El preparador Vorsteiner presenta su propia interpretación del Bentley Continental GT a modo de paquete o kit aerodinámico que consta de cinco piezas, como el spoiler delantero o el difusor trasero, fabricadas todas ellas en fibra de carbono para asegurar la máxima ligereza.

Para empezar, el spoiler delantero del paquete BR-10 consta de dos elementos que se añaden al paragolpes de serie y lo acercan 40 milímetros más al suelo. Este spoiler no sólo mejora su estética y ahorra algo de peso. Mejora la carga aerodinámica del eje delantero al mismo tiempo que dirige el aire hacia los radiadores, por lo que también es funcional.

Los dos elementos que se colocan en las taloneras, el pequeño labio de la tapa del maletero o el difusor integrado en el paragolpes de fábrica forman también parte del paquete aerodinámico. Por último, Vorsteiner ofrece (aunque no incluidas en el kit aerodinámico) las llantas de aluminio VS-130 en diseño de cinco radios y 22 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport PS2.

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En Motorpasión | Vorsteiner V-MS BMW Serie 5 F10

Cuando decides comprarte un Bentley Contiental GT o GTC, los consumos no suelen ser una preocupación. El dinero suele ser suficiente para llegar a fin de mes, pagar al servicio de casa, la universidad privada de tu hija de 19 años y el master que el mayor está haciendo en EEUU. Aparte claro está de la casa de la playa, la de la nieve y las vacaciones en familia en Aspen (Colorado).

Pero lo que si suele ser una preocupación es tener que parar varias veces a la semana en la gasolinera para llenar el depósito de tu coche. Y precisamente para esos que deciden no comprarse un Bentley Continental GT o GTC por este motivo, y para los que crean que el 6.0 W12 de 575 caballos es demasiado motor, llegan los Bentley Continental GT y GTC con motor V8.

Presentados de forma oficial esta semana en el Salón de Detroit, lo cierto es que ya conocíamos la mayoría de los datos sobre estos nuevos modelos. El motor V8 de 4 litros y doble turbocompresor desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 RPM.

Está combinado con la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF, y sus prestaciones hablan por si solas: de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos y una velocidad punta superior a los 303 km/h.

Estéticamente los Bentley Continental GT y GTC V8 son fácilmente reconocibles a la vista: la B de su logotipo en esmalte granate, el faldón delantero con una forma más agresiva o las salidas de escape en forma de “ocho” le delatan.

Las llantas de serie son de “solo” 20 pulgadas, pero también hay unas opcionales de 21 pulgadas y seis radios, disponibles en los espectaculares acabados Diamond Black (creado en exclusiva para los modelos Continental V8) o Diamond Silver.

Desde que se lanzó al mercado en el año 2003, el Bentley Continental GT con el motor 6.0 W12 ha alcanzado las 50.000 unidades vendidas en todo el mundo. De esta forma la fábrica de Crewe (Inglaterra) es la que más motores de 12 cilindros produce en el mundo.

Pero la llegada de los V8, le dará un aire fresco a la gama Continental GT. Y además llega con un precio más económico que las versiones de doce cilíndros, ya que el Bentley Continental GT V8 costará 136.000 €, mientras que el Bentley Continental GTC costará 149.600 € (sin impuestos).

En Motorpasión | Bentley desvela su nuevo motor 4.0 V8 biturbo

Hace apenas unos días Bentley nos ponía los dientes largos con un vídeo a modo de teaser en el que nos dejaba escuchar una de sus nuevas apuestas. En un principio pensamos que no se trataba del 4.0 V8 que estaba desarrollando junto a Audi, sino más bien de algo más gordo, como especulaba Josep Camós, pero no. Estábamos, sin saberlo, ante el nuevo V8 biturbo de la casa.

Bentley presentará en el próximo Salón de Detroit su nuevo ocho cilindros en uve. La gama Continental GT y GTC recibe este nuevo 4.0 litros V8 biturbo que se ofrecerá como opción por debajo del tope de gama, el 6.0 litros W12 que continuará en producción. Inicialmente el V8 se ofrecerá en ediciones especiales del GT y el GTC que lucirán una parrilla negra e insignias de la marca con el fondo de color rojo.

Este nuevo V8 desarrolla 507 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 660 Nm entre las 1.700 y las 5.000 vueltas. En combinación con la transmisión ZF automática de ocho velocidades los Continental V8 alcanzarán los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superarán los 290 km/h.

Aunque Bentley no ha revelado cifras de consumo ni emisiones de dióxido de carbono, sabemos que el motor cuenta con un modo de desconexión de cilindros que permite utilizar sólo cuatro de ellos, ahorrando así combustible cuando no necesitemos hacer uso de todo el potencial del V8. La autonomía debería llegar a los 800 kilómetros.

El nuevo 4.0 litros V8 biturbo, desarrollado en cooperación con Audi, es pariente directo de los que montan los Audi S6, S7 y S8, y consigue unas cifras de consumo y emisiones un 40% más bajas que las del W12, como prometió la marca hace tres años.

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En Motorpasión | ¿A qué suena lo nuevo de Bentley?

En mitad de esta semana tan absurda llena de días raros, festivos y puentes, un poco de porno del bueno nunca viene mal. Dicen que a los chicos se les conquista por la vista y a las chicas, por el oído, y sin embargo nos acaba de llegar lo nuevo de Bentley por vía auditiva y estamos todos que no damos pie con bola de lo tontorrones que nos hemos puesto. Si gustáis en darle al play…

Desde luego sonar suena como a algo bastante espectacular, aunque es poco, menos que poco lo que nos ofrecen los de Chesire como anticipo a lo que parece ser la gran novedad de Bentley de cara al año 2012. ¿De qué se puede tratar?

Nos quedamos escuchando el registro sonoro con sus tres acelerones en vacío y sus cuatro cambios de marchas además de la pasada final que imaginamos con la boca abierta, pero no tenemos suficiente, así que sin salir de nuestro estupor nos hemos puesto a buscar un poco más, y hemos llegado hasta esto que vemos aquí:

A la vista y el oído de lo cual, podemos intuir las formas de algo parecido al Bentley Continental GT que os presentamos el año pasado. Aquel ya era una nueva generación, algo más que un rediseño, y ahora Bentley habla de novedad a la vista (bueno, al oído), así que una de dos: o estamos ante la mayor venta de humo de la historia, o bien Bentley nos tiene preparado un poderoso derivado del Continental para el año que viene.

De momento, por el sonido podemos hablar de un motor en V que no tiene pinta de ser el W12 6.0 que ya montaba en sus últimas dos versiones ni tampoco el V8 4.0 que iba a desarrollar con Audi para reducir emisiones en un 40 %. El motor suena a litros, y si el anterior desarrollaba hasta 567 CV con un par máximo de 700 Nm, aquí... ¿de qué estaremos hablando?

Teniendo en cuenta que el nuevo Continental tiene ya sus versiones GT y GTC, ¿estaremos ante el nuevo Superdeportivo de la marca? El último Bentley Continental Supersports data de 2009, así que una vez evolucionadas las otras dos versiones… quizá le toque el turno a esta.

Ya sé que sabe a poco, pero de momento no hay más. Hasta el año que viene, nada de nada.

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Las marcas del sector lujo, son las que menos suelen notan la crisis. Los que tenían mucho dinero antes de la crisis, lo siguen teniendo y lo siguen gastando. ¿Alguien lo duda? Para despejar posibles dudas, basta con analizar el comienzo de año de Bentley, que ha vendido un 20% más de coches durante la primera mitad de 2011 si lo comparamos con la primera mitad de 2010.

En total 2978 Bentley se han entregado a clientes de todo el mundo en lo que llevamos de año, una cifra que lo convierte en el mejor arranque de año para la marca del grupo Volkswagen desde 2008. Las claves de esta excelente arranque están en el nuevo Bentley Continental GT y en el éxito de la marca en China.

Allí Bentley ha crecido un 57% en 2010 en China, y en lo que llevamos de año han vendido ni más ni menos que 680 coches allí, casi uno de cada cinco Bentley vendidos a nivel mundial. Para que veamos la comparación con el resto de mercados, en Europa se han vendido 494 Bentley y en todo América 907 coches en lo que llevamos de año.

Por último, Bentley analiza las ventas de Reino Unido de forma indendiente del resto. Allí en su casa original, han crecido un 6% con un total de 533 coches vendidos. Así pues, viento en popa a toda vela para Bentley. ¿Crisis? Para algunos no demasiada.

En Motorpasión | ¿Quieres un Bentley Continental GT económico?

Bentley presentará hoy, a las 13:00 horas (horario de verano del Reino Unido) el nuevo Bentley Continental GT, una nueva generación de su coche estrella que bien podría pasar por un restyle, pero que no será tal. La puesta de largo del nuevo modelo la veremos en el Salón de París.

Las fotos en Internet las carga el Diablo y antes de su presentación ya han sido publicadas algunas imágenes oficiales en las que podemos ver al completo al nuevo Bentley Continental GT. Como decía, se trata de una nueva generación y no un restyle. De hecho, según ha podido confirmar Automobile Magazine, cada panel de la carrocería ha sido modificado.

El estilo inconfundible del Bentley Continental GT sigue estando presente en este nuevo modelo, pero hay sutiles diferencias. La línea de la cintura es más alta, los pasos de rueda traseros son más anchos y las ventanas son más estrechas. Se han acentuado también los nervios de la carrocería y se ha mantenido la longitud y altura del coche.

En la trasera vemos algún cambio más. Los grupos ópticos ahora tienen una forma más apaisada y creo veo, o quiero ver, diferencias en la parte baja del paragolpes y en todo el portón trasero. Con estos cambios tan sutiles, pero manteniendo la línea clásica del Bentley Continental GT, lo que se ha querido conseguir es una imagen de marca, algo así como hace Porsche con su Porsche 911.

Donde no hay cambios es en el motor W12 6.0. Sigue siendo el mismo motor que en la generación actual, pero con retoques para ponerle un poco más de pimienta. La potencia se ha subido hasta los 567 CV y lo mismo sucede con el par máximo, que se incrementa hasta los 700 Nm. Su velocidad máxima se mantiene en los 318 km/h pero baja el tiempo necesario para hacer el 0 a 100 km/h, 4,6 segundos.

El downsizing también llegará al Bentley Continental GT, aunque no lo hará hasta mediados de 2011 como mínimo. Además del W12 6.0, se dice que Bentley lanzará un segundo modelo equipado con un motor V8 4.0 desarrollado en colaboración con Audi y que reducirá las emisiones en un 40%. No se posicionará como modelo de entrada a la gama y estará equiparado al W12 6.0.

El interior del Bentley Continental GT 2011 también contará con ciertas novedades. La consola central ahora está presidida por una gran pantalla táctil que suponemos hará las veces de centro multimedia y pantalla para el navegador. Los asientos delanteros son más estrechos, al ubicar los cinturones de seguridad en el pilar B en lugar de estar montados en los asientos.

Con ese cambio se gana algo más de 2 pulgadas en el espacio para las piernas de los asientos traseros, que aún así seguirán siendo algo estrechos para un adulto de estatura media. Es lo que tiene el lujo y los coupés, nadie dijo que tuvieran que ser cómodos para tus amigos…

En el Salón de París conoceremos todas las novedades y a partir de hoy mismo, tendremos más imágenes. Manteneos a la espera.

Bentley Continental GT

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Vía | Autoblog.nl
Más información | Automobilemag.com
En Motorpasión | Primera imagen del nuevo Bentley Continental GT

Ya le tocaba. El Bentley Continental GT ha sido uno de los modelos más exitosos, por no decir el más exitoso, de cuantos ha lanzado al mercado Bentley en toda su historia. Después de muchas versiones, una descapotable e incluso una muy deportiva, le llega el esperado momento de ponerse al día.

Por ello Bentley ya anuncia en su página web que el nuevo Bentley Continental GT está en camino, y se podrá conocer en 17 días, justo antes del Salón del Automóvil de Paris. En el pequeño teaser que muestran en su home dejan ver el aspecto de las nuevas ópticas delanteras, que mantienen las dos circunferencias de diferentes tamaños pero con un toque más moderno y actual que las del modelo de hoy en día.

El modelo actual ha llegado a una última evolución con el Bentley Continental Supersports de 620 caballos de potencia, pero me parece improbable que el nuevo supere esta cifra.

Yo me decanto más por la misma potencia pero adoptando sistemas híbridos de propulsión, ya que lo “verde” comienza a estar de moda entre los ricachones.

En Motorpasión | Bentley Continental GT

Todos sabemos por aquí la diferencia entre un todoterreno y un turismo con tracción total. A implica B, pero no a la inversa. Eso es lo que el dueño de un Bentley Continental GT no supo distinguir. Es un turismo con tracción total, y por tanto, con limitada capacidad de circular fuera de carretera.

Este personaje ha desbancado a Edward Khil como lo más gracioso de Rusia. ¿A quién se le ocurre meter un coche tan caro en un puñetero barrizal? De ahí no sale ni con ruedas de tacos, pero cuando el cerebro no da para más es lo que pasa. Y si encima bebes, es peor.

Los asistentes a esta multitudinaria reunión de gente en Rusia vieron al sujeto, embarrado cual luchadora de uno de vuestros sueños, junto al coche (iban a juego). Lo primero que acertó a decir antes del control de alcoholemia fue: “Pim, pam, toma lacasitos”, pero en perfecto ruso embriagado.

Como puede verse a partir del minuto 1:45, nuestro amigo tenía un “moco” de alucine, a saber qué se había bebido. En ese estado, casi me parece un milagro que pudiese conducir más de unos metros sin pegársela. Desconozco si estaba cerca o venía de lejos. Creo que es más cosa de cerca, que de lejos.

Desde luego, quedar como un completo imbécil delante de centenares de personas físicas y de miles de internautas no tiene precio. Posteriormente un conductor algo más hábil (y más sobrio) consiguió que el Bentley saliese de ahí. Puede que no sufra secuelas o que no revistan ninguna importancia, pero vaya susto.

No es la primera vez que pasa esto con un Bentley Continental GT, o con un ruso, o ambas cosas. En un Dolorpasión™ de hace dos años vimos cómo otro coche de estos sufrió las consecuencias de confundir todoterreno con turismo con tracción total. Cuánto caballo junto para mover a un burro.

Os contaría más detalles, pero creo que la fuente no aclara nada más y la traducción automática del ruso resulta ininteligible.

Actualización: Nos pasa el aviso tefnet en comentarios. Hay un vídeo de antes de todo esto. El Bentley estaba aparcado junto a otros coches, y el conductor, que ya iba bastante “mamao” movió el coche y le pegó un notable golpe a un Kia Sorento que estaba detenido. Los daños parecen mayores aquí:

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit, Carscoop
Fuente y más imágenes | Moto_ru en Livejournal
En Motorpasión | No metas tu supercoche por cualquier sitio, aunque tenga tracción integral

El mercado chino se está convirtiendo día a día en una potencia a tener en cuenta y eso lo saben las marcas más prestigiosas. En este caso, la británica Bentley apuesta por este mercado lanzado dos ediciones especiales, exclusivas para el gigante asiático.

Dos modelos dedicados exclusivamente a China y que cuenta con ciertos toques de personalización que, sinceramente, podrían haberlos extendidos a más ventas alrededor del mundo. Se trata del Bentley Continental GT Design Series China y su hermano mayor, el Bentley Continental Flying Spur Speed China.

En ambos caso, lo que se ha buscado es la diferenciación estética con respecto a los modelos con ventas alrededor del mundo. En el caso del Flying Spur Speed, uno de los pocos cambios técnicos está localizado en el escape, que se ha modificado para reducir su resonancia y hacerlo menos molesto en el interior. ¿Te compras un coche de 611 CV y le quitas sonido?

En el caso del Bentley Continental GT Design Series China la personalización en el exterior está centrada en dos nuevos colores. El de la imagen, el precioso Orange Flame y el Magenta Metallic, por supuesto, ambos exclusivos para este mercado. Para identificar la edición especial, nada mejor que insignias en los laterales y la trasera.

El interior es donde veremos más novedades. Todas ellas estéticas, eso si. Lo más llamativo es la elección de colores del tapizado interior, en tres tonos. Los contrastes son más que evidentes, con las partes centrales de los asientos en un tono claro para dejar paso a un tono oscuro para el resto. Los acentos de color los pone el color de la carrocería para las costuras. En naranja o en magenta.

Y aunque en la imagen no se aprecia, diferentes maderas nobles se han utilizado para el interior. Por más que busco, no las encuentro. O eso, o es que estoy confundiéndome con la nota de prensa.

En el Bentley Continental Flying Spur Speed China ya pasamos a toques más sibaritas. Aparte de la reducción del sonido que emiten los escapes, las suspensiones se han ajustado para mantener un equilibrio entre las prestaciones del motor W12 6.0 y la comodidad de los ocupantes. Se han suavizado un poquito.

El interior tiene los mismos detalles de lujo que los Flying Spur de serie, solo que se añaden dos cojines en cuero, con el logotipo de Bentley bordado a mano. ¿A quien lo le gusta echarse una cabezadita en el coche? Aunque éste tenga más de 600 CV. El lujo es así.

Ambos modelos estarán expuestos en el stand de Bentley del Salón de Pekín, donde seguro que encontrarán compradores ávidos de conseguir una de estas ediciones especiales. Si lo hacen, es porque saben que se va a vender.

Bentley Continental GT Design Series China

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Bentley Continental Flying Spur Speed China

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Bentley y Nurburgring Nordschelife son con conceptos bastante opuestos del mundo de la automoción. Aunque la marca de origen británico tiene una larga trayectoria en el mundo de la competición que incluye victoras en Le Mans, lo cierto es que sus coches de calle siempre se han caracterizado más por el lujo y la calidad antes que por las sensaciones deportivas que pueden transmitir sobre un circuito de carreras.

Pero esto cambia con la última versión derivada del Bentley Continental GT, el Bentley Continental Supersports que ya empieza a ser distribuído. Este modelo tiene un planteamiento claramente más deportivo que el de sus hermanos de gama, y sin duda con el se busca a esos clientes que además de exclusividad, quieren poder pasarlo en grande sobre la pista.

Derek Bell fue el encargado de sacar a correr este modelo este año en el Festival de Goodwood. Como se pude ver en la imagen, no iba precisamente parado, y es que con 630 caballos de potencia bajo el pie derecho, lo complicado será precisamente eso, ir despacio.

Es 110 kilos más ligero que un Continental GT, solo tiene dos asientos y es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 329 km/h. Sin duda son datos de superdeportivo, pero ¿que tiempo hará en una vuelta rápida a Nurburgring Nordschleife?

Se admiten apuestas porque aunque ya ha rodado allí en manos de un piloto profesional, Bentley todavía no ha hecho oficial su tiempo. Esperemos que deje en buen lugar el apellido Supersports, que viene del Bentley Supersports de 1925, el primer Bentley de producción en superar los 161 kilómetros por hora de punta.

Via | Autoblog.it
En Motorpasion | Bentley Continental Supersports