Bernie Ecclestone

Malos tiempos para ser propietario de un circuito de velocidad, aunque sobre todo, peores tiempos para quien lo posee y encima recibe un Gran Premio de Formula 1. Hace un par de años, Bernie Ecclestone tuvo que salir en rescate de Istambul Park. El dueño de la Formula 1 tuvo que apagar el fuego a base de billetes. Cosa que también le va a tocar si no quiere que Hockenheim se caiga del calendario.

Para hacer frente a los gastos, Hockenheim y Nurbürgring llegaron al acuerdo de alternarse el Gran Premio de Alemania, pero ahora Hockenheim no llega a cubrir gastos y sus dueños, el ayuntamiento de Hockenheim, le ha ofrecido a Bernie Eccleston ser promotor del circuito alemán.

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La Formula 1 tal y como la conocemos hoy en día seguirá existiendo. Tras el anuncio por parte de la FOTA de la creación de un campeonato paralelo, saltaron todas las alarmas. El gran negocio de Max Mosley y Bernie Ecclestone corría peligro, y está claro que eso no podía pasar. Ayer mismo se filtraba el posible calendario del nuevo campeonato FOTA y hoy, durante el Consejo Mundial, equipos y federación internacional han encontrado una solución. Tenemos fumata blanca.

Está claro que lo que querían los equipos era poner contra las cuerdas a la FIA y a tenor de los resultados ha surtido efecto. Crear un campeonato de cero era una apuesta arriesgada aunque, visto lo visto, necesaria para devolver las aguas a su cauce. En el camino la FIA ha perdido buena parte de sus reinvindicaciones para 2010.

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El pasado domingo, durante la celebración del Gran Premio de Mónaco, FIA y la Asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunieron para tratar de reducir las diferencias en cuanto al ya famoso tope presupuestario. De las calles monegascas pocas cosas salieron claras. Una de ellas es que varios equipos, pertenecientes a la FOTA, estaban planeando inscribirse. La otra, en forma de rumor, indicaba que la FIA podría dar marcha atrás a su idea de límite presupuestario.

A principios de la semana se confirmaba que Williams F1 iba a ser la primera escudería que está disputando la actual temporada en inscribirse para el año próximo, y en la Asociación de Equipos la noticia no ha sentado nada bien. En un comunicado del equipo británico se confirmaba que la FOTA había suspendido temporalmente a Williams F1. Algo que no sentaba nada bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.

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El pasado viernes, Ferrari decidía demandar a la FIA por el nuevo reglamento que ésta última pretende imponer, el ya famoso tope presupuesario. Ferrari se las prometía felices pensándose ganadora del pulso. Pero ayer sufrió un duro revés en sus intenciones. Tras admitirla a trámite, el juzgado francés decidía desestimar la demanda.

Las razones para desestimar la demanda son sencillas:

no hay ningún daño inminente que haya que prevenir ni cambio manifestante lícito al que haya que poner fin

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Tal y como lo podéis leer, la “panda” de impresentables de la FIA ha metido esta vez la gamba hasta el fondo. Intentando demostrar su infinito poder sobre una FOTA que estaba condicionando demasiadas decisiones sobre el futuro de la F1, la FIA intentó imponer el cambio del actual sistema de puntuación por hacer campeón al que más victorias acumulara.

Pero la FOTA ha reaccionado a tiempo emitiendo un comunicado oficial en el que aseguran que una decisión de este calibre no se puede adoptar unilateralmente a apenas una semana del inicio del Mundial. Eso va contra el Reglamento Deportivo. Y ha tardado poco la FIA en coger aire, aguantar la respiración y escribir casi de carrerilla: “Si, por alguna razón, la FOTA no está de acuerdo con el nuevo sistema, se retrasará su introducción hasta 2010“. ¡Inútiles!

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Así a bote pronto, la pregunta puede parecer que tiene mucha guasa, pero os aseguro que no me la he sacado yo de la manga, sino que me ha inspirado el todopoderoso Bernie Ecclestone. Por mucho que alguna que otra vez se haya oído la posibilidad de que alguna marca coreana – sobre todo Hyundai sonó con mucha fuerza hace un par de años – entrara como fabricante en la Fórmula 1, yo nunca he acabado de tomármelo como una opción real, para qué engañaros.

Pero vaya, me basta y me sobra oir al Sr. Ecclestone decir cualquier frase con un “me gustaría” o un “quiero” como inicio de la misma, para escuchar con atención y credibilidad lo que venga detrás de esas malvadas palabras, porque nos guste o no, los deseos de Bernie son órdenes para la Fórmula 1. Y esto es exactamente lo que dijo el jefazo de la Fórmula 1: “Me gustaría ver un fabricante coreano con nosotros”. Son la 5ª industria automovilística del mundo, por lo que podría ser factible. Hagan sus apuestas: Hyundai, Kia o Daewoo. Yo puestos a mojarme, creo que Hyundai es la que lleva más tiempo moviendo hilos, pero sigo sin acabar de verlo claro.

Vía | DailyF1

Muchos de vosotros ya lo habréis visto en Racingpasión, pero para los que no, creo que vale mucho la pena que no pase desapercibida la postal navideña que el todopoderoso Bernie Ecclestone envió a sus amigos más íntimos. Sin cortarse un pelo, Ecclestone tiró de pura ironía inglesa para representar en su postal navideña una escena que dista mucho de ser un nacimiento, pero que es buena de narices.

En ella, se puede apreciar como Mike Coughlan, como si de un Rey Mago se tratara, entrega un regalito envuelto en un papel que, no sé por qué, pero me hace pensar en Ferrari, a Ron Dennis (que no sé si haría el papel de niño Jesús, por lo inocente, o de burro, por…burro). Por detrás de Coughlan, cual ángel protector, supervisa la escena un Nigel Stepney que sin duda es el que se ha encargado de “comprar” el regalito en el supermercado rojo.

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Año tras año, se desata el rumor, o lo que es peor, la noticia de que Valencia albergará un Gran Premio de Fórmula Uno en el año tal. Este año no puede ser menos, y se confirma que en 2009 tendremos un nuevo GP en España, el de Valencia, sobre un circuito urbano. Es el mismo tema que el año pasado, sólo que ahora parece ser que el diario AS desvela la noticia. La confirmación estaría en la aprobación de las obras de remodelación del que es el nuevo puerto de la Copa América, ya que el circuito pasaría cerca.

Ya lo he dicho, pero me parece una comedura de coco estar todo el día diciendo que blanco y luego que negro, que si no puede haber dos carreras en un mismo pais al año, ahora vengan a decir que sí, que en España si. Lo peor es que esto hace que la afición (empezando por mi) esté más perdida que un pollo en una discoteca, y que llegue un momento en que dejes de comentar cosas, porque para tener que remendarlas después… Bernie Ecclestone y la FIA es lo que tienen.

Vía | Racingpasion > 20minutos
En Motorpasion | 2008: Gran Premio de F1 urbano en Valencia

Bernie Ecclestone es desde luego un maestro en eso del brainstorming. Es una máquina de generar ideas más o menos pintorescas, de las cuales tan sólo seguro que una pequeña fracción llega a nosotros a través de las noticias. Una de las más rompedoras que ha propuesto es la idea ya consolidada en su mente de correr durante la noche. De hacer una carrera de F1, o varias, de noche. Eso implicaría dotar a un circuito de una potencia lumínica ingente, además de que no tengo yo muy claro cómo un piloto a esas velocidades, y sin focos en el coche, podría rendir sin sentir su seguridad bastante mermada.

En este sentido, Fernando Alonso duda de si se podría correr de noche con garantías, y para contestar la pregunta obvia de cómo sabe eso, responde aludiendo a la exhibición en la presentación del McLaren, que fue de noche, con muchas luces, pero si recordáis haber visto la vista desde la cámara subjetivas, hay que ajustarse bien los machos para poder hacer algo que implique mínimo riesgo. Yo no lo veo a menos que se busquen la vida para ajustar unos buenos focos a los monoplazas, ya me diréis cómo, pero bueno… Para mi, las carreras de noche son para las competiciones de resistencia, o para la NASCAR, que al correr en un óvalo la iluminación no es tan problemática, de hecho ya tienen una prueba de noche en la que, por cierto, competirá Montoya por primera vez este año. Pero para Fórmula Uno, dime tú cómo iluminas correctamente un circuito largo, con cambios de rasante, peraltes invertidos y unos baches cojonudos enormes.

Vía | Pitpass
Más información | Autosport
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