El preparador Vorsteiner presenta su propia interpretación del Bentley Continental GT a modo de paquete o kit aerodinámico que consta de cinco piezas, como el spoiler delantero o el difusor trasero, fabricadas todas ellas en fibra de carbono para asegurar la máxima ligereza.

Para empezar, el spoiler delantero del paquete BR-10 consta de dos elementos que se añaden al paragolpes de serie y lo acercan 40 milímetros más al suelo. Este spoiler no sólo mejora su estética y ahorra algo de peso. Mejora la carga aerodinámica del eje delantero al mismo tiempo que dirige el aire hacia los radiadores, por lo que también es funcional.

Los dos elementos que se colocan en las taloneras, el pequeño labio de la tapa del maletero o el difusor integrado en el paragolpes de fábrica forman también parte del paquete aerodinámico. Por último, Vorsteiner ofrece (aunque no incluidas en el kit aerodinámico) las llantas de aluminio VS-130 en diseño de cinco radios y 22 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport PS2.

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En Motorpasión | Vorsteiner V-MS BMW Serie 5 F10

Cuando decides comprarte un Bentley Contiental GT o GTC, los consumos no suelen ser una preocupación. El dinero suele ser suficiente para llegar a fin de mes, pagar al servicio de casa, la universidad privada de tu hija de 19 años y el master que el mayor está haciendo en EEUU. Aparte claro está de la casa de la playa, la de la nieve y las vacaciones en familia en Aspen (Colorado).

Pero lo que si suele ser una preocupación es tener que parar varias veces a la semana en la gasolinera para llenar el depósito de tu coche. Y precisamente para esos que deciden no comprarse un Bentley Continental GT o GTC por este motivo, y para los que crean que el 6.0 W12 de 575 caballos es demasiado motor, llegan los Bentley Continental GT y GTC con motor V8.

Presentados de forma oficial esta semana en el Salón de Detroit, lo cierto es que ya conocíamos la mayoría de los datos sobre estos nuevos modelos. El motor V8 de 4 litros y doble turbocompresor desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 RPM.

Está combinado con la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF, y sus prestaciones hablan por si solas: de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad punta superior a los 303 km/h.

Estéticamente los Bentley Continental GT y GTC V8 son fácilmente reconocibles a la vista: la B de su logotipo en esmalte granate, el faldón delantero con una forma más agresiva o las salidas de escape en forma de “ocho” le delatan.

Las llantas de serie son de “solo” 20 pulgadas, pero también hay unas opcionales de 21 pulgadas y seis radios, disponibles en los espectaculares acabados Diamond Black (creado en exclusiva para los modelos Continental V8) o Diamond Silver.

Desde que se lanzó al mercado en el año 2003, el Bentley Continental GT con el motor 6.0 W12 ha alcanzado las 50.000 unidades vendidas en todo el mundo. De esta forma la fábrica de Crewe (Inglaterra) es la que más motores de 12 cilindros produce en el mundo.

Pero la llegada de los V8, le dará un aire fresco a la gama Continental GT. Y además llega con un precio más económico que las versiones de doce cilíndros, ya que el Bentley Continental GT V8 costará 136.000 €, mientras que el Bentley Continental GTC costará 149.600 € (sin impuestos).

En Motorpasión | Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Aunque Bentley no ha revelado cifras de consumo ni emisiones de dióxido de carbono, sabemos que el motor cuenta con un modo de desconexión de cilindros que permite utilizar sólo cuatro de ellos, ahorrando así combustible cuando no necesitemos hacer uso de todo el potencial del V8. La autonomía debería llegar a los 800 kilómetros.

El nuevo 4.0 litros V8 biturbo, desarrollado en cooperación con Audi, es pariente directo de los que montan los Audi S6, S7 y S8, y consigue unas cifras de consumo y emisiones un 40% más bajas que las del W12, como prometió la marca hace tres años.

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En Motorpasión | ¿A qué suena lo nuevo de Bentley?

En mitad de esta semana tan absurda llena de días raros, festivos y puentes, un poco de porno del bueno nunca viene mal. Dicen que a los chicos se les conquista por la vista y a las chicas, por el oído, y sin embargo nos acaba de llegar lo nuevo de Bentley por vía auditiva y estamos todos que no damos pie con bola de lo tontorrones que nos hemos puesto. Si gustáis en darle al play…

Desde luego sonar suena como a algo bastante espectacular, aunque es poco, menos que poco lo que nos ofrecen los de Chesire como anticipo a lo que parece ser la gran novedad de Bentley de cara al año 2012. ¿De qué se puede tratar?

Nos quedamos escuchando el registro sonoro con sus tres acelerones en vacío y sus cuatro cambios de marchas además de la pasada final que imaginamos con la boca abierta, pero no tenemos suficiente, así que sin salir de nuestro estupor nos hemos puesto a buscar un poco más, y hemos llegado hasta esto que vemos aquí:

A la vista y el oído de lo cual, podemos intuir las formas de algo parecido al Bentley Continental GT que os presentamos el año pasado. Aquel ya era una nueva generación, algo más que un rediseño, y ahora Bentley habla de novedad a la vista (bueno, al oído), así que una de dos: o estamos ante la mayor venta de humo de la historia, o bien Bentley nos tiene preparado un poderoso derivado del Continental para el año que viene.

De momento, por el sonido podemos hablar de un motor en V que no tiene pinta de ser el W12 6.0 que ya montaba en sus últimas dos versiones ni tampoco el V8 4.0 que iba a desarrollar con Audi para reducir emisiones en un 40 %. El motor suena a litros, y si el anterior desarrollaba hasta 567 CV con un par máximo de 700 Nm, aquí... ¿de qué estaremos hablando?

Teniendo en cuenta que el nuevo Continental tiene ya sus versiones GT y GTC, ¿estaremos ante el nuevo Superdeportivo de la marca? El último Bentley Continental Supersports data de 2009, así que una vez evolucionadas las otras dos versiones… quizá le toque el turno a esta.

Ya sé que sabe a poco, pero de momento no hay más. Hasta el año que viene, nada de nada.

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Con este artículo iniciamos una serie dedicada al fabricante inglés Bentley, una marca sinónimo de vehículo de lujo con prestaciones sobresalientes. Bentley ha atravesado una serie de vicisitudes desde su creación hasta ser adquirida por el grupo Volkswagen en 1998.

La historia se va a centrar en el periodo que va desde 1919 hasta 1931, año en que fue adquirida por Rolls-Royce. Aunque la filosofía de Bentley ha seguido las mismas pautas básicas, la parte de su historia como marca independiente es digna de ser destacada.

Bentley fue fundada por Walter Owen Bentley, conocido por todos como “W.O.”, un ingeniero nato que comenzó su andadura en el mundo del ferrocarril. A W.O. le gustaban los motores y pronto se decantó por los de combustión interna en detrimento de los motores de vapor.

W.O. y el pisapapeles de aluminio

El año 1912 pasará a la historia por el trágico hundimiento del Titanic y de cara a nuestro relato, porque la familia Bentley reunió dinero suficiente para comprar una pequeña empresa dedicada a la importación de coches deportivos DFP (Doriot-Flandrin & Parant).

Los hermanos Bentley conocían la marca francesa por haber participado con uno de sus modelos, el 12/15 hp de dos litros, en varias competiciones obteniendo muy buenos resultados. Con la adquisición se garantizaban la representación exclusiva en inglaterra de la firma gala.

Durante una visita a la fábrica DFP realizada por W.O. en 1913, el joven Bentley se fijó en un pisapapeles de aluminio que había sobre una mesa. Viendo la ligereza del material tuvo la feliz y brillante idea de emplear este metal para construir los pistones de los motores, fabricados en hierro fundido hasta entonces.

El 28 de julio de 1914 se desataba la locura colectiva y comenzaba la Primera Guerra Mundial. Los planes de los hermanos Bentley respecto del automóvil tuvieron que aplazarse, pero la idea fabricar un motor con pistones de aluminio se plasmó en los que construyeron para la compañía de aviación Sopwith.

Nace Bentley Motors Limited

El 11 de noviembre de 1918 terminaba la guerra y W.O. retomó su proyecto automovilístico. El 18 de enero de 1919, se fundó Bentley Motors Limited. Con treinta años de edad, Walter Owen tenía una idea fija en su cabeza:

Quería hacer un coche rápido, un buen coche: el mejor de su clase.

Así nació la mítica marca inglesa, que adquirió pronto gran prestigio tanto por la calidad de sus productos, como por los éxitos deportivos cosechados en muchas carreras. Obtuvo varios records de velocidad y resistencia, y participó en Indianápolis, isla de Man, Brooklands y, sobre todo, en Le Mans.

Tim Birkin conduciendo un Bentley 4 1/2 Litros, Le Mans (1930)

Los automóviles Bentley obtuvieron la victoria en la prueba de resistencia por excelencia en cinco ocasiones. Bentley ganó en Le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 y 1930. Y en concreto, en la edición de 1929, ocupó las cuatro primeras posiciones.

Sin embargo, a pesar de sus records, victorias y reconocimiento del público, Bentley Motors fue acosada por las dificultades financieras. En 1931 Rolls-Royce intervino para salvar el nombre de Bentley, terminando así la edad de oro de la marca.

Esta ha sido la historia a grandes rasgos de Bentley Motors Limited, ahora queda por entrar en detalle en las dos facetas de la marca: los modelos que se fabricaron entre 1919 y 1931, auténticas joyas de la Historia del Automóvil, y un repaso en detalle de los éxitos deportivos. No se puede hablar de Le Mans en los años 20 sin hablar de Bentley.

Continuará...

Estos últimos días he estado en Suiza, un bonito país. Es un paraje idílico, es como vivir en una postal o en un cuento, y hablando de cuentos, os voy a contar uno. Érase una vez un chico de 28 años, que agraciado por la fortuna y la suerte, era poseedor de un bonito Bentley, y un modelo de los gordos.

Cierto 21 de abril de 2011, sintió el impulso de hacer algo grande. Circulaba por la autopista que transcurre entre Coppet y Vengeron, y pisó el acelerador al máximo. La aguja del velocímetro del Bentley alcanzó los 325 km/h, casi triplicando el límite de velocidad local (110 km/h).

No hablamos de la A-6 mientras atraviesa Castilla, sino de una autopista que está en Suiza, un país tremendamente montañoso y repleto de túneles, cambios de rasante, etc. Nadie se habría percatado de su fechoría, pero hubo un testigo, se llama teléfono móvil, porque lo grabó y en su memoria se quedó.

Los vientos de la impunidad acariciaban la carrocería del coche y la cara de éxito del conductor, hasta que llegó el mes pasado. En el curso de una investigación por tráfico de medicamentos, la policía investigó su teléfono, y encontró tres vídeos grabados ese 21 de abril, entre las 03:31 y las 03:36.

El agente que lo veía se alegró más que el tío de Ricola cuando la gente admite que son hierbas suizas. Nuestro protagonista alegó que iba de copiloto, pero la policía suiza no es tonta, y no queda duda de que se grabó conduciendo. A 325, con una mano en el volante… Sí, yo he pensado lo mismo, Darwin estaba tomándose un kit-kat a esas horas.

Para empezar, su bólido de 300.000 francos ha sido decomisado (más de 240.000 euros) y tiene el permiso de conducir retirado de forma indefinida. Se le acusa de un crimen contra la seguridad vial y podrían empurarle con 60.000 francos. Eso corresponde a casi 50.000 pavos.

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Resulta que en Suiza, exceder en 25 km/h el límite de velocidad en autopistas, supone un delito, y tanto dinero tienes, tanto pagas. Allí no se andan con chiquitas, los radares no están señalizados casi nunca y los conductores locales son tremendamente respetuosos con los límites, ¡en cualquier lado!

¿Qué duele más? ¿Que te quiten el Bentley? ¿Que te quiten el carnet? ¿O que te pongan una multa de casi 50.000 euros? Una a una no sé, pero el combo seguro que duele un poco. Os pongo un antecedente, el Mercedes-Benz SLS AMG volador, por ir a 290 km/h le quitaron el coche, le arrestaron, y el paquete fue de 45.000 francos (aunque le perdonaron la mitad). Podían haber sido 720.000 euros.

Colorín colorado, de esta no se ha librado. La policía del cantón de Vaud ha comparado la proeza de los 325 con la velocidad de despegue de un avión comercial. Son 90 metros por segundo, decididamente ese día Darwin estaba visitando el Facebook o algo, o vaya suerte tuvo aquel día.

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Vía | Circula seguro
Fuente | The Local, Heraldo
En Motorpasión | El conductor del SLS AMG "volador" se explica, Espectacular multa al "piloto" de un SLS AMG

En 1981, un Rolls-Royce Corniche particípó en la segunda edición del París-Dakar. Por aquel entonces, el rally-raid comenzaba a forjarse la reputación de ser la prueba más dura del planeta y más allá de una competición se trataba de una prueba de resistencia. Aquel Rolls-Royce fue una entrada más en la larga lista de rarezas del Dakar, en la que también podríamos incluir al victorioso Porsche 959.

Pero no nos desviemos. El Rolls-Royce nos sirve de introducción de lo que podríamos ver en un futuro próximo. Aunque sin su esencia pura. Bentley, perteneciente al grupo VAG, está sopesando su regreso al mundo de la competición. Y éste podría ser, nada más y nada menos, que en el Dakar. El fabricante de origen británico se aprovecharía del proyecto Volkswgen, abandonado este mismo año tras confirmar que la marca de Wolfsburgo llegaba al Mundial de Rallyes.

Los VW Race Touareg simplemente cambiarían de carrocería, algo que también se pensó que podría hacer Porsche para promocionar el su nuevo SUV pequeño, el Cajún. De confirmarse todo esto, implicaría que Bentley tiene un SUV al mercado (la verdad, no les veo promocionando al Continental en el Dakar), algo que por el momento no es así. La última vez que Bentley compitió al máximo nivel fue en las 24 horas de Le Mans de 2003, año en el que consiguió la victoria con el Speed 8.

Más información en Motorpasión F1

Después de la reciente renovación del Bentley Continental presentado en el pasado Salón de Ginebra, estaba cantado que ahora le tocaba el turno a la versión descapotable, el Bentley Continental GTC. La nueva edición del exitoso descapotable lanzado en 2006, está marcado por un aspecto exterior que aunque de forma sutíl, cambia respecto al anterior.

En el frontal se sigue recurriendo a la doble óptica con formas circulares, aunque estas adoptan un nuevo estilo, al ser la óptica pequeña ahora más pequeña si cabe, y el estilo más afilado y redondeado. Las ópticas traseras por su parte son un poco más angulosas, y bajo mi punto de vista es el punto menos acertado del nuevo coche. El estilo en general se parece más al Bentley Mulsanne.

Ahora de serie las llantas son de 20 pulgadas de diámetro, pudiendo elegir las de 21 pulgadas como opción. En el interior, hay nuevos materiales, nuevas maderas y 17 tipos de piel diferentes para que el comprador de un GTC pueda encontrar la que más se ajusta a su estilo. Pero pasemos a hablar de la mecánica, porque el Bentley Continental GTC no es un coche cualquiera en este sentido…

Novedades mecánicas del Bentley Continental GTC

Una de las principales novedades, es que ahora la potencia ya no se reparte a un 50% al eje delantero y 50% al eje trasero, sino que se ha pasado a una relación 40:60 para mejorar el tacto deportivo del coche. El impresionante motor de 6 litros con arquitectura W12 y Twin-Turbo, desarrolla ahora 575 caballos de potencia, y el par motor aumenta en 50 Nm hasta alcanzar los 700 Nm.

Por su parte la caja de cambios automática con posibilidad de accionamiento secuencial, es ahora un 50% más rápida. Todo ello permite que el nuevo Bentley Continental GTC acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos, y que la velocidad punta alcance los 314 km/h.

Y en este caso me apetece hablar un poco de consumos, quiero que a Javier Costas le den vueltas los ojos si lo lee. Y es que el Bentley Continental GTC declara unos consumos de 11,4 l/100 km en carretera, un 16,5 l/100 km en el ciclo combinado y atención, 25,4 l/100 km en tramos urbanos. De gasolinera en gasolinera y tiro porque me toca, ya que el depósito de combustible tiene capacidad para 90 litros.

Y si estáis dispuestos a darle de beber a este elegante y distinguido descapotable, ahora viene el precio. El Bentley Continental GTC estará a la venta desde 170.060 euros. Eso si, en la información oficial Bentley en ningún lado dice cuanto tarda en descapotarse. ¿Le importa a su futuro dueño un dato así?

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En Motorpasión | Bentley Continental GT

Renovarse o morir. Eso han debido de pensar los responsables de Bentley, que han decidido que la mejor forma de hacer frente a la mala situación económica es aumentar su gama de productos con un tipo de vehículo que jamás habían fabricado, un SUV.

Lo cierto es que este tipo de coches gustan en sus mercados más importantes para la marca (Estados Unidos, Europa y China), y además, no son pocas las marcas de lujo que están sacando modelos que aunque en principio no forman parte de su ADN, pueden ayudarles a sobrevivir (quizá el ejemplo más claro de esta estrategia se el Aston Martin Cygnet.

Por supuesto el hecho de que Bentley pertenezca al grupo VAG facilita las cosas. Teniendo el Porsche Cayenne como base, no resultaría tan caro poner en marcha este nuevo proyecto. El modelo estaría, por precio, luchando con los Porsche Cayenne más caros, de manera que el grupo VAG tendría tres modelos diferentes con una misma base, pero diferenciados por su marca y su rango de precio. Aunque ya hay varios medios que dan la noticia por confirmada, me gustaría ser cauto, y esperar a la confirmación oficial antes de dar por sentado que Bentley producirá un SUV.

Vía | Autoexpress
En Motorpasión | Bentley mejora considerablemente sus ventas en 2011

Las marcas del sector lujo, son las que menos suelen notan la crisis. Los que tenían mucho dinero antes de la crisis, lo siguen teniendo y lo siguen gastando. ¿Alguien lo duda? Para despejar posibles dudas, basta con analizar el comienzo de año de Bentley, que ha vendido un 20% más de coches durante la primera mitad de 2011 si lo comparamos con la primera mitad de 2010.

En total 2978 Bentley se han entregado a clientes de todo el mundo en lo que llevamos de año, una cifra que lo convierte en el mejor arranque de año para la marca del grupo Volkswagen desde 2008. Las claves de esta excelente arranque están en el nuevo Bentley Continental GT y en el éxito de la marca en China.

Allí Bentley ha crecido un 57% en 2010 en China, y en lo que llevamos de año han vendido ni más ni menos que 680 coches allí, casi uno de cada cinco Bentley vendidos a nivel mundial. Para que veamos la comparación con el resto de mercados, en Europa se han vendido 494 Bentley y en todo América 907 coches en lo que llevamos de año.

Por último, Bentley analiza las ventas de Reino Unido de forma indendiente del resto. Allí en su casa original, han crecido un 6% con un total de 533 coches vendidos. Así pues, viento en popa a toda vela para Bentley. ¿Crisis? Para algunos no demasiada.

En Motorpasión | ¿Quieres un Bentley Continental GT económico?