Hace aproximadamente un mes tuve la oportunidad de ver Senna y la verdad es que cualquier cosa que diga se queda corta. Para cualquier aficionado a la Fórmula 1, fuese seguidor del piloto brasileño o no, Senna es de obligatorio visionado. No sólo por la historia que nos cuenta sino porque nos descubre una Fórmula 1 en estado puro, con sus dimes y diretes, con sus luchas internas y sobre todo con la rivalidad de dos de los más grandes de la historia de esta competición, Ayrton Senna y Alain Prost.

Si llegado a este punto aún no te he convencido, no voy a entretenerte más, aunque me vas a permitir que de redirija a este post: mis 10 razones para no perderse Senna. Son 10 razones de las muchas que te podría contar, pero tampoco quiero destriparte la película. Aún así, te dejo el trailer de Senna a continuación, por si aún tienes dudas.

Si te gusta la Fórmula 1, va a ser de las pocas oportunidades que puedas disfrutar de una película de este tipo en el cine. Si tienes que convencer a alguien para que te acompañe, puedes decirle sin miedo que Senna no sólo habla de carreras, aunque estas sean su escenario principal. Por último, si aceptas un consejo, vale la pena verla en versión original subtitulada, siempre y cuando exista esa posibilidad.

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En Motorpasión F1 | Ayrton Senna: The Movie. Posiblemente la mejor película biográfica de la historia
Trailer en HD | Universal
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El Honda NSX es uno de los coches japoneses con mayor historia y reconocimiento. El coupé de Honda se vendió desde el año 1990 hasta el año 2005, después de que a principios de la pasada década Honda le diese un pequeño lavado de cara y puesta al día, en la que se eliminaron los faros escamoteables estilo Ferrari, una de sus principales señas de identidad.

Se trata de un coche muy exclusivo, del cual hay muy pocas unidades, sobre todo en países como el nuestro. Por eso duele mucho ver como alguien que tiene “a mano” un Honda NSX se dedica a pasear por una urbanización completamente inundada de agua, maltratando literamente un mito de las cuatro ruedas.

Se trata de algún desalmado propietario de un Honda NSX de primera generación, concretamente uno de color negro. El video está grabado en EEUU, y el nivel de agua que atraviesa el NSX es tan grande, que al principio el coche casi queda completamente sumergido.

No debemos olvidar que el Honda NSX medía de alto solo 1.170 milímetros, por lo que es fácil que se pierda en el largo charco que atraviesa. Lo que también me sorprende es que el motor 3.2 V6 atmosférico, que entregaba 280 caballos de potencia, ni siquiera proteste con un poco de vapor al entrar en contacto con el agua.

Ayrton Senna fue uno de los pilotos encargados de desarrollar el Honda NSX, y es difícil olvidar el mítico vídeo del piloto brasileño dándo una vuelta al trazado japonés de Suzuka con un Honda NSX-R. Afortunadamente la unidad en cuestión ha conseguido sobrevivir al chapuzón, y parece que puede continuar circulando para deleite de los aficionados a los deportivos de antaño.

Buscando algo de información sobre el Honda NSX me he encontrado con un viejo video en el que el deportivo japonés protagoniza un reportaje de Top Gear. Lo mejor, ver a Jeremy Clarkson con el pelo rizado a lo afro y “chupa” de cuero presentando el coche. Luego, es Tiff Needell quien lo prueba, ya que todavía trabajaban juntos en el programa de la BBC.

Via | Youtube
En Motorpasion | Ayrton Senna y el Honda NSX-R

Aunque aún no ha llegado la Navidad y aunque falte poco para ella, hoy os traigo un pequeño regalo por adelantado. En Racingpasión hemos publicado un post en el cual podrás ver una de las carreras más míticas de la historia de la Fórmula 1: el Gran Premio de Mónaco de 1984. Una carrera que por muchas veces que la hayas visto, no te cansas de ver. Disfrutadla.

Sí, aquel gran premio en el que un joven piloto llamado Ayrton Senna deslumbró a todos y bajo una cortina de lluvia realizó una de las carreras más prodigiosas que se recuerdan. Además, el prodigio es por partida doble porque a pesar de que la gloria siempre se la ha llevado el brasileño, en aquella carrera, un piloto alemán llamado Stefan Bellof logró casi tanto o más que Senna. Lástima que su descalificación, por problemas con el peso, le haya borrado de muchos libros de historia.

Para quien no recuerde o no conozca la carrera os pongo en situación. Ayrton Senna era un novato al volante de un Toleman-Hart. Un monoplaza que distaba mucho de los gallos de aquel año. Gallos pilotados por nombres como Alain Prost, Niki Lauda, Nigel Mansell, Keke Rosberg o René Arnoux.

Senna partía desde la decimotercera posición de la parrilla (Bellof desde la vigésima) y la intensa lluvia marcó la carrera. Mónaco era una gran piscina y mantenerse en pista ya era cosa de grandes pilotos. Uno a uno los rivales se fueron descartando por sus errores o por un Senna que se los quitaba de encima sin demasiados problemas. El brasileño encontró en el agua su elemento.

En la vuelta 31, cuando Senna estaba a 5 segundos de Alain Prost y le estaba recortando 4 segundos por vuelta, dirección de carrera decidió dar por concluida la misma. Alain Prost vencía por delante de Senna. Bellof, que en el momento de finalizar la carrera era 1 seg más rápido que el brasileño, terminó en tercera posición, aunque posteriormente fue descalificado.

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Responder a esta pregunta es una misión imposible y quizás también una tarea sin sentido. Año tras año se publican encuestas en las que se trata de colocar el papel de mejor piloto de la historia a uno o a otro. Aunque en el primer puesto no hay unanimidad, parece que hay cierto consenso en que Ayrton Senna tiene derecho a ese provilegio.

La calidad de brasileño está fuera de toda duda, pero su carrera truncada en 1994 tampoco le permitió alcanzar las cifras del Chueco, Juan Manuel Fangio, o el Kaiser, Michael Schumacher. Y ahí en esa mezcla de épocas radica una de las principales imposibilidades de decir quién es el mejor de todos los tiempos. Comparar el automovilismo que vivió Juan Manuel Fangio con la época de desarrollo tecnológico de Schumacher es literalmente mezclar churras con merinas.

En la última encuesta, publicada por la biblia del automovilismo Autosport, han sido los propios pilotos quien han votado. Más de 200 pilotos y ex-pilotos (destaca la ausencia de los votos de Alonso, Hamilton o Raikkonene, será que no tenían el móvil a mano) de Fórmula 1 han votado para decidir quien era el mejor entre los mejores.

Esa lista está encabezada por Ayrton Senna, mientras que Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio completan el podio. Cuarto es el profesor Ayrton Senna Alain Prost mientras que para encontrar a los primeros británicos hay que mirar a la quinta y sexta posición: Jim Clark y Jackie Stewart respectivamente.

En cuanto a los pilotos que tenemos en la actualidad en la parrilla, Fernando Alonso es noveno; Lewis Hamilton, decimoséptimo; Kimi Raikkonen, vigesimosegundo ; Sebastian Vettel es vigesimosexto y por último, el campeón de este año, Jenson Button se cuela en el Top 40 con su trigésima posición.

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Es sorprendente la degradación que ha sufrido una escudería tan legendaria como exitosa en apenas una temporada. McLaren ha pasado, en el mismo tiempo que se tarda en disputar 17 Grandes Premios, de ser la escudería elegante y ganadora que merece estar siempre en lo más alto sólo por su pedigrí, a ser una escuadra tramposa e irrespetuosa que ha revolucionado la Fórmula 1.

Ron Dennis ha pasado de ser el valiente jefe de equipo con las suficientes agallas de meter en un mismo box a parejas tan impactantes como Lauda-Prost, Senna-Prost o Raikkonen-Montoya, a ser un absolutamente superado por la situación vendedor de igualdad inexistente. Aunque por alguna extraña razón, nunca antes había quedado tan en evidencia. Y si no que le pregunten sobre Ron a David Coulthard, o a Juan Pablo Montoya, o a Kimi Raikkonen, o…

Y es que si Bruce McLaren levantara la cabeza… Desde que fundara su propia escudería allá por el año 1963 (aunque su primera participación en Grandes Premios fue en Mónaco 1966), no se había visto nada parecido en un equipo de la talla de McLaren, que atesora en sus vitrinas más de 150 trofeos de victorias, 11 campeonatos del mundo de pilotos, y 8 de escuderías.

Pero para ser justos con la historia, fue la llegada de Ron Dennis a McLaren a principios de la década de los 80 lo que catapultó definitivamente a la escudería británica. Casualidad o no, con Dennis llegaron los años dorados de McLaren, en los que Niki Lauda, Alain Prost o Ayrton Senna hicieron grande la leyenda de este deporte en general y de la escudería de Woking en particular. Tal era el poder de McLaren a finales de los 80, que en la temporada 1988 se permitieron el lujo de ganar 15 de las 16 carreras de esa temporada. Claro, tener a dos monstruos como Senna y Prost al volante también tenía que notarse…

Pero entramos en la década de los 90, y el testigo del dominio de la Fórmula 1 pasó a manos de Williams. Esos años fueron una travesía por el desierto para McLaren, que vio como iban pasando motores por la trasera de sus monoplazas desde la retirada de Honda en el 1992: Ford, Lamorghini, Peugeot… Hasta que en 1995 llegaron los motores Mercedes-Benz preparados por Ilmor. Los resultados tardaron en llegar, pero llegaron. En 1998 y 1999, Mika Hakkinen logró dos Campeonato del Mundo de pilotos, y parecía que McLaren volvía a estar en la cúspide.

Pero la década del 2000 iba a ser roja. Tan roja como 5 mundiales consecutivos de Michael Schumacher y Ferrari, y cada MP-x que salía de Woking era una nueva decepción. Por una cosa u otra, nunca llegaban a ganar. O faltaba velocidad, o faltaba fiabilidad, pero no había manera de encontrar la fórmula de la victoria. Hasta que con la llegada de 2007, llegó también Fernando Alonso.

La entrada del bicampeón del mundo de 2005 y 2006 al equipo, mostró la luz al final del túnel, y de golpe se aunaron velocidad y fiabilidad en el MP4-22. Además, el debutante Lewis Hamilton parecía ser un complemento perfecto, y el equipo parecía lanzado a lograr los campeonatos del mundo de pilotos y escuderías. Pero falló la gestión deportiva, y Ron Dennis dio al traste con una oportunidad única de volver a saborear el éxito.

Lo de este 2007 ha sido un revés durísimo en la imagen de McLaren, que por si fuera poco con la mala gestión de sus dos pilotos titulares, se ha visto envuelta en uno de los affaires más incómodos de la historia de la Fórmula 1: el famoso caso de espionaje. El mundo entero se ha mofado, burlado, reído, cachondeado de McLaren. Han sembrado un odio y una repulsa que jamás hubiera imaginado. Todo por mentirnos. Todo por engañar a la gente con su “principio de igualdad”.

Sinceramente, cuando oiga el nombre de McLaren, prefiero seguir teniendo en mi cabeza la imagen de ese monoplaza blanco y rojo-anaranjado en el que se podía apreciar el casco amarillo de un tal Ayrton Senna. Quizás los más “veteranos” optaréis por asociar McLaren a Niki Lauda, o a James Hunt, o a Emmerson Fittipaldi, o incluso a Denny Hulme, pero permitidme aclarar una cosa sobre el equipo de este 2007: “cualquier parecido con la realidad es mera coincidencia”.

La potencia japonesa tiene su encanto: civilización, eficiencia, tracción trasera... Uno de sus máximos exponentes es el NSX, una creación de Honda, cuya versión más deportiva, el NSX-R (Type R), es un deportivo muy respetado. El mismísimo Ayrton Senna colaboró con los ingenieros para hacer poner a punto el coche.

Os traemos un vídeo histórico de Youtube en el que vemos a Senna darse una vueltecita por Suzuka con el NSX-R, ataviado de calle y con mocasines. Fue un acto de Honda para la prensa japonesa, y por sus caras, debieron quedarse diciendo “驚かせること!”. Atentos a los movimientos de los pedales y a la precisión milimétrica al trazar las curvas.

El NSX-R tenía un propulsor 3.2 V6 atmosférico que erogaba 280 caballos y utilizaba la tecnología VTEC. Carrocería y chasis estaban realizados en aluminio y tenía un kit de reducción de peso considerable (ni aire acondicionado, ni sonido ni aislamiento acústico), junto con suspensiones más agresivas y relaciones de cambio más cortas para enfatizar sus sensaciones deportivas. Sólo se produjo para el mercado japonés entre 1992 y 1995 (la primera generación).

En este otro vídeo podeis ver una vueltecita a Suzuka, pero esta vez, en traje de faena. Me llamó la atención lo separado que aparenta estar del volante, con los brazos un poco estirados. Las correcciones de los giros son magistrales, ni un solo fallo. Normal en un tricampeón del Mundo de Fórmula 1… La pega gorda: no se oye el bramido del V6, es para coger al realizador y …

Si no conocías gran cosa sobre este mítico deportivo, te recomiendo que veas otro vídeo más. Está en inglés, pero el acento tan peculiar que tiene el presentador facilita mucho su comprensión, y tiene el sonido muy bien captado:

Gracias Emilio.

Enlace | Youtube
En Motorpasión | Un tributo a Ayrton Senna

El recorrido es muy emotivo por muchas razones. Tratándose de Senna casi todo lo es, pero además remarca especialmente los puntos claves de su carrera deportiva, como la actuación con el Lotus en agua, los momentos con McLaren, sus mejores momentos de gloria y también de polémica, recordemos. Todo ello se entrelaza con un Senna en determinado modelo que es perseguido por el Senna del modelo siguiente, quedando un conjunto muy original. Espero que os guste tanto como a mi.

Gracias a charnalusa por pasarnos el enlace.

Enlace al video | Ayrton Senna 3D
En Motorpasion | Senna sabía correr en agua, Ayrton Senna, el más rápido de la historia

Es una opinión bastante generalizada que Ayrton Senna es el piloto más rápido que ha dado la historia de la Fórmula 1, pero nada mejor que una encuesta entre expertos para corroborarlo. F1Racing ha reunido a un jurado que ha escogido los que para ellos son los pilotos más rápidos de la historia.

Los escogidos son por este orden: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jim Clark, Nigel Mansell, Ronnie Peterson, Juan Manuel Fangio, Mika Hakkinen, Fernando Alonso, Jackie Stewart y Jochen Rindt.

De los pilotos en activo y además de Alonso, han entrado entre los 50 mejores Raikkonen (13), Montoya (25), Trulli (42), Webber (43) y Button (49).

Está claro que faltan nombres, por ejemplo Prost está el 14, pero hay que tener en cuenta que se valora el ser puramente “rápido”, lo que según Peter Windsor significa “aptitud de un piloto para ver y sentir como si estuviera en armonía con la superficie de la pista”. Y en eso Senna era el maestro, no el más completo, pero sí el más rápido.

Vía | F1Racing