Bentley está volviendo a provocar vómitos y mareos con el EXP 9 F. En ésta ocasión los visitantes del Salón de Pekin están siendo sus víctimas, y es que el espantoso prototipo de SUV de la marca de Crowe ha vuelto a ser la estrella en su stand.

A pesar de que todavía no tiene luz verde para su producción, y que antes deberán estar muy seguros de que ese aspecto es el más indicado para un SUV de Bentley, en el Salón de Pekín ha estado expuesto y han desvelado algunos datos de los motores que barajan.

El motor que lleva el prototipo que estuvo expuesto en el Salón de Ginebra, es el 6.0 W12 TwinTurbo que marcó a las primeras generaciones del Continental GT. Pero evidentemente este motor, aunque desarrolla 600 caballos y 800 Nm de par, no es el más moderno y eficiente del mundo.

Por ello en Bentley también barajan otros motores. Uno de los posibles es el V8 4.0 de origen Audi que ya montan los Bentley Continental GT y GTC V8 y que desarrolla 500 caballos de potencia.

Y en Bentley la tecnología híbrida también está en el punto de mira. Por ello también barajan un V6 plug-in hybrid que le permitiría hacer hasta 30 kilómetros en modo eléctrico y que gracias a esa inmediatez que da el eléctrico, permitiría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Con esas prestaciones, las gigantescas llantas de 23 pulgadas pueden, literalmente arrancar el asfalto. En un tiempo sabremos si el Bentley EXP 9 F ha tenido éxito en el Salón de Pekín. Lo sabremos porque es un mercado clave y con tanto peso que el éxito allí puede llevar a la marca del Grupo Volkswagen a apostar por este arriesgado diseño. Perdonad, me voy al baño.

En Motorpasión | Bentley no fabricará el EXP 9 F sin el beneplácito de la clientela

Cuando hablamos de superdeportivos, nos repetimos como el ajo diciendo que a veces Dios da pan a quien no tiene dientes. Aquí tenemos un ejemplo más, un Bentley Continental Supersports —620 jacos V12 W12 Biturbo— ha tenido digamos algunos problemillas de coordinación con su conductor, y se ha dado una buena torta en plena ciudad de Ngo Quyen, provincia de Hai Phong, en Vietnam.

Aconteció en la madrugada del viernes, hora local. Por lo visto el conductor y su acompañante iban farruquitos y pasó lo que tenía que pasar, que perdieron el control del coche, y suerte que no hubo heridos. Lo que sí hay es cuantiosos daños materiales en el coche, que seguro que al dueño le van a doler bastante.

Se salieron de la carretera, golpearon un árbol y un comercio cerrado. Cómo habrá que ir conduciendo para perder un coche con tracción total, neumáticos de altísimo rendimiento y control de estabilidad. Las imágenes hablan por si solas, es Dolorpasión™ en estado puro.

Cuentan en GT Spirit que es el tercer Bentley que se estrella en este país asiático, y en su provincia solo hay dos. Los daños se aprecian con facilidad en ambos laterales, morro, neumáticos, parte trasera… Cuanto más lo veo más me duele, ver esto sí que es un acto de penitencia.

Sigo dándole vueltas al coco para imaginarme la secuencia del porrazo. Apuesto a arbolazo por la derecha, comerciazo por la izquierda… y el resto es un misterio, oiga. A lo mejor un día Charley nos lo puede contar, pero que lo haga en un idioma que entendamos.

Es domingo santo, pero Dolorpasión™ puede ocurrir cualquier domingo. Hay más imágenes en la fuente, por supuesto:

Fuente | GT Spirit
En Motorpasión | Se vende Bentley Continental GT por 59.000 euros (con algunos roces en la chapa), Dolorpasión™: hacer esto a un Bentley es inmoral, Bentley Continental GT edición pies descalzos

En el Salón de Ginebra, Bentley nos escandalizó sorprendió con su propuesta de SUV, presentando el prototipo EXP 9 F. Anticipa la idea de poner en producción un SUV en la gama, pero ese no va a ser su aspecto definitivo. Ni siquiera tiene la luz verde definitiva.

Ante la cantidad de gente que sufrió cortes de digestión y ataques de epilepsia al ver las primeras imágenes, en Bentley se han apresurado a matizar que primero han de conocer las opiniones de clientes potenciales y público general para afinar el producto.

Desde luego, los de Crewe no creen que Bentley tenga que ceñirse exclusivamente a la gama actual, y que mientras sea fiel a los valores de la marca y guste a los clientes, vale. Entonces, yo me pregunto, cómo se puede fumar eso de respetar los valores de la marca y sacar un SUV. A mi, que me lo expliquen.

En Motorpasión | Bentley EXP 9 F, aquí está su prototipo de SUV, ¿Bentley fabricará un SUV?

¿Qué diablos es esto? Pues la última ocurrencia estiĺistica de Bentley, que amenaza en convertirse en un modelo de producción real, y dicha amenaza viene de atrás. De momento el Bentley EXP 9 F (telita con el nombre) es un prototipo, pero toda una declaración de intenciones sobre SUV de lujo. Y cuando hablamos de lujo, hablamos de lujo a lo bestia.

Según la marca, es una fusión de varios extremos, la tecnología y la artesanía, más las prestaciones y el lujo. Su diseño tiene guiños a modelos del pasado, pero es totalmente actual. Está repleto de pantallas TFT e integración con tabletas digitales para que los pasajeros de atrás puedan dedicarse al bisnes.

Como es un prototipo y no hay que quedarse cortos, le han calzado ruedas de 23 pulgadas y un motoraco 6.0 W12 con unos 600 CV y 800 Nm de par máximo. Tiene tracción total y debería tener unas habilidades fuera de carretera más que suficientes, pero sin ensuciarlo mucho que no queda bien, ¿eh?

Se están planteando otras posibilidades, como el 4.0 V8 Biturbo recientemente presentado para el Continental, incluso una opción híbrida. La palabra “Diesel” no aparece en todo el comunicado. La transmisión tiene ocho velocidades, y en teoría en aceleración debería ser de lo mejorcito del segmento, aunque no dan una cifra.

El exterior, bueno, habrá quien piense que no hay por dónde cogerlo, pero se suele decir eso de cualquier SUV tan grande. Por dentro mejora mucho, es cierto que la tecnología y los acabados artesanales de lujo son compatibles, ¡y cómo! No puede faltar el botellero para el Moët-Chandon, ni sus exquisitas tapicerías, inserciones de madera, aluminios pulidos…

Está concebido como un 4+1, es decir, circunstancialmente podrá viajar un niño en la plaza central trasera. Los viajeros de atrás tienen asientos de configuración variable, se puede aumentar espacio en el maletero o espacio para las piernas para viajar en primera clase. Ojo a los ajustes de los asientos, están en el centro, delante y detrás.

Su maletero no es la enésima maravilla en espacio, pero puede tener un kit de picnic totalmente hecho a medida, para ir a la campiña inglesa con mucho glamour. Podían haberlo hecho más grande, pero quisieron rematar la parte trasera con ese corte tan a lo coupé, para que no resulte muy anguloso y cuadrado.

El tablero de instrumentos es totalmente personalizable, al gusto del cliente. Por dentro me parece una preciosidad, por fuera no, y ahí lo dejo. No está fuertemente orientado al conductor, el pasajero de la derecha tiene buen acceso a los mandos. Me encanta ese toque de salpicadero tan retro, pero también tan futurista.

Con este modelo Bentley quiere evaluar la posibilidad de su tercera familia de modelos, tras los Mulsanne y Continental. En sus 160 concesionarios seguro que encontrarán gente a la que le sobre el dinero como para interesarse por él. Si lo acaban vendiendo, ¿acabará Rolls-Royce haciendo lo mismo?

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En Motorpasión | ¿Bentley fabricará un SUV?

El preparador Vorsteiner presenta su propia interpretación del Bentley Continental GT a modo de paquete o kit aerodinámico que consta de cinco piezas, como el spoiler delantero o el difusor trasero, fabricadas todas ellas en fibra de carbono para asegurar la máxima ligereza.

Para empezar, el spoiler delantero del paquete BR-10 consta de dos elementos que se añaden al paragolpes de serie y lo acercan 40 milímetros más al suelo. Este spoiler no sólo mejora su estética y ahorra algo de peso. Mejora la carga aerodinámica del eje delantero al mismo tiempo que dirige el aire hacia los radiadores, por lo que también es funcional.

Los dos elementos que se colocan en las taloneras, el pequeño labio de la tapa del maletero o el difusor integrado en el paragolpes de fábrica forman también parte del paquete aerodinámico. Por último, Vorsteiner ofrece (aunque no incluidas en el kit aerodinámico) las llantas de aluminio VS-130 en diseño de cinco radios y 22 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport PS2.

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Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Vorsteiner V-MS BMW Serie 5 F10

Cuando decides comprarte un Bentley Contiental GT o GTC, los consumos no suelen ser una preocupación. El dinero suele ser suficiente para llegar a fin de mes, pagar al servicio de casa, la universidad privada de tu hija de 19 años y el master que el mayor está haciendo en EEUU. Aparte claro está de la casa de la playa, la de la nieve y las vacaciones en familia en Aspen (Colorado).

Pero lo que si suele ser una preocupación es tener que parar varias veces a la semana en la gasolinera para llenar el depósito de tu coche. Y precisamente para esos que deciden no comprarse un Bentley Continental GT o GTC por este motivo, y para los que crean que el 6.0 W12 de 575 caballos es demasiado motor, llegan los Bentley Continental GT y GTC con motor V8.

Presentados de forma oficial esta semana en el Salón de Detroit, lo cierto es que ya conocíamos la mayoría de los datos sobre estos nuevos modelos. El motor V8 de 4 litros y doble turbocompresor desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 RPM.

Está combinado con la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF, y sus prestaciones hablan por si solas: de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad punta superior a los 303 km/h.

Estéticamente los Bentley Continental GT y GTC V8 son fácilmente reconocibles a la vista: la B de su logotipo en esmalte granate, el faldón delantero con una forma más agresiva o las salidas de escape en forma de “ocho” le delatan.

Las llantas de serie son de “solo” 20 pulgadas, pero también hay unas opcionales de 21 pulgadas y seis radios, disponibles en los espectaculares acabados Diamond Black (creado en exclusiva para los modelos Continental V8) o Diamond Silver.

Desde que se lanzó al mercado en el año 2003, el Bentley Continental GT con el motor 6.0 W12 ha alcanzado las 50.000 unidades vendidas en todo el mundo. De esta forma la fábrica de Crewe (Inglaterra) es la que más motores de 12 cilindros produce en el mundo.

Pero la llegada de los V8, le dará un aire fresco a la gama Continental GT. Y además llega con un precio más económico que las versiones de doce cilíndros, ya que el Bentley Continental GT V8 costará 136.000 €, mientras que el Bentley Continental GTC costará 149.600 € (sin impuestos).

En Motorpasión | Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Aunque Bentley no ha revelado cifras de consumo ni emisiones de dióxido de carbono, sabemos que el motor cuenta con un modo de desconexión de cilindros que permite utilizar sólo cuatro de ellos, ahorrando así combustible cuando no necesitemos hacer uso de todo el potencial del V8. La autonomía debería llegar a los 800 kilómetros.

El nuevo 4.0 litros V8 biturbo, desarrollado en cooperación con Audi, es pariente directo de los que montan los Audi S6, S7 y S8, y consigue unas cifras de consumo y emisiones un 40% más bajas que las del W12, como prometió la marca hace tres años.

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En Motorpasión | ¿A qué suena lo nuevo de Bentley?

En mitad de esta semana tan absurda llena de días raros, festivos y puentes, un poco de porno del bueno nunca viene mal. Dicen que a los chicos se les conquista por la vista y a las chicas, por el oído, y sin embargo nos acaba de llegar lo nuevo de Bentley por vía auditiva y estamos todos que no damos pie con bola de lo tontorrones que nos hemos puesto. Si gustáis en darle al play…

Desde luego sonar suena como a algo bastante espectacular, aunque es poco, menos que poco lo que nos ofrecen los de Chesire como anticipo a lo que parece ser la gran novedad de Bentley de cara al año 2012. ¿De qué se puede tratar?

Nos quedamos escuchando el registro sonoro con sus tres acelerones en vacío y sus cuatro cambios de marchas además de la pasada final que imaginamos con la boca abierta, pero no tenemos suficiente, así que sin salir de nuestro estupor nos hemos puesto a buscar un poco más, y hemos llegado hasta esto que vemos aquí:

A la vista y el oído de lo cual, podemos intuir las formas de algo parecido al Bentley Continental GT que os presentamos el año pasado. Aquel ya era una nueva generación, algo más que un rediseño, y ahora Bentley habla de novedad a la vista (bueno, al oído), así que una de dos: o estamos ante la mayor venta de humo de la historia, o bien Bentley nos tiene preparado un poderoso derivado del Continental para el año que viene.

De momento, por el sonido podemos hablar de un motor en V que no tiene pinta de ser el W12 6.0 que ya montaba en sus últimas dos versiones ni tampoco el V8 4.0 que iba a desarrollar con Audi para reducir emisiones en un 40 %. El motor suena a litros, y si el anterior desarrollaba hasta 567 CV con un par máximo de 700 Nm, aquí... ¿de qué estaremos hablando?

Teniendo en cuenta que el nuevo Continental tiene ya sus versiones GT y GTC, ¿estaremos ante el nuevo Superdeportivo de la marca? El último Bentley Continental Supersports data de 2009, así que una vez evolucionadas las otras dos versiones… quizá le toque el turno a esta.

Ya sé que sabe a poco, pero de momento no hay más. Hasta el año que viene, nada de nada.

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Con este artículo iniciamos una serie dedicada al fabricante inglés Bentley, una marca sinónimo de vehículo de lujo con prestaciones sobresalientes. Bentley ha atravesado una serie de vicisitudes desde su creación hasta ser adquirida por el grupo Volkswagen en 1998.

La historia se va a centrar en el periodo que va desde 1919 hasta 1931, año en que fue adquirida por Rolls-Royce. Aunque la filosofía de Bentley ha seguido las mismas pautas básicas, la parte de su historia como marca independiente es digna de ser destacada.

Bentley fue fundada por Walter Owen Bentley, conocido por todos como “W.O.”, un ingeniero nato que comenzó su andadura en el mundo del ferrocarril. A W.O. le gustaban los motores y pronto se decantó por los de combustión interna en detrimento de los motores de vapor.

W.O. y el pisapapeles de aluminio

El año 1912 pasará a la historia por el trágico hundimiento del Titanic y de cara a nuestro relato, porque la familia Bentley reunió dinero suficiente para comprar una pequeña empresa dedicada a la importación de coches deportivos DFP (Doriot-Flandrin & Parant).

Los hermanos Bentley conocían la marca francesa por haber participado con uno de sus modelos, el 12/15 hp de dos litros, en varias competiciones obteniendo muy buenos resultados. Con la adquisición se garantizaban la representación exclusiva en inglaterra de la firma gala.

Durante una visita a la fábrica DFP realizada por W.O. en 1913, el joven Bentley se fijó en un pisapapeles de aluminio que había sobre una mesa. Viendo la ligereza del material tuvo la feliz y brillante idea de emplear este metal para construir los pistones de los motores, fabricados en hierro fundido hasta entonces.

El 28 de julio de 1914 se desataba la locura colectiva y comenzaba la Primera Guerra Mundial. Los planes de los hermanos Bentley respecto del automóvil tuvieron que aplazarse, pero la idea fabricar un motor con pistones de aluminio se plasmó en los que construyeron para la compañía de aviación Sopwith.

Nace Bentley Motors Limited

El 11 de noviembre de 1918 terminaba la guerra y W.O. retomó su proyecto automovilístico. El 18 de enero de 1919, se fundó Bentley Motors Limited. Con treinta años de edad, Walter Owen tenía una idea fija en su cabeza:

Quería hacer un coche rápido, un buen coche: el mejor de su clase.

Así nació la mítica marca inglesa, que adquirió pronto gran prestigio tanto por la calidad de sus productos, como por los éxitos deportivos cosechados en muchas carreras. Obtuvo varios records de velocidad y resistencia, y participó en Indianápolis, isla de Man, Brooklands y, sobre todo, en Le Mans.

Tim Birkin conduciendo un Bentley 4 1/2 Litros, Le Mans (1930)

Los automóviles Bentley obtuvieron la victoria en la prueba de resistencia por excelencia en cinco ocasiones. Bentley ganó en Le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 y 1930. Y en concreto, en la edición de 1929, ocupó las cuatro primeras posiciones.

Sin embargo, a pesar de sus records, victorias y reconocimiento del público, Bentley Motors fue acosada por las dificultades financieras. En 1931 Rolls-Royce intervino para salvar el nombre de Bentley, terminando así la edad de oro de la marca.

Esta ha sido la historia a grandes rasgos de Bentley Motors Limited, ahora queda por entrar en detalle en las dos facetas de la marca: los modelos que se fabricaron entre 1919 y 1931, auténticas joyas de la Historia del Automóvil, y un repaso en detalle de los éxitos deportivos. No se puede hablar de Le Mans en los años 20 sin hablar de Bentley.

Continuará...

Estos últimos días he estado en Suiza, un bonito país. Es un paraje idílico, es como vivir en una postal o en un cuento, y hablando de cuentos, os voy a contar uno. Érase una vez un chico de 28 años, que agraciado por la fortuna y la suerte, era poseedor de un bonito Bentley, y un modelo de los gordos.

Cierto 21 de abril de 2011, sintió el impulso de hacer algo grande. Circulaba por la autopista que transcurre entre Coppet y Vengeron, y pisó el acelerador al máximo. La aguja del velocímetro del Bentley alcanzó los 325 km/h, casi triplicando el límite de velocidad local (110 km/h).

No hablamos de la A-6 mientras atraviesa Castilla, sino de una autopista que está en Suiza, un país tremendamente montañoso y repleto de túneles, cambios de rasante, etc. Nadie se habría percatado de su fechoría, pero hubo un testigo, se llama teléfono móvil, porque lo grabó y en su memoria se quedó.

Los vientos de la impunidad acariciaban la carrocería del coche y la cara de éxito del conductor, hasta que llegó el mes pasado. En el curso de una investigación por tráfico de medicamentos, la policía investigó su teléfono, y encontró tres vídeos grabados ese 21 de abril, entre las 03:31 y las 03:36.

El agente que lo veía se alegró más que el tío de Ricola cuando la gente admite que son hierbas suizas. Nuestro protagonista alegó que iba de copiloto, pero la policía suiza no es tonta, y no queda duda de que se grabó conduciendo. A 325, con una mano en el volante… Sí, yo he pensado lo mismo, Darwin estaba tomándose un kit-kat a esas horas.

Para empezar, su bólido de 300.000 francos ha sido decomisado (más de 240.000 euros) y tiene el permiso de conducir retirado de forma indefinida. Se le acusa de un crimen contra la seguridad vial y podrían empurarle con 60.000 francos. Eso corresponde a casi 50.000 pavos.

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Resulta que en Suiza, exceder en 25 km/h el límite de velocidad en autopistas, supone un delito, y tanto dinero tienes, tanto pagas. Allí no se andan con chiquitas, los radares no están señalizados casi nunca y los conductores locales son tremendamente respetuosos con los límites, ¡en cualquier lado!

¿Qué duele más? ¿Que te quiten el Bentley? ¿Que te quiten el carnet? ¿O que te pongan una multa de casi 50.000 euros? Una a una no sé, pero el combo seguro que duele un poco. Os pongo un antecedente, el Mercedes-Benz SLS AMG volador, por ir a 290 km/h le quitaron el coche, le arrestaron, y el paquete fue de 45.000 francos (aunque le perdonaron la mitad). Podían haber sido 720.000 euros.

Colorín colorado, de esta no se ha librado. La policía del cantón de Vaud ha comparado la proeza de los 325 con la velocidad de despegue de un avión comercial. Son 90 metros por segundo, decididamente ese día Darwin estaba visitando el Facebook o algo, o vaya suerte tuvo aquel día.

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Vía | Circula seguro
Fuente | The Local, Heraldo
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