo Prototipo, según anunció su responsable Lili Bertone.

La decisión ha sido una sorpresa, ya que se pensaba que se vendería a otros grupos con los que estaba negociando, entre los que se encontraba Fiat.

Gruppo Prototipo está especializado en probar prototipos, y el grupo Fiat subcontrata a esta empresa algunos de los test de sus modelos antes de salir al mercado. Además de esto, son los dueños del circuito de Nardo, conocido por sus pruebas de alta velocidad.

Vía | autoblog.com
Más información | Italiaspeed
En Motorpasión | Bertone busca salir de la crisis, El carrocero Bertone pasa por malos momentos económicos

Hace unas semanas os contamos que Carrozzeria Bertone había entrado en suspensión de pagos, pero para intentar salir de la bancarrota han presentado un plan con el que pretenden salvar 1.000 de los 1.300 puestos de trabajo.

No han dado detalles sobre qué pretenden hacer para su reconversión, incluso se ha desmentido el rumor de que un ejecutivo de Fiat podría comprar parte de la empresa y utilizarla para la fabricación de un SUV.

Dejando a un lado detalles concretos como intereses de empresas, sindicatos, fusiones y demás cosas que se nos escapan un poco, sería una lástima que Bertone desapareciese, porque aunque no es una empresa representativa en número de unidades producidas sí que son autores de algunas de esas pequeñas joyas que nos alegran la vista cuando las vemos.

Vía | Automotive News Europe
En Motorpasión | El carrocero Bertone pasa por malos momentos económicos

Carrozzeria Bertone es uno de esos carroceros que a todos nos suenan, no sólo por sus prototipos sino por modelos ya clásicos de nuestras carreteras como el Opel Astra Bertone.

Pero aquellos días de vino y rosas en los que Bertone colaboraba con Lamborghini en modelos como el Miura o el Espada quedan lejos: la empresa acumula una deuda de 34 millones de euros y ha entrado ahora en suspensión de pagos.

Su única salida parece pasar ahora por la colaboración con una marca china que quiere ensamblar una versión de la primera generación del Toyota RAV-4 en Italia. Lo bueno de la globalización (hablando desde el punto de vista del comprador de coches) es poder disponer de tecnología punta, y lo malo es que los diseños y elaboraciones artesanas o pequeñas acaban muriendo y engullidas por marcas chinas, como le sucedió a MG-Rover.

Gracias a Roberto por el aviso.
Vía | El Mundo Motor