Ayudas a la compra

En el pasado Salón del Automóvil de Madrid el Ministro de Industria sembró dudas acerca de la continuidad del Plan 2000E. El sector ya da casi por seguro que no se van a renovar las ayudas y que les espera un verano ciertamente desastroso en cuanto a ventas.

En lo que llevamos de año, las matriculaciones se han disparado respecto a 2009, algo que no era muy difícil. Solo en lo que llevamos de mayo, el rebote es del 67%. Obviamente estas cifras no se ajustan a la realidad, ya que son las compras de última hora ante el inminente final de las ayudas.

Es más, ya se ha notado un frenazo a las ventas porque hay concesionarios que ya han agotado sus cupos. El efecto se notará mucho más a lo largo de junio y desde luego, de julio. Otros concesionarios tardarán algo más en agotar la totalidad del presupuesto. Algunas marcas ya han garantizado las operaciones.

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Como todos sabemos la industria del automóvil es un motor en muchas economías desarrolladas, ya que además de ser una de las que mayor valor añadido incorporan, emplea a un gran número de personas gracias entre otras cosas, a las industrias auxiliares que rodean este sector.

En los tiempos que corren no son pocos los gobiernos que han decidido gastar dinero en ayudar a esta industria. Ahora Deloitte ha realizado un sondeo global para saber cuánto ha puesto cada cual en términos absolutos. España a puesto encima de la mesa 5.168 millones de euros, de los cuales 460 millones se destinaron a el desarrollo de vehículos ecológicos.

En el resto del mundo Estados Unidos es el que más dinero ha aportado, con 40.640 millones de euros, seguido de Francia, con 8.592 millones, y de Alemania, con 6.960 millones. España se sitúa por tanto en cuarto lugar.

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Acabo de estar en el Foro España Innova, donde ha dirigido unas palabras el presidente de Citroën España y responsable europeo de los países del sur de este fabricante. Pide calma ante la espectación que está levantando el coche eléctrico y todo lo que ello supone, cree que está yendo muy lejos.

La propia Citroën ha vendido coches eléctricos en Francia, como el Saxo Electrique o Berlingo First Electrique. El Saxo tuvo que dejar de venderse por las restricciones a las baterías de cadmio (tecnología ya obsoleta) y por la “baja demanda”. No sé si en Francia se preocuparon de darle publicidad o fue algo de lo que solo se enteraron unos pocos y empresas.

A finales de año van a empezar a vender el Citroën C-Zero su primer coche eléctrico de consumo “masivo”, pero de momento creen que el futuro está en los coches de combustión interna. El 50% de las ventas europeas corresponden a modelos que emiten “poco”, es decir, 140 gramos de CO₂ o menos.

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Esta semana pinta muy negra para el Gobierno, basta con ver el telediario. También le llueven los palos por su propia iniciativa, el Plan 2000E. El PP y CiU reclamaron la prórroga de las ayudas a la compra para este año, del mismo modo que se hizo en 2009. En una primera votación, la cosa quedó en empate.

En una segunda vuelta, la propuesta ganó por un voto (173 vs 172). PP, CiU y PNV respaldaron la prórroga, mientras el PSOE, ERC, IU e ICV votaron en contra. El Gobierno dice que el Plan aún funciona y que no hace falta extenderlo, mientras que la oposición le insta a extenderlo so pena de consecuencias económicas.

Hay que destacar que el PP es el principal opositor a la política de gasto público que está haciendo el PSOE, sin embargo en este tema respaldan que el Plan da dinero al Estado, no lo consideran como “gasto inútil”. Por su parte, el PSOE dijo en su día, por boca de Miguel Sebastián, que no habría prórroga.

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En un post reciente en el que hablábamos de que hay que devolver parte de la ayuda recibida en 2009 por el Plan 2000E, os informo que ha habido algunas erratas, que procedo a corregir a continuación. En primer lugar, hay gente que está exenta de devolver el dinero de la ayuda, hay dos supuestos:

• Exención de hacer la declaración de la renta por bajos ingresos

• Haber sufrido una pérdida patrimonial por importe igual o superior al del importe de la ayuda del 2000E recibida (a partir de 500 euros, dependiendo de si es coche nuevo o seminuevo y en función de la CCAA).

Es decir, que si hemos tenido una pérdida patrimonial de 600 euros por haber jugado a la bolsa de forma poco prudente y nos han dado 500 euros de Plan 2000E por haber comprado un coche nuevo en Madrid (donde la ayuda autonómica era cero), no tendríamos que devolver un solo euro de la ayuda.

En cuanto a los tramos de tributación correctos, os remito al post antiguo, ya corregido. Las rentas más altas tienen que devolver el 43% de la ayuda y no el 37%. Os pido disculpas por el fallo y agradezco a Remo de El Blog Salmón su corrección.

En Motorpasión | El Plan 2000E sí entra en la declaración del IRPF

Fe de erratas: algunos de los datos de este artículo estaban mal (más información). Ya están corregidos.

Esta es la noticia económica de la semana. Resulta que la ayuda que daba el Plan 2000E en 2009 hay que declararla en el IRPF 2009, o más conocida como Declaración de Renta y Patrimonio. En función de los ingresos que tengamos en casa, habrá que devolver una fracción de una parte de la ayuda. Me explico:

Los 1.000 euros que aportaba el fabricante por un coche nuevo, se considera un descuento comercial, así que nos olvidamos de él. La parte que aportó la administración (de 500 euros en adelante, dependiendo de la CCAA) hay que declararla, y, en el peor de los casos, hay que devolver el 37% 43% de la ayuda.

¿Por qué? Una ayuda o subvención pública, a menos que se declare exenta de tributar en el momento de su definición, se considera ganancia patrimonial. Es decir, el hecho de haber recibido la ayuda nos ha supuesto un ingreso, y en el IRPF se declaran dichos ingresos. Esto ha pillado a casi todo el mundo por sorpresa.

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El Ministro Miguel Sebastían dijo ayer en el Pleno del Congreso de los Diputados que el Plan 2000E ya ha efectuado 153.084 operaciones. Eso traducido a porcentaje es algo más del 75%, ya que hay presupuesto para 200.000 operaciones, en las que el Estado aporta 500 euros por cada una.

Los 100 millones de presupuesto para el Plan 2000E están muy próximos a agotarse, no se cree que duren más allá de junio. En realidad el Estado todavía no ha abonado el dinero a todos los concesionarios, que lo están adelantando para no perder las ventas, pero el dinero acaba llegando una vez se acaba el papeleo.

El año pasado se gastaron 100 millones de euros en el Plan 2000E en la primera fase y 40 más en la ampliación. En 2010 se han presupuestado otros 100 millones de euros, que totalizan 240 millones de euros. Es comprensible pensar que es un desperdicio bestial de dinero público, pero si se hacen números, no queda así.

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El gabinete de Zapatero está apostando firmemente por la movilidad eléctrica como una forma de mejorar varios frentes: ecología, industria, legislación y proyección de España en el exterior. Somos el tercer productor europeo de coches, y se busca aprovechar la oportunidad tecnológica en nuestro beneficio.

Por lo tanto, se busca favorecer la implantación de vehículos eléctricos, entre los cuales incluimos los coches eléctricos (BEV), híbridos enchufables (PHEV) e híbridos de rango extendido (REHEV). Los coches híbridos convencionales quedan fuera de este plan de fomento, pues no se benefician de la red eléctrica. Aprende a distinguirlos.

Digamos que lo que se avecina es un plan estratégico con horizonte en 2014, se llama Estrategia Integral del Vehiculo Eléctrico, una segunda parte del Proyecto MOVELE, para fomentar la implantación del coche eléctrico en nuestro país. Va a incentivarse su industrialización, venta, investigación y desarrollo, formación de profesionales y se eliminarán barreras legales.

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Ante la amenaza de ser denunciados alte la Organización Mundial del Comercio (WTO), Japón ha decidido levantar la barrera que impedía a los coches americanos beneficiarse de su plan de ayudas a la compra. Es una victoria más simbólica que otra cosa, ya que pocos coches se ven afectados por esta medida.

Los americanos evitaban la comercialización mediante las homologaciones japonesas, motivo por el cual se les denegaban las ayudas. Ahora bastará con sus datos de homologación de la EPA americana traducidos a km/l, y si son válidos para el mercado japonés, serán subvencionados. Ejemplos: Chrysler Voyager o Ford Escape.

Se importan sin homologar directamente a la japonesa unos 2.000 coches al año, de los cuales menos del 40% sería compatible con la normativa japonesa, es decir, se beneficiarían unos 700 coches. No es que esto vaya a ayudar a General Motors, Ford o Chrysler a mejorar sus resultados, pero se ha sentado un precedente.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | EEUU pide a Japón que juegue limpio con sus ayudas a la compra