Ayudas a la compra

En el mercado español, aquellos turismos que emiten 120 gramos CO₂/km o menos están exentos del impuesto de matriculación. Este segmento ha crecido bastante últimamente, metiendo a diversos utilitarios, luego compactos y hasta berlinas de segmento D. Cada vez hay más exentos.

Estaba en el aire una propuesta de Ford España y ANFAC para que el Gobierno rebajase el IVA de estos turismos del 18% al 8%, para que fuesen más económicos y se incentivase la venta de los más ecológicos. Aunque se mide el dióxido de carbono, lo cierto es que la reducción del resto de contaminantes también es obvia.

Pero como son tiempos difíciles y el Estado no quiere renunciar a su pastel de la recaudación, desde el Ministerio de Industria han desechado esa posibilidad. Actualmente, en España el mínimo de impuestos que paga un turismo es el 18% salvo diplomáticos, minusválidos y otros colectivos bonificados.

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Cuando algo se produce a mano, es caro. Cuando algo se produce en serie, es barato. En el término medio tenemos la producción industrial de “baja tirada”, que no es tan rentable. Es el problema que supone la llegada de coches híbridos y eléctricos, que a bajos volúmenes, no son tan rentables.

Toyota empezó a vender coches híbridos en masa en 1997. Hoy, 13 años después, el coste unitario de producir un híbrido es mucho menor. Se cree que en el 97 perdieron dinero por cada unidad vendida, hoy día evidentemente es al revés. Y se ha convertido en un negocio lucrativo, porque el volumen de producción es alto.

Dieter Zetsche, el mandamás del grupo Daimler (Mercedes-Benz, smart, Maybach…) ha vuelto a pedir a los gobiernos que se impliquen en el cambio de movilidad, e incentiven a los compradores con ayudas para la compra, y así a su vez se verán más incentivados a sacar más modelos. Entendamos esta problemática primero.

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Hace unos meses hablábamos acerca de cómo el Plan 2000E benefició a los desguaces. Para ellos también hubo mucho negocio, porque se achatarraron muchos coches, pero antes de ser machacados, había bastantes piezas en buen estado porque los coches entraban funcionando, no reventados por un golpe o podridos de viejos.

Eso sí, con la finalización de estas ayudas, se ha notado, entran bastante menos coches a las campas, y a su vez, se han incrementado las peticiones de piezas para aquellos que quieren reparar sus coches o mejorar su estado actual.

Cabe preguntarse hasta qué punto el Plan 2000E implicaba financiar a otros el “capricho” de cambiarse de coche, o la necesidad real de jubilar coches con bastantes achaques. Un coche puede tener una jubilación digna, o mantenerse como clásico, o cambiarlo cuando se cae a pedazos. La verdad es que el asunto trae un debate intenso.

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¿Crisis? ¿Qué crisis? Hasta la fecha, el año 2007 tiene dicho galardón, antes de estallar la crisis económica global en la que estamos sumergidos. Los mercados tradicionales del primer mundo pierden fuelle, cosa que no se puede decir de los mercados emergentes.

En China, India, Brasil y Rusia se ha desatado una fiebre de producción y ventas, debido a que más gente va accediendo a la clase media y por tanto a los “lujos” de los occidentales. Estos cuatro países van a sumar el 30% de la producción mundial según la consultora PricewaterhouseCoopers (como suena).

Estados Unidos se recupera poco a poco, pero Europa y Japón está despertando del sueño de las ayudas a los nuevos coches más eficientes. En lo que va de año, los cuatro antes mencionados (BRIC) han aumentado un 33% respecto a 2009. Y esto no ha hecho nada más que empezar. Todos esos coches necesitan… ¡petróleo!

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Hoy se han presentado los presupuestos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, tras haberse aprobado a nivel estatal los Presupuestos del Estado. De sus 1.059 millones de euros presupuestados, se destinarán 81 millones a subvencionar la compra de vehículos eléctricos por particulares, empresas o instituciones.

Estas ayudas se enmarcan en la estrategia del vehículo eléctrico hasta 2014, y proporcionarán hasta 6.000 euros de ayuda por vehículo. Además, está prevista una partida de 70 millones para el apoyo al desarrollo e industrialización y 17,5 millones para tecnologías de comunicación entre la red eléctrica y los coches.

El Gobierno desea en la calle 2.000 vehículos eléctricos para el año que viene, un objetivo optimista incluso para el que os escribe. Recordemos que el 16 de julio se contabilizaban 586 unidades (sumando cuadriciclos, turismos, industriales ligeros y motocicletas). ¿Y qué hay del Plan 2000E?

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En los últimos meses, en Japón los híbridos se han situado entre los coches más vendidos, con el claro ejemplo del Toyota Prius liderando el mercado más de un año consecutivamente, y el Honda Insight entre los primeros también. Las ayudas a la compra del mercado japonés han tenido mucho que ver.

Según Kyodo, una agencia de noticias, Toyota espera bajar de 14.000 coches diarios a 12.000 (solo para Japón), ya que bajará la demanda japonesa, porque las ayudas acaban en octubre. Un portavoz de Toyota ha aclarado que esa información no es oficial, y que esperan cumplir sus objetivos de venta. En teoría, aunque baje la demanda en Japón, sigue habiéndola fuera, y no es poca.

Suponiendo que Kyodo tenga razón, la finalización de las ayudas implicaría menos ventas, desde luego, pero creo que los híbridos seguirán estando muy bien entre los superventas. De todas formas, lo que hay que hacer para vender más híbridos no es recibir subvenciones, sino publicidad.

Fuente | Reuters
En Motorpasión | Los coches más vendidos en Japón durante el primer semestre de 2010

La patronal de los concesionarios españoles está muy enfadada. El dinero de las ayudas del Plan 2000E se han adelantado a mucha gente y podrían no cobrarse bien por agotamiento de los fondos, por un error informático del sistema de gestión de ayudas… o por las dos cosas. ¿Quién va a palmar el dinero?

Se podría cobrar al cliente, pero eso sería un fastidio total (por eso de ser fino). La alternativa es llevar al Estado y las CCAA afectadas a juicio, para que les paguen lo que les deben. FACONAUTO habla de una deuda que asciende a 13,9 millones de euros, ellos adelantaron el dinero de los descuentos.

GANVAM, que representa a los fabricantes, dice que se han quedado colgadas 13.000 solicitudes por importe de 6,5 millones de euros. Las dos cifras son razonables, todo depende de la ayuda que ha recibido cada coche, que difiere mucho de la CCAA (a partir de 500 euros). Quedáos con la que más os guste.

Fuente | FACONAUTO

El Partido Popular hizo una propuesta de ley el pasado jueves para que volviese el Plan Prever, ante la negativa del Gobierno a ampliar el Plan 2000E. Las ayudas a la compra actuales están a punto de terminar, de hecho, varios concesionarios ya han agotado su cupo de ayudas.

La propuesta solo contó con el apoyo de CiU y no ha salido adelante. Proponían hasta 1.000 euros de ayuda por un turismo o vehículo comercial ligero, o 500 euros por una unidad de ocasión con menos de un año, o kilómetro cero. La propuesta no discriminaba entre vehículos más eficientes o menos eficientes, daba igual.

El Pleno del Congreso de los Diputados dijo que no, aduciendo que la propuesta estaba desfasada (el último Prever es de 2007), que no contempla la realidad del mercado, que no incentiva la renovación efectiva del parque automovilístico y que no tiene en cuenta las mejoras medioambientales de ciertos modelos.

Fotografía | SubtlePanda
Fuente | Autopista.es, Intereconomía

Como sabéis los cinco primeros meses del año han sido especialmente buenos en lo que ha ventas de vehículos en España se refiere. De hecho, las 482.677 unidades vendidas suponen un incremento interanual del 43,5%.

Pues bien, las principales asociaciones de fabricantes, importadores, concesionarios y vendedores ven el horizonte más próximo de un color muy diferente. Con la subida del IVA a las puertas y el fin de el Plan 2000E las previsiones apuntan a un cambio de dirección radical.

De hecho según la asociación de importadores (ANIACAM), desde julio se registrarán descensos en las ventas de vehículos en torno a un 20% mensual. El sector advierte también que en su opinión, el plan de reducción del déficit público ha mermado la confianza de los consumidores, y esto tiene un efecto directo en los pedidos, que se concretan en matriculaciones a dos meses vista.

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