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Especial mantenimiento: Baterías y sistema eléctrico (parte 1)

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Batería y sistema eléctrico 1

La complejidad de los sistemas eléctricos de nuestros coches va creciendo a medida que los coches incorporan más y más electrónica para satisfacer nuestras necesidades tecnológicas. Sin embargo siempre quedan unos básicos que tocar en el mantenimiento y que apenas han sufrido evolución a lo largo del tiempo.

En esta nueva entrega del especial de mantenimiento haremos una gira por los componentes eléctricos de nuestros coches y veremos que elementos forman parte de las revisiones de nuestros coches. Baterías, bujías, precalentadores y poco más que se puede tocar actualmente en los coches serán los protagonistas.

En esta entrega volvemos a abrir el capó y a tocar debajo de él, hasta donde nos dejen. La complicación del sistema eléctrico, las baterías intocables y las protecciones de plástico que tapan el vano motor casi por completo en los coches modernos nos lo pondrán difícil, pero nos haremos hueco para este especial.

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Volkswagen busca un contrato con Bosch para el suministro de baterías

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Volkswagen Blue-e-Motion

La electrificación de los automóviles tiene pros y contras, como todos los medios de transporte, uno de los que tiene es que a pesar de existir bastantes fabricantes de baterías, al querer todos los fabricantes de coches tener un suministro de baterías en el mismo momento, puede que la producción de baterías no sea suficiente. Así que los fabricantes de coches buscan proveedores que les garanticen un suministro estable.

Volkswagen firmó hace tiempo un contrato con la marca japonesa Sanyo para el suministro de baterías para los E-Up! y Golf Blue-e-Motion, que llegarán a medio plazo al mercado, sin embargo este contrato no parece ser suficiente para Volkswagen, por lo que Volkswagen estaría buscando otra compañía que le suministre las baterías para el resto de la gama eléctrica.

Aunque Volkswagen no empezará a sacar modelos de su gama eléctrica hasta 2013, podría estar intentando hacer un contrato con su compatriota Bosch para desarrollar las baterías de los modelos que se comercializarán a largo plazo. Un movimiento inteligente el de hacer un contrato con un fabricante de baterías del propio país, así aunque haya terremotos no hay nada que temer…

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión | Volkswagen todavía sin proveedor de baterías

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Cargadores solares de 12 voltios para coche

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Cargador solar 12 voltios

Este fin de semana me enteré de una aplicación nueva de los paneles solares, recargar baterías de coche. Quien se ha dejado un coche aparcado mucho tiempo ya sabrá lo que es quedarse tirado por descarga. Por causas naturales toda batería se va descargando y llega a agotarse si no se recarga.

Quien tiene el coche frecuentemente al sol puede utilizar un recargador de baterías solar. Tienen dos funciones principales. Por un lado mantienen la carga de la batería, así que el coche puede estar aparcado “indefinidamente” sin que la carga de la batería disminuya, podría arrancar sin problemas (en ese aspecto).

La otra finalidad es la de recargar una batería que se ha agotado, sin necesidad de pinzas y otro coche. Solo servirá si la batería no está completamente muerta, caso en el que no cargará nada. Antes de seguir adelante, hay que hacer un pequerepaso de física, concretamente electricidad.

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Batería Porsche de ión-litio, lo último para ahorrar peso por 2.092 euros

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Batería Porsche de ión-litio

A partir de enero de 2010 Porsche comenzará a ofrecer, por primera vez en el mundo del automóvil de serie, una batería de ión-litio para algunos de sus vehículos. ¿Las diferencias de esta respecto a una batería de plomo?

Pues bien, la batería de ión-litio pesa alrededor de 10 kilos menos que una tradicional, de forma que su peso total está en torno a los 6 kilos. Esta batería se dará como un elemento separado junto con el vehículo y, por tanto, podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional.

Se entregan las dos baterías porque la de ión-litio puede dar problemas con temperaturas muy bajas. Por lo demás la batería de ion-litio es igual de larga y de ancha que una normal, aunque también es 70 milímetros más baja.

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