Afirman ser el mayor centro de vehículos de ocasión y seminuevos de Barcelona, tienen una superficie total de 50.000 m². A partir de ahora, ofrecerán microcoches AIXAM en sus instalaciones, totalmente nuevos. Estos pequeños automóviles con motor de ciclomotor se han hecho relativamente populares ya que no requieren permiso B1 para conducirlos, sólo la licencia de ciclomotor. Los catalanes lo tendrán más fácil en adelante para adquirirlos.

La garantía que se ofrece es de 2 años en piezas y mano de obra. El motivo de la elección es por ser “el primer fabricante de coches sin carné en preocuparse de la seguridad de los usuarios” (sic). Bien es cierto que este tipo de vehículos representa mayor confort y seguridad que un ciclomotor, donde la carrocería es el propio conductor.

Pero también es cierto que, por lo general, su nivel de seguridad es objetivamente inferior al que ofrecen utilitarios sub-B como el mismo Renault Twingo de primera generación, que no sobresalía precisamente. Os enlazo a un artículo que hice sobre un crash test de un “Microcar” contra un Twingo I. Con el Twingo actual, más seguro, el resultado habría sido más abultado en favor del coche tradicional.

Los microcoches actualmente tienen serios rivales en los utilitarios sub-B, pues el precio es igual o inferior y entre otras cosas, dan un mayor nivel de seguridad, claro que estos últimos exigen permiso de conducir. Son necesarios los pequeños ciclomotores con puertas para aquellos que o bien no pueden (edad, coste) o no quieren tener el permiso de conducir. Mi compañero Daniel Seijo ya hizo un interesante análisis en esta materia.

Fuente | Comunicae
Enlace | Mundiauto
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

Yo no los he contado por miedo a sufrir un ataque al mirar fijamente los flases, pero dicen que este radar situado en la carretera que entra al tunel de Santa Coloma (Barcelona) dispara 225 flashes en los 7 minutos de la grabación.

La cuenta nos sale a unas 32 multas por minuto, o casi 2.000 mph. ¿Millas por hora? No, multas por hora.

Dicen que la DGT (bueno, realmente en esta ocasión los Mossos d’esquadra) estuvieron viendo películas de Star Trek, vídeos de discotecas y dibujos animados japoneses para estudiar cuál era la frecuencia máxima de “flasheado” de los conductores para que no tuvieran un accidente… y así poder pagar la multa.

Gracias a Adrián de Castro por el enlace.
Vía | Desvariandoando

Como el otro día algunos de vosotros os sorprendisteis al leer que uno de los coches clásicos que tomarían salida desde Barcelona para disputar el 11º Rally de Montecarlo Histórico era un Ford Mustang, y conociendo el especial cariño que mi compañero SandMan les tiene, no me he podido resistir a dedicarle un post a la salida de este Ford Mustang del 67 que Jean-Louis Goguet y Marc Lepers intentarán llevar hasta Montecarlo el próximo día 6 de madrugada. Habrá que seguir como le va al dorsal 105 en esta aventura que congrega a más de 300 enamorados de los rallyes clásicos.

A continuación tenéis la galería de fotos pertinente.

Galería de fotos

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Más fotos Salida Rally Montecarlo Histórico | Racingpasión

Esta prueba se está convirtiendo en una de las ineludibles en el mundo de los clásicos de competición, y sus 328 inscritos así lo certifican. Entre ellos, nombres y coches de mucho peso en el mundo de los Rallyes, como Vic Elford-David Stone (Porsche 911 E 2.2), Jean-Pierre Nicolas (Porsche 911 Carrera 3.0), Bruno Saby-Jean François Fauchille (Fiat 500) y el copiloto Bernard Occelli (Ford Mustang), Eric Comas (Alpine Renault A-110 1800), Claude Laurent (Daf 66), Patrick Landon (Alpine Renault A-110 1600), “Tchine” (Lancia Fulvia 1600 HF), Yves Jouanny (Renault 12 Gordini) o Alain Lopes (Porsche 911 Carrera 2.7), entre muchos otros.

¡Los aficionados a los Rallyes de verdad no se pueden perder esto ni de coña!

Vía | RallyRACC

Ya os hemos acercado unas cuantas fotos de la 24ª edición del Auto Retro 2007 celebrado en Barcelona del 5 al 9 de diciembre, y hasta dedicamos un par de posts especiales a las exposiciones del Artés Campeador y de los 50 años desde que Pegaso dejara de fabricar el Z 102, pero os aseguro que el Auto Retro no son sólo coches clásicos. Yo diría más: la magia real del Auto Retro es todo lo que acompaña a esta exposición única de clásicos.

En el Auto Retro, uno puede encontrar todo lo que se pueda imaginar relacionado con el mundo del automóvil (y la moto): libros, maquetas, posters, revistas antiguas, volantes, motores, chapas… De todo. Hasta había un Mercedes 190 SL del 59 vacío por dentro, para que el afortunado cliente acabara de elegir cómo quería pasear su clásico. Es realmente increíble poder conseguir cosas que por antigüedad no deberían existir. Pero existen. Y están en Auto Retro.

Aquí os dejo una galería de fotos algo más artística (y algunas fotos de “off-topics” como tractores, aviones…) de lo que fue otra preciosa edición del Auto Retro. Os recomiendo sinceramente que, si podéis, no os la perdáis el año que viene.

Galería de fotos

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Ya vimos unas fotos de varios Pegaso circulando por el antiguo Circuito urbano de Montjuïc, e incluso podría haber adjuntado a este post una galería de preciosos modelos de la mítica firma de automóviles española que estaban expuestos en el Auto Retro de Barcelona el pasado fin de semana, como conmemoración de los 50 años desde que se dejara de producir el Z 102.

Pero no voy a hacerlo. Y el motivo es bien sencillo: había “algo” en la mencionada exposición que acaparó mi interés por encima del resto de modelos. No sé si será mi vocación ingenieril, pero basta que exista un capó abierto para que me lance directamente a husmear. Y en este caso, no se trataba de un capó abierto. Mucho mejor.

Se trataba de un Pegaso Z 102 completamente al desnudo. Sólo un bastidor de exposición de este modelo del 1951 y sus complementos mecánicos, como un precioso motor V8 de 2,5 litros, con doble árbol de levas en cabeza y 4 llamativos carburadores dobles, que cuando se ponían a trabajar en conjunto eran capaces de entregar unos nada despreciables para la época 150 caballos de potencia.

Sobre esta base, fueron varios los carroceros que construyeron lo que hoy son joyas de la historia automovilística de nuestro país, como los Spider Rabasada, Tibidabo o Serra, o la Berlineta Thrill. En total, una producción de 84 chasis parecidos al de la foto fueron carrozados con 30 modelos distintos. Pero observando las fotos del bastidor, la carrocería también puede ponerla vuestra imaginación…

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Podría haber quedado en un segundo plano entre tanto clásico, pero no fue así. El Campeador recibía su homenaje en la presente edición del Auto Retro de Barcelona, y no hubo asistente al Salón que no se parara por lo menos un par de minutos a disfrutar de esta joya de la historia automovilística de nuestro país.

40 años después de su presentación oficial, y como si se tratara del mismísimo Salón del Automóvil de Barcelona de mayo de 1967, el Artés Campeador estaba expuesto al público en un stand que mucho recordaba a aquel que nos muestran las fotos de la época, con casco y espada del Cid incluidas.

Un incendio en los Talleres Zipo de Barcelona, en los que se estaba llevando a cabo la construcción del Campeador, hizo que el proyecto inicial fuera abandonado, y sólo quedó para la historia el prototipo que, convenientemente restaurado, se expuso en el Auto Retro por gentileza de la Colección Ramón Magriñá.

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El pasado fin de semana se celebró en Barcelona la 24ª edición del Auto Retro, uno de los Salones de clásicos más importantes del panorama nacional. Y no es para menos. Pasearse entre los cientos de clásicos que se exponen al público para tentar a los bolsillos más atrevidos es toda una experiencia sensorial.

En el Auto Retro uno puede encontrar casi de todo, y es un Salón ideal para: 1) replantearte por qué narices tú no puedes tener una colección de clásicos aparcados en la zona azul de tu calle, a falta de parking con unas dimensiones considerables, o 2) darte cuenta que, definitivamente, el único clásico que tendrás aparcado en tu garaje será tu coche actual dentro de unos cuantos años.

Una pena, pero por lo menos, aquí os acerco unas cuantas fotos de las joyas que se podían comprar en el Auto Retro de este año. Predominan los siempre espectaculares clásicos americanos, pero hay de todo un poco, desde una espectacular cabeza de un Kenworth del 72, hasta una infinidad de Mustangs, pasando por un Lotus Elite del 94, un BMW Z1, un Camaro amarillo del 78, una Chevy pick up, Cadillacs, Porsches, Ferraris, Corvettes, Mercedes, Maserattis… Pasen y vean.

Galería de fotos

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En la edición anterior el cartel tenía como protagonista a un transalpino, pero en la 24º edición del salón Auto Retro Barcelona nos quedamos con el producto nacional, con un Pegaso Z-102 Berlineta Touring acompañado de un Pegaso Z-102 Spyder Touring Competición.

El cartel ya da una idea de quienes serán los homenajeados en esta edición. Después de 50 años de historia, los Pegaso volverán a brillar con luz propia en la Fira de Barcelona, del 5 al 9 de diciembre. Id apuntando esta fecha en el calendario, porque ese salón es de los que no hay que perderse por nada del mundo si eres un amante de los clásicos.

Más información | Auto Retro
En MotorPasion | Salón Auto Retro 2006, unas cuantas fotitos

Después de la nostalgia de los Pegaso, y del subidón de los Ferrari, ahora le toca el turno a un coche de esos que siempre dibujan una sonrisa en la cara del que lo ve pasar. Se trata del Renault 8 TS, la versión deportiva del mítico vehículo de la firma del rombo. Estos pequeños deportivos también tuvieron su hueco en el pasado Martini Legends de Montjuïc, en recuerdo de las batallas que se libraban en los años 60 en las copas monomarca de este modelo, que llenaban las parrillas de estos pequeños coches.

El aspecto de estos Renault 8 TS es entre deportivo y gracioso. Ese doble faro a cada lado de la inexistente parrilla, las líneas rectas de su carrocería, su característico sonido a competición, o la exagerada caída en las ruedas traseras. Y también la mecánica de estos bólidos es de la que esboza una sonrisa a quien oye su descripción: motor de 1.100cc que da 60 CV a 5.500 rpm, carburador de doble cuerpo vertical…

Aquí os dejo una galería de imágenes de la presencia de estos Renault 8 TS en el pasado Martini Legends celebrado en Montjuïc.

Galería de fotos

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En Racingpasion | Martini Legends

Ya nos paramos a comentar la participación de la mítica firma española Pegaso en el pasado Martini Legends que conmemoró el 75º aniversario del circuito urbano de Montjuïc, la Montaña Mágica de Barcelona. Pero a parte de los Pegaso, Fórmula 1, Fórmula 2, Sport-prototipos y GT’s, también hubo un hueco para que una de las marcas más emblemáticas de la historia del automovilismo, Ferrari, tuviera su espacio en esta fiesta del motor. Y desde luego, fue un espacio para nada testimonial. Yo diría más, Ferrari protagonizó uno de los momentos más emotivos del día.

Todos los miembros del Ferrari Club España estaban invitados a la cita del Martini Legends, y para ello se les habilitó un parking exclusivo junto al paddock. Y como siempre ocurre cuando hace presencia más de medio Ferrari en cualquier lugar donde haya más de media persona, la admiración de los presentes ante tal exposición de modelos de todas las épocas de la firma del Cavallino Rampante fue excepcional.

Pero no todo quedó en una simple exhibición de Ferraris. Faltaba el momento emotivo que os había comentado. Fueron los Ferrari del Ferrari Club España los encargados de abrir la pista del antiguo trazado de Montjuïc . Los primeros en salir. Los que iniciaron una auténtica fiesta del automovilismo. Poder disfrutar de tal diversidad de estos preciosos deportivos italianos rodando por lo que en su día fue un circuito de Grandes Premios, es una sensación muy agradable (creo que dije algo muy parecido al hablar de los Pegaso…).

Y como cuando se habla de Ferrari, las palabras sobran, aquí os dejo la galería de fotos. Advertencia: las autoridades sanitarias advierten que fijar la vista durante más de 2 segundos seguidos en el conductor de un Ferrari puede crear envidia. Que no se diga que no he avisado.

Ferrari Club España en el Martini Legends de Montjuïc

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En Racingpasion | Martini Legends

No podía ser otro lugar que Barcelona donde coincidieran el homenaje del 75º aniversario del circuito urbano de Montjuïc y la vuelta a las pistas de los bellos automóviles deportivos Pegaso, salidos de la inagotable imaginación del ingeniero barcelonés Wilfredo Ricart en el corto periodo que va desde 1951 hasta 1957, en pleno régimen franquista en una España de racionamientos de alimentos básicos y dificultades económicas.

En ese corto periodo, fueron 86 coches los que salieron de la fábrica de La Sagrera, de los que apenas quedan una treintena en todo el mundo, y son, cómo no, objeto de deseo de los coleccionistas de automóviles. Nadie sabe a ciencia cierta el porqué, pero en el 57 se puso fin a la historia de Pegaso, intentando eliminar todo lo relacionado con la marca española: recambios, coches, planos, moldes…

Por unos años, una firma de automóviles de sello español podía plantarle cara a los Alfa Romeo, Ferrari y Maserati de la época, y para ponerle más épica al ingeniero catalán, cuenta la historia que Ricart tuvo más de un enfrentamiento con su antiguo compañero en el departamento de competición de Alfa Romeo, un tal Enzo Ferrari.

Pero si ya resulta complicado reunir unos cuantos Pegaso con el ánimo único de exponerlos al público, conseguir que 5 de estas joyas rueden una vueltas por el antiguo trazado de Montjuïc ante la admiración de más de 200.000 personas, fue un auténtico lujo que llenó de orgullo a todo aquel que vio pasar uno de estos Pegaso por delante de sus narices.

Los 5 modelos que rugieron por las pendientes de la Montaña Mágica el pasado fin de semana fueron un Pegaso Rabassada (barqueta biplaza de 1953, en aluminio y con estructura tubular, que debutó en la Carrera de la Rabassada), dos Pegaso Touring (el modelo Pegaso por antonomasia, de 1953), un Pegaso Spyder Serra (modelo presentado en el Salón de París de 1956 y carrozado en acero por el barcelonés Serra) y un Pegaso Barqueta Pedralbes (vehículo diseñado en 1953 para competir en el primer GP Peña Rhin Sport, con un motor de 3.2 litros que potenciado con dos compresores volumétricos daba nada más y nada menos que 310 caballos) . Bueno, realmente este último no llegó a rodar, por lo que sólo fueron 4 los Pegaso que nos deleitaron. Además, compartieron la pista con otros vehículos de la denominada Edad de Oro, protagonistas de las carreras de los años 30, como los Alfa Romeo 6C y Monza 8C, o un precioso Bugatti Tipo 37 azul. Tampoco pudo rodar (¡qué pena!), un precioso Nacional Pescara de 1931.

Aquí van las fotos de la jornada del domingo y alguna de la exposición del sábado (básicamente, de los que no salieron a rodar el domingo).

Galería de fotos

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Más información Pegaso| Listado de los 86 modelos Pegaso fabricados
Más información Martini Legends | Racingpasion

Mercedes ha comunicado a los sindicatos su intención de cerrar la fábrica que tiene en Barcelona dedicada a fabricar componentes que utiliza la planta de Mercedes en Vitoria.

Según la empresa, los 420 trabajadores que emplean actualmente serán recolocados en Estampaciones Sabadell, una empresa que colabora con Daimler y que iniciará su actividad a finales de año cerca de Barcelona, recolocados en la fábrica de Vitoria o prejubilados. Por su parte, los sindicatos afirman que la decisión la toma la marca para especular con el terreno.

La historia de esta fábrica comienza en 1913, cuando Elizalde fabricó el primer automóvil español. En 1951 esta empresa pasó a formar parte del Instituto Nacional de Industria, y siete años después se construyó la actual fábrica, que hoy utiliza Mercedes, aunque parece que no por mucho tiempo, y en la que se construyen piezas para los modelos Vito y Viano.

Gracias a Xray por el enlace.
Vía | El País
Más información | ABC, Expansión

Tener un Aston Martin, un Ferrari o un Bentley es sin duda un motivo de orgullo, ¿pero sirve como coche para utilizar a diario? Probablemente por discrección, falta de utilidad, coste de mantenimiento u otros motivos, estos coches se pasen más días en el garaje que fuera de él.

GT-Club es una empresa situada en Barcelona que pretende ofrecer una “forma racional de acceder a coches irracionales”. Los socios pagan una cuota anual que oscila entre los 8.500 y 19.000 euros, dependiendo de los días y kilómetros que quieran utilizar los coches.

¿Un precio para todos los públicos? Desde luego que no. Pero si lo comparamos con el precio de los coches que ofrecen parece bastante razonable.

Quién esté dispuesto a gastarse 200.000 euros en un coche de estas características, también se puede plantear pagar este servicio entre 10 y 23 años por el mismo precio, y disponer siempre de las últimas novedades, además de poder variar de coche siempre que quiera y disponer de los servicios adicionales.

GT-Club comenzó su andadura este mismo año con el empresario Albert Castelló a la cabeza, pero a pesar de llevar poco tiempo su catálogo de coches pone los pelos de punta:

• Ferrari 599GTB Fiorano F1
• Bentley Continental GTC
• Aston Martin DB9
• Aston Martin V8 Vantage
• Porsche 911 4S Cabrio
• Audi R8
• Maserati Quattroporte Sport GT
• Ferrari F430

Además de prestar los coches, ofrecen diversos servicios, tanto en su sede como en actividades exteriores. Por ejemplo, organizan una ruta por Francia para 7 de sus socios (cada uno con un acompañante). Mezclan una ruta gastronómica con cursos de pilotaje de monoplazas en circuito y todo ello a bordo de siete de sus coches, para que cada día los participantes puedan conducir uno distinto.

En su sitio web tenéis más información sobre el club y sus servicios.

Enlace | GT-Club

En otras ocasiones ya hemos hablado de la 6to6, un evento que trata de reunir a dueños de deportivos o coches lujosos para organizar pequeños viajes y concentraciones.

El último evento tuvo lugar este mes de julio: partieron de Barcelona con destino Biarriz, para finalmente terminar su aventura en Santander 4 días después.

En su sitio web han publicado un video en el que podemos ver el buen ambiente que había, tanto por la gente como por sus “monturas”: Ferrari 430, Porsche 911 GT3, Lamborghini Diablo, Bentley Continental GT, Mercedes SL 65 AMG y así hasta una larga lista de más de 50 coches.

Os dejo ya con el video, con un montaje fantástico, que nos hará caer en la disyuntiva de pensar si nos dan más envidia por los coches o por las fiestas y lugares que han visitado.

Más información | 6to6experience
En Motorpasión | Fotos de la 6to6 Experience

Tener dinero no significa tener buen gusto, y para gustos colores. Aquí vemos un par de ejemplos, el primero es una limusina rosa que circulaba por una céntrica calle de Barcelona, ideal para ir de compras o para una despedida de soltera… o soltero.

Las siguientes fotos son de un Maybach 62 azul. Hay que decir que no es un color feo, sólo algo llamativo, pero que se hace algo extraño verlo en un coche de lujo como un Maybach.

Vía | autoblog.nl y “producción propia”.
En Motorpasión | Mercedes Clase S… ¡Oh Dios mío, es rosa!

El pasado puente de la Constitución se celebró el Auto Retro 2006 en Barcelona, uno de los salones del automóvil clásico más importantes de España, por no decir el más importante y conocido.

Lamentablemente, no pude asistir por motivos ajenos a mí, pero uno de nuestro lectores sí estuvo por allí y se acordó de todos nosotros. La galería no es muy extensa, pero se agradecen todas y cada una de las joyas que nos ha traido.

El primero que os presento y que también ilustra el cartel de este año, el mítico Lancia Stratos, una obra de arte sobre ruedas del maestro Bertone y que como dato anecdótico, fue el primer coche de rallies diseñado desde cero y expresamente para este tipo competición. A su lado, como véis en la foto de abajo, descansaba su sucesor natural, el Lancia Abarth 037 o Lancia Rally, como queráis llamarlo.

Y ahora, un par de clásicos de esos que tanto me gustan a mí. El primero, el coche de Marty McFly (sin condensador de fluzo), un DMC Delorean, que según nos comenta Javier estaba bastante cascaillo. Aún así, de tenerlos, estaría dispuesto a pagar los 20.000 euros que pedían por él.

Y por último, la joya de este post y sin desmerecer ninguno de los dos anteriores, el 1967 Shelby Mustang GT500 disfrazado de Eleanor. No es que sea el Mustang que más me gusta, pero hay que ver como impone esta primera imagen. Para el que le interese, 72.000 euros le separan de él…

Muchísimas gracias para Javier por las fotos.
Más información | Auto Retro 2006
En MotorPasion | Eleanor o Shelby GT500E, resolvamos las dudas

32.000 metros cuadrados acogerán la exposición de más de 600 clásicos, compra-venta de vehículos y de recambios, así como muestras de arte y literatura. Se celebra entre el 6 y el 10 de diciembre en la Fira de Barcelona.

Vía | Repsol-YPF
Página oficial | Auto Retro

Se celebrará el 29 de Julio en Barcelona, e incluye un paseo por la sierra y la Costa Brava, varias paradas, cena en un restaurante y fin de fiesta en una discoteca de moda. Desde luego el día perfecto para todo aquel que se lo pueda permitir.

La foto pertenece a la concentración de Mayo de este año, podéis ver el resto en su galería. En la concentración de este mes tienen previsto reunir unos 50 coches de gama alta, prometemos mostraros las fotos en cuanto estén disponibles. ¡Qué envidia!

Enlace | 6to6 Experience