En 2012 la marca de lujo del Grupo VAG proporcionó este boceto. Anticipaba una versión descapotable del Bentley Mulsanne, que hasta podría acabar llamándose Azure, pero lo dejamos en Bentley Mulsanne Convertible. Dicho modelo no ha salido, y tiene que ver con los directivos de Bentley.

Este proyecto fue impulsado por Wolfgang Duerheimer, pero este CEO dejó su cargo a finales de ese año y fue reemplazado por Wolfgang Schreiber. Este segundo directivo anuló el proyecto por tener muy poca demanda y no ver un modelo de negocio ahí. Seguramente se refería a magnates árabes.

En el Salón de Ginebra de 2013, Schreiber dijo que Bentley no haría ese coche. Pues bien, hubo otro cambio de directiva y volvió Duerheimer. Cuando estuvo de vuelta, se sintió "irritado" (sic) porque el proyecto no había avanzado, así que volvió a ponerlo en marcha. Ha sido confirmado en Pebble Beach, cuenta Automotive News.

Desde luego la idea no es nueva. En 1995 se presentó el Bentley Azure, que podéis ver en esta foto. Se vendió un número suficiente de unidades, pero claro, hablamos de otra época, sin crisis económica y con una gasolina más barata. El Azure se descatalogó en 2009, y hablaríamos de su sucesor ideológico.

Se barajan dos rivales para este Bentley, y es el futuro Rolls-Royce Ghost descapotable, y el Mercedes-Benz Clase S equivalente (¿Landaulet?). Es decir, por lo visto hay mercado para descapotables en el segmento F, y gente que puede gastarse más de 250.000 euros en un secador de pelo.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Bentley Mulsanne Convertible Concept, un topless de superlujo

Bentley tendrá que llamar a revisión en EEUU a 596 modelos Arnage, Azure y Brooklands... por su logotipo ornamental. Esta llamada a revisión no es tan llamativa como una de constructores japoneses, recordemos que a más de 200.000 euros la unidad, no son coches de consumo precisamente masivo.

La decoración ornamental encima del capó, el logo de Bentley, debería plegarse sobre el capó tan pronto como se detecte una colisión en el paragolpes, con la finalidad de producir menos heridas a un peatón en caso de atropello. La NHTSA ha descubierto que este mecanismo podría fallar fruto de la corrosión.

Los modelos afectados datan de 2007 a 2009, como el que ilustra esta información. Aunque a principios del Siglo XX era muy común que los coches tuvieran este tipo de decoraciones, especialmente en el segmento de lujo, es una práctica que ha ido decayendo hasta niveles marginales, ¿por qué?

La demanda de los dueños ha ido en descenso por este tipo de decoraciones, que fue inversamente proporcional a la demanda de los “chorizos” que arrancaban esas decoraciones de los capós, y todos conocemos a alguien que ha robado una estrella de un Mercedes-Benz. Bentley tiene un planteamiento clásico.

Los concesionarios reemplazarán el mecanismo de plegado sin ningún coste, pero si cobrasen algo por ello, dudo que los dueños protestasen mucho. No se conoce que haya habido ningún herido o afectado por ser embestido por un Bentley con su decoración ornamental que no haya sido plegada, menos mal.

Otro motivo para ir haciendo desaparecer ese tipo de emblemas o decoraciones ha sido la seguridad vial, especialmente de cara a los peatones. No debe ser muy gracioso ser embestido por el emblema de un Jaguar, de los que lo tienen tridimensional. De todas formas, manda ovoproducto que haya un fallo así en un coche tan… sublime.

Fuente | Automotive News

El Bentley Azure T es la versión más potente del Azure, un cabrio de cuatro plazas que se puede considerar uno de los más exclusivos del mundo, al menos por su exagerado precio.

Su motor es el mismo 6.75 V8 biturbo del Azure, hecho en aluminio, y potenciado hasta los 500 caballos frente a los 450 del modelo normal. Acelera de 0 a 100 en 5,2 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 288 km/h.

Su par máximo es de 1.000 Nm, un 14% más que el Azure. Junto al aumento del 11% de potencia, no parece que ese sea un motivo suficiente como para diferenciar un modelo tan exclusivo, y es cierto, la diferencia de equipamiento es notable.

Monta una caja de cambios ZF de seis velocidades, con modo normal, deportivo y manual. Independientemente de este modo, su suspensión se puede configurar en modo deportivo o normal. Es decir, podemos mantener la suspensión en modo normal utilizando el cambio deportivo, o al revés.

Lleva unas llantas, especiales para esta versión, de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli PZero 255/40 ZR. Opcionalmente puede llevar los que son los discos de freno de carbono más grandes del mercado montados en un coche de serie, según Bentley: de 420 x 40 mm delante y 356 x 28 detrás.

El Bentley Azure T incorpora un sistema antivuelco que detecta un riesgo de vuelco, y en ese caso despliega unas barras de los reposacabezas traseros que, junto al pilar A reforzado, son capaces de soportar dos veces y media el peso completo del coche.

El interior del Bentley Azure es una mezcla entre clasicismo, modernidad y deportividad (aunque predomina el primer elemento). El salpicadero casi vertical de aluminio, como en los deportivos clásicos, se combina con la madera y las últimas tecnologías como las entradas USB para dispositivos multimedia.

Naim Audio, una compañía de Reino Unido, es la encargada de proporcionar el sistema de audio, que cuenta con 10 altavoces con un total de 1.100 watios. Debajo de los asientos traseros se encuentran dos subwoofer para llegar al máximo nivel de sonido incluso con el techo abierto.

A través del programa de personalización Mulliner se puede configurar a medida el coche, 42 colores exteriores y 25 para el interior, que los diseñadores de Bentley ayudarán a combinar de forma elegante a los compradores.

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Estas son algunas de las diferencias de equipamiento del Bentley Azure T frente al Azure:

• Tapa de combustible “de lujo”

• Entradas de aire en la parte inferior del frontal

• Estatuilla de Bentley retráctil en el capó

• Interior en marrón y negro, con cuero, aluminio y cromados

Su precio no se conoce, en cualquier caso, no es algo que debiera preocupar a nadie. Los que no podemos comprarlo no nos atañe, y los que pueden no necesitan mirarlo. Por curiosidad, el azure cuesta 387.000 euros, por tanto el Azure T pasará de los 400.000.

Fuente | Bentley
En Motorpasión | ¿Por qué el Bentley Azure es tan caro?, Bentley Arnage Final Series en el Salón de París

Bentley Azure, un cabrio de dos puertas y cuatro plazas (2+2) con un motor 6.8 biturbo de 457 caballos por 361.000 euros. ¿Caro o en su línea? Aunque odio este tipo de comparaciones, por ese precio nos podríamos comprar un Aston Martin DB9 y un Ferrari 430 (sí, los dos) y aún nos sobraría para pipas.

Tom Ford analiza en este vídeo de Fifth Gear por qué es tan caro el Bentley Azure. Un diseño del interior retro, con el salpicadero en madera y vertical, todo el interior hecho con cuero y madera artesanalmente y un motor gordo son los elementos que pueden justificar su precio. ¿Pero vale lo que cuesta? Mi conclusión, después del vídeo.

La triste respuesta a estas preguntas, para mi siempre es la misma. ¿Por qué el Bentley Azure es tan caro? Porque hay gente dispuesta a pagarlo.

Gracias a Xal por el enlace.