La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

De momento el dinero extra se va a utilizar para pagar las operaciones que se quedaron pendientes de fondos cuando el presupuesto inicial se agotó, y después se usará para las operaciones nuevas. Eso sí, de momento no están garantizados los 2.000 euros en total, debido a las CCAA.

Como bien sabéis, las CCAA adheridas (todas menos La Rioja y Madrid) ponen 500 euros mínimo para el plan de sus presupuestos. Según GANVAM, casi todas las CCAA han agotado el 100% del dinero que habían pensado para el 2000E, y ahora no es seguro que vayan a colaborar todos. Cataluña, en cambio, anda bien de liquidez.

El jueves se reunirá Miguel Sebastián con las CCAA, para ver quién se adhiere al Plan. Madrid es dudoso que lo haga, ya que extendieron la exención del 20% del impuesto de matriculación hasta finales de año. Me temo que más de una se va a bajar del tren y habrá más territorios donde habrá sólo 1.500 euros de ayuda.

Fuente | GANVAM
En Motorpasión | ¿Ha sido buena idea invertir más en el Plan 2000E?

Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

El caso de Estados Unidos

En el programa popularmente conocido como Cash For Clunkers se presupuestaron inicialmente 1.000 millones de dólares. En sólo un mes se agotaroon por completo, ya que las ayudas eran cuantiosas: de 3.500 a 4.500 dólares por coche, 4×4 o camión pequeño (trucks). Se decidió elevar el presupuesto otro 2.000 millones, y se agotaron también.

El resultado ha sido de 3.000 millones de dólares gastados, que han supuesto un gran revulsivo al tejido industrial norteamericano, pero también a sus archienemigos los japoneses y algunos europeos. Se han beneficiado de la ayuda 677.828 personas, con un coste medio de 4.209,39 dólares por coche (datos de ayer).

Sin embargo el plan estadounidense tenía puntos muy flacos. Se podían achatarrar coches con sólo un año, por ejemplo se achatarró un 2008 Ford Mustang, y debía estar en buenas condiciones mecánicas al ser exigencia del programa. No se pedía una eficiencia absoluta, sino relativa respecto al modelo que se entregaba.

El caso de Reino Unido

En abril se aprueba la Scrappage Scheme, que da 2.000 libras de ayuda a los compradores, 1.000 del fabricante y 1.000 del Gobierno inglés. Se tiene que achatarrar un coche de más de 10 años a cambio de uno nuevo más eficiente. Se concedieron inicialmente 300 millones de libras de presupuesto.

Este mes se ha ampliado el presupuesto hasta 400 millones de libras, para elevar el número de beneficiarios de 300.000 a 400.000. Si no se acaba el presupuesto antes, durará hasta el 28 de febrero de 2010, pero seguramente el dinero impondrá el límite de las ayudas.

Por la forma en que se ha diseñado el plan inglés, el Gobierno recupera vía impuestos la integridad de la ayuda, de modo que el gasto real para los contribuyentes es bajo, aunque los beneficios industriales son muy reveladores. Pasaron de bajar el frenazo de las ventas a llegar a aumentarlas respecto a 2008.

De vuelta al caso español

Comparado con los ingleses y los estadounidenses, el Gobierno de España gasta poco. Son 500 euros por coche (parte estatal), y el presupuesto inicial era de 100 millones de euros, ha habido 200.000 beneficiarios. Con la inyección extra, habrá 80.000 operaciones más amparadas por el Plan.

Según el ministro Sebastián, el 90% del dinero se recupera vía impuestos, así que el coste real del Plan 2000E para este año es de 1,4 millones de euros. En 2010 se ampliará el Plan con más dinero, pero la cuantía está por determinarse. Los PGE se están debatiendo estos días y no hay una cifra definida.

Las CCAA adheridas aportan 500 euros, aunque hay casos como el de Navarra o Valencia, que aportan más dinero. Estas CCAA recuperan para sus arcas el 100% del impuesto de matriculación (IM) y el 35% del IVA. Todos los coches particulares pagan IVA, y el IM varía del 0% al 14,75% del PFF del vehículo.

He localizado otro cálculo que resulta clarificador. El precio medio de un turismo en España durante el primer trimestre de 2009 se cifra en 16.394 euros. Descontando el importe de las ayudas, Estado y CCAA ingresan un promedio de 2.400 euros por coche, así que hay casos en los que encima ganan dinero.

Los beneficios sociales de la primera época de aplicación del Plan 2000E, según la patronal del automóvil, son 600 millones de euros. No está mal considerando el coste real de las ayudas para las administraciones. Los que “pierden” dinero son los fabricantes, pero eso ocurre sólo a veces debido a las promociones.

Por otra parte no hay que olvidar los otros beneficios que comporta tener un parque automovilístico más moderno: mayor eficiencia energética, menor siniestralidad, más fiabilidad, seguridad, etc. Sólo por la seguridad es toda una inversión en salud pública. El 90% de las ayudas han sido para coches nuevos, el resto de ocasión.

Con todo esto vengo a concluir que la ampliación del Plan 2000E es muy positiva y “todos” ganan. Sin embargo, consideremos el horizonte. Las ayudas directas no van a durar siempre en ningún país, y si el momento de cierre del grifo aún coincide con un mal momento económico, volveremos a un momento de vacas flacas.

Durante el Siglo XXI la industria tiene que hacer frente a muchísimos retos. Además del mencionado, que no es poco, deben maximizar la eficiencia energética hasta límites nunca vistos, y transformarse gradualmente en la movilidad eléctrica, tal y como se hizo a finales del Siglo XIX.

Hubo una época en la que el motor de combustión interna, el de vapor y el eléctrico estaban enfrentados. De la lucha acabó saliendo victorioso el motor de gasolina y posteriormente el de gasóleo debido al combustible masivo, barato y fácil de obtener. Cada día que pasa eso tiene menos de cierto.

Las ayudas del futuro

Por eso creo que cuando pase esta crisis de coches convencionales, se volverán protagonistas los híbridos y eléctricos, que recibirán más ayudas. Ahora no se hace por motivos eminentemente prácticos, pero está claro que los gobiernos invertirán más en los coches del Siglo XIX que en los del Siglo XX.

Baste con recordaros que el Plan 2000E es combinable con las ayudas para coches híbridos o de propulsión con combustibles alternativos o con el Plan MOVELE. Dicho de otra forma, las ayudas públicas más cuantiosas van destinadas a los coches del futuro. Claro, que estos modelos necesitan más ayudas.

Hoy día tener un coche de propulsión alternativa, híbrido o eléctrico supone un notable sobrecoste sobre un coche convencional con una muy menor eficiencia energética, lo que anula sus ventajas en muchos casos. Un día se invertirán las tornas, y ya no tendrá sentido el coche convencional más allá del sentimentalismo.

Fuente | ANFAC, Auto Evolucion, Autopista.es Xtreme, Yahoo! Finanzas, Gobierno de EEUU
En Motorpasión | Plan 2000E, Cash For Clunkers (EEUU), Scrappage Scheme (Reino Unido)

El Gobierno Prorroga el Plan 2000E con 40 millones de euros más que servirán para financiar 80.000 vehículos. Como en el plan actual, el Gobierno aporta 500 euros por vehículo, a los que se suman otros 500 de las comunidades autónomas si éstas deciden renovarlo, algo que probablemente dependa de cada una.

En teoría el fabricante aporta otros mil euros por vehículo, y digo en teoría porque son 1.000 euros un tanto fictícios, y de hecho algunas marcas ya anuncian ahora que lo mantienen (es decir, que con Plan 2000E o sin él aportan lo mismo).

Las asociaciones de la industria del automóvil, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han emitido un comunicado en el que se felicitan por la prórroga de la ayuda (las negritas son mías):

El sector está seguro de que la prórroga del plan seguirá contribuyendo al mantenimiento y creación de puestos de trabajo en toda la cadena de valor del sector, fabricantes, importadores, concesionarios, vendedores, proveedores, etc.

Entiendo que con “creación” se refieren a “freno en la destrucción”. Las ayudas directas a la compra son un analgésico muy caro (y por tanto muy cuestionable) a una enfermedad degenerativa: la burbuja de compras que vivimos en los últimos años.

Lo que sí es cierto es que este analgésico llamado Plan 2000E funciona, no hay más que ver los números, con crecimientos del 18% respecto al año anterior.

Por otra parte, la rueda de prensa de Miguel Sebastián (Ministro de Industria) también ha dejado entrever que en 2010 habrá más ayudas, aunque no se ha especificado la forma ni la cantidad. En resumen, nos esperan unos meses complejos para el sector: por una parte ayudas ahora y posible renovación de las ayudas, por otra la pequeña subida por el IVA.

Para conocer todos los detalles del Plan 2000E en Motorpasión: Plan 2000E, guía práctica.

En Motorpasión | Plan 2000E, guía práctica, Plan 2000E: 2.000 euros de ayuda para la compra de un coche nuevo, ¿dónde está la trampa?

Desde hoy entran en vigencia las nuevas condiciones del “Plan 2000E inglés”, denominado *Scrappage Scheme*. El objetivo es llegar hasta 400.000 coches cambiados, el presupuesto ha alcanzado un tope de 400 millones de libras. Los fabricantes ponen 1.000 libras y el Gobierno otras 1.000 libras.

Se exigía que los turismos a achatarrar tuviesen 10 años, ahora se benefician los matriculados antes del 29 de febrero de 2000 (matrícula V), y los industriales ligeros pueden tener un mínimo de 8 años en vez de los 10 antes exigidos. La fecha tope del plan es el 28 de febrero de 2010 o cuando se acabe el money.

Al igual que ha pasado con España, las ayudas han tenido tanto éxito que se ha acabado antes de tiempo la dotación presupuestaria. EEUU lo hizo con su Cash For Clunkers, Reino Unido lo hace ahora efectivo y España está esperando a que todos los concesionarios se quejen de que se ha cerrado el grifo.

Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

Durante los quince primeros días de octubre se han vendido en nuestro país 37.265 vehículos, lo que supone un crecimiento del 27,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Parece ser entonces que el Plan 2000E si que está funcionando ya que este será el segundo mes de subidas.

Las ventas a particulares han sido las principales impulsoras del mercado, al haberse puesto en el mercado 29.615 unidades, lo que supone un 58,3% más respecto al año anterior. Por su parte, las compras efectuadas por las empresas de alquiler siguen acusando las caídas más significativas del mercado. Las alquiladoras bajaron un 29,7% hasta un total de 628 unidades comercializadas en este periodo.

Las ventas a empresas no alquiladoras han sido de 6.968 unidades en la primera mitad del mes de octubre, lo que supone una bajada del 26,5% con respecto al mismo periodo del año anterior. En el total de las ventas, las comunidades que han liderado el crecimiento han sido Extremadura (+75,5%), así como Castilla y León (+71,2%) y Cantabria (+67,9%).

Les siguen País Vasco (+65,6%), Galicia (+64,4%), Comunidad Valenciana (+62,5%), Asturias (+51,5%) y Andalucía (+43,7%). Por el contrario, las compras de automóviles continuaron registrando comportamientos bajistas en las Islas Canarias (-10,2%) y en la Comunidad de Madrid (-10,2%), donde los incentivos públicos vinieron a través de la bonificación del 20% en el Impuesto de Matriculación en lugar de ayudas directas.

Desde Ganvam piden la prorrogación del Plan 2000E, el cual ya ha agotado el 80% de los fondos reservados para el, lo cual va a poner en peligro muchas de las operaciones de venta que en estos momentos están cerrando los concesionarios.

Fuente | GANVAM
En Motorpasión | Plan 2000E

Las patronales españolas del automóvil Aniacam y FACONAUTO han hecho cuentas y consideran fundamental la inyección de nuevos fondos para el Plan 2000E. Recordad que informamos recientemente que, y según el sector, los fondos prácticamente se han agotado. De hecho El Mundo estima que ni 10.000 coches serán bonificados ya.

De los 2.000 euros que, normalmente, suponía la bonificación del Plan, el Estado se ha gastado 100 millones de euros para retirar de la circulación 200.000 turismos, todoterrenos e industriales ligeros que tenían mucho kilometraje, mucha edad o las dos cosas a la vez. Además, hay otros beneficios.

La media del parque móvil es 13,4 años, el segundo peor de Europa. La mejora del mismo es clave para mejorar la seguridad vial y la calidad del aire, aunque lo primero se nota mucho más de lo segundo. Sólo hay que ver cómo ha evolucionado la seguridad en los últimos 10 años.

El Ministro Sebastián cifró en el 10% el coste real del Plan, ya que el resto se recuperaba mediante los impuestos. Las patronales van más allá, y esos 100 millones de euros han supuesto 600 millones en beneficios sociales e ingresos para el sector. Viéndolo así, las cosas están muy claras.

Se ha agotado el presupuesto del Plan en 5 meses, de una duración prevista de 12. Puestos a comparar, el Gobierno de EEUU con su Cash For Clunkers ha sacado del mercado poco más de 200.000 coches con un coste bestialmente superior: 3.000 millones de dólares (casi 2.000 millones de euros). Hasta es eficiente…

Ahora el Gobierno debe plantearse qué hacer. Puede volver a inyectar dinero en el Plan 2000E y asegurarse un resultado ya demostrado, o ahorrárselo y ver el año que viene cómo cae el mercado a plomo: no salimos de la recesión, 2% más de IVA, sin deducción de 400 euros del IRPF, casi un 20% de paro…

Las patronales lo tienen claro y advierten. El automóvil mueve el 10% del empleo de España y el 5% del PIB, así que si el sector vuelve a las vacas flacas, sólo conseguiremos empeorar de por sí una situación desastrosa. Y en un barco con vías de agua lo último que hay que hacer es abrir el casco a hachazos.

Mi apuesta personal es que volverán a inyectar fondos. Si no lo hacen, se exponen al desastre.

PD: Para el que se lo esté preguntando, bajo el cochecito de la primera imagen hay algo más de 2.000 euros de verdad.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | El Plan 2000E se ha agotado

Parece ser que lo que dijo el Ministro Sebastián acerca de la vigencia del plan no era del todo correcto. FACONAUTO ha denunciado que 40.000 operaciones del Plan 2000E podrían quedar fuera del sistema por agotamiento de fondos, y empiezan a surgir las voces de alarma.

Los concesionarios han recibido la semana pasada una circular del Ministerio advirtiéndoles que se han agotado el 80% de los fondos del Plan 2000E. Además, hay otro problema, y es que esa cifra no está actualizada debido a la naturaleza burocrática de este plan. Que no cunda el pánico, os lo explico.

El Plan 2000E exige que se achatarre otro vehículo, y eso implica que el CAT correspondiente debe certificar la destrucción del mismo, y los concesionarios tardan de 10 a 15 días en remitir esa información al sistema informático del Ministerio, que se llama SIT 2000E.

Habitualmente son los concesionarios los que adelantan la ayuda al consumidor y con posterioridad la recuperan, cuando el cliente hace días que se ha ido con su coche nuevo o de ocasión con menos de cinco años. Debido a estos retrasos, nos encontramos con un problema muy gordo para el sector.

FACONAUTO cree que esas 40.000 operaciones que se podrían quedar fuera les van a suponer un perjuicio económico de 40 millones de euros. Hay concesiones que se echan para atrás o repercuten la ayuda que no van a cobrar en el coste del coche, es decir, que subirá de precio respecto a lo pactado (500 euros mínimo).

Para el consumidor eso supone otro problema, sobre todo si ya había pagado la señal para reservar su coche, y que se ve en la tesitura de pagar lo que el 2000E ya no le cubre o perder/recuperar la señal y esperar más. Muchos empiezan a cabrearse y con razón. Agotada la ayuda, o palma el concesionario o el consumidor.

El Plan 2000E tiene de duración hasta que se agote su presupuesto de 100 millones de euros, aunque el tope temporal era mayo de 2010, está claro que no ha sido suficiente. Ahora el que tiene que mover ficha es el Gobierno si no quiere otro desplome en el sector del automóvil, y no está el horno para bollos.

Aunque tenemos realidades económicas distintas, me remito a lo pasado con el programa Cash For Clunkers americano, parecido al Plan 2000E. El presupuesto inicial de 1.000 millones de dólares se agotó en un mes, y los otros 2.000 millones de dólares adicionales desaparecieron en cuestión de semanas.

¿Debería el Gobierno ampliar la dotación presupuestaria del Plan 2000E? Sí, y os diré por qué. Sebastián dijo que la tasa de retorno de inversión del 2000E es del 90%, es decir, que de cada 10 euros que invirtieron en el Plan, han recuperado vía impuestos 9, así que el coste real para el Estado es bajo.

De momento el gabinete de prensa del MITyC enmudece, así que habrá que esperar a que el Ministro se pronuncie. Sin embargo, algunas marcas, con tal de no perder clientes, pagarán de su bolsillo el Plan 2000E en operaciones que se hayan quedado fuera, como por ejemplo Peugeot (a 4.000 clientes antes del día 10).

Dicho de otro modo, quien acuda a un concesionario esperando que le descuenten 1.000-2.000 euros (o más, depende de la CCAA), que se vaya haciendo a la idea de que no va a ser así. Si no se sabe si hay dinero para las operaciones pendientes, qué decir de las nuevas, serán rechazadas al introducirse en el SIT 2000E.

La ayuda se reparte entre los concesionarios, el Estado y las CCAA. Si la parte estatal no es aprobada por no haber dinero, eso significa que la CCAA puede negarse a dar su parte de ayuda aunque no haya agotado la partida presupuestaria al efecto. A fin de cuentas, el Estado pone 500 euros, y ese dinero es el que se ha agotado.

Teniendo en cuenta el panorama, no hace falta ser adivino para imaginarse un probable bajón de las matriculaciones este mes, lo sabremos el 1 de noviembre. Si no vuelven estas ayudas va a tener un efecto garantizado en la economía, y la subida del IVA en julio será el tiro de gracia para el sector.

Un saludo para Miguel Romeo.
Fuente | Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción
En Motorpasión | Plan 2000E

En la madrugada del lunes al martes, hora española, se acaban las ayudas a la compra en Estados Unidos. Tenía la idea de que no iba a durar más allá de septiembre, veo que no me he equivocado. El anuncio lo ha hecho el secretario de transporte de EEUU.

A fecha del jueves se han contabilizado 457.000 ventas con este programa y 1.900 millones de dólares gastados de un total de 2.000 millones (en la segunda fase). El Cars Allowance Rebate System ha acabado de forma fulminante con su presupuesto, que podía durar hasta noviembre según optimismo enfermizo.

Según cifras preliminares se ha mejorado la eficiencia en un 60% considerando los achatarrados con los que les han reemplazado. Cuando salgan los datos definitivos os los ofreceremos. El programa ha hecho mucho bien a los fabricantes, también los extranjeros, pero sobre todo a los consumidores.

En la primera fase del programa, los 1.000 millones de dólares iniciales volaron en sólo una semana.

Fuente | Department of Transportation
En Motorpasión | Vuelven las ayudas a la compra en EEUU, Cash For Clunkers tiene más fondos

En menos de una semana los 1.000 millones de dólares (1 billion USD) que el Gobierno de EEUU destinó para la compra de coches nuevos más eficientes se esfumaron. Os hablo de Cars Allowance Rebate System (C.A.R.S.), más conocido como Cash For Clunkers o para los latinos, Dinero por su carcacha.

Durante la semana se puso de manifiesto que para la supervivencia del programa, que iba a durar hasta noviembre, hacía falta más dinero. El senado de EEUU aprobó por mayoría un aumento de otros 2.000 millones de dólares, y el presidente Obama ya lo ha puesto en marcha. Es decir, actualmente C.A.R.S. está vigente.

Las condiciones de adquisición no han cambiado, hace falta achatarrar un coche poco eficiente que tenga entre 1 (*) y 25 años. Debe reemplazarse por un modelo más eficiente en consumo, y así obtener un cheque de hasta 4.500 dólares si la compra es financiada (supone el ahorro del coste financiero de la operación y más).

Los republicanos, que están en la oposición, quisieron impedir que haya más fondos adicionales o que los incentivos beneficien sólo a la industria doméstica de EEUU. Sus propuestas no prosperaron, ya que eso podría haber alargado los trámites hasta septiembre debido a las vacaciones de los senadores. Eso sí, no está previsto que se aporte más dinero en un futuro.

¿Quiénes ganan con Cash For Clunkers?

Según los datos que ha ofrecido el Gobierno a través de la NHTSA la mayoría de vehículos achatarrados eran pick-ups, todoterrenos o SUV, que han sido reemplazados mayoritariamente por compactos o berlinas más eficientes. En cuanto a qué modelos han sido más beneficiados, estos son los resultados oficiales:

1. Ford Focus
2. Toyota Corolla
3. Honda Civic
4. Toyota Prius
5. Toyota Camry
6. Ford Escape
7. Hyundai Elantra
8. Dodge Caliber
9. Honda Fit
10. Chevrolet Cobalt

Cabe destacar que algunos modelos no son los mismos que conocemos aquí a pesar de tener el mismo nombre, y que la mayoría de estos modelos ofrecen en sus gamas modelos híbridos. Los consumos medios de estos modelos oscilan entre 8,7 l/100 km (25 mpg) y 7,1 l/100 km (33 mpg), dependiendo de la versión elegida.

Sin embargo estos resultados hay que matizarlos. Según denuncia Edmunds las estadísticas del Gobierno cuentan marca, modelo, motorización y transmisión. Es decir, los datos no estan agregados entre marca y modelo, sino versiones específicas (por ejemplo, Ford Escape 2.3 4×2). Si se agregan los datos encontramos sorpresas:

1. Ford Escape
2. Ford Focus
3. Jeep Patriot
4. Dodge Caliber
5. Ford F-150
6. Honda Civic
7. Chevrolet Silverado
8. Chevrolet Cobalt
9. Toyota Corolla
10. Ford Fusion

Resulta ser que el modelo más beneficiado en EEUU del programa C.A.R.S. ha sido el todocamino Ford Escape, pero también encontramos otros vehículos grandes como Jeep Patriot o las pick-up Ford F-150 y Chevrolet Silverado. Estos son los datos que tenemos que tener en cuenta, y aquí la mayoría no son híbridos.

Por lo tanto, es cierto que más de 200.000 operaciones de compra han tenido como efecto una reducción de emisiones y consumos del mayor yonki de gasolina del Mundo, pero la reducción ha sido “a la americana”. Eso sí, los datos demuestran que se han comprado más turismos (passenger car) que todoterrenos, SUVs y pick-ups.

Una de las “pegas” del programa es que los automóviles más grandes tienen requisitos más flojos que los turismos, y que eso iba a beneficiar en principio a las compras grandes, pero no ha sido así. Según el Gobierno, el 83% de los vehículos achatarrados han sido grandes, mientras que el 60% de los vehículos adquiridos han sido turismos.

El aumento de eficiencia global se cifra en un 61%. Más adelante os traeré un informe pormenorizado de fabricantes en dicho mercado y el impacto que ha tenido Cash For Clunkers en sus ventas. A grandes rasgos, julio ha sido el mejor mes en ventas de automóviles en el país norteamericano, ya que ha sido el mes de menor retroceso comparado con 2008 (-12%).

El impacto de Cash For Clunkers en la economía de Estados Unidos

La extensión de Cash For Clunkers, con nuevos fondos, permitirá que el programa dure más. Podemos hacer una estimación, ya que los primeros 1.000 millones de dólares se agotaron en una semana pero tenía efecto retroactivo desde el 1 de julio, así que podemos considerarlos gastados en un mes.

Si el ritmo de operaciones es igual, C.A.R.S podría durar hasta octubre. Según la Alliance of Automobile Manufacturers, que aglutina a los mayores fabricantes de EEUU, locales o no, ha declarado que C.A.R.S. ha sido un éxito. Han conseguido actividad para sus empresas, proveedores, distribuidores, chatarreros, fabricantes de acero, etc.

Los economistas creen que este programa de incentivos ayudará a incrementar los resultados económicos para el tercer trimestre (Q3) e incluso un aumento del producto interior bruto (GDP), con consecuencias muy beneficiosas. Por aquí más de uno piensa que habría sido más productivo dar ayudas de menos dinero para que se pudiese beneficiar más gente. Yo también.

NOTA: En los estados de New Hampshire y Wisconsin no es obligatorio esperar al primer año.

Fuente | CNN Money (I, II), New York Times
Enlaces | Cars Allowance Rebate System, Dinero por su carcacha
En Motorpasión | Cash For Clunkers o C.A.R.S., el Plan Renove de Estados Unidos

Poco antes de que saliera en Plan 2000E, la Comunidad de Madrid hizo su propio plan. Devolverían el 20% del impuesto de matriculación cuando se comprase un coche nuevo, independientemente de su precio o que se entregase un vehículo viejo o no.

Esta medida tenía un plazo limitado que ya se agotó, pero se han destinado 15 millones de euros adicionales para seguir hasta final de año o hasta que se agoten los presupuestos. Según la CAM, las matriculaciones subieron en la región un 47% en mayo y junio.

A pesar de no dar descuento alguno para los coches de bajas emisiones, la medida parece estar funcionando. El IM no es competencia de la Comunidad sino del Estado, pero se devuelve mediante cheque (tras el pertinente papeleo) el equivalente al 20% del impuesto, da igual qué coche sea.

Hasta 20.000 madrileños se habrían visto beneficiados en el primer plazo y casi 80.000 podrían hacerlo hasta final de año. Beneficia lógicamente a los modelos más caros, o no tanto, como los gasolina que no entran en el 2000E por exceso de emisiones.

Lo que sí que no interesa es para coches pequeños, diesel pequeño o mediano e híbridos. Pongamos un ejemplo, el Peugeot 407 1.6 HDi versión Sport, 23.530 euros (sin promociones). Con el Plan 2000E “adelgaza” 2.000 euros, pero en la Comunidad de Madrid sólo baja 1.685,12 euros.

A modo de recordatorio: en la Comunidad de Madrid el Plan 2000E sólo da 1.500 euros (1.000 del fabricante + 500 del Estado), ya que la parte autonómica es cero. A los 1.500 euros hay que sumar el 20% de bonificación del IM, 185,12 euros en el caso del mencionado Peugeot.

Fuente | Comunidad de Madrid