El día 1 de octubre los jugadores del Fútbol Club Barcelona recibieron sus nuevos coches de la mano de Audi. La marca de los cuatro aros lleva desde el año 2006 siendo patrocinador del club, y como tal cada jugador disfruta de uno de sus coches cada temporada.

En el Barça, según me cuentan algunos “espías”, la entrega de coches estuvo siempre supeditada a la supervisión de Guardiola, que revisó personalmente las peticiones de cada jugador. Me dicen que Jeffren pidió un Q7 y Guardiola le dijo que con un A3 TDI iba bien servido de momento.

Hoy los jugadores del Real Madrid también han recibido sus nuevos coches, y lo han hecho en un evento que tuvo lugar en el SnowZone de Madrid, la pista cubierta de esquí más larga de Europa. Allí las estrellas del equipo blanco comprobaron como se comportan sus nuevos coches sobre la nieve con neumáticos de invierno. Lo más curioso es ver que coche ha elegido cada jugador.

En el Barça la mayoría de los jugadores se decantaron por los Audi Q7 3.0 TDI con cambio Triptronic, y alguno que otro por el Q5 con el mismo motor. Durante el acto de entrega de coches, los jugadores hicieron un completo curso de conducción en el Circuito de Castellolí, algo que no viene mal a nadie por muy campeón de Europa que sea.

En cambio en el Real Madrid, la variedad de coches elegidos por los jugadores ha sido la tónica general. Han optado por Audi Q7 Arbeloa, Pepe, Gago, Raul, Marcelo, Guti, Van Nistelrooy, Raul Albiol, Garay y Xabi Alonso. Otros se han tirado a por coches más espectaculares, como es el caso de Dudek, Cristiano Ronaldo y Kaká que necesitan bajo el pie derecho los 580 caballos del Audi RS6.

Sergio Ramos ha elegido un Audi S5 4.2 FSI, mientras que M. Diarrá, Lass Diarrá e Higuaín han optado por el superdeportivo R8, con motor V10 los dos primeros y motor V8 para el último.

Afortunadamente los jugadores del Real Madrid también recibieron un curso de conducción por parte de los monitores de Audi Driving Experience. ¿Quien no ha soñado con ser jugador de fútbol alguna vez? Yo nunca hasta que los he visto hoy con sus nuevos coches…

Audi Barça y Real Madrid

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En Motorpasion | Audi patrocina al FC Barcelona, Audi renueva con el Real Madrid

El fin de semana del 5 al 7 de junio hay una cita ineludible en Barcelona. Se trata de la primera edición de un salón estival que reunirá a míticos modelos de la Historia del automóvil, clásicos, deportivos y de colección. Estará abierto de 10:00 a 20:00 durante los tres días.

La exposición se ubicará en El Poble Espanyol de Barcelona, un recinto que tiene reproducciones de la arquitectura de las distintas CCAA españolas. En su interior habrá dedicados 40.000 metros cuadrados con stands de Porsche, Maserati, Aston Martin, Jaguar, Morgan, etc. No faltará la automobilia, motocicletas, recambios, libros o clubes.

Cuentan con dos platos fuertes. Por un lado una exposición de cinco Bugatti históricos y por otro una exposición de 25 piezas de colección que abarcan desde 1899 hasta 2009 en la Historia del automóvil en España. El precio de la entrada será 8,5 euros por persona y día, excepto menores de 4 años, que van gratis.

Enlace | Salón del automóvil clásico y deportivo

Ayer mismo se inauguró una nueva estación de servicio en Abrera (Barcelona), perteneciente a la empresa Ham. Además de los tradicionales carburantes (gasolina y gasóleo) se puede repostar gas natural (GNC o GNV) para los vehículos que lo soporten. No es la primera estación de servicio de España que lo suministra, otra se inauguró en la Comunidad Valenciana el año pasado.

Pueden repostar aquellos vehículos que tengan un depósito especial y un motor de ciclo Otto (gasolina) adaptado para funcionar con gasolina o GNC indistintamente. El uso de este combustible reduce las emisiones de dióxido de carbono un 20%, pero sobre todo disminuyen los óxidos de nitrógeno, que causan la lluvia ácida, y las partículas sólidas. Vamos, que la combustión es mucho más limpia.

El coste del combustible también es menor, se calcula que el ahorro medio es de 3 euros cada 100 kilómetros respecto al uso de gasolina convencional. No creo que la capacidad máxima de la EESS 17 vehículos/hora en este surtidor se alcance, al menos de momento. Como Abrera está al ladito de Martorell (SEAT) cabe preguntarnos si se van a enrollar y sacar modelos compatibles con GNC. Próximamente la EESS de L’Hospitalet de Llobregat también suministrará gas natural.

Más información | Ham
Fuente | Europa Press, Citroën

En la pasada edición del Salón de Madrid, varias marcas estuvieron ausentes, como Opel, Fiat, Mitsubishi, etc. En ese momento la crisis fue la excusa, ahora, también. El fabricante francés no asistirá al Salón de Barcelona argumentando que para cuando se celebre, no va a presentar novedad alguna y que toda la gama ya estará disponible en cualquier concesión.

Asímismo, dicen que hasta finales de año no será lanzado ningún modelo nuevo. Es una noticia triste, pues se pierde variedad en el Salón. Seguramente saben que, en el contexto de la crisis, no van a vender tantas unidades en el Salón como para que les sea rentable. Las venta de Citroën han caído un tercio este año, lo que califican como “descenso brutal”.

La orden viene del Director General de Citroën España. Esperemos que podamos verles de nuevo en la cita madrileña en 2010, pues ambas citas se alternan cada año.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën en el Salón de Madrid

Infiniti ya tiene todo preparado para comenzar sus ventas en España en el mes de Octubre. Cuatro concesionarios (dos en Barcelona, uno en Madrid y uno en Valencia) y cuatro modelos, el G37 (berlina), G37 Coupé, EX (pequeño SUV deportivo) y FX (SUV).

Los precios de la marca premium de Nissan parten de 42.500 euros para el Infiniti G37, con un 3.7 V6 de 320 cv. El modelo más caro será el Infiniti FX50S, 77.000 euros, con un 5.0 V8 de 390 cv.

Infiniti promete diferenciarse de sus competidores con una experiencia para el cliente distinta al resto. El concesionario de Sant Cugat y el de Valencia tienen 2.200 metros cuadrados de superficie, entre exposición y centro técnico.

En 2009 planean abirr un segundo concesionario en Madrid, y más adelante, a principios de 2010, nuevos centros en Málaga, Bilbao y Portugal.

A continuación, la lista detallada de precios y modelos que estarán a la venta en España:

Infiniti G37

• G37 42.500 euros
• G37 GT 44.100 euros
• G37S 46.600 euros

Infiniti G37 Coupé

• G37 44.500 euros
• G37 GT 46.100 euros
• G37S 48.600 euros

Infiniti EX

• EX37 51.500 euros
• EX37 GT 53.450 euros

Infiniti FX

• FX37 GT 58.500 euros
• FX37S 61.250 euros
• FX50S 77.000 euros

Concesionarios Infiniti en España

• Centro Infiniti Barcelona (Avda. Diagonal, 618. Barcelona)
• Centro Infiniti Barcelona (Narcis Monturiol esquina con la calle Pau Villa. San Cugat, Barcelona)
• Centro Infiniti Madrid (Paseo de la Castellana, 92.Madrid)
• Centro Infiniti Valencia (Maestro Rodrigo, 107.Valencia)

Fuente | Infiniti
En Motorpasión | Infiniti en el Salón de Ginebra: el desembarco en Europa, Infiniti EX35 2008: informacion sobre uno de los primeros Infiniti que llegarán a Europa

Los denominados semáforos inteligentes¹ disponen de varias funcionalidades avanzadas para mejorar la seguridad y ayudar en la regulación del tráfico.

En Barcelona comenzará próximamente la instalación de estos modelos, con algunas novedades sobre los semáforos de siempre, que llevan ya unos cuantos años sin grandes cambios (salvo la incorporación de luces LED).

Para empezar, disponen de un sistema de baterías que les permite funcionar aunque se queden sin suministro eléctrico. Disponen de cámaras de vídeo que envían imágenes al centro de control de tráfico para poder así gestionar los atascos.

Sería interesante que los semáforos cambiasen su frecuencia automáticamente para optimizar el tránsito de vehículos, pero parece que esta tarea será manual por el momento.

También pueden disponer de un receptor GPS (ya que pueden cambiarse de sitio), utilizar tecnologías sin cables para comunicarse con otros semáforos y se baraja la incorporación de paneles solares

¹: Se supone que una máquina es inteligente si hace algo que, si hiciese una persona, podríamos denominar a esta persona inteligente. Vamos a dejarlo en semáforos tecnológicamente avanzados entonces.

Vía | Circula Seguro
En Motorpasión | El Ministerio de Industria instalará semáforos LED para reducir el consumo de energía

Afirman ser el mayor centro de vehículos de ocasión y seminuevos de Barcelona, tienen una superficie total de 50.000 m². A partir de ahora, ofrecerán microcoches AIXAM en sus instalaciones, totalmente nuevos. Estos pequeños automóviles con motor de ciclomotor se han hecho relativamente populares ya que no requieren permiso B1 para conducirlos, sólo la licencia de ciclomotor. Los catalanes lo tendrán más fácil en adelante para adquirirlos.

La garantía que se ofrece es de 2 años en piezas y mano de obra. El motivo de la elección es por ser “el primer fabricante de coches sin carné en preocuparse de la seguridad de los usuarios” (sic). Bien es cierto que este tipo de vehículos representa mayor confort y seguridad que un ciclomotor, donde la carrocería es el propio conductor.

Pero también es cierto que, por lo general, su nivel de seguridad es objetivamente inferior al que ofrecen utilitarios sub-B como el mismo Renault Twingo de primera generación, que no sobresalía precisamente. Os enlazo a un artículo que hice sobre un crash test de un “Microcar” contra un Twingo I. Con el Twingo actual, más seguro, el resultado habría sido más abultado en favor del coche tradicional.

Los microcoches actualmente tienen serios rivales en los utilitarios sub-B, pues el precio es igual o inferior y entre otras cosas, dan un mayor nivel de seguridad, claro que estos últimos exigen permiso de conducir. Son necesarios los pequeños ciclomotores con puertas para aquellos que o bien no pueden (edad, coste) o no quieren tener el permiso de conducir. Mi compañero Daniel Seijo ya hizo un interesante análisis en esta materia.

Fuente | Comunicae
Enlace | Mundiauto
En Motorpasión | ¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

Yo no los he contado por miedo a sufrir un ataque al mirar fijamente los flases, pero dicen que este radar situado en la carretera que entra al tunel de Santa Coloma (Barcelona) dispara 225 flashes en los 7 minutos de la grabación.

La cuenta nos sale a unas 32 multas por minuto, o casi 2.000 mph. ¿Millas por hora? No, multas por hora.

Dicen que la DGT (bueno, realmente en esta ocasión los Mossos d’esquadra) estuvieron viendo películas de Star Trek, vídeos de discotecas y dibujos animados japoneses para estudiar cuál era la frecuencia máxima de “flasheado” de los conductores para que no tuvieran un accidente… y así poder pagar la multa.

Gracias a Adrián de Castro por el enlace.
Vía | Desvariandoando

Como el otro día algunos de vosotros os sorprendisteis al leer que uno de los coches clásicos que tomarían salida desde Barcelona para disputar el 11º Rally de Montecarlo Histórico era un Ford Mustang, y conociendo el especial cariño que mi compañero SandMan les tiene, no me he podido resistir a dedicarle un post a la salida de este Ford Mustang del 67 que Jean-Louis Goguet y Marc Lepers intentarán llevar hasta Montecarlo el próximo día 6 de madrugada. Habrá que seguir como le va al dorsal 105 en esta aventura que congrega a más de 300 enamorados de los rallyes clásicos.

A continuación tenéis la galería de fotos pertinente.

Galería de fotos

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Más fotos Salida Rally Montecarlo Histórico | Racingpasión

Para que no os quejéis de que no se os avisa, id marcando en rojo el próximo viernes 1 de febrero en vuestra agenda. O por lo menos los que estéis cerca de Barcelona o tengáis planificado acercaros a la Ciudad Condal para pasar un fin de semana de lo más racing con los test privados de Fórmula 1 en Montmeló. El motivo: este viernes se hará una salida en Barcelona del 11º Rally Montecarlo Histórico, en la que hasta 59 coches participantes tomarán salida desde la Plaza de la Catedral a partir de las 20:00.

Esta prueba se está convirtiendo en una de las ineludibles en el mundo de los clásicos de competición, y sus 328 inscritos así lo certifican. Entre ellos, nombres y coches de mucho peso en el mundo de los Rallyes, como Vic Elford-David Stone (Porsche 911 E 2.2), Jean-Pierre Nicolas (Porsche 911 Carrera 3.0), Bruno Saby-Jean François Fauchille (Fiat 500) y el copiloto Bernard Occelli (Ford Mustang), Eric Comas (Alpine Renault A-110 1800), Claude Laurent (Daf 66), Patrick Landon (Alpine Renault A-110 1600), “Tchine” (Lancia Fulvia 1600 HF), Yves Jouanny (Renault 12 Gordini) o Alain Lopes (Porsche 911 Carrera 2.7), entre muchos otros.

Además de la salida que se celebrará en Barcelona, el 1 de febrero están previstas otras 3 salidas desde Mónaco, Reims y Turín, realizando todos los participantes un recorrido de concentración como los de antaño hasta su llegada a Valence. El domingo 3 se celebrará la etapa de clasificación, Valence-Valence (335 kms con cuatro tramos de regularidad), y durante el lunes y el martes, tendrá lugar la etapa común, que se dividirá en dos partes Valence-Briançon (360 kms y 5 tramos de regularidad) y Briançon-Mónaco (335 kms y 2 test de regularidad). El mismo martes, 5 de febrero, a partir de las 20 horas, se celebrará la etapa final Mónaco-Mónaco, de unos 250 kms y 3 tramos de regularidad, que finalizará pasadas la 1h 30’ de la madrugada del miércoles en la Quai Albert 1er de Mónaco.

¡Los aficionados a los Rallyes de verdad no se pueden perder esto ni de coña!

Vía | RallyRACC